Поправка кормила Хонда Аццорд 6 уради сам

Детаљно: уради сам поправку кормила Хонда Аццорд 6 од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

Поздрав свим срећним власницима акорда!
Желео бих да додам још неке информације о поправци наших болних шина!)))) О томе се расправљало о много ствари, такође сам одлучио да поделим своје искуство.
Проблем је заправо био као и многи - то је досадно куцање, прво на десној, а затим на левој страни. Издржао сам све ово док десна жлезда није почела да се зноји. Зима долази и одлучио сам да решим овај проблем! Наручио сам комплет за поправку преко интернета, чахуру (брачну матицу), чахуру за подешавање, горњу заптивку калема (долази са лежајем), десну пртљажник, недељу дана чекања и све је дошло. И још један литар свежег ПСФ-а.

Од необичног алата биће вам потребни велики кључеви (32, 40, 46), кључ са просечним квадратом, денометрични кључ (могуће је и без њега), пожељно електрична бушилица и бушилица (4 или 5 мм), цевни кључ (17-19), велики шприц са цевчицом (уклоните течност из резервоара).

Сада је цео процес у реду:

1. Возимо ауто на прелет (јаму), окачимо предње точкове.

2. испумпати течност из резервоара

3. Раставите врх (у кабини)

само повуците заштиту према себи, она се држи копчама.

4. одврнути кардан стуба управљача.

5. Повлачимо кардан од прореза до врха.
ВАЖНО: Када је кардан већ уклоњен, потребно је да поправите волан тако да нико не окреће волан.
Пошто можете разбити воз испод волана.

6. Одврните три матице за 10 и уклоните пртљажник.

уклањање ове прашине је проблематично. омета изолацију и простирку, антер је испод њих. Добро, скини, стави на место, ово је хемороид. Тако да ће вам добро доћи пар паковања седатива. )))

Видео (кликните за репродукцију).

уклоните држач и гумену траку. гума се помера на дно у односу на осовину.

7. Одврните врхове управљача. Нисам имао извлакач при руци, олакшао сам одвртање матица не до краја тако да је матица била у равни са крајем навоја врха. Ово је неопходно како не би покварили нит ударцем. Ударили смо све одоздо чекићем и воила. врх је отпао. одврнути матицу и све. Ако се прст скролује, притисните врх одозго са држачем и одврните га на своје здравље!) Нажалост, нисам снимио фотографију (((((

8. одврните држач саме шине.
Доњи увијамо одоздо, а онај који је виши је погоднији за увијање одозго

9. одврните три вијка топлотног штита са дна.

Од срца су затегнути!) Такав кључ ће вам требати.

11. прво одврните плави вијак на држачу, држећи слушалицу, затим остатак.

за практичност, биће вам потребан такав сет са карданом.

12. да бисте уклонили шину, потребно је да спустите греду. можете заменити чауре стабилизатора у једном, ја сам управо то урадио.
па спуштамо греду:

спуштамо га за 3-3,5 цм, ово је сасвим довољно, остављамо десни вијак, греда ће се држати на њему, а лева је потпуно одврнута и одстојник се уклања (омета одвртање чауре)

13. уклоните шину лево

мој пажљиво бензинчиком и носи га у топлу гаражу))

14. одврните врхове, биће вам потребна два кључа за 19 и један за 14

уклоните прашнике и одврните шипке (немојте покварити пластичне потисне прстенове, они ће и даље добро доћи), овде су вам потребни кључеви за 22 и 32 (32 ће морати да се модификују тако да не буду шири од 10 мм, иначе неће стати)

15. одврнути кључ за подешавање чауре 40 и дугме са средњим квадратом.

производња тефлонског премаза до метала

16. одврните два вијка, цеви и уклоните калем.

17. избити осовину калема (мени је лако изашло)

прстен је у комплету за поправку.

18. затим одврните водећу матицу, она је закључана. Нисам много бушио и одврнуо се без проблема. (Навртка је дебела, не плашите се бушења))

ВАЖНО: немојте снажно стезати кућиште у шкрипцу, може се деформисати и то је то. шина се може избацити. Нут ундер
кључ за 46

19. Затим морате да избијете жлезду која се налази испод матице. Потешкоћа је у томе што ће осовина опружити због ваздуха и уља оних који су остали иза излазне арматуре.
Урадио сам ово: извукао сам осовину из кућишта што је више могуће и притиснуо осовину у страну тако да је био размак између осовине и кутије за пуњење, главни циљ је био да пустим ваздух (веома је еластичан) . Затим стављамо нешто на супротну страну осовине и покушавамо да избијемо уљну заптивку (мени је лако изашао). Користио сам продужни кабл из комплета.

други печат се избија у истом правцу као и први.

треба га пажљиво избити нечим мекшим од челика а да не оштетите унутрашњу радну површину, у гаражи сам нашао некакву шипку и лако сам избио уљну заптивку.

видимо да се испод жлезде налази подлошка

21. Темељно оперемо тело бензином и убацимо нову уљну заптивку (не заборавите да ставите подлошку испред уљне заптивке)

нова подлошка може се узети од реп. комплет

Притиснуо сам нову уљну заптивку са главом од 27 и два наставка

22. Сада треба да замените манжетне на осовини, има их две: један прстен је бели, изгледа као да је од пластике, а испод њега је други гумени (пластични прстен се мора носити веома пажљиво - тешко се растеже, можете га поцепати, на пример, ја сам се мало загрејао преко лампе за ношење.)

ево шта се догодило на крају

23. Вратило уграђујемо у кућиште, пре уградње ставимо мало изолаторске траке на крај осовине да не би заптивали уводницу.
ВАЖНО: Пажљиво уметните осовину, запамтите да зупци вратила могу оштетити и уљну заптивку!

24. Сломимо другу кутију за пуњење новом матицом.

25. Подмазујемо целу ствар, користио сам љубичасту маст, наравно, можете користити литол, уопште, ко хоће!))

26. Сада мењамо кутију за пуњење и лежај калема. Узео сам главу из комплета, не сећам се тачно коју, и притиснуо на почетку заптивку, па лежај (са натписима напоље, да се виде после уградње).

Стављамо осовину калема на место, проверимо да ли се осовина окреће без много напора. Подмажите све, посебно лежај и клинове.

ставите све на шину (не заборавите да промените прстен, налази се у комплету за поправку)

27. ставите чауру за подешавање (не заборавите све подмазати)

Како сам се прилагодио:
Окренуо сам док се не одмори, па одврнуо за један окрет и поново окренуо док се не одмори и пустио за око 20 степени (све ово је неопходно да опруга дође на своје место) Ако ти треба зубни кључ и уради све са неки напор. Нисам имао кључ. Након склапања, волан није постао чвршћи и куцање (ако померите волан) на угашеном мотору је прошлост!)))

28. Заврните цеви на место (заборавио сам да сликам)

29. зашрафљене шипке управљача, не заборавите да ставите пластичне потисне прстенове

стављамо нове причврсне прстенове (са брковима у осовини), налазе се у комплету за поправку

31. причврстити врхове управљача (савијање напред)

Све. сада стави ауто. Мислим да не вреди описивати ред!)))

ево неколико слика чаура које сам заменио. Ставио сам себи полиуретанске чауре мањег пречника уместо 26,5 мм, ставио сам 25,4 мм, пошто се испоставило да је сам стабилизатор истрошен.

Срећно свима у поправци вашег омиљеног аутомобила))).

Возимо ауто на надвожњак (јаму), окачимо предње точкове.

Испумпавамо течност из резервоара.

Само повуците заштиту према себи, она се држи копчама.

Одврните кардан стуба управљача.

Извлачимо кардан од прореза до врха. ВАЖНО: Када је кардан већ скинут, потребно је поправити волан да нико не окреће волан.Пошто можете покидати сајлу испод волана.

Одврнемо три матице за 10 и скинемо пртљажник.

Проблематично је скинути ову прашницу… изолација и тепих сметају, антер је испод њих… Добро, скините га, ставите на место, ово је хемороид. Тако да ће вам добро доћи пар паковања седатива.

Боље је уклонити засун и еластичну траку ... еластична трака се помера на дно у односу на осовину.

Одврните зглобове управљача.Нисам имао извлакач при руци, олакшао сам одвртање матица не до краја тако да је матица била у равни са крајем навоја врха. Ово је неопходно како не би покварили нит ударцем. Ударамо све одоздо чекићем и воила ... врх се померио. одврнути матицу и све. Ако се прст скролује, притисните врх одозго са држачем и одврните га на своје здравље!

Одврћемо причвршћивање саме шине. Доњи увијамо одоздо, а онај који је виши је погоднији за окретање одозго

Одврнемо три вијка топлотног штита са дна.

Стегнути су од срца! Требаће вам овај кључ.

Прво одврнемо плави вијак носача, држимо цев, а затим остатак.

За практичност, биће вам потребан такав сет са карданом.

Да бисте уклонили шину, потребно је да спустите греду. Могућа је замена чаура стабилизатора у једној, ја сам управо то урадио и тако спуштамо греду.

Спуштамо га за 3-3,5 цм, ово је сасвим довољно, остављамо десни вијак, греда ће се држати на њему, а лева је потпуно одврнута и одстојник се уклања (омета одвртање чауре)

Уклањамо шину на левој страни.

Мој пажљиво бензинцхиком и носи га у топлу гаражу.

Одврћемо врхове, биће вам потребна два кључа за 19 и један за 14.

Уклонимо прашнике и одврнемо шипке (немојте покварити пластичне потисне прстенове, они ће и даље добро доћи), овде су нам потребни кључеви за 22 и 32 (32 ће морати да се модификују тако да не буду шири од 10 мм, иначе неће стати).

одврните кључ за подешавање чауре 40 и дугме са средњим квадратом.

Развој тефлонског премаза на метал.

Одврнемо два вијка, цеви и уклонимо калем.

Избијамо осовину калема (лако ми је изашло).

Прстен је у комплету.

Затим одврните матицу за навођење, то је закернина. Нисам пуно бушио и одврнуо се без проблема.(Мајка је дебела, не плашите се бушења)

ВАЖНО: немојте снажно стезати кућиште у шкрипцу, може се деформисати и то је то ... шина се може избацити. Утикач навртке за 46.

Затим морате да избијете жлезду која се налази испод матице. Потешкоћа је у томе што ће осовина пролећи услед ваздуха и уља оних који остају иза излазног фитинга. Урадио сам ово: извукао сам осовину из кућишта што је више могуће и притиснуо вратило у страну тако да је било размак између осовине и кутије за пуњење, главни циљ је био ослобађање ваздуха (веома је еластичан). Затим стављамо нешто на супротну страну осовине и покушавамо да избијемо уљну заптивку (мени је лако изашао). Користио сам продужни кабл из комплета.

Други заптивач се избацује у истом правцу као и први.

Треба пажљиво избити нечим мекшим од челика, а да не оштетите унутрашњу радну површину, нашао сам неку врсту штапа у гаражи и лако сам избио уљну заптивку.

Видимо да се испод кутије за пуњење налази подлошка.

Тело темељно оперемо бензином и убацимо нову уљну заптивку (не заборавите да ставите подлошку испред уљне заптивке).

Нова подлошка се може узети из комплета за поправку.

Притиснуо сам нову уљну заптивку са главом од 27 и два наставка.

Сада треба да замените манжетне на осовини, има их две: један прстен је бео, изгледа као да је од пластике, а испод њега је други гумени (пластични прстен мора да се носи веома пажљиво - то је тешко се растегне, можете га поцепати, на пример, мало сам га загрејао преко лампе за ношење.)

Ево шта се на крају догодило.

Вратило уграђујемо у кућиште, пре уградње ставите мало изолационе траке на крај вратила да не би одсекли уљну заптивку ВАЖНО: Пажљиво уметните вратило, запамтите да зупци вратила такође могу покварити жиг!

Другу жлезду згњечимо новим орахом.

Подмазујемо целу ствар, ја сам користио љубичасту маст, наравно, може и литол, генерално ко хоће!

Сада мењамо кутију за пуњење и лежај калема. Узео сам главу из комплета, не сећам се тачно коју, и притиснуо на почетку заптивку, па лежај (са натписима напоље, да се виде после уградње).

Све то стављамо на шину (не заборавите да промените прстен, налази се у комплету за поправку).

Ставили смо чахуру за подешавање (не заборавите све подмазати).

Како сам регулисао: увртао сам га док се не одмори, па одвртао за један окрет и поново окретао док се не одмори и отпуштао за око 20 степени (све је то неопходно да би опруга легла на своје место) Ако, по вашем мишљењу, потребан вам је момент кључ и урадите све ово уз одређене напоре ... Нисам нашао кључ. Након склапања, волан није постао чвршћи и куцање (ако замахнеш волан) на угашеном мотору је прошлост!)))

Причвршћујемо цеви на своје место (заборавио сам да фотографишем).

Уврнуте шипке управљача, не заборавите да ставите пластичне потисне прстенове.

Ставили смо нове причврсне прстенове (са брковима у осовини), они су у комплету за поправку.

Стављамо прашнике.Причвршћујемо врхове управљача (савијамо се испред).

Све... сада стављамо на ауто. Мислим да не вреди описивати ред!

Ставио сам себи полиуретанске чауре мањег пречника уместо 26,5 мм, ставио сам 25,4 мм, пошто се испоставило да је сам стабилизатор истрошен.

Главни симптоми који указују на потребу поправке летве управљача су првенствено куцање на левој или десној страни, или истовремено са обе стране (у неким случајевима може се осетити удар у волан). Овај фото извештај детаљно описује како да направите поправка летве волана на Хонда Аццорд ЦЛ. Поступак поправке је прилично компликован, може трајати око један дан.

Потребни алати:

Кључеви за 32, 40, 46;
Крагна са средњим квадратом;
момент кључ;
Пожељно је електрична бушилица и бушилица од 4 или 5 мм;
Кључ за цеви (17-19);
Велики шприц са цевчицом;

Оригинални комплет за поправку летве управљача Хонда Аццорд 7 има каталошки број 06531СЕАЕ03 и цену од око 3.500 рубаља. Тихи блок кормила Аццорд 7 са артиклом 53685-СДА-А01 кошта око 500 рубаља.

Што се тиче цена за топло лето 2017. за Москву и регион.

Потребни алати:

Кључеви за 32, 40, 46;
Крагна са средњим квадратом;
момент кључ;
Пожељно је електрична бушилица и бушилица од 4 или 5 мм;
Кључ за цеви (17-19);
Велики шприц са цевчицом;

Када је кардан већ уклоњен, потребно је да поправите волан тако да нико не окреће волан. Пошто можете разбити воз испод волана. Такође, тело шине немојте снажно стезати у шкрипцу, може се деформисати и то је то ... шина може да се избаци!

Процес поправке летве управљача

Поправка кормила Хонда Аццорд. Како уклонити куцање у летви управљача Хонда аццорд 8

Поправка кормила Хонда срв

шине, карактерише изглед:

цурење течности у пределу шине;
игра у управљању;
куца испод хаубе;
проблеми са воланом (постаје "тежак", може се заглавити);
губитак глаткоће при скретању (окретање је трзаво).

Појава оваквих одступања од норме у управљању не може се занемарити. Истовремено, не постоји начин да се правилно утврди узрок ових симптома. Чињеница је да је управљање сложен механизам. У било ком од његових чворова може доћи до квара. У овом случају, његови симптоми ће се поклопити са симптомима квара у летви управљача.

Благовремено и квалитетно

дијагностика механизма ће спасити власника од многих могућих невоља. Главни ће бити безбедност аутомобила и буџетске поправке (као што је стварање ванредне ситуације или саучесништво у несрећи неће се разматрати, иако се не могу искључити).

Говорећи о дијагностици, треба напоменути да се она може обавити само у специјализованој сервисној станици.

Проблем провере је у томе што се шина не може испитати без посебне опреме. Само на дијагностичком постољу могуће је утврдити прави узрок квара. Преглед „на око” или „по уху” може завршити трагично.

Сервисна летва волана

проверава се у неколико корака:

преглед код мастер дијагностичара;
уклањање из аутомобила и провера на дијагностичком постољу;
потпуна демонтажа и отклањање кварова сваког дела;
проверите на дијагностичком постољу поправљеног сталка.

Након уградње на аутомобил, цео управљачки механизам се поново проверава. И тек након тога сервисни аутомобил се преноси на власника.

Као што видите, дијагностички процес је једноставан у суштини, али сложен у извршењу. Другим речима, не долази у обзир провера летве управљача самостално или ван сервиса.

Самопоправљена летва управљача ће захтевати замену одмах. У условима гараже такве поправке једноставно нису могуће. Алгоритам поправке је једноставан - пронађемо неисправан део, заменимо га новим и саставимо шину. Спреман. Да, за неупућене у суптилности поправке, све је једноставно. Без упуштања у детаље замене делова, довољно је рећи да након монтаже шина подлеже обавезној дијагностици. Може се изводити само на посебном дијагностичком постољу. Дакле, поправка без ове операције претвара се у једноставан сет и повезивање нових делова.

Последице таквог опоравка могу бити најтеже. Угрожена је безбедност саобраћаја. Након што сте мало уштедели на поправкама, могуће је изгубити аутомобил. Ово је у најбољем случају. У најгорем случају, здравље, па чак и сам живот.

У аутосервису слика поправке изгледа потпуно другачије. Квалификовани стручњаци ће помоћи у избору заменских јединица или делова. Шина ће бити пажљиво дијагностикована и неисправна. Ни један детаљ неће остати без пажње. Поред тога, не морате трчати около у потрази за резервним деловима. Све што вам је потребно за поправку можете купити овде, у сервису.

О сложености рестаурације сведочи чињеница да је понекад потребно више од једног дана за поправку летве управљача. А ово је за специјалисте који имају при руци све потребне алате, уређаје, разне постоље за подешавање радних параметара и дијагностику. Све ове компоненте вам омогућавају да извршите квалитетну поправку неисправног механизма.

Летва управљача је високопрецизан и истовремено издржљив механизам.Његов радни век је око 200.000 км вожње. Одржава се у случају када је шина „под надзором“, односно благовремено се сервисира. Довољно је оставити га без надзора, јер ће одмах прогласити своје постојање.

Постоје четири главна квара који се јављају због грешке у раду летве управљача:

Цурење течности из летвице. Појављује се као резултат кршења непропусности заптивне жлезде. Сложеност поправке лежи у потпуном растављању читавог механизма. Повреда интегритета заштитних поклопаца (прашника) нужно ће изазвати уништавање заптивки.
Појава игре у управљању. То се дешава из разних разлога. Главни је природни развој спојених делова управљачког механизма. Подешавање врше стручњаци аутосервиса.
Појава удараца. У већини случајева настају због неопрезне вожње преко неравнина. Као резултат таквог немара, чауре се ломе. Потребно их је променити. Поправка је веома компликована, потребна је провера на посебном дијагностичком постољу након монтаже.
"Тешки" волан, појава трзаја при окретању. Могуће са механичким оштећењем кућишта радилице или осовине. Такво оштећење може настати када се непажљиво поправи оближњи механизам или склоп. Потребна је дијагностика.

Наш аутосервис поправља кормиле Хонда Аццорд 7. И то квалитетно. То потврђују бројне позитивне критике наших купаца. Још једна потврда је гаранција за поправке које смо извршили, издата на период од 6 месеци.

Сервис је опремљен савременом опремом, штандовима, прибором и алатима. Поправке могу да обављају само посебно обучени техничари. Њихово дугогодишње искуство и квалификације су неоспорни.

Промоције и попусти значајно смањују наше ниске цене.

Колико често чујете тужну фразу од хондавода: "зазвецао ми је летва волана, мораћу да је променим, вероватно ... да ли је скупо?". На оваква питања увек се одговара са задовољством:Веома скупо!Притом, а да уопште не обмане човека. Заиста, летва управљача, или кормиларски механизам, је веома, веома скуп део аутомобила. Десило се да је цена коју је добављач понудио за овај део достигла четвртину стварне вредности аутомобила на тржишту. Након што је то објавио клијенту, често је у његовим очима постојала акутна жеља да уради „самодепилацију“ различитих тачака тела, и није ни чудо - на пример, за Хонда Х-РВ, цена управљачког механизма монтажа је више од 50.000 рубаља са роком испоруке више од месец дана!И шта је онда наша радост када се постави такво питање? Да ли мислите у жеђи за профитом? Погрешно, драги моји! Сада ћемо вам рећи како да се барем сами решите куцања у Хондину летву волана, а максимално, вратите се сервису који вам је дијагностиковао замену носача и победнички их убаците у овај чланак, ће указати на прави правац деловања. Заинтригирани? Већ добро. Хајде да то схватимо онда. Почећемо, као што обично радимо, од самог почетка, односно од чињенице да имамо летву за волан и одакле она долази куцање у летву управљача.Дакле, летва управљача, или исправан „серво управљач“, је најважнија компонента система серво управљача, она која помаже да се волан окреће уз минималан напор. Они који су студирали у аутошколама на руским аутомобилима који нису опремљени системом серво управљача, требали би савршено запамтити колико се волан окреће у њима. Хидраулични појачивач је дизајниран да олакша ову операцију. А кључни део серво управљача је сама летва управљача. У ствари, шина је хидраулични појачивач. Хајде да прво погледамо ову скупштину.

Дакле, видите слику из званичног каталога. Хајде да погледамо шта је на њему. За нас најинтересантнији елементи су истакнути црвеним круговима. Па да кренемо од краја. под бројем "14»Видимо сам мењач серво управљача, који је уједно и склоп летве. Са сваке стране на њега су причвршћене шипке за управљање (на слици испод броја "1"). Управљачки врхови су причвршћени за шипке управљача ("12"), који су на крају причвршћени за точак. Сав овај једноставан, али веома ефикасан дизајн омогућава вам да контролишете окретање точкова вашег аутомобила.

Дијагностика куцања треба да почне са овом сликом, јер прва ствар која може да куца у овој шеми, већ знате, су врхови управљача и споне. Ако је врхове изузетно лако дијагностиковати - по правилу, неуспели врх има поцепану прашницу, због чега је куглични зглоб прста постао неупотребљив, онда је све мало компликованије са вучом.

По правилу, потисак такође не успева због поцепане антере (на слици су приказани под бројевима "9" и "10“), али се дешава и да је претходни власник „убио” потисак, али је променио антерију тако што је у њега набио нову маст. Као резултат тога, потисак је радио неко време и на крају није успео, почевши да куца. Дијагностиковање у овом случају је мало теже од врха управљача, потребно је уклонити потисни пртљажник и проверити сам потисак за пуштање у хоризонталној равни. Ако има игре, навијања, извор куцања је пронађен, можете променити и покупити све назад.

Постоји један значајан недостатак у целој овој шеми - да пропустите куцање у шипки управљача или врха, а само неспецијалисти могу препоручити замену летве управљача. По правилу, добар мајстор одмах "ухвати" такав квар, што указује на потребу замене дела. Друга ствар је куцање унутар самог сталка. Хајде да заједно погледамо његов дизајн и схватимо шта ту може да куца.

Видите снимак екрана из званичног Хонда каталога, он показује растављену летву управљача. Од свих детаља на овој слици, највише нас занима број "7″, «10″, и "11„. Хајде да заједно сазнамо шта је посебно код њих.

Требало би да почнете са бројем дела "10“, ово је осовина летве управљача, кључни елемент целе структуре. То је кретање осовине унутар кућишта регала које окреће точкове - радни флуид притиска на осовину у хоризонталној равни, а већ преноси снагу на точкове аутомобила преко шипки и врхова. Извор куцања унутар шине је то. Али само по себи не може да куца (на новом аутомобилу не куца!), Сходно томе, морају постојати и други детаљи који изазивају овај звук. И заиста јесу.

Хајде да погледамо број дела "7„. У различитим каталозима, због разлике у преводима, овај део се може назвати „чаура летве управљача“, „водич летве управљача“, „водичка чаура летве управљача“, „притисна чаура летве управљача“. Међутим, како год да се зове, има исто значење и радну сврху - да обезбеди фиксни радни положај осовине у одређеној равни, спречавајући да одступи од ње. Рукав, такорећи, пола покрива саму осовину, а унутрашња страна, која је одговорна за контакт са осовином, прекривена је посебним материјалом на бази флуоропласта, који обезбеђује минимално трење при контакту.

Имајте на уму да сам рукав није фиксиран, већ је, напротив, покретни део (са крутом фиксацијом, брзо би деформисао осовину), гурнут напред снажном опругом, регулисан посебним завртњем са сигурносном навртком (на слици, део бр.5«,»6«,»8"). По правилу, у већини случајева, управо ова чаура изазива куцање у летви управљача, након дијагнозе које многи "мајстори", укључујући и званичне Хонда дилере у неким градовима, доносе пресуду о потреби замене целог склопа. И овде треба да станете и размислите.

Чињеница је да међу оригиналним Хонда деловима заиста постоје делови који се мењају само као склоп, на пример лежајеви точкова са магнетним прстеном, али то није случај.Ова чаура се продаје засебно и често у специјализованим продавницама постоји прилично широк избор за већину модела! Стога, немојте журити да промените шину! Прво потражите чахуру!

Иако, у ствари, постоји још једноставније решење проблема, иако захтева прелиминарну дијагностику у сервису специјализованом за Хонду. Често, да би се потпуно елиминисало куцање, потребна је врло једноставна операција - одвртање завртња причвршћеног сигурносном навртком, и ... Тако је! Чишћење извора, годинама прекривеног рђом и наслагама. Опруга једноставно престаје да испуњава своја "стезна" својства због накупљене прљавштине, а сам рукав је блокиран истим наслагама.

Да бисте вратили радна својства целог овог елемента (и, као резултат тога, елиминисали куцање), биће потребне следеће радње:

Отпустите сигурносну матицу8"и вијак"6„. Понекад није лако доћи до њих, али то су већ технички проблеми. Уверите се да је промена шине скупља.
Извуците опругу и чахуру из седишта.
Опругу очистите четком и хемијским средствима за чишћење као што су "чистач карбуратора" или Профоам 1000, или обичним дизел горивом. Након чишћења, подмажите опругу било којим мазивом да бисте је заштитили од уласка воде.
Пажљиво прегледајте радну (превучену флуоропластом) површину чауре. Не би требало да има дубоке огреботине, рупе или места истрошена до метала. Ако их има, замените чахуру.
Пажљиво обришите седиште чауре од прљавштине.
Подмажите чахуру машћу и поставите је на место.
Саставите чвор обрнутим редоследом. Такође је препоручљиво подмазати вијак са сигурносном навртком.
Подесите момент затезања. Ова операција се изводи уз помоћ партнера, који мора да седне за волан аутомобила и кратким покретима замахује волан лево-десно. Особа испод подешава затегнутост опруге помоћу завртња све док куцање на волану не нестане, а затим фиксира положај завртња са сигурносном навртком.

Пажња! Приликом извођења ове операције потребно је не претерати како не би напетост била прејака. То ће довести до квара читавог чвора! Ако је све добро подмазано и очишћено, неће бити потребно много труда за подешавање!

Воила! Као резултат, добијате скоро савршено исправну шину (и даље постоји хабање, али се елиминише разумним затезањем), практично за ништа!

Треба се задржати на „побољшању“ процеса, које понекад предлажу „мајстори“. Дуго нисмо могли да разумемо зашто клијенти, позивајући се на форуме, избегавају ову процедуру. Како се испоставило, разлог је следећи.

Многи мајстори разумеју процедуру "подизања" буквално. Отпуштају сигурносну матицу и затегну завртањ до краја док не престане куцање, а затим фиксирају резултат са сигурносном навртком. Испоставило се да сва прљавштина и рђа коју је требало очистити испод завртња не само да остају на месту, већ се и даље забијају у склоп, а сама чаура, која би, генерално, требало да буде покретна, наслања се на осовина са таквом снагом, која га понекад чак и савија. Наравно, рад шине са таквом „фиксацијом“ брзо онемогућава цео механизам, а закривљена осовина ломи све заптивке на свом путу, због чега склоп такође почиње да цури. Поправка после оваквог "лифта" више није могућа, па вас молимо да будете пажљиви при избору сервиса. Стајати изнад душе и пратити рад мајстора је нетачно. Али питање како ће се овај поступак спровести није сувишно.

Враћамо се на слику са растављеним чвором. Ако нисте заборавили, имамо још један детаљ заокружен – Не.11", - излазна чаура кормила. Такође вреди причати о томе. Дешава се да се приликом дијагностиковања шине примећује очигледна игра самог вратила на излазу из кућишта. То се дешава када се истроши сама излазна чаура, чији је централни део (облога) направљен од мекшег метала од самог вратила. Игра формирана унутра такође може довести до ефекта куцања у шину.Замена ове чауре је обично чак и лакша од стезне - одврнете стару, уврнете нову и то је то. Поправка без замене, у овом случају, је немогућа, јер се игра појављује као резултат природног хабања.

У сваком случају, све док прљавштина не уђе у шину и уништи саму осовину и заптивке, шина је прилично поправљива.

Иначе, куцање у систему електричног серво управљача (ЕУР) се елиминише на исти начин као и у хидрауличном појачивачу, са једним изузетком - у ЕУР-у не постоји начин да се промени излазна чаура. Произвођач верује да с тим не може бити проблема. У ствари, нажалост, то није случај. Често се власницима електричних шина нуди да промене склоп шине, иако постоје технологије за обнављање или замену чаура управљача.* Стезна чаура се подешава на уобичајен начин.

Дакле, сада имате знање о поправци кормила. Као што видите, ту нема магије - куцање у шини се уклања једноставно и без проблема, ако знате где да га тражите.

* Заправо постоји излаз када је потребна замена излазне чауре електричне шине. Сам рукав се може одврнути посебним алатом, и упркос свим протестима, у већини случајева то успева. Али онда можете наставити у два правца.

Први је израда флуоропластичних уметака у старој, похабаној чаури. Сасвим поуздан начин ако произвођач има искуства у овом правцу.

Други је рестаурација оригиналне излазне чауре. Веома мали број сервиса поседује ову „џедајску“ уметност, и по правилу је чувају у тајности, јер је крајњи квалитет производа веома близу оригиналне изведбе, и траје довољно дуго, под условом да је шинска осовина неоштећена. Нажалост (за пројекат, наравно) обавезани смо обећањем да ћемо ћутати о замршености ове технологије. Али, читаоцима из Новосибирска можемо помоћи тако што ћемо на лични захтев предложити услугу којој се можете обратити у вези са процедуром опоравка. Односно, уз сву нашу жељу, немамо право да причамо детаљно о технологији, али ћемо вам рећи где да се обратите!

Хвала на овом извештају Микхаил199 за уређивање.
управљачка полуга Хонда Цивиц се не може назвати болешћу у пуном смислу те речи, али на 180.000 - 200.000 км вожње и она долази у стање „замора“. Прљавштина с времена на време улази у шину кроз напукле, поцепане прашнике. Под дејством абразива, који се налази у путној прашини и улази у носач са прљавштином, почиње процес убрзаног хабања управљачког механизма. Осим тога, без заштите, водилице рђају прилично брзо. Није најбољи начин за поправку да очистите рђу и попуните летву новом машћу, посебно ако маст није дизајнирана да ради посебно у летви управљача. Ако носач не ради како треба, оптерећење иде и на серво управљач (ГУР), због чега се троши брже него код радног носача. Нова ОЕМ Хонда шина кошта око 1200-1500 долара или чак више, што, видите, по цени аутомобила од 7000 долара. постаје само комад злата. Уговорна шина, такође поправљена, кошта нешто мање, али у истом ценовном рангу, 500-1000 долара. Шта да радим? Наравно, немојте клонути духом, већ сами поправите шину.

Да бисте започели, биће вам потребне следеће ствари, генерално цена поправке 100-150$

Комплет за поправку летве управљача - 06531-С04-Ј51 (50 УСД)
Прашници до шине - 53534-СТ0-013 и 53534-СР3-Н52 (30 долара)
Чаура стуба управљача - 53416-С04-Ј51 (15 долара)
Течност за серво управљач - Хонда ПСФ 3 боце или 1 литар
добра виза
10, 12, 14, 17 : главе и кључеви
Подесиви кључ 34 или 36 прибл.
Серво волан под напоном ако је покварен

Прва ствар уклоните летву управљача Хонда Цивиц. Одврните два црева на самој шини. Црева иду од пумпе до шине, а од шине до резервоара за течност. Да би ово било лакше, прво морате одврнути остале причвршћиваче од ових црева, она су причвршћена за подрам са малим вијцима од 10.
Прва ствар баци меку цев, који иде од резервоара до шине (причвршћивање стегом), затим раздвојеним кључем одврнути 14 тврду цев високог притиска која иде од пумпе до саме летве управљача.
Такође ћете морати уклоните средњи издувни гас и мали метална заштитапокривајући летву управљача одоздо, уклоните врхове и шипке управљача, а у кабини одврните два 10 вијка који држе кардан између стуба управљача и летве и повуците кардан горе. Затим постављамо вођицу летве управљача у једном правцу (померио сам се удесно) и извлачимо је.

10 мм вијци који држе кардан летве управљача

Довољно је једноставно олабавити горњи вијак на стубу управљача и, померањем кардана управљача према горе, одвојити га од носача.

ВАЖАН ПОДСЕТНИК! Након што уклоните кардан, никада не окрећи волан! Без носача, волан неће имати ограничење кретања и, ротирајући га у било ком смеру, можете покварити кабл контаката на волану. Волан се може окренути ако је потребно! Али увек га вратите у положај у коме сте га скинули! Такође, пре него што одвојите овај кардан између стуба управљача и летве, поставите точкове у равни положај и покушајте да волан држите у истом положају током целог рада.

Уклањањем шине бићете веома незадовољан својим изгледом има прљавштине, рђе, да, да, и већина компоненти на вашем аутомобилу је у овом стању, али за сада заборавите на то. Након неког времена, ви ћете својим рукама довести шину у одлично стање и служиће вам веома дуго, главна ствар је брижност и марљивост. Одврните апсолутно све што је на шини и покушајте да не збуните или изгубите уклоњене делове!

Почети са водећа чаура. Да бисте то урадили, одврните сигурносну матицу (величине 34 или 36, користио сам подесиви „гасни“ кључ), затим одврните затезач кључем на 14 и извуците опругу и саму чахуру. Затим помоћу кључа од 12 одврните цеви које остају на шини. У мом случају, било је ужаса:

Мочвара и рђа унутар летве управљача.

Са кључем или главом за 12, одврните два вијка дистрибутера и извуците га.

Дистрибутер излази

Као што разумете, све уклоњене делове једноставно треба очистити од слоја прљавштине и опрати што је могуће боље. Али најтежи део посла је тек пред вама.

Приликом фабричког склапања шине, након затезања главне матице на телу шине језгром или пресом, утискује се мала тачка која фиксира матицу и спречава је да се произвољно одврне под утицајем удараца и вибрација које настају. приликом вожње аутомобила.

Ова тачка се мора избушити бушилицом пречника 3 мм до дубине од приближно 2,5 - 3,0 мм. Ако не избушите ову тачку, онда ризикујете да одврнете ову матицу, пресеци нит на њему. У почетку ми се управо то догодило. Морао сам да тражим нови орах, или боље речено, купите мртву летву управљача и пажљиво одврните ову матицу од ње.

И било је потребно бушити

Ако је све правилно избушено, онда се матица лако одврне, а навој остаје на месту. За вашу информацију, оригинални орах кошта око 100 долара или 6000 р и чекајте га за поруџбину око месец дана. Након што смо одврнули рестриктивну матицу, извлачимо водилицу шине што је више могуће и затим је пажљиво истиснемо заједно са кутијом за пуњење. Затим узимамо посебан трн и уз његову помоћ притисните други печат. (Према приручнику, глава изгледа да стане 17, али ми се заглавила, тако да нисам ризиковао и изрезбарен посебан трн). У принципу, уз анализу свега. Поново све опрано и очишћено!

Пре монтаже, обратите пажњу на неколико тачака. Главни разлог зашто наш реики почиње да умире је наш сопствену непажњу. Наиме - поцепани прашници летве управљача. Немојте мислити да ако омотате торбу око шипке управљача, прљавштина, песак и вода неће продрети у њу.Све то доводи до стварања рђе шина на радном вратилу, које, формирајући неравне израслине или јаме, исто уништава печат. У мом случају је све било прилично тужно. Црна трака на осовини и тачкице су рђа која је прилично дубоко изјела. И због тога су грабуље јако текле.

У овом случају постоји неколико решења:

Дајте осовину стругачу на брушење (али важно је узети у обзир да не можете уклонити превише)
Купите нову осовину (на моје изненађење, њена цена је приметно нижа од цене склопа шине)
Сам сам избрусио осовину (што сам заправо и урадио)

Испоставило се, наравно, тако-тако. Али, гледајући унапред, рећи ћу да се резултат оправдао.

Након што сте припремили стару осовину или купили нову, можете наставити са поновном монтажом.

Моја земља шахт и шина

ПАЖЊА! Обавезно унапред купите оригинални комплет за поправку летве управљача! (06531-С04-Ј51).

Оригинални Хонда комплет за поправку

Комплет укључује све што вам је потребно

Пре свега, мењамо се гумени и пластични прстенови на водилици. Уклањамо старе прстенове и стављамо нове из комплета за поправку, прво гумену, а затим пластичну.

Обавезно поравнајте пластични прстен тако да се нигде не уврне.

У самој шини, обрнутим редоследом, постављамо гвоздену подлошку купљен комплет за поправку. У ствари, само га баците у тело сталка.

Пре уградње прве уљне заптивке, према упутству, зуби на вратилу морају бити омотани посебном траком. Да будемо прецизнији, говоримо о уобичајеној ФУМ траци, која се може купити у скоро свакој продавници гвожђа где постоји одељење водовода. Неопходно је умотати осовину тако да када ставите екстремну кутију за пуњење, не оштетите њену радну површину на зупцима на вратилу.

Осовина омотана ФУМ траком

Траку морате намотати од центра осовине до ивице, у овом случају, када ставите жлезду, она се неће држати за траку, већ ће клизити дуж ње. Затим лагано подмажите уљну заптивку и ставите је на осовину тако да њена равна страна гледа од средине ка зубима.

Затим уметните вођицу шине у кућиште. Због кутије за пуњење, осовина се неће лако уметнути, мора се утиснути. У суштини, са осовином притискате уљну заптивку на место.

Затим ставите другу заптивку са равном страном према себи и затегните рестриктивну матицу.

Исправна инсталација заптивке

Након што сте затегли рестриктивну матицу, можете испунити шину језгром са истом тачком као што је то урађено у фабрици како се навртка не би одмотала. (Лично, нисам то урадио, већ сам једноставно замазио старо место заптивачем).

Затим постављамо дистрибутер течности на место, мењајући на њему заптивну гуму из комплета за поправку. Али, пре него што то урадите, мораћете да ротирате осовину са зупцима дуж разводника. Затим морате да напуните мало нове масти у доњи лежај. Ово је неопходно како би се разводник лакше окретао и не би било страног звука. Имајте на уму да ако ваша шина тече већ дуже време, онда у овом смеру нема одговарајућег мазива. Стога је свакако треба урадити. Такође је пожељно подмазати лежај на самом разводнику.

У доњи лежај пунимо нову маст

Зуби на вратилу су такође подмазани новом машћу. Само не стављај превише на то.

Сада једино што је преостало за уградњу је вођица летве управљача. Постоји и мала нијанса на шта мислим да би било лепо обратити пажњу. Ако ваша шина звецка, али не цури, шипке и врхови нису увек разлог за то. У неким случајевима, зрачност у шини се појављује због истрошености овог водича. Пошто је његов део који је у контакту са вратилом направљен од пластике, он се хаба, што доводи до слободног хода између зубаца на вратилу и зубаца на разделнику течности. У свом нормалном стању, опруга и ова водилица притискају осовину на разводник, чиме се уклања зазор између зубаца.

На фотографији се види стара истрошена чаура са леве стране, а нова оригинална са десне стране (успут, кошта око 10 долара или 600 рубаља.)

Лево - похабано, десно - нове вођице летве волана

Понекад је довољно само променити овај водич и сви проблеми са повратном реакцијом су решени.

Али да се вратимо на нашу шину:

Пре уградње водича, потребно је нанети мало мазива на његов пластични део.

Пре уградње, нова водилица мора бити подмазана.

Затим поставите водич на место. Затим стављамо подлошку, ако је имате, и стављамо опругу на место. Пре уградње опруге, подмажите задњи део водеће чауре или саму опругу и затегните вијак на свом месту.

Према приручнику за преграду шине, да бисте правилно подесили силу притиска водича, потребан вам је вијак који га фиксира прво затегните обртним моментом од 25 Нм, а затим га олабавите. Ово се ради како би се осовина и вођица обрезали, као и мало развила опруга. Након отпуштања овог вијка, мора се затегнути, али са мањим моментом од само 3,9 Нм. Затим, држећи вијак кључем на 14, навијте и затегните танку контраматицу.

После тога, причвршћујемо све цеви? који су били на шинама и СВЕ. Сталак је спреман.

Ваш волан је као нов!

Након поправке саме шине, уклоњене делове уграђујемо назад на аутомобил. Након што гурнете шину на место, Пре свега, зашрафите цеви високог притиска (од пумпе до шине) и повратно црево. Након тога, можете безбедно причврстити шину на подоквир. Затим зашрафите вучне шипке, ставите прашнике и заврните врхове. Ако сте успели да сами уклоните шину, онда бисте такође требали моћи да је саставите назад, постоји чисто дизајнер. Да бисте поставили волан, поставите точкове приближно у равни положај, а затим ставите карданско вратило стуба управљача на шину.

Затим напуните резервоар течношћу за серво управљач, Оригинални ХОНДА ПСФ. Пошто је течност из система потпуно испуштена, биће вам потребан скоро литар нове течности.

Лагано ротирајте волан од заустављања до заустављања, НЕ палите аутомобил! Са таквим манипулацијама са воланом, течност улази у шину, дистрибуирајући се по систему. Тек након што течност из резервоара остане макар мало, можете покренути мотор и поновити ротацију волана како бисте ослободили мехуриће ваздуха. Затим угасите аутомобил и додајте течност просечна оцена. Између минимума и максимума!

Ако је све урађено исправно, онда ће бука током ротације волана нестати, сам волан ће се окретати много лакше, ударци ће нестати, а течност серво управљача ће престати да одлази и неће се пенити. Такве поправке ће веома добро уштедети породични буџет. И коначно, пошто су врхови уклоњени, мораћете направити колапс. Укупни трошкови поправке летве управљача, са свим оригиналним потрошним материјалом, биће приближно 100-150 долара. П.С. не вуци са поправком својих аутомобила. Замените сав потрошни материјал на време.

Овај чланак је релевантан за Хонда возила 1992-2000, као што су Цивиц ЕЈ9, Цивиц ЕК3, ЦИВИЦ ЕК2, ЦИВИЦ ЕК4 (делимично). Информације ће бити релевантне за власнике Хонда Интегра у каросерији ДБ6, ДЦ1, са моторима ЗЦ, Д15Б, Д16А.

Видео (кликните за репродукцију).

Заиста је згодније него писати коментаре испод.

Оцените овај чланак:

Оцена 3.2 гласачи: 85