Поправка карисме летве управљача уради сам

Детаљно: уради сам карисма поправка кормила од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

Аутомобил:
Царисма 1.6 МПИ
Тело:
Седан, рестајлинг
Преношење:
аутоматски мењач
Година издања:
2003

Здраво свима!
Овај извештај је направљен у теми Раке флов од нашег саиграча алекандр86, нисам обрисао његове постове, већ сам једноставно све копирао у нову тему.
Све је копирано у оригиналном облику.
Александар је велико поштовање за обављени посао.

Што се тиче фото извештаја, покушаћу, али само како ћу да га саставим) Прво је пукла десна антера, судећи по траговима, исцурила је по реду, а када сам почео да растављам мазиво, испоставило се да не буде нигде, све је испрано хидрауличном течношћу. Када сам извукао шипку и не знам тачно име разводника (који дистрибуира хидрауличну течност у цилиндру), разбио сам главу како да променим пластичне прстенове. тек када је дошао комплет за поправку испоставило се да нису пластични већ од дебеле гуме (много еластичније).

Лежај који се налази на сто страна носача стуба управљача:

Преузимања: 2915

Који се поставља са стране кормила:

иПз8дт8ЛБтфКИУХвДМ98х8лВ_ГИ3ииА_ИКЗБ2УаКОнФ5кк5КИВ32ВвЛУф2ЈаХУр4ЦоПВФктКИБкВМб_НЕкрАНг__.јпг ( 1.4 МБ ) Преузимања: 139

старо отворено једноставно:

РдАУКТКС2КЕ_1ЦКНМ_мРуО2ПцСПфВувЕТАЗО6бр_ДЦЈкитеивЕб_1П_к5Вед3ЛХ468Зљ3ихмЕкцуок97СвГЗмА__.јпг ( 1.43 МБ ) Преузимања: 134

Постоје 2 уљне заптивке које су уметнуте у цилиндар

Преузимања: 253

Онај стари који је извучен из цилиндра

Преузимања: 277

Постоји још једна нијанса приликом извлачења уљне заптивке: Уљна заптивка се не наслања на тело цилиндра, већ на подлошку; дизајнирана је да извуче уљну заптивку помоћу специјалног алата (на Јутјубу постоји видео под називом „ Управљачке летве Поправка кормила у Кијеву”) без њега, само шрафцигер, подлошка остаје унутра.
Узео сам такву течност за ГУР, ово није реклама, наравно, свуда где имам такво уље добро пере само скупо.

јпјИ5ПЦ6_Авгн9иОцУдтлл_ФеАнРИСКС_РК5оЗбГдГкДз5охлРП_1Х8ИК_фл_рД3ЕРвСЗкО6дВБ8НВЗмаеГВПоК__.јпг (945.6 килобајта) Преузимања:

За сада, све што имам данас, наставићу да берем, па ћу бацити још једну фотографију.
САД ИНА ФЦ65769 везе ваљкастог лежаја које су пронашле:

до сада, све што сам пронашао према информацијама са интернета ове компаније више нема, купила га је компанија ФАГ, генерално, линк испод:

Видео (кликните за репродукцију).

Такође вас молим да још један мали завршни додатак пренесете на главни.
Јуче сам саставио шину скоро до краја, остаје да ставим врхове (приликом демонтаже у правцу машине, узгред, потребно је уклонити леви врх да бисте извукли шину). Генерално, сакупио сам цео извештај о фотографијама у једној фасцикли, ту је и мали видео, постоји линк испод:

___.________________Митсубисхи_Царисма_1.9___.јпг (1,25 мегабајта) Преузимања: 205

Заптивка цилиндара волана Митсубисхи Царисма 1.9 тд.

_______________________________Митсубисхи_Царисма_1.9___..јпг (1,31 мегабајта) Преузимања: 216

Извлакач лежајева

_____________________________.јпг (1,69 мегабајта) Преузимања: 148

20150416_205659.јпг (1,49 мегабајта) Преузимања: 186

Слика - Поправка кормила карисме уради сам

20150416_205740.јпг (1,55 мегабајта) Преузимања: 153

20150416_205831.јпг (1,11 мегабајта) Преузимања: 157

20150416_205838.јпг ( 1,4 мегабајта ) Преузимања: 147

20150416_211218.јпг ( 2,18 мегабајта ) Преузимања: 131

20150414_205307.јпг (1,49 мегабајта) Преузимања: 131

20150414_212940.јпг ( 1,4 мегабајта ) Преузимања: 123

20150416_205544.јпг (1,46 мегабајта) Преузимања: 127

20150416_205552.јпг (1,75 мегабајта) Преузимања: 117

20150416_205622.јпг (1,56 мегабајта) Преузимања: 111

20150329_171731__1_.јпг ( 1,38 мегабајта ) Преузимања: 112

Видео.
<><>
Овде сам такође пронашао бројеве печата за оне који имају нетакнуте прстенове на стаблу и калем у егзистенцијалу:
Заптивке радног цилиндра:
Интерни Хи-Дриве 465.ПС238
Оутдоор Хи-Дриве 465.ПС239
Заптивке калема:
Ловер Хи-Дриве 465.ПС387
Уппер Хи-Дриве 555.ХД114
Затим, када поставим шину на своје место, поставићу још фотографија о „хемороидним“ тренуцима
Хвала аутору на извештају!
Тема за дискусију: Раке текле

После ноћи увек долази јутро

Молим вас немојте се увредити, не саветујем у лично.

Променио сам сталак и предње полуге пре месец дана, нема проблема. Једино што нисам сликао.
Пре свега, потребан вам је алат:
1. Сет утичница и чегртаљке
2. Кардан за продужетак и чегртаљку
3. Огрлица са пристојним раменом за отпуштање вијака за 19
4.Сплит кључеви за хидраулику 14 и 17
5. Продужетак и кардан за главе
6. Скидач кугличних зглобова или пристојан чекић (опционо)
7. Канта за испуштање хидрауличке течности
Такође препоручујем коришћење ВД-40 или еквивалентног пре уклањања кардана управљача.

Алгоритам је следећи (пишем из сећања, можда има недостатака):
1. Подигните аутомобил и уклоните точкове (можете уклонити чељусти и кочионе дискове)
2. Одврните матице и осушите врхове извлакачем
3. Прскамо ВД-40 на кардан управљача, сачекамо 5 минута, одврнемо 2 вијка за 12, згодно је користити продужни кабл и кардан, извадити кардан са летве управљача нагоре.
4. Ако постоји електромагнетни вентил, откачите чип
5. Одврћемо два 12 вијка са леве монтаже шине, на врху лима је још један вијак, не можете га додирнути - не омета много, довољно је да подигнете лим, за горњи вијак користимо и продужни кабл и кардан
6. Заменимо канту и одврнемо обе цеви са раздвојеним кључевима за 14 и 17 (истовремено постоји пристојна шанса да проспете хидрауличну течност) и исцедите у канту
7. Одвијамо два вијка за 19. У овом случају, боље је одмах користити добру полугу и не трпети, пошто је момент затезања пристојан.

Инсталација обрнутим редоследом

Одлично је савладао и замену заптивки на шини, постојећи материјал још није обрађен

Променио сам сталак и предње полуге пре месец дана, нема проблема. Једино што нисам сликао.
Пре свега, потребан вам је алат:
1. Сет утичница и чегртаљке
2. Кардан за продужетак и чегртаљку
3. Огрлица са пристојним раменом за отпуштање вијака за 19
4. Сплит кључеви за хидраулику 14 и 17
5. Продужетак и кардан за главе
6. Скидач кугличних зглобова или пристојан чекић (опционо)
7. Канта за испуштање хидрауличке течности
Такође препоручујем коришћење ВД-40 или еквивалентног пре уклањања кардана управљача.

Инсталација обрнутим редоследом

Одлично је савладао и замену заптивки на шини, постојећи материјал још није обрађен

ооох
ХВАЛА, добро ће ми доћи :о) да не увијам превише, али колико времена? Само треба да узмем кутију на одређено време, да не бих спустио слушалицу после радног дана и не бих оставио ауто тамо

у принципу, одлучио сам да променим шину јер су залемили склоп шине, узели га чисто са шипки управљача, (не врхове већ саме шипке), а слусар је рекао да ће р / шинска уљна заптивка "шмрцати" и замена би коштала - 6-8 рубаља, шински склоп излази јефтиније
али пошто ћу да скинем какву кутију за пуњење да променим и где да је набавим?

Али да ли постоји дијаграм са брзог или са сајта који продаје резервне делове? Нисам разумео за лим, где се налази и да ли треба да се одврне или је потребно, али не можете нешто да одврнете лимом?
Како сте измерили дужину шипки? јасно је да се онда сруши, али нешто треба подесити (((

Да бисте раставили механизам за управљање, извршите следеће операције у низу.

Пиринач. 13.16.Управљачки уређај: а - места за наношење подмазивања; 1 - заштитни поклопац; 2 – врх газе управљача; 3 - контраматица (42 Н•м); 4 - склоп управљачког механизма

1. Уклоните крај вучне шипке 2 (Сл. 13.16). Да бисте то урадили, прво олабавите сигурносну матицу 3 врха, а затим одврните врх са шипке управљача.

2. Отпустите стезаљке и уклоните заштитне поклопце 1.

Монтажа се врши обрнутим редоследом уклањања, узимајући у обзир следеће.

1. Подесите укупан обртни момент потребан за окретање управљачког механизма тако што ћете га држати у шкрипцу.

Приликом уградње управљачког механизма у шкрипац, стегните га само на местима причвршћивања. Ако стегнете управљачки механизам на другим местима, можете деформисати или оштетити кућиште управљачког механизма.

2. Поставите шину у средишњи положај. Затегните поклопац граничника шине на 15 Н•м.

Пиринач. 13.14. Помоћу кључа (1) проверите укупан обртни момент потребан за окретање управљачког механизма

3. У неутралном положају, окрените зупчаник специјалним кључем у смеру казаљке на сату за један обрт за 4–6 с (погледајте слику 13.14). Одврните поклопац граничника сталка за 30–60° и подесите обртни момент на номиналну вредност.

4. Да бисте проверили укупан моменат који се мора применити за ротацију погонског зупчаника, помоћу посебног кључа окрените управљачки зупчаник у оквиру једног обртаја 4–6 с (слика 13.14). Номинална вредност је 0,6 - 1,3 Н•м (одступање - 0,4 Н•м).

У процесу подешавања покушајте да поставите горњу границу номиналне вредности. Уверите се да нема удараца или заглављивања када померате сталак.

Ако се подешавање не може постићи унутар наведеног угла ротације зупчаника, проверите или замените делове поклопца граничника и граничника.

5. Након завршетка подешавања, затегните сигурносну матицу поклопца граничника сталка.

6. Унутрашњост заштитне чизме напуните вишенаменском машћу.

7. Подмажите заптивну ивицу заштитног поклопца са 3М АТД бр. 8661 заптивачем.

Пиринач. 13.17. Помоћу специјалног алата (1) поставите заштитну чизме на клин кугличног зглоба на крају вучне шипке и поставите (а) за наношење масти

8. Помоћу специјалног алата уградите заштитни поклопац на прст кугличног зглоба краја вучне шипке (сл. 13.17).

Пиринач. 13.18. Контролна димензија за уградњу левог и десног краја анкера: А = 184,5 мм; 1 - жлеб за постављање ивице валовитог поклопца; 2 - контраматица

9. Замотајте леви и десни врх промаје управљача до величине наведене на сл. 13.18 и затегните сигурносне матице.

Добро вече! возећи се до куће чула се тутњава при окретању волана, излазећи из аута нашао сам мрљу од уља, погледао испод хаубе на десној страни шине сав у уљу и поцепана је антера.

Понекад је куповина чак и боља од прављења. у нашем граду, цена за рестаурацију креће се од 9 до 13 килограма рубаља

ако је шина процурила, онда је проблем у сабирници, неко на старом форуму је покушао да направи замену, а после растављања, мењања, уградње, шина је поново процурила, само купио другу шину на рашчлањивању.

Прашник, иначе, нема никакве везе са тим, али треба да га промените по свом укусу.

шина је недавно поправљена, узео сам комплет за поправку.Још не цури.

Шта треба учинити да бисте уклонили сталак? Како је инсталиран комплет за поправку? (шта је унутра)

Подешавање летве управљача

Падаван

Група: СТАР'овод
Постови: 116
Регистрација: 19. 07. 06
Пол мушки
Град: Восток, Московска област

Цитат из клуба Карисма:

Да бисмо подесили летву управљача, тачније, отклонили куцање у њој или смањили зрачност волана (са радним шипкама и врховима), потребни су нам следећи алати:
- кључ за 11 (за одвртање шипке мењача са стране кутије)
- чекић
- турпија, или нека врста шипке са благим савијањем (за разгртање матице за подешавање)

Следеће, две посебне кључеве које сами правимо. На прве две фотографије кључ направљен од главе од 15 мм заварен на обичан прстенасти кључ, а треба напоменути да укупна висина кључа са завареном главом не би требало да буде већа од 13 мм (можда друга величина при рестилизацији)

Други кључ је направљен од шестоугла од 10 и заварен на обичан кључ од 10, овде висина готовог кључа не би требало да прелази 14 мм

У ствари, требао ми је само један кључ за 10, пошто на нашој шини нема матице за подешавање, али је могуће окретати матицу за подешавање и једним и другим кључем, према искуству обављеног посла, свидело ми се опција са главом мање.

Сада пређимо на само подешавање.

У почетку одврнемо шипку мењача са стране кутије.

Затим идемо десно (у правцу аутомобила), мада је могуће и лево, али ми је било тако незгодно да окренем матицу. Након тога ће бити видљиво само кућиште летве.

Нашавши прави угао гледања, видео сам ову слику, која указује да на нашој шини нема матице за закључавање и да ће се матица ротирати не само унутрашњим шестоуглом, већ и уз помоћ конвенционалне главе, са којом сам откинуо бакљу да бих могао да извршим подешавања, али због ограниченог простора за рад са кључевима сам је подесио шестоуглом завареним на мали кључ за 10.

Смер ротације навртке у смеру казаљке на сату (поглед у смеру кретања) значиће повлачење крекера на осовину, чиме се смањује куцање и зрачност у летви управљача. Треба избегавати затезање кретнице (како се мени испоставило, када се ауто кретао праволинијски, све је било у реду, али је при изласку из скретања мало загризао управљач) напустио положај на следећи начин: покренуо сам ауто и након сваког окретања кључа да олабавим матицу за подешавање, проверавао сам колико се чврсто окреће волан. Из чега следи да је ову операцију најбоље урадити заједно.

Након подешавања слободе ротације волана, потребно је одврнути матицу на кућишту летве, за шта ми је била потребна обична турпија, иако сам због погодности мало савио место да ручка стане у њега.

Паљење се мора извршити на оним местима где постоје удубљења у летви управљача, видећете их.

Е, то је све, одлазим већ четири дана и док се управљач понаша савршено. Да, узгред, могу и сам да додам да ако постоји прилика и жеља, онда подмажите чешаљ на летви литол машћу, графитом или нечим сличним, и уверавам вас да ће рад управљачког система пружити вам велико задовољство.

Подешавање летве управљача

Падаван

Група: СТАР'овод
Постови: 116
Регистрација: 19. 07. 06
Пол мушки
Град: Восток, Московска област

Цитат из клуба Карисма:

Сада пређимо на само подешавање.

У почетку одврнемо шипку мењача са стране кутије.

Паљење се мора извршити на оним местима где постоје удубљења у летви управљача, видећете их.

За организовање скретања возила одговоран је хидраулички серво управљач (управљачка летва). Овај механизам је саставни део и аутомобила са хидрауличним серво управљачем и аутомобила без хидраулике. Стуб управљача служи као спојни елемент између волана и међуосовинског растојања, па се његова улога у безбедном раду аутомобила тешко може преценити.

Делови летве управљача се довољно брзо троше, јер. преузму највећи део терета који се преноси на аутомобил током скретања, при удару у било коју врсту препреке, када међуосовинско растојање уђе у рупе и јаме на коловозу. Често ће бити потребна поправка летве управљача уради сам.

Да бисте спречили квар летве управљача, периодично треба вршити технички преглед возила, што вам омогућава да идентификујете све кварове у раној фази.

Главни знаци који указују на појаву одступања у раду мењача:

Присуство удараца у мењачу који се преносе кроз волан возила;
Повећајте напор који возач треба да примени на волан да би га окренуо;
Страна бука која се јавља током рада хидрауличке пумпе;
Присуство игре у летви управљача, која се осећа у процесу окретања волана;
Трагови цурења уља из хидрауличног сервоуправљача.

Проточна летва волана са серво управљачем

Било који од ових симптома указује на квар који се мора одмах отклонити. Недостатак благовремено обављеног рада може негативно утицати на радни век механизма, све до његовог потпуног квара.

Ако се открије проблем, аутомобил се може предати стручњацима аутосервиса или можете поправити летву управљача својим рукама. Треба напоменути да самоотклањање недостатака захтева одређено знање о уређају возила и неким алатима неопходним за растављање летве управљача.

Детаљи

За потпуну поправку летве управљача, при руци треба да буду следећи резервни делови и алати:

посебан комплет за поправку који се састоји од свих делова неопходних за летву управљача;

валовитост;
осовина зупчаника;
лежај;
мешавина мазива.
октаедарски кључ за 17;
алати за монтажу и демонтажу лежајева;
сет кључева.

За најквалитетнију поправку пожељно је користити прелет или рупу за гледање.

Пре свега, возило треба одвести до надвожњака или ревизијске рупе, након чега, помоћу дизалица, подићи аутомобил и демонтирати заштиту мотора (ако постоји) и точкове. Затим морате уклонити топлотно изолациону плочу мењача и одврнути матице крајева англијске шипке, који су чекићем избијени из ушију. Следећи корак се састоји од искључивања цевовода након чега следи поступак уклањања течности. Да бисте то урадили, потребно је да покренете мотор аутомобила, а затим направите неколико окрета волана у различитим правцима. Процес се завршава уклањањем причвршћивача који се налазе на мењачу хидрауличног сервоуправљача. Након демонтаже, механизам је сигурно причвршћен у шкрипцу и очишћен од прашине и прљавштине, које се неизбежно накупљају на деловима током кретања аутомобила.

Фото упутства за демонтажу:

Заштита од одвртања

Два завртња англијске шипке

Тракција је уклоњена

Отпустите причвршћиваче

Отпустите стезни вијак

Уклањање гумене чизме.
Демонтажа међувратила уклањањем сигурносне матице која држи део.
Уклањање контранавртке која причвршћује потисну чашу осовине зупчаника.
Демонтажа осовине са лежајем. Да би се то урадило, систем главне осовине се избацује из претходно фиксираног средњег вратила лаганим ударцима.
Демонтажа регулатора.
Уклањање стакла за подешавање.
Демонтажа стезног клипа.

Демонтажа летве управљача

Након завршетка радова на демонтажи летве управљача, сви саставни елементи механизма се темељно исперу од уља и прљавштине која се накупила на њима. Затим се делови подвргавају детаљној визуелној контроли на механичка оштећења која настају током рада возила. Делови са озбиљним недостацима морају се заменити новим. У неким случајевима, због тешких оштећења, препоручљиво је потпуно заменити летву управљача. Саставите летву управљача обрнутим редоследом.

Нема значајних разлика између поправке летве управљача аутомобила са и без хидрауличног серво управљача. Само чауре и састави течности које се користе за подмазивање делова механизма биће другачији.

Након обављања свих горе наведених радова, препоручује се да се спроведе поступак за дијагностику поравнања точкова.

Укупно време за које је могуће поправити летву управљача варира у распону од два до три сата. Ове поправке су радови средње сложености, које је, уз одређена знања и вештине, сасвим реално извести чак и за возача почетника који има стрпљење и истрајност у постизању одређеног задатка.

Подршка инсталација рукава

Одрежите гумене траке

Уклоните осигурач са осовине зупчаника

Избачен игличасти лежај

Користан видео за поправку летве волана ВАЗ 21099:

Летва управљача преноси ротацију са волана на точкове. То утиче на руковање, а сваки квар овог чвора чини аутомобил мање послушним. Компоненте летве волана су подложне природном хабању и ударним оптерећењима услед вожње по неравним путевима.То доводи до чињенице да је до километраже од 200-250 хиљада км потребно заменити или поправити летву управљача скоро сваког аутомобила.

Приликом вожње преко неравнина и при окретању волана, чује се куцање у пределу летве управљача.

Управљање се погоршало, аутомобил се „баци“, ово је посебно акутно при великој брзини.

Повећан је слободан ход волана (зазор).

Волан се окреће јаче него обично или трза.

Волан се не враћа у првобитни положај након окретања, морате га окретати руком.

Пумпа серво управљача је бучна, звук се појачава када се волан окреће.

Ниво уља у резервоару серво управљача опада.

Цурење уља је видљиво на шини или близу ње.

Скоро сви знаци са горње листе не указују директно на истрошеност летве управљача, тако да пре поправке морате да се уверите да је проблем у њој.

Елементи вешања могу да куцају - куглични зглобови, врхови управљача, тихи блокови, чауре и стабилизатори. Истрошеност ових делова доводи до лошег руковања, повећаног хода волана. Мора се проверити суспензија, неисправни елементи морају бити замењени.

Јака ротација волана, неповрат или спор повратак у првобитни положај може бити резултат неправилног подешавања носача или кршења поравнања точкова. Ако сте недавно подесили шину, поновите то, али већ исправно, проверите поравнање точкова у сервису.

За возила са електричним серво управљачем, узрок „тешког“ волана може бити квар мотора, прекид или кратки спој, оксидација контаката у конекторима, неисправност контролне јединице система или прегорели осигурачи.

Цурење течности из система серво управљача и бука пумпе серво управљача су повезани - уље излази кроз истрошене заптивке и заптивке. Кроз њих ваздух улази у систем, због чега пумпа ствара буку. Прегледајте кућиште пумпе, црева и прикључке, ако пронађете цурење, поправите га.

Како одредити хабање делова унутар шине?

Са искљученим аутомобилом, мало амплитудом протресите волан лево и десно. Ако чујете куцање, потребно га је поправити. Ако постоји помоћник, нека у овом тренутку узме руку на шипку управљача, тако да можете прецизније одредити где је зазор.

Замена неисправне шине новом је лакша него поправка. Али скупље. Размотрите трошкове поправке носача аутомобила Форд Фоцус ИИ из 2009. Нова оригинална шина кошта 45.000 рубаља. Замене нуде куповину по цени од 20.000 рубаља, али њихов ресурс је, према власницима аутомобила, непредвидљив.

Комплет за поправку шине Форд Фоцус ИИ кошта 2.500 рубаља, прашници са стезаљкама - 600 рубаља. Уштеде су очигледне, али ће бити потребно око 2 дана да уклоните, поправите и инсталирате јединицу. За демонтажу и уградњу је прикладан обичан сет кључева, али да бисте раставили и саставили шину, потребан вам је посебан алат који ћете морати сами купити или направити.

Пре него што започнете поправку, покушајте да трезвено процените своје снаге и способности, упоредите предности самопоправке и предстојеће трошкове рада.

Демонтажа шине има своје карактеристике за сваки аутомобил, али генерално, поступак је следећи:

Поставите предњи део аутомобила на постоље и уклоните точкове.

Притисните врхове управљача из осовиница зглобова управљача (користите посебан извлакач).

Уклоните топлотни штит шине.

Код аутомобила са хидрауличним појачивачем одврните црева за довод и поврат уља (испод црева поставите посуду за испуштање течности), код аутомобила са електричним појачивачем одвојите конектор или уклоните сензор положаја осовине управљача.

Одврните завртње који причвршћују летву управљача за подрам или штит мотора (у зависности од марке и модела аутомобила).

Отпустите спојни вијак карданског споја летве са вратилом управљача.

Повуците летву у правцу осовине управљача да бисте ослободили спојницу (ако летва не иде, дозвољено је да је срушите лаганим ударцима чекића).

Извуците шину кроз леви или десни лук точка (у зависности од распореда моторног простора).

Извлачење врха управљача извлакачем

Савет: не можете у сваком аутомобилу добити шину тек тако - подоквир може ометати. Потпуно уклањање је дуго и тешко, покушајте да одврнете само задње вијке и носач мотора, а затим скините подоквир. Често је ово довољно и грабуља се ослобађа.

Да бисте уклонили сталак у Пеугеоту 308, потребно је да одврнете задње завртње на подоквиру и скинете га, то је лакше него да потпуно уклоните подоквир.

Након демонтаже, шина се мора очистити од прљавштине и опрати.

Боље је раставити и саставити летву управљача чисту, без песка и прашине. Ако абразивне честице уђу унутра, површине и заптивке ће се брзо истрошити, шина ће процурити. Причврстите шину у метални шкрипац, ако их нема, ставите чист картон или други материјал на место демонтаже.

Важно: не стежите шину у шкрипцу превише - њено тело од ломљиве легуре алуминијума може да пукне или се деформише.

Уклоните стезаљке и скините прашнике шипки управљача.

Сигурно причврстите кућиште носача и одврните шипке управљача (на навојној спојници постоје жљебови за отворени кључ).

Одврните сигурносну матицу и матицу механизма за подешавање, уклоните подлошке и стезну чауру са седишта.

Одврните матицу кућишта или погонског вратила (можда ће вам требати посебан кључ), уклоните осовину из кућишта.

Извуците зупчаник летве.

Уклоните заптивне манжетне, чауре и флуоропластичне прстенове са кућишта сталка.

Локација погонског вратила и зупчаника у летви управљача

Савет: пре него што раставите шину, означите положај зупчасте шипке или измерите колико она обострано вири из тела, како бисте је касније правилно саставили. Означите положај матице за подешавање и пребројите окрете док је олабављена како бисте били сигурни да је стезна чаура у исправном положају након склапања.

Делови растављене шине морају бити обрисани од уља, очишћени од наслага и пажљиво прегледани. Комплети за поправку обично долазе само са гуменим заптивкама и ПТФЕ чаурама са прстеновима. Ово можда неће бити довољно за сваки случај.

Пажљиво прегледајте површину назубљене шипке - не би требало да буде оштећена или истрошена. Посебно обратите пажњу на радну површину – зупце и део стабљике који долази у контакт са прстеновима, заптивкама и чаурама. Свако оштећење, корозија, огреботине и огреботине ће довести до брзог хабања заптивки и цурења летве.

Дубока корозија шипке носача. Такав детаљ се не може поставити.

На косим зубима зупчаника погонског вратила не би требало бити пукотина, зареза, струготина и дубоког хабања. Опасно је уградити осовину са таквим оштећењем - шина се може заглавити у покрету.

Чест узрок удара у шину је хабање стезне чауре. Радна површина дела мора бити глатка, без трагова пробијања и огреботина. Стезна чаура обично није укључена у комплет за поправку носача, али се за многе аутомобиле може купити засебно.

Хабање потисне чауре - флуоропластични уметак је утиснут

Јако истрошени и оштећени делови шине не могу се вратити у гаражи. Ако се проблеми открију током решавања проблема, контактирајте специјализоване сервисне станице за помоћ. Тамо могу да обнове осовину и шипку сталка користећи професионалну опрему.

Саставите шину обрнутим редоследом од растављања. Подмажите делове уљем за серво управљач пре уградње тако да се на чаурама не стварају огреботине.

Пажљиво уметните флуоропластичне прстенове и чауре у тело шине - материјал је крхак и може да пукне од удара или великог напора. За прецизно пресовање можете користити утичницу и наставак одговарајуће величине из сета кључева.

Након уградње зупчасте шипке, центрирајте је на ознаке направљене пре демонтаже, затим уметните и заврните погонско вратило.

Уметните стезну чауру и подлошке у утичницу, затегните матицу за подешавање на потребан број обртаја и окрените механизам руком неколико пута од браве до браве (треба да ротирате за погонско вратило). Ако је носач правилно монтиран, зупчаста шипка треба да се креће лако, без заглављивања. Затегните сигурносну матицу за подешавање.

Затегните шипке управљача и поставите прашнике, стисните их посебним стезаљкама.

Важно: немојте стављати пластичне везице уместо стезаљки, оне не пружају поуздано савијање прашника, влага ће ући у шину, стабљика ће зарђати и оштетити манжетне. Шина ће процурити.

Боље је ставити летву управљача на аутомобил са помоћником - један покреће сталак из моторног простора, други усмерава универзални зглоб у избочине осовине из путничког простора. Универзални зглоб се може поставити само у једном положају - постоји посебан ливење у сплине споју, који се мора комбиновати са жлебом на пару. Немојте одмах затегнути спојни вијак - универзални зглоб ће заузети исправан положај на уторима након што се шина и подоквир коначно заврте.

Уградите и затегните вијке за монтажу летве управљача и потконструкције, а затим коначно затегните стезни вијак карданске спојнице управљачког вратила.

Уметните игле за управљање у клинове и затегните матице. Причврстите цеви и црева серво управљача (или жичане конекторе за систем са ЕУР). Сипајте течност серво управљача у резервоар до ознаке "максимум".

Уградите точкове и, без скидања аутомобила са постоља, почните да одзрачите систем (за аутомобиле са хидрауличним појачивачем).

Померите волан неколико пута од браве до браве са малим закашњењем у екстремним положајима.

Уклоните аутомобил са трибина, додајте течност у резервоар серво управљача ако је ниво пао.

Померите волан од браве до браве неколико пута, такође са закашњењем у екстремним позицијама.

Уверите се да пумпа серво управљача не производи буку, додајте течност у резервоар ако је ниво опао и проверите да ли прикључци, црева и цеви серво управљача не пропуштају.

Савет: немојте журити да инсталирате топлотни штит, то ће отежати преглед шине током пробне вожње.

Након пумпања, проверите још једном заптивеност свих навојних спојева и извршите пробну вожњу. Поправка летве управљача може се сматрати успешним ако:

Куцање и бука су престали.

Ниво течности у резервоару серво управљача не опада.

Ауто се добро држи, самоуверено држи пут.

Ако је све у реду, поново поставите топлотни штит.

Након поправке летве управљача, обавезно проверите поравнање у аутосервису или сами.

Поправите летву управљача сами у гаражи је исплативо, али није лако. Биће потребан алат, време и стрпљење.

Специјализовани ауто сервиси нуде алтернативу поправци у гаражи или куповини новог дела - потпуну рестаурацију шине.

Видео (кликните за репродукцију).

Стручњаци ће сами уклонити шину, одабрати потребан комплет за поправку, вратити проблематичне елементе који нису у продаји. Ако се рад описан у чланку чини компликованим, верујте поправку шина професионалцима.

Оцените овај чланак:

Оцена 3.2 гласачи: 85