VIDEO
Управљање — један од најважнијих делова аутомобила. Његова главна сврха је да повеже предње точкове и волан заједно, да одреди правац кретања аутомобила.Захваљујући њој се одређује правац кретања аутомобила на путу.
Истина, као и сваки други део аутомобила, подложан је хабању. Они утичу на безбедност саобраћаја, вожњу, хабање других делова аутомобила. Гуме се посебно троше у таквој ситуацији. Због тога је важно пратити исправност овог дела и на време отклонити квар.
Колима "Хонда » Овај део има висок ниво поузданости. По правилу, до трчања од 18 хиљада км, нема потешкоћа са његовим радом. Она нема типичне кварове који нису типични за друге марке аутомобила. Основни кварови се дешавају из истих разлога као и код других аутомобила.
У већини случајева, аутомобили су хидрауличне регале , али нека Хонда возила су опремљена са електрични делови управљача . Они се брже троше, у њима најчешће отказује чаура десног краја осовине. У овом случају сами извршите поправке волан хонда цивиц немогуће јер то захтева посебан алат и много искуства са деловима.
Главни знаци који указују на потребу поправке су куцање које долази из предњег вешања када је волан окренут у страну. По правилу, то указује на потребу замене сломљених чаура пужног пара. Цурење радног флуида захтева замену оштећених заптивки и чишћење делова од корозије.
Још један проблем који указује на потребу поправке Хонда Фит летве управљача је управљање игром . Обично се јавља услед развоја разводне шипке или зубаца пара црва. Замена ових делова је такође потребна када гризе волан. Ако је волан затегнут, највероватније је проблем корозија склопа. Може се елиминисати само његовом потпуном анализом и чишћењем сваког детаља.
Мора се схватити да је поправка кормила Хонда Аццорд 8 скупо задовољство. Поред тога, потребно је много времена.
Тешкоћа такође лежи у чињеници да је тешко пронаћи комплетан комплет за монтажу за неке моделе аутомобила. Затим морате одабрати делове из различитих аутомобила, али у овом случају гаранција јединице неће бити висока. Понекад ће бити оправданије потпуно заменити шину новом оригиналном.
Хајде сада да детаљније погледамо типичне кварове и како их поправити.
У овом случају можете покушати да поправите летву управљача "Хонда Аццорд 7" спречити подешавањем степена затезања навртке. Али ако осовина радилице или летве управљача има механичка оштећења или деформације, и даље ћете морати да извршите поправке. Њихов трошак, као што је већ поменуто, биће прилично висок.
Ово је један од главних узрока кварова чворова. Ова врста квара обично не захтева велико реновирање . Ако аутомобил дате у ауто сервис добром специјалисту, он може једноставно подесити зазор, трошећи релативно мало времена на то.
Ако у овом делу аутомобила постоји цурење, то указује на то хабање уљних заптивки . Његово оштећење доводи до кршења непропусности система. Кроз настале празнине излази процесна течност, што захтева хитну и обавезну замену кутије за пуњење. Ово је сложен и накит процес који захтева уклањање вијака (скоро увек су прекривени корозијом), попречне греде, ау посебно тешким случајевима потребно је окачити мотор.
Куцање се, по правилу, појављује због превазилажења различитих препрека при великим брзинама. Он говори о хабању, а понекад и уништавању чаура. У овом случају им је потребно заменити . Да бисте то урадили, склоп ће морати да се демонтира, оштећени делови замене, поново инсталирани, а затим прилагођени за рад. У овом случају, за поправку кормила Хонда СРВ 3 потребан је посебан алат, тако да је готово немогуће самостално обавити без одређених вештина.
Свака поправка је читав списак радова који имају за циљ обнављање рада механизма у режиму који је обезбедио произвођач.У том процесу потребно је идентификовати и отклонити кварове, заменити делове и прилагодити њихов рад.
Пре поправке, припреми ауто на посао. Да бисте то урадили, демонтирајте све чворове који блокирају приступ чвору: ваздушни филтер, резонатор, батерију. Његово уклањање се такође врши по посебној процедури. Када се скине, раставља се и чисте се сви делови.
Да би се извршила исправна и адекватна поправка неког дела, неопходно је извршити јасну дијагнозу истог, као и компоненти повезаних са њим. Због тога поправку летве управљача у Санкт Петербургу морају обављати у сервисним станицама само квалификовани стручњаци.
Од алата биће вам потребан исправан серво управљач (ако је стари покварен), подесиви кључеви, главе и поуздан шкрипац. За сложене поправке које захтевају качење мотора, потребна је посебна опрема.
У зависности од врсте квара, поправка јединице се врши на различите начине.
У случају мањих кварова или превентивног одржавања, систем се испира и чисти. Потребно је мало времена и не захтева много новца.
Ова врста поправке захтева уклањање склопа. Затим одржано овакви радови , како:
уклањање и демонтажа склопа;
испирање и чишћење склопа и његових делова;
замена делова који се не могу вратити;
провера и чишћење осовине зупчаника;
замена компоненти (прстенови, заптивке, прашници итд.);
У зависности од оштећења и истрошености делова, поправка може трајати од неколико сати до неколико дана. На крају поправке, спроводи се неколико фаза његовог подешавања и тестирања перформанси.
Пошто такве поправке захтевају доста времена, нису сви вољни да чекају неколико дана док се не заврше. У овом случају, истрошени чвор се замењује већ састављеним новим, исте конфигурације. Ово је такође дуг и напоран процес.
Прво морате уклонити терминал акумулатора, одврнути бол за 10 у близини педала и одвојити осовину управљача.
Затим подигните аутомобил, одвојите точкове, одврните врхове управљача чељусти. Понекад у исто време уклањају прашник без уклањања врха.
Затим морате уклонити чипове из склопа и одврнути завртње који држе подоквир.
Монтажа склопа се врши стриктно обрнутим редоследом. Када је поправљена или нова шина постављена на своје место, потребно је више пута тестирати рад склопа, који ће утврдити тачност обављеног посла, показати колико је машина спремна за даљи рад.
На квалитет рада указује одсуство буке и потешкоћа при окретању волана, стабилан ниво течности серво управљача и одсуство његовог пене. Превентивни рад у подручју чвора треба обављати сваких шест месеци.
VIDEO Као што видите, поправка Хондине летве управљача је тежак посао који захтева много искуства, знања, квалификација и посебних услова, чак и за једноставну замену поквареног склопа новим. Да бисте то урадили у обичној гаражи је практично нестварно .
Цена новог чвора је висока, а рад на његовој поправци или замени траје дуго. Толико мудрији на време обратите се стручњаку за ауто сервис за дијагнозу и превенцију свих његових детаља.
Хвала на овом извештају Микхаил199 за уређивање. управљачка полуга Хонда Цивиц се не може назвати болешћу у пуном смислу те речи, али на 180.000 - 200.000 км вожње и она долази у стање „замора“. Прљавштина улази у сталак кроз напукнуте с времена на време, поцепане прашнике. Под дејством абразива, који се налази у путној прашини и улази у носач са прљавштином, почиње процес убрзаног хабања управљачког механизма. Осим тога, без заштите, водилице рђају прилично брзо.Није најбољи начин за поправку да очистите рђу и попуните летву новом машћу, посебно ако маст није дизајнирана да ради посебно у летви управљача. Ако сталак не ради исправно, оптерећење иде и на серво управљач (ГУР), због чега се брже троши него код радног носача. Нова ОЕМ Хонда шина кошта око 1200-1500 долара или чак више, што, видите, по цени аутомобила од 7000 долара. постаје само комад злата. Уговорна шина, такође поправљена, кошта нешто мање, али у истом ценовном рангу, 500-1000 долара. Шта да радим? Наравно, немојте клонути духом, већ сами поправите шину.
Да бисте започели, биће вам потребне следеће ствари, генерално цена поправке 100-150$
Комплет за поправку летве управљача - 06531-С04-Ј51 (50 УСД)
Прашници до шине - 53534-СТ0-013 и 53534-СР3-Н52 (30 долара)
Чаура стуба управљача - 53416-С04-Ј51 (15 долара)
Течност за серво управљач - Хонда ПСФ 3 боце или 1 литар
добра виза
10, 12, 14, 17 : главе и кључеви
Подесиви кључ 34 или 36 прибл.
Серво волан под напоном ако је покварен
Прва ствар уклоните летву управљача Хонда Цивиц. Одврните два црева на самој шини. Црева иду од пумпе до шине, а од шине до резервоара за течност. Да би ово било лакше, прво морате одврнути остале причвршћиваче од ових црева, она су причвршћена за подрам са малим вијцима од 10. баци меку цев, који иде од резервоара до шине (причвршћивање стегом), затим раздвојеним кључем одврнути 14 тврду цев високог притиска која иде од пумпе до саме летве управљача. уклоните средњи издувни гас и мали метална заштита покривајући летву управљача одоздо, уклоните врхове и шипке управљача, а у кабини одврните два 10 вијка који држе кардан између стуба управљача и летве и повуците кардан горе. Затим постављамо вођицу летве управљача у једном правцу (померио сам се удесно) и извлачимо је.
10 мм вијци који држе кардан летве управљача
Довољно је једноставно олабавити горњи вијак на стубу управљача и, померањем кардана управљача према горе, одвојити га од носача.
ВАЖАН ПОДСЕТНИК! Након што уклоните кардан, никада не окрећи волан! Без носача, волан неће имати ограничење кретања и, ротирајући га у било ком смеру, можете покварити кабл контаката на волану. Волан се може окренути ако је потребно! Али увек га вратите у положај у коме сте га скинули! Такође, пре него што одвојите овај кардан између стуба управљача и летве, поставите точкове у равни положај и покушајте да волан држите у истом положају током целог рада.
Уклањањем шине бићете веома незадовољан својим изгледом има прљавштине, рђе, да, да, и већина компоненти на вашем аутомобилу је у овом стању, али за сада заборавите на то. Након неког времена, ви ћете својим рукама довести шину у одлично стање и служиће вам веома дуго, главна ствар је брижност и марљивост. Одврните апсолутно све што је на шини и покушајте да не збуните или изгубите уклоњене делове!
Почети са водећа чаура. Да бисте то урадили, одврните сигурносну матицу (величине 34 или 36, користио сам подесиви „гасни“ кључ), затим одврните затезач кључем на 14 и извуците опругу и саму чахуру. Затим помоћу кључа од 12 одврните цеви које остају на шини. У мом случају, било је ужаса:
Мочвара и рђа унутар летве управљача.
Са кључем или главом за 12, одврните два вијка дистрибутера и извуците га.
Дистрибутер излази
Као што разумете, све уклоњене делове једноставно треба очистити од слоја прљавштине и опрати што је могуће боље. Али најтежи део посла је тек пред вама.
Приликом фабричког склапања шине, након затезања главне матице на телу шине језгром или пресом, утискује се мала тачка која фиксира матицу и спречава је да се произвољно одврне под утицајем удараца и вибрација које настају. приликом вожње аутомобила.
Ова тачка се мора избушити бушилицом пречника 3 мм до дубине од приближно 2,5 - 3,0 мм. Ако не избушите ову тачку, онда ризикујете да одврнете ову матицу, пресеци нит на њему. У почетку ми се управо то догодило. Морао сам да тражим нови орах, или боље речено, купите мртву летву управљача и пажљиво одврните ову матицу од ње.
И било је потребно бушити
Ако је све правилно избушено, онда се матица лако одврне, а навој остаје на месту. За вашу информацију, оригинални орах кошта око 100 долара или 6000 р и чекајте га за поруџбину око месец дана. Након што смо одврнули рестриктивну матицу, извлачимо водилицу шине што је више могуће и затим је пажљиво истиснемо заједно са кутијом за пуњење. Затим узимамо посебан трн и уз његову помоћ притисните други печат. (Према приручнику, глава изгледа да стане 17, али ми се заглавила, тако да нисам ризиковао и изрезбарен посебан трн ). У принципу, уз анализу свега. Поново све опрано и очишћено!
Пре монтаже, обратите пажњу на неколико тачака. Главни разлог зашто наш реики почиње да умире је наш сопствену непажњу. Наиме - поцепани прашници летве управљача. Немојте мислити да ако омотате торбу око шипке управљача, прљавштина, песак и вода неће продрети у њу. Све то доводи до стварања рђе шина на радном вратилу, које, формирајући неравне израслине или јаме, исто уништава печат. У мом случају је све било прилично тужно. Црна трака на осовини и тачкице су рђа која је прилично дубоко изјела. И због тога су грабуље јако текле.
У овом случају постоји неколико решења:
Дајте осовину стругачу на брушење (али важно је узети у обзир да не можете уклонити превише)
Купите нову осовину (на моје изненађење, њена цена је приметно нижа од цене склопа шине)
Сам сам избрусио осовину (што сам заправо и урадио)
Испоставило се, наравно, тако-тако. Али, гледајући унапред, рећи ћу да се резултат оправдао.
Након што сте припремили стару осовину или купили нову, можете наставити са поновном монтажом.
Моја земља шахт и шина
ПАЖЊА! Обавезно унапред купите оригинални комплет за поправку летве управљача! (06531-С04-Ј51).
Оригинални Хонда комплет за поправку
Комплет укључује све што вам је потребно
Пре свега, мењамо се гумени и пластични прстенови на водилици. Уклањамо старе прстенове и стављамо нове из комплета за поправку, прво гумену, а затим пластичну.
Обавезно поравнајте пластични прстен тако да се нигде не уврне.
У самој шини, обрнутим редоследом, постављамо гвоздену подлошку купљен комплет за поправку. У ствари, само га баците у тело сталка.
Пре уградње прве уљне заптивке, према упутству, зуби на вратилу морају бити омотани посебном траком. Да будемо прецизнији, говоримо о уобичајеној ФУМ траци, која се може купити у скоро свакој продавници гвожђа где постоји одељење водовода. Неопходно је умотати осовину тако да када ставите екстремну кутију за пуњење, не оштетите њену радну површину на зупцима на вратилу.
Осовина омотана ФУМ траком
Траку морате намотати од центра осовине до ивице, у овом случају, када ставите жлезду, она се неће држати за траку, већ ће клизити дуж ње. Затим лагано подмажите уљну заптивку и ставите је на осовину тако да њена равна страна гледа од средине ка зубима.
Затим уметните вођицу шине у кућиште. Због кутије за пуњење, осовина се неће лако уметнути, мора се утиснути. У суштини, са осовином притискате уљну заптивку на место.
Затим ставите другу заптивку са равном страном према себи и затегните рестриктивну матицу.
Исправна инсталација заптивке
Након што сте затегли рестриктивну матицу, можете испунити шину језгром са истом тачком као што је то урађено у фабрици како се матица не би одмотала. (Лично, нисам то урадио, већ сам једноставно замазио старо место заптивачем).
Затим постављамо дистрибутер течности на место, мењајући на њему заптивну гуму из комплета за поправку. Али, пре него што то урадите, мораћете да ротирате осовину са зупцима дуж разводника. Затим морате да напуните мало нове масти у доњи лежај. Ово је неопходно како би се разводник лакше окретао и не би било страног звука. Имајте на уму да ако ваша шина тече већ дуже време, онда у овом смеру нема одговарајућег мазива. Стога је свакако треба урадити. Такође је пожељно подмазати лежај на самом разводнику.
У доњи лежај пунимо нову маст
Зуби на вратилу су такође подмазани новом машћу. Само не стављај превише на то.
Сада једино што је преостало за уградњу је вођица летве управљача. Постоји и мала нијанса на шта мислим да би било лепо обратити пажњу. Ако ваша шина звецка, али не цури, шипке и врхови нису увек разлог за то. У неким случајевима, зрачност у шини се појављује због истрошености овог водича. Пошто је његов део који је у контакту са вратилом направљен од пластике, он се хаба, што доводи до слободног хода између зубаца на вратилу и зубаца на разделнику течности. У свом нормалном стању, опруга и ова водилица притискају осовину на разводник, чиме се уклања зазор између зубаца.
На фотографији се види стара истрошена чаура са леве стране, а нова оригинална са десне стране (успут, кошта око 10 долара или 600 рубаља.)
Лево - похабано, десно - нове вођице летве волана
Понекад је довољно само променити овај водич и сви проблеми са повратном реакцијом су решени.
Али да се вратимо на нашу шину:
Пре уградње водича, потребно је нанети мало мазива на његов пластични део.
Пре уградње, нова водилица мора бити подмазана.
Затим поставите водич на место. Затим стављамо подлошку, ако је имате, и стављамо опругу на место. Пре уградње опруге, подмажите задњи део водеће чауре или саму опругу и затегните вијак на свом месту.
Према приручнику за преграду шине, да бисте правилно подесили силу притиска водича, потребан вам је вијак који га фиксира прво затегните обртним моментом од 25 Нм, а затим га олабавите. Ово се ради како би се осовина и вођица обрезали, као и мало развила опруга. Након отпуштања овог вијка, мора се затегнути, али са мањим моментом од само 3,9 Нм. Затим, држећи вијак кључем на 14, навијте и затегните танку контраматицу.
После тога, причвршћујемо све цеви? који су били на шинама и СВЕ. Сталак је спреман.
Ваш волан је као нов!
Након поправке саме шине, уклоњене делове уграђујемо назад на аутомобил. Након што гурнете шину на место, Пре свега, зашрафите цеви високог притиска (од пумпе до шине) и повратно црево. Након тога, можете безбедно причврстити шину на подоквир. Затим зашрафите вучне шипке, ставите прашнике и заврните врхове. Ако сте успели да сами уклоните шину, онда бисте такође требали моћи да је саставите назад, постоји чисто дизајнер. Да бисте поставили волан, поставите точкове приближно у равни положај, а затим ставите карданско вратило стуба управљача на шину.
Затим напуните резервоар течношћу за серво управљач, Оригинални ХОНДА ПСФ. Пошто је течност из система потпуно испуштена, биће вам потребан скоро литар нове течности.
Глатко ротирајте волан од заустављања до заустављања, НЕ палите аутомобил! Са таквим манипулацијама са воланом, течност улази у шину, дистрибуирајући се по систему. Тек након што течност из резервоара остане макар мало, можете покренути мотор и поновити ротацију волана како бисте ослободили мехуриће ваздуха. Затим угасите аутомобил и додајте течност просечна оцена. Између минимума и максимума!
Ако је све урађено исправно, онда ће бука током ротације волана нестати, сам волан ће се окретати много лакше, ударци ће нестати, а течност серво управљача ће престати да одлази и неће се пенити. Такве поправке ће веома добро уштедети породични буџет. И коначно, пошто су врхови уклоњени, мораћете направити колапс. Укупни трошкови поправке летве управљача, са свим оригиналним потрошним материјалом, биће приближно 100-150 долара. П.С. не вуци са поправком својих аутомобила. Замените сав потрошни материјал на време.
Овај чланак је релевантан за Хонда возила 1992-2000, као што су Цивиц ЕЈ9, Цивиц ЕК3, ЦИВИЦ ЕК2, ЦИВИЦ ЕК4 (делимично). Информације ће бити релевантне за власнике Хонда Интегра у каросерији ДБ6, ДЦ1, са моторима ЗЦ, Д15Б, Д16А.
Заиста је згодније него писати коментаре испод.
Колико често чујете тужну фразу од хондавода: "зазвецао ми је летва волана, мораћу да је променим, вероватно ... да ли је скупо?". На оваква питања увек се одговара са задовољством:Веома скупо! Притом, а да уопште не обмане човека. Заиста, летва управљача, или кормиларски механизам, је веома, веома скуп део аутомобила. Десило се да је цена коју је добављач понудио за овај део достигла четвртину стварне вредности аутомобила на тржишту. Након што је то објавио клијенту, често је у његовим очима постојала акутна жеља да уради „самодепилацију“ различитих тачака тела, и није ни чудо - на пример, за Хонда Х-РВ, цена управљачког механизма монтажа је више од 50.000 рубаља са роком испоруке више од месец дана!
И шта је онда наша радост када се постави такво питање? Да ли мислите у жеђи за профитом? Погрешно, драги моји! Сада ћемо вам рећи како да се барем сами решите куцања у Хондину летву волана, а максимално, вратите се сервису који вам је дијагностиковао замену носача и победнички их убаците у овај чланак, ће указати на прави правац деловања. Заинтригирани? Већ добро. Хајде да то схватимо онда. Почећемо, као што обично радимо, од самог почетка, односно од чињенице да имамо летву за волан и одакле она долази куцање у летву управљача .
Дакле, летва управљача, или исправан „серво управљач“, је најважнија компонента система серво управљача, она која помаже да се волан окреће уз минималан напор. Они који су студирали у аутошколама на руским аутомобилима који нису опремљени системом серво управљача, требали би савршено запамтити колико се волан окреће у њима. Хидраулични појачивач је дизајниран да олакша ову операцију. А кључни део серво управљача је сама летва управљача. У ствари, шина је хидраулични појачивач. Хајде да прво погледамо ову скупштину.
Дакле, видите слику из званичног каталога. Хајде да погледамо шта је на њему. За нас најинтересантнији елементи су истакнути црвеним круговима. Па да кренемо од краја. под бројем "14 »Видимо сам мењач серво управљача, који је уједно и склоп летве. Са сваке стране на њега су причвршћене шипке за управљање (на слици испод броја "1 "). Управљачки врхови су причвршћени за шипке управљача ("12 "), који су на крају причвршћени за точак. Сав овај једноставан, али веома ефикасан дизајн омогућава вам да контролишете окретање точкова вашег аутомобила.
Дијагностика куцања треба да почне са овом сликом, јер прва ствар која може да куца у овој шеми, већ знате, су врхови управљача и споне. Ако је врхове изузетно лако дијагностиковати - по правилу, неуспели врх има поцепану прашницу, због чега је куглични зглоб прста постао неупотребљив, онда је све мало компликованије са вучом.
По правилу, потисак такође не успева због поцепане антере (на слици су приказани под бројевима "9 " и "10 “), али се дешава и да је претходни власник „убио” потисак, али је променио антерију тако што је у њега набио нову маст. Као резултат тога, потисак је радио неко време и на крају није успео, почевши да куца.Дијагностиковање у овом случају је мало теже од врха управљача, потребно је уклонити потисни пртљажник и проверити сам потисак за пуштање у хоризонталној равни. Ако има игре, навијања, извор куцања је пронађен, можете променити и покупити све назад.
Постоји један значајан недостатак у целој овој шеми - да пропустите куцање у шипки управљача или врха, а само неспецијалисти могу препоручити замену летве управљача. По правилу, добар мајстор одмах "ухвати" такав квар, што указује на потребу замене дела. Друга ствар је куцање унутар самог сталка. Хајде да заједно погледамо његов дизајн и схватимо шта ту може да куца.
Видите снимак екрана из званичног Хонда каталога, он показује растављену летву управљача. Од свих детаља на овој слици, највише нас занима број "7″ , «10″ , и "11 „. Хајде да заједно сазнамо шта је посебно код њих.
Требало би да почнете са бројем дела "10 “, ово је осовина летве управљача, кључни елемент целе структуре. То је кретање осовине унутар кућишта регала које окреће точкове - радни флуид притиска на осовину у хоризонталној равни, а већ преноси снагу на точкове аутомобила преко шипки и врхова. Извор куцања унутар шине је то. Али само по себи не може да куца (на новом аутомобилу не куца!), Сходно томе, морају постојати и други детаљи који изазивају овај звук. И заиста јесу.
7 „. У различитим каталозима, због разлике у преводима, овај део се може назвати „чаура летве управљача“, „водич летве управљача“, „водичка чаура летве управљача“, „притисна чаура летве управљача“. Међутим, како год да се зове, има исто значење и радну сврху - да обезбеди фиксни радни положај осовине у одређеној равни, спречавајући да одступи од ње. Рукав, такорећи, пола покрива саму осовину, а унутрашња страна, која је одговорна за контакт са осовином, прекривена је посебним материјалом на бази флуоропласта, који обезбеђује минимално трење при контакту.
Имајте на уму да сам рукав није фиксиран, већ је, напротив, покретни део (са крутом фиксацијом, брзо би деформисао осовину), гурнут напред снажном опругом, регулисан посебним завртњем са сигурносном навртком (на слици, део бр.5 «,»6 «,»8 "). По правилу, у већини случајева, управо ова чаура изазива куцање у летви управљача, након дијагнозе које многи "мајстори", укључујући и званичне Хонда дилере у неким градовима, доносе пресуду о потреби замене целог склопа. И овде треба да станете и размислите.
Чињеница је да међу оригиналним Хонда деловима заиста постоје делови који се мењају само као склоп, на пример лежајеви точкова са магнетним прстеном, али то није случај. Ова чаура се продаје засебно и често у специјализованим продавницама постоји прилично широк избор за већину модела! Стога, немојте журити да промените шину! Прво потражите чахуру!
Иако, у ствари, постоји још једноставније решење проблема, иако захтева прелиминарну дијагностику у сервису специјализованом за Хонду. Често, да би се потпуно елиминисало куцање, потребна је врло једноставна операција - одвртање завртња причвршћеног сигурносном навртком, и ... Тако је! Чишћење извора, годинама прекривеног рђом и наслагама. Опруга једноставно престаје да испуњава своја "стезна" својства због накупљене прљавштине, а сам рукав је блокиран истим наслагама.
Да бисте вратили радна својства целог овог елемента (и, као резултат тога, елиминисали куцање), биће потребне следеће радње:
Отпустите сигурносну матицу8 "и вијак"6 „. Понекад није лако доћи до њих, али то су већ технички проблеми. Уверите се да је промена шине скупља.
Извуците опругу и чахуру из седишта.
Опругу очистите четком и хемијским средствима за чишћење као што су "чистач карбуратора" или Профоам 1000, или обичним дизел горивом. Након чишћења, подмажите опругу било којим мазивом да бисте је заштитили од уласка воде.
Пажљиво прегледајте радну (превучену флуоропластом) површину чауре. Не би требало да има дубоке огреботине, рупе или места истрошена до метала. Ако их има, замените чахуру.
Пажљиво обришите седиште чауре од прљавштине.
Подмажите чахуру машћу и поставите је на место.
Саставите чвор обрнутим редоследом. Такође је препоручљиво подмазати вијак са сигурносном навртком.
Подесите момент затезања. Ова операција се изводи уз помоћ партнера, који мора да седне за волан аутомобила и кратким покретима замахује волан лево-десно. Особа испод подешава затегнутост опруге помоћу завртња све док куцање на волану не нестане, а затим фиксира положај завртња са сигурносном навртком.
Пажња! Приликом извођења ове операције потребно је не претерати како не би напетост била прејака. То ће довести до квара читавог чвора! Ако је све добро подмазано и очишћено, неће бити потребно много труда за подешавање!
Воила! Као резултат, добијате скоро савршено исправну шину (и даље постоји хабање, али се елиминише разумним затезањем), практично за ништа!
Треба се задржати на „побољшању“ процеса, које понекад предлажу „мајстори“. Дуго нисмо могли да разумемо зашто клијенти, позивајући се на форуме, избегавају ову процедуру. Како се испоставило, разлог је следећи.
Многи мајстори разумеју процедуру "подизања" буквално. Отпуштају сигурносну матицу и затегну завртањ до краја док не престане куцање, а затим фиксирају резултат са сигурносном навртком. Испоставило се да сва прљавштина и рђа коју је требало очистити испод завртња не само да остају на месту, већ се и даље забијају у склоп, а сама чаура, која би, генерално, требало да буде покретна, наслања се на осовина са таквом снагом, која га понекад чак и савија. Наравно, рад шине са таквом „фиксацијом“ брзо онемогућава цео механизам, а закривљена осовина ломи све заптивке на свом путу, због чега склоп такође почиње да цури. Поправка после оваквог "лифта" више није могућа, па вас молимо да будете пажљиви при избору сервиса. Стајати изнад душе и пратити рад мајстора је нетачно. Али питање како ће се овај поступак спровести није сувишно.
Враћамо се на слику са растављеним чвором. Ако нисте заборавили, имамо још један детаљ заокружен – Не.11 ", - излазна чаура кормила. Такође вреди причати о томе. Дешава се да се приликом дијагностиковања шине примећује очигледна игра самог вратила на излазу из кућишта. То се дешава када се истроши сама излазна чаура, чији је централни део (облога) направљен од мекшег метала од самог вратила. Игра формирана унутра такође може довести до ефекта куцања у шину. Замена ове чауре је обично чак и лакша од стезне - одврнете стару, уврнете нову и то је то. Поправка без замене, у овом случају, је немогућа, јер се игра појављује као резултат природног хабања.
У сваком случају, све док прљавштина не уђе у шину и уништи саму осовину и заптивке, шина је прилично поправљива.
Иначе, куцање у систему електричног серво управљача (ЕУР) се елиминише на исти начин као и у хидрауличном појачивачу, са једним изузетком - у ЕУР-у не постоји начин да се промени излазна чаура. Произвођач верује да с тим не може бити проблема. У ствари, нажалост, то није случај. Често се власницима електричних шина нуди да промене склоп шине, иако постоје технологије за обнављање или замену чаура управљача.* Стезна чаура се подешава на уобичајен начин.
Дакле, сада имате знање о поправци кормила. Као што видите, ту нема магије - куцање у шини се уклања једноставно и без проблема, ако знате где да га тражите.
* Заправо постоји излаз када је потребна замена излазне чауре електричне шине. Сам рукав се може одврнути посебним алатом, и упркос свим протестима, у већини случајева то успева. Али онда можете наставити у два правца.
Први је израда флуоропластичних уметака у старој, похабаној чаури. Сасвим поуздан начин ако произвођач има искуства у овом правцу.
Видео (кликните за репродукцију).
Други је рестаурација оригиналне излазне чауре. Веома мали број сервиса поседује ову „џедајску“ уметност и по правилу је чува у тајности, јер је крајњи квалитет производа веома близу оригиналне перформансе, и траје довољно дуго, под условом да је шинска осовина неоштећена. Нажалост (за пројекат, наравно) обавезани смо обећањем да ћемо ћутати о замршености ове технологије. Али, читаоцима из Новосибирска можемо помоћи тако што ћемо на лични захтев предложити услугу којој се можете обратити у вези са процедуром опоравка. Односно, уз сву нашу жељу, немамо право да причамо детаљно о технологији, али ћемо вам рећи где да се обратите!
