Поправка кормила Касхкаи уради сам

Детаљно: уради сам поправку кормила Касхкаи од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

мачка веверица

Група: Корисници
Постови: 121
Регистрација: 17.6.2013

Добар дан, вече, можда јутро! Након што сам прочитао цео форум, у смислу куцања на волану
шина - Одлучио сам недвосмислено да решим овај проблем једном заувек једном поправком и малим крвопролићем
Сазнао сам за себе:

1. Затегните, затегните - куцање остаје на десној страни!
2. Ауто ако је у гаранцији - наравно, пут до дилера (а после 100.000 - ШТА.)
3. Замена управљача, врхова итд. не решава овај проблем. (новац скоро у воду)
4. Поправка у специјализованим сервисима - као и свако, али може себи приуштити.
И тако даље и тако даље. У реду текстове на страну. Сада је срж проблема.

Сви већ знају да куцање на десној страни долази од хабања потпорне чауре унутар кућишта управљача
шине, као резултат тога, осовина регала почиње да игра. Ова чаура као резервни део за наше Европљане
НЕ ПОСТОЈИ (мајка и. х Јапанци). АЛИ, АЛИ. за своје најмилије са правим (јапанским) воланом који имају
све је одвојено, и кормиларске шипке итд. – и наравно ОВА КАЉУШКА се испоручује као резервни део.
Инсталиран ако погледате
на многим местима, укључујући и на Ноте. Ову чахуру сам наручио на сопствену одговорност. 48128-ЕД00А.
1.5 чекао, стигао.

Чини се да је све тихо, супер.
Има питања, одговорићу.
Слике касније.

Пост је измењен партаз1975 – 9.11.2013, 15:16

Сличице приложених слика

Најновије модерне технологије и одлична динамика чине Ниссан Касхкаи практичним и удобним аутомобилом. Одличну управљивост у тешким урбаним условима обезбеђује систем управљања, у комбинацији са хидрауличним појачивачем. Али ништа није вечно, и нико није имун од кварова. Чак и на тако савршеном аутомобилу, потребно је поправити Ниссан Касхкаи летву управљача и друге компоненте управљача.

Видео (кликните за репродукцију).

Да би се утврдио узрок страних звукова при окретању волана, потребно је детаљно анализирати услове и околности њиховог настанка.

Неопходно је разумети природу страног звука, утврдити да ли се шкрипа појављује када се волан окреће у покрету или на месту. Бука се може јавити када аутомобил уђе у скретање, ако је скретање, које је лево или десно. Важан фактор су околности као што су неравни путеви, висока влажност, ниске температуре и друго. Такође ће помоћи да се открије узрок пратећих нијанси појаве страних звукова - удараца на волан возача, место куцања, волан и други.

Често шкрипи или помера због трљања волана о пластику стуба управљача, лоше затегнутих спојева и лоше обраде кућишта горњег дела стуба управљача. Да бисте елиминисали ову буку, потребно је да уклоните волан.

Почињемо уклањањем преклопа радио дугмади - одврнемо завртње позади и повучемо преклопе нагоре заједно са сигналним механизмом.
Затим главом одврните матицу на средини волана, узмите извлакач и затегните волан. Подсетимо, пречник волана на Ниссан Касхкаи је 380 мм.
Прво морате тачно да поставите точкове и означите релативни положај утора осовине маркером.
Обрађујемо пластику стуба, савијамо негде, брусимо и наносимо силиконску маст, пажљиво затегнемо све спојеве и ставимо волан и јастучиће на место.
Понекад је сензор угла управљања неисправан. Када је волан уклоњен, потребно је да одврнете два завртња који причвршћују поклопац кућишта одозго и један одоздо, уклоните сноп каблова из резе и одвојите конектор сензора. Затим одврните причвршћивање контактног бубња и уклоните га заједно са сензором.
Замените производ и ставите га на стуб управљача.

Шкрипа због јефтине пластике у буџетским нивоима опреме и недовољног подмазивања квачила. Често се чује бука од трења карданског зглоба стуба на прашници, елиминише се додавањем мазива или помаже ВД-40.

Појава куцања на волану указује на потребу да Ниссан Касхкаи замени крст осовине управљача, који се раставља директно у кабини. Препоручујемо да замените овај део ГМБ производом. У чланку крста ГМБ 1639 прве две цифре су пречник чаше, следеће су ширина крста у мм.

Прво уклоните облогу инструмент табле одоздо, одвојите и померите ваздушни канал у страну.
Уклањамо осовину управљача и одвајамо универзалне зглобове крстова.
Старе крстове истиснемо и стављамо нове.
Сакупљамо кардан и стављамо на место.

Ако се примети вибрација волана и осете неравнине, онда постоји мала закривљеност стуба управљача. Са малим страним звуковима, ситуација није критична, можете наставити да радите, али када се вибрација појача, морате заменити звучник.

До квара управљача најчешће долази када је механизам овог склопа истрошен, шкрипа се јавља када је летва мало савијена или нема довољне силе стезања. Брзо хабање механизма кормила Ниссан Касхкаи олакшавају не само поломљени руски путеви, већ и прљавштина, влага и со, који негативно утичу на заптивке ове јединице.

Као резултат утицаја ових фактора, волан почиње чврсто да се окреће, што је праћено појачаним звецкањем и шкрипом. Постаје тешко возити такав аутомобил, а то је испуњено стварањем хитног случаја. У овом случају, потребно је наставити са прегледом, поновним састављањем и подешавањем зупчаника:

Прочитајте такође: Измена гума уради сам поправка

Пажња! Нову пластичну стезну чауру треба носити након вожње од око 1.000 км, након чега је потребно поново подесити. Ако куцање није толико чујно, волан се лако окреће, враћа се у прави положај у покрету - подешавање је извршено исправно.

Да бисте боље разумели целокупну запремину и процедуру процеса скидања и подешавања уз замену чаура зупчаника, погледајте видео на овом линку:

Истрошеност ових делова се препознаје по карактеристичном куцању, звецкању и шкрипи. Игра кугличних зглобова је посебно приметна у кривинама, поцепани прашници доприносе продирању песка и прљавштине, па се у таквим случајевима мењају врхови управљача, прашници и куглични зглобови.

Да бисте заменили крај англијске шипке, окачите предње точкове аутомобила и уклоните их.

Да не бисте у великој мери нарушили углове прстију точкова, потребно је да кредом или бојом означите слободни део навоја врхова.

Одврнемо матицу и истиснемо овај део помоћу извлакача куглица или прецизних удараца чекићем на одређено место. Затим, уз значајан напор кључем од 22, олабавите затезање сигурносне матице на шипки управљача и покушајте да не залутате, рачунајући окрете приликом одвртања врха.

Стављамо нови део, увијајући га за исти број обртаја који је избројан током уклањања, а затим затегните матицу за закључавање на место означено кредом или бојом. Убацимо куглични склоп врха у ушицу зглоба управљача и затегнемо матицу. Вучна шипка се мора заменити само када је савијена или са врховима.

Управљач Ниссан Касхкаи-а укључује тако бучну јединицу као што је хидраулични појачивач, који даје карактеристичан звук када се волан окреће. Ово зујање сигнализира возачу о недостатку течности у систему. Лако је поправити такав квар сопственим рукама - додајте течност у резервоар.

Ако се чује звиждук, довољно је затегнути појас серво управљача, а шкрипа указује да је пумпа неисправна и овде ће бити потребан комплет за поправку.

Упркос чињеници да се Ниссан Касхкаи с правом сматра поузданим и практичним аутомобилом, и даље је потребно стално пратити стање аутомобила. Посебно за део као што је вожња.Безбедност возача и путника је лако обезбедити ако сте сигурни у свој аутомобил и његово техничко стање. Ако се чује страни звук, реагујте на време и замените неисправне делове.

Дошли сте до форума чланова Ниссан Касхкаи клуба. Да бисте видели све делове форума, постављали одговоре и креирали сопствене теме, морате проћи процедуру регистрације. Брзо је и потпуно бесплатно! Касхкаи Цлуб.

Пријавите се за налог. То је једноставно!

Већ регистровани? Пријавите се овде.

Приликом окретања волана до краја до крајњег положаја, чује се гласно куцање. Да ли је то нормално? Може ли потисна подлошка између кућишта спојне шипке и кућишта управљачког механизма покварити? Да ли она уопште постоји? Како то купити?

Летва управљача за Ниссан Касхкаи 2007-2014 МИ
БУ оригинал.
Добро стање. Не захтева поправку.

Нема корисника који гледају ову страницу

Уклонио сам шину без скидања потконструкције, одврнувши доњи носач мотора и стабилизатор. Оригинални број шине СН-015 48001 ЈД900.
Одврнуо сам шипке са шине (седе чврсто и на плавом навоју).
Проверио сам шину на зазор - зазор свуда.

Поломљен је мали лежај на вратилу (заменио га машински обрађеном чахуром), горњи лежај је жив.

Цапролон навлака Д=19,6 мм д=13 мм х=14 мм; уместо лежаја НСК00501301

Да бих избио лежај, морао сам да избушим шину. Већ је направљен утикач у облику утикача на М5.

Оригинали лево, замене десно.

Чаура на страни сувозача је мало поломљена (по мом цртежу, али не од те пластике). Није било могуће гурати, пластика је веома тврда.

А леви рукав се генерално распао на 2 дела. Нисам ово очекивао.

Сутра ћу окренути још две капролонске чауре и саставити шину.
Стезна чаура са ваљком без зазора, осовина без корозије и шкољки.
Цртежи нису коначни, сутра ћу сећи и дорађивати.

У раду сам направио чауре од капролона и утиснуо их. Хоризонтална осовина се креће од напора руке. Након уградње чаура, морао сам их мало самлети. У оригиналу, требало би да прођемо кроз њих са замахом од 27 мм.
Да бисте поправили шину, потребне су вам само три чауре.

Цртеже (наведене), за мали рукав, димензије објављујем у претходном посту.

Маст. Смрзнуо сам се целу ноћ на -27 степени. Обично се својства не губе.

Црвена је тефлонска маст за утискивање

Покупио сам сталак јуче. Прилагођен зазор. Хода чврсто и без зазора. У производњи чаура нисам узео у обзир малу дизајнерску карактеристику: шина је затворена запремина ваздуха. И направио сам преуске чауре на вратилу, стварно сам желео да повећам површину контакта чахура са вратилом. Као резултат тога, са пуним окретањем волана, један пртљажник се надувава, а с друге стране, напротив, скупља (ваздух нема времена да пређе са једног краја шине на други.
Решење:
1. Направите резове унутар чаура ширине 2 мм и дубине 1 мм (из моје тачке гледишта није пожељно).
2. Ставите мале дишете у област запремине.
Леже ми грабуље од мерцедеса, ту су одушци, М3 (ићи ће као донатор.
Одлучио сам да наручим нове прашнике на шини и уградим одушиваче у ове томове.

Прочитајте такође: Дарина шпорет не ради "уради сам" поправку рерне

Исправан положај осовине

52 мм са сваке стране

Подешавање притиска. Има још много тога да се уради. Раније је било веома тесно.

Заштитни заптивач за шипке.

И тако сам паметно намазао прсте у врховима управљача

Потрошња у граду у саобраћајним гужвама

Волан је почео јаче да се окреће, али без удараца, лома. Јасно управљање као на новом аутомобилу.
Колица је непрепознатљива! Да би прославио, ноћу је окретао круг око ринга.
Поштовани претплатници, имам пар питања:
1. Ко је ставио гумене прашнике на шину (наборе), бројке би биле.
2. Ко има пластичну заштиту подвозја? Или угљеник. Имам гвожђе, али током година уши за причвршћивање су се истањиле негде на 2 мм. Желим да ставим пластику, али дебелу.

Управљач је љубазно обезбедио Виталиј Николајевич Новиков из Канска.

У овом случају поправљамо шину од Касхкаија.Шина на Дуалису је слика у огледалу и споља и изнутра!

Тип носача без кормила, врхова и прашника.

Неке корисне информације о шинама.

Проверите стање хоризонталне осовине на рђу.

Пре демонтаже, поставите хоризонталну осовину у средњи положај.

Прецизно означите осовину управљача у односу на тело.

Растављамо чахуру за подешавање. Одврните сигурносну матицу и утикач за подешавање.

Унутра су опружне подлошке и чаура за стезање ваљка.

Извадимо стезну чауру.

Одврните и уклоните поклопац матице осовине управљача.

Извадимо осовину управљача. Извуците хоризонталну осовину.

Уклоните чахуру са сувозачеве стране. Савијамо бркове уз помоћ три игле и гурамо рукав хоризонталном осовином. Или можете узети шрафцигер и разбити га.

Ево га, чаура на страни сувозача.

Окрените шину наопако. Означавамо и бушимо тако да уђемо у кавез игличастог лежаја. Ако сте пропустили - не брините, радите са бушилицом попут резача у правом смеру.

Избаците игличасти лежај.

Вандализам? Нажалост да. Али ако вам предлажем да користите стезну стезаљку са обрнутим захватом и обрнутим чекићем, па чак и са локалним грејањем? Да ли се осећаш боље? Зато смо одлучили да користимо овај груби метод, који даје константно позитиван резултат, чак иу специјализованом и опремљеном сервису.

Растављени, постављени, дивили се њиховом раду.

Узимамо чахуру-лежај (замена за игличасти лежај). Уз помоћ трна (могуће је и без њега, само јој је згодније) утиснемо га у седиште игличастог лежаја. Притисните док не затегнете. Фотографија 1 овде - ради јасноће каква је чаура и где се налази.

Подмажите и уметните осовину управљача.

Да видимо како се окреће. Мора се окретати ручно.

Узимамо осовину и замахнемо је у свим правцима. Ако постоји отвор, затегните матицу. Ако не помогне, растављамо и проверавамо стање горњег кугличног лежаја. Ово није обичан лежај! Не би требало да има зазоре ни у радијалном ни у аксијалном смеру (укратко, у било ком!). Скрећем вам пажњу на чињеницу да конвенционални радијални лежајеви, чак и нови, могу имати аксијални зазор.

Нова чаура ће морати бити мало модификована. Уклањамо скошену страну са стране насупрот високом рамену. Боље је направити максималну ширину ивице - биће лакше уметнути хоризонталну осовину.

Цедимо, пијемо. Погодно је пилати са млином. Блиц се скоро не формира. Правимо ТРИ реза од високе крагне не до краја (као на фотографији).

Израђујемо ЈЕДАН рез за целу дужину рукава. Правимо га ширине 2-3 мм.

Уклањамо блиц са обе стране, посебно изнутра.

Прво стављамо један гумени (ако није довољно, онда још један) прстен у сваки жлеб. Подмажите чахуру изнутра и споља.

Главни проблем при постављању чауре је провлачење гумених прстенова кроз жлеб у кућишту. Гумени прстенови се лепе и цепају. За лакшу монтажу из пластичне флаше исечемо траку која је отприлике два пута већа од рукава, дужине око 5 цм (ово је фотографија поправке друге шине).

Обмотамо траку преко рукава тако да нема преклапања (ово је фотографија поправке друге шине).

Подмажите седиште за слетање. Претворимо га у цев, убацимо у тело тачно тамо где је седиште за рукав. Подмажите чахуру споља.

На таквом поду, рукав лако улази на своје место без оштећења. Затим држите рукав прстом, повуците траку преко ивице помоћу клешта. (Ово је фотографија поправке друге шине).

Млијемо хоризонталну осовину. Ако је осовина без рупа и корозије, онда користимо нулту кожу (ЗМ 800) и ГОИ пасту. Може се урадити и без машине. Циљ је да се добије што глаткија површина.

Подмажите хоризонталну и управљачку осовину.

Руком држимо раме рукава у жлебу и убацимо хоризонталну осовину. Без искуства, можда неће радити одмах - рукав има тенденцију да пузи. Главна ствар је да не примените грубу сувишну силу и не сломите чахуру.

Прочитајте такође: Поправка дна ВАЗ 2110 уради сам

Испруженом руком проверавамо вучну силу хоризонталне осовине.Процењујемо колико чврсто чаура сабија осовину. Мора постојати напор. Ако је мали, онда извадимо рукав и додамо још један гумени прстен у сваки жлеб.

Левом руком држите леви крај хоризонталне осовине. Десном руком проверавамо одсуство зазора.

Излажемо хоризонталну осовину у средњи положај. Убацујемо осовину управљача према ознакама.

Ово показује исправан положај осовине управљача током монтаже.

Затегните каписну матицу док се не заустави.

Подмажите чахуру ваљка.

Савијамо опружне подлошке са конусом у једном правцу. Убацујемо на место са врхом конуса према унутра.

Увијамо утикач за подешавање.

Овим хватањем кључа повуците док не почне да се појављује сила. Да бисте тестирали, покушајте да померите хоризонталну осовину тако што ћете гурнути руком и применити сву своју тежину. Ако се осовина не помера, онда морате одврнути утикач за подешавање.

Проверавамо. Повлачимо се. Повлачимо јако. Можете се одморити од тисе. Вратило се не сме притиснути.

Љуљамо се горе - доле. Нема зазора - добро. Постоји празнина - извадимо чауру за стезање ваљка и.

било којим оштрим предметом попречно правимо огреботине на радној површини да задржимо мазиво.

промените га у пластичну. Претходно подмазано.

Увијамо и истовремено замахујемо хоризонталну осовину од себе / ка себи. Након што празнина нестане, затегните још 5-10 минута (као стрелица на сату). Проверите као што је горе описано. Затегните сигурносну матицу.

Након неког времена, пластична стезна чаура ће се утрљати, слегнути према унутра и захтевати затезање. Због тога препоручујемо да извршите коначно подешавање на аутомобилу након 1000 км вожње или када дође до куцања. Знак правилног подешавања након брушења је одсуство удараца и истовремено се волан враћа на нулу током вожње.

Одмастите избушену рупу и око ње на дну шине. Покријте заптивачем, као на слици. Пустите да се осуши.

Заврните шипке, савете. Стави шину на ауто. Уживајте у тишини ако је све остало у реду. Иначе, препоручујемо замену пластичних прашника летве управљача на гумене - они ће га заштитити од воде!

хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/1384/ремонт-рулевикх-реек/дисассембле-ассембле/94-репаир-стееринг-рацк-он-ниссан-касхкаи.хтмл

Садржај чланка:
1. Замена крстова у осовини управљача Ниссан Касхкаи
2. Отклањање шкрипе антера осовине управљача Ниссан ...

х2цл » Сре 25. фебруар 2015. 18:09

Поделићу поправку моје летве волана.

Није тајна да су електричне шине које се сада постављају на аутомобиле слабе, Касхкаи није изузетак.

Да не бих шалио ауто, купио сам шину и одлучио да је обновим (за мене је то боље и јефтиније од куповине оригиналног или истог рестаурираног АТГ-а).

Главни проблем са куцањем летве управљача је десна чаура, која је веома слаба.
Постоји приступ стругу, све је могао сам да уради, било је питање у материјалу и дизајну саме чауре.
Цео интернет је затрпан извештајима о поправци шина помоћу флуоропластичних чаура, али и поред тога флуоропластика није поуздан материјал, до следећег доброг ударца, флуоропластика има хладну струју, генерално, није опција.

Претурао сам по гомили информација о поправци кормила на интернету и случајно наишао на сајт аутостар хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/1384 поправљају летве управљача и праве комплете за поправку за поправку регала.

Иако моје руке расту са правог места, савршено разумем да ћете морати да проведете доста времена, бирајући пристајање, облик рукава, укратко, гомилу нијанси, да бисте постигли добар резултат. од капролона, ово није материјал, за разлику од флуоропластике која се прави са огромним додатком и онда се дрско вози, знам о цему прицам, одлуцио сам да се не замарам и да верујем професионалцима, овде су поставили опис о поправци моје шине [урл] хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/1384/ремонт-рулевикх-реек /20-разбираем-и-собираем/94-репаир-стееринг-рацк -он-ниссан-касхкаи.хтмл[/урл]

Рукав

Остаје да ставим савете за вучу и управљање, док сам наручио ЦТР, чекам како сам га ставио, одјавићу се.

х2цл » Пон мар 09, 2015 16:35

овде можете видети фото извештај о рестаурацији летве управљача само од тоиотиних чаура и аутостар хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/1384/

Атос » Чет 09 апр 2015 15:10

Атос » Нед апр 26, 2015 7:09 пм

ТР7 » нед 21. јун 2015. 22:10

кувати » Пон 22. јун 2015. 21:04

АГС53 » Уто 23. јун 2015. 20:43

Уопште, желео сам да напишем своје мисли и поделим своје искуство о поправци управљача Ниссан Касхкаи сопственим рукама. Уопштено говорећи, ово је Касхкаијева бол. Многи власници ће потврдити да понекад почиње да удара у волан, постоји зазор, волан се тешко окреће. У сервису одмах кажу да је шина за замену.

Али се реновира. Само нико не жели тиме да се бави. А проблем је често само потпорни рукав, који се временом истроши, јер је пластичан. Овако испада.

Само сада нигде нема оригиналне чауре.

Али постоји излаз. По савету момака, наручио сам потпорни рукав од капролона. Капролон је погоднији материјал за такве чворове. Цена чауре за КАСХКАИ је само 950 рубаља. Па, плус сервис за поправку. Иако сам га сам променио, на интернету постоје приручници.

Зато сам хтео да кажем - не журите да купите нову шину за Касхкаи. Све се реновира, главна жеља.

Прочитајте такође: Поправка пвц врата уради сам

Управљачки механизам се уклања ради поправке или замене. Међутим, имајте на уму да је управљачки механизам најважнији елемент у обезбеђивању безбедности саобраћаја. Нискоквалитетна поправка механизма може довести до озбиљних последица.
Требаће вам глава утичнице "21".

1. У путничком простору скините заштитни поклопац са доњег карданског зглоба међувратила управљача.

2. Изврнути спојни вијак терминалног споја карданске шарке међувратила са осовинским зупчаником управљачког механизма.
3. Уклоните склоп подоквира предњег вешања са кормиларским механизмом (погледајте Уклањање и уградња потконструкције предњег вешања).

4. Одврните две матице које причвршћују управљачки механизам за подрам предњег вешања ...

5. ... и уклоните управљачки механизам.

Овако се налазе матице управљачког механизма.

6. Поставите управљачки механизам и све уклоњене детаље по редоследу, повратак на уклањање.

Узгајивачи мачака свих земаља - уједините се!

Дијагностика кормила

дешава се » Сре 25. фебруар 2015. 20:35:27

Цхесссказат, покрао, али инфа користан за срамоту.
СО, поправка кормила, Ниссан Касхкаи.

Кит » Уто 26. мај 2015. 15:18:51

па бива написао: Цхесссказат, украо, али инфа користан за срамоту.
СО, поправка кормила, Ниссан Касхкаи.

олег_т » Сре 24. фебруар 2016. 18:06:41

снап » Сре 24. фебруар 2016. 18:53:30

Алексофф » Сре 24. фебруар 2016. 19:13:58

снап » Сре 24. фебруар 2016. 19:17:52

Па, идемо, са свим заустављањима!
Праисторија.
Ауто је купљен пре скоро годину дана са вец актуелном заптивком и јос једном гомилом болести.Скоро све је вец урадјено а остао је само садасњи печат.Исло је скоро пола године време па посао није био закренут, тада са новцем, као и обично, напетост.
Доћи до тачке.
Купио сам овај сет

И идемо:

Морамо поправити волан.За ово је било сасвим довољно намотати електричну траку у два слоја.Ако су волан и точкови равни, онда су завртњи на карданским вратима у положајима погодним за одвртање.

Како је изгледало моје цурење?

Уклањамо све што ће ометати рад.Уклонио сам само кућиште филтера за ваздух и набор са сензором који иде до вентила за гас. Затим, по жељи, очистимо место рашчлањивања од прљавштине и добијемо ово:

Скидамо карданске осовине.Никаквих посебних проблема није било,све је доступно и има довољно места.једанаест.

Одврнемо завртње ланчаника.Почео сам од оног.Угасио се нормално.Користио сам кардански наставак.И ево га

Посебно за тебе Але-Сан

Гумени прстен, причврсни прстен и уљна заптивка - 19к30к6,5, која ће морати да се окрене.
Не знам од чега је овај комплет за поправку, али ме коштао дрвених 280. Требало је две недеље да наручим, али сам га узео од сумњиве фирме, јер у егзистенцијалу нису хтели ни да покушају да се пробију, позивајући се на непостојање овог каталошког броја у бази података (у то време није био регистрован на њиховој веб страници).
Што се тиче Плаве птице, тамо је сасвим други разводник, ја сам га лично држао у рукама, имају шину један на један, а у принципу можете нама да шрафирате разводник, али. угао нагиба шинског прикључка је другачији, па морате колхозу са цевима.па процените сами шта је лакше.

Лаганим ударцем по чекићу горњим крајем осовине извадимо га изнутра. Укупно добијамо ово:

Из сета узимамо главу која је прикладна по величини, мени је дошла до 17, стављамо је на кутију за пуњење и лагано ударајући чекићем, избијамо је заједно са лежајем.

Онда сам се преселио кући.Па пауза од дима за прогутање,мало плављења по форуму.А морао сам и нову заптивку да избрусим по спољашњем пречнику.

Састављамо обрнутим редоследом, не заборављајући да тело подмажемо течношћу изнутра ради бољег уласка у уљну заптивку и лежај.Доњи уљни заптивку пунимо Литолом (добро, или другим густим мазивом), а такође га стављамо на пуж вратила и вратимо га.танке цевчице уз мало напора потиснемо тело надоле и затегнемо звездасте завртње.Преостале цеви причврстимо и истегнемо до краја.Течност сипамо у резервоар и док се оциједи наравно, сакупљамо све остало.

Затим улазимо у ауто, и без обзира колико лењи окрећемо волан од браве до браве.Додамо муљ.почели да окрећемо волан од браве до браве, повремено гледајући ниво течности у резервоару.
Све!

Ево целог алата који сам користио:

Главе-19,17,10,Е10 (звездица), насадни кључеви-12,17,14,13, продужна цијев (да се горња карданска навртка повуче са свог мјеста)
Најједноставнији алат, зар не?

Возио сам се по граду на пробу, око 10км круг (филтери,купи квачило).Осећам да се волан мало затегнуо,вратак на нулу је нормалан,завијање је нестало,цурења нигде нема још виђено.на осовини).
У ствари, ништа компликовано се није показало. Очи се плаше, руке раде. (ц)
Хвала вам што подржавате наше Цлубберс.
Мислим да сам вам у потпуности известио о обављеном послу, па сам отишао да једем пиво са вотком.

Управљачки механизам се подешава (размак између зупчаника и летве) када дође до куцања током рада.

Прво морате да се уверите да је узрок куцања у механизму управљача, јер се слично куцање може јавити када су зглобови шипке управљача, доњи кардански зглоб и делови предњег вешања (гумено-металне чауре полуга, куглични лежајеви , подупирачи амортизера итд.) . Такође проверите затезање матица управљачког механизма, стуба, волана, доњег карданског зглоба. Ако куцање не нестане, аутомобил постављамо на јарак или лифт.

Прочитајте такође: Поправка Даевоо бојлера уради сам

. или користите кључ за цеви да олабавите сигурносну матицу.

Са тетраедром „9“ уврнемо матицу граничника сталка до оштрог повећања отпора на његову ротацију и искључимо га за 30 ° или 1/12 окрета (можете се кретати дуж ивица матице за закључавање ).

Док држите запорну матицу у овом положају, затегните сигурносну матицу помоћу кључа за цеви.

Ако желите да резервишете поправку кормила за Ниссан Касхкаи, потребно је да:

1. позвати телефоном: +7 (495) 369-94-41, објаснити проблем и карактеристичне знакове главном пријемнику;
2. Мајстор ће вас упутити о цени, времену и времену поправке (цена се може разликовати од цене на сајту, и горе и доле, време поправке је обично 2-3 сата);
3. Дођеш, мајстор направи преглед на лицу места и каже цену и трошак;
4. Наши мајстори уклањају, поправљају и постављају сталак на ваш аутомобил;
5. Провјеравате, плаћате, добијате гаранцију за рад.

Ако вам је хитно потребно да поправите летву управљача за НИССАН КАСХКАИ у Москви, контактирајте наш ауто сервис.

Радимо од 2002. године, за то време смо успоставили директне испоруке резервних делова из производних погона, тако да увек имамо потребне резервне делове и склопове на лагеру. Поправку шина и сервоуправљача раде мајстори нашег центра хитно и уз гаранције.

Код нас можете наручити следеће врсте услуга:

Дијагностика и поправка кормила за НИССАН КАСХКАИ;
Дијагностика и поправка серво управљача - хидраулични серво управљач вашег аутомобила;
Дијагностика шасије машине;
Нудимо на продају кормиларске летве (нове и рестауриране).

Хидраулични појачивач игра важну улогу у систему управљања. Серво управљач постоји да би се смањила сила која се примењује на волан. Серво управљач се састоји од следећих елемената:

Пумпа серво управљача, која ствара притисак у систему до 150 атмосфера;
Резервоар за течност серво управљача и цевоводе.

Сама пумпа серво управљача се састоји од осовине и кућишта, извршног дела, где унутар елиптичног прстена ради ротор са увлачивим лопатицама. Поред тога, пумпа укључује концентратор заптивну заптивком и вентил за смањење притиска.

Ако се прстен и вентил истроше, то доводи до пада ефикасности целе пумпе, што је посебно приметно при малим брзинама мотора и манифестује се повећаном буком. Аутомобили најновије генерације опремљени су електричним хидрауличним појачивачима који раде из електричне мреже у возилу и не оптерећују аутомобил (укључују се у право време).

Ако вам је потребна поправка серво управљача или летве волана за НИССАН КАСХКАИ, контактирајте нас у било које време.

Мрежа специјализованих техничких центара у Москви врши поправку управљача Ниссан Касхкаи по приступачним ценама уз накнадну гаранцију.

Главни разлог за куцање летве управљача на Ниссан Касхкаи-у је истрошена чаура хоризонталног вратила.
Ако је летва волана са хидрауличним појачивачем, онда такође мењамо уљну заптивку у стубу управљача летве.
Такође препоручујемо да пластичне прашнике управљача замените гуменим, који поузданије штите шипке и унутрашњост летве од продора воде.