Детаљно: уради сам поправку кормила Киа спортаге од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
На мом ауту, са километражом ближом 40.000 км сталак је почео да куца. У почетку сам се огрешио о амортизере, пошто је читаво огибљење било нормално, али након што сам променио амортизере серије ФФФ, мали ударци нису престали.
Куцање се појављује на малим неравнинама или пролазу чешља на путу, мало даје волану. Непријатни звуци постају све јачи када напољу постане хладније.
Такође можете дијагностиковати неисправност чахура летве управљача брзим окретањем волана улево удесно, а ударци у летву (кликови) ће се јасно чути, како у кабини тако и ван аутомобила, и вибрације на осетиће се и волан.
Како се отарасити удараца у летви управљача Киа Спортаге 3?
Затегните матицу за подешавање;
Замените чахуру;
Промените склоп шине.
Најлакши начин је први, затегните матицу. Осовина ће јаче притиснути рукав и неће тако куцати. Ово се може урадити без уклањања потконструкције и шина, на лицу места. Само треба да направите кључ за затезање: од обичне матице 26 и металне траке. Све би било у реду, али процедура је привремена, ускоро ћете морати поново и није чињеница да ће помоћи други пут. Упутства о томе како да то урадите налазе се на диску:
Друга опција је замена склопа шине, ко не жели да се мучи са разбијањем шине! Али не најјефтинији начин, грабље кошта 10-12 хиљада рубаља у пролазима. оригинални број: 56500-2С000
А такође ова опција није издржљива, нова оригинална летва волана коју купите неће радити дуго времена. Знам живи пример, таква шина је прешла само 10.000 км, и звецкала. Не видим смисао у стављању новог.
Видео (кликните за репродукцију).
Најпоузданији и најтрајнији трећи начин остаје - ово је промена матичне чауре (56555-2С000) на капролактамски рукав. Ова чаура ће трајати скоро вечно, захваљујући материјалу од којег је направљена и повећаној радној површини.
Уклањамо шину, нећу описивати процес, ово није главна ствар у овом чланку, ако имате питања, можете видети фото извештај о уклањању шине и на диску:
Растављамо шину: прво одврнемо леву шипку, као на слици:
Одвијамо контра матицу вијка за подешавање и сам вијак:
Затим одврнемо носач осовине са лежајем, свуда је био потребан гасни кључ. Затим извадимо осовину управљача, други потисак се не може одврнути.
Извадимо стару чахуру, прво морате уклонити причврсни прстен.
Фотографија приказује разлику између оригиналних и капролоктанских чаура. Рукав је већи, радна површина је двоструко већа, због чега се ресурс повећава:
Подмажите осовину управљача специјалном плавом Мобил машћу, уметните је на место.
Вртимо све назад. Затегнемо матицу вратила са пузом док се не заустави, а затегнемо матицу за подешавање до тренутка да се вратило и даље може померати руком.
Састављамо шину, проналазимо центар. На нашим воланима добија се пун ход вратила - три окрета. Маркером правимо ознаке на осовини и шини, меримо један и по обртаја од краја путовања шине и остављамо га - ово је центар.
Мобилгреасе КСХП 222 маст, број поруџбине у каталогу делова: 153553
Пре уклањања носача, фиксирали смо волан у средишњем положају. После преграде, вратило управљача је стављено у центар, а када је постављена шина, све је дошло на своје место! Ауто не води никуда, иде глатко, колапс колапса док не пожурим да то урадим, али на крају је потребно све тачно урадити!
Након замене чахуре, сада је тишина, не куца, не удара ништа о волан, кроз неравнине се вози нежно и тихо. Волан се лакше окреће. Задовољан сам резултатом!
Можда ће неко морати да промени шипке управљача и врхове у једном, све бројеве резервних делова у овом чланку: врхове управљача, шипке и прашнике.
Оцена чланка:
Дакле, почнимо. Возимо ауто у јаму или лифт, у мом случају јаму. Отпуштамо матице точкова, дижемо аутомобил, уклањамо точкове и постављамо граничнике испод уздужних кракова, у мом случају, цигле, на месту иза носача потконструкције. Отварамо возачева врата, дугим дугметом узимамо главу за 12 и на ногама одврнемо вијак који причвршћује осовину погонског управљача на шину. Стављамо ознаке на карданско вратило и шину (пожељно бојом, маркер ће бити избрисан). Уклањамо осовину управљача са погонске осовине сталка тако што ћемо је подићи, ако не успе, можете лагано померити волан лево удесно и све ће успети.
Сада испод аута. За практичност уклањања крајева вучне шипке са зглоба управљача, коришћен је извлакач. Одмах упозоравам, има јако мало простора, али лако се појави ако кључем на 14 одврнете два вијка који причвршћују стезаљку кочнице (као код замене плочица) и уклоните је. Извадимо унутрашњи блок и има довољно простора за уградњу извлакача. Вадимо шлепаре и отпуштамо навртке на шипкама управљача кључем од 17. Матице не увијамо до краја, јер је приликом екструдирања могуће „поцепати“ навој, а одвртањем матице након што је конус откинуто, поправићемо га матицом (туморно, али ово је искуство).
Шипке су откинуте, матице су одврнуте, сада подрам. Уклањамо заштиту - ја то не описујем. Подоквир је причвршћен са 4 вијка и две навртке.
ЦРВЕНИ вијак НЕ ДИРАЈТЕ. Он држи задњи тихи блок полуге, не треба нам. Вијци кључа 17 или 14 и 19, два са сваке стране и једна матица са сваке стране, видећете их. Ако погледате одоздо у ручици постоји рупа кроз њу са дугачком ручком и дугом главом за 19, одврните матице. Нема фотографије. Жао ми је. Уклоните гуму за причвршћивање цеви пригушивача иза подоквира.
Отпустите два вијка за монтажу мотора.
Лагано повуците подоквир надоле и он пада док остаје на кугличним лежајевима.
МОТОР НИЈЕ ПОТРЕБАН ЗА подизање дизалице! Сада узимамо кључ за 17 и одврнемо 4 вијка који причвршћују шину за подоквир и одврнемо један вијак кључем за 10, он држи кућиште преко шине. Прилазимо вагону лево и пажљиво извлачимо склоп шине према себи. Реики у руци. ИНСТАЛАЦИЈА ЋЕ БИТИ ОБРАТНИМ РЕДОМ.
Рацк Дисассембли! Уклонимо стезаљке са оба прашника, гасним кључем одврнемо управљач заједно са врхом. ТЕШКО ЈЕ ОДАБРАТИ, ДЕЛУЈЕ НА ЗАПТУЖЊУ НАВОЈА! Била су потребна 2 кључа за гас.
Пронађемо матицу на 24 и одврнемо вијак за подешавање.
Пазите, постоји извор, немојте га изгубити. И можете пажљиво извући нагласак осовине шине помоћу клешта са округлим носом. Кључем од 27 одврнемо матицу вратила управљача, повучемо летву до краја улево (тако да вратило уђе у чауру све до места где је одврнута јабука) ставимо ознаке на вратило.
Да бисте правилно извукли осовину, повуците шину до краја улево, извадите осовину, вратите је у исти положај током монтаже. Извадимо летву, очистимо је од масти, видимо да ли има рђе (ако има, боље је променити склоп летве). Мој је у реду, без рђе. Подмазујемо нову чахуру и стављамо је на место, великодушно подмазујемо шину и почињемо са монтажом обрнутим редоследом, када постављамо врхове управљача, подмажемо навоје заптивачем са навојем, стављамо прашнике на заптивач.
Руски клуб власника Киа Соул (КИА Соул)
Порука Иване » 01. јун 2016, 20:14
Опростите ми администратори и модератори форума. Али закључио сам да заслужује посебну тему.
Благо свима! Одмах се извињавам због бројних писама и неке конфузије у тексту. Покушаћу да објасним све на прстима)
И тако ... Као што сам написао у рецензији, узели смо аутомобил са дометом од 10 хиљада км. И скоро одмах је откривен занимљив звук који је долазио из црева кормила. Ауто је тада још увек био под гаранцијом. Па, отишао сам код званичника. Погледао и нисам нашао ништа.
Не морате дуго размишљати и зауставити се на сервису.Није дилер. И тако се десило 7 пута. Као резултат, нема ничега и све је у реду… И на крају, поново сам отишао код дилера. Закључак - ништа није пронађено. Па лан, не није. Тако сам прешао хиљаду 145 км. Куцање се манифестовало у два случаја: 1) на лошем путу са пуно неравнина - као даска за прање веша) 2) током активног таксирања, на пример на леденој стази. У оба случаја, куцање је нестало. Понекад након 20-30 минута. Понекад чак и дан касније. Чак сам посетио и момке који су специјализовани за управљање. И како се по закону подлости куцало на дан увиђаја, али смо због оптерећености одлучили да то урадимо сутрадан. Па, дошао сам до њих, али није било куцања))) али поента је да се ради нешто што не куца))))
На 145 хиљада км, куцање је почело да се појављује све чешће и, избезумљено, отишао је у сервис пријатеља. Васја (пријатељ) се пењао и испод и у аутомобилу 30-40 минута. Љуљао у јами. Коришћени су носачи. Пресуда — нема шта… Онда сам му рекао, можда зазор карданског управљача. Немојте се радовати пре времена - није он, није он крив)
Генерално, Васја ми је предложио да се активно играм са воланом, имитирајући вожњу по леденој стази))) и упс — куцање је почело да се манифестује. У почетку, једва чујно, па, додао сам „гас“))) и ево га — куцање у летви управљача.
Васја се попео испод торпеда да види шта би могло бити на осовини управљача. И након свега инфекција је пронађен разлог. А разлог је, не знам како се то тачно зове. Ако погледате по реду, почевши од волана, ту је осовина, па кардачник, па опет осовина и опет кардчаник, али мало више од првог. Од њега већ постоји шипка која улази у летву управљача.
Испоставило се да је овај штап направио тако непријатан ударац! То јест, приликом окретања, на пример, удесно, шипка је мало изашла из носача, када се вратила на нулту тачку волана, вратила се назад. Отуда и куцање. Као резултат тога - Васја је тамо затегнуо неку матицу и то је све - куцање је нестало)))
То је то. Толико сам путовао са овим куцањем. Лан слотови или шта год се тамо још није покварило
Хм, али неки можда нису морали да мењају шину у једном тренутку ...
Штета што не можете да одете у филијалу новог Вепра. Надам се да ће власници нових видети овај унос. Мислим, мој унос у теми Соул 2008-2014
На мом ауту, са трчањем ближе 40.000 км, грабуље су почеле да куцају. У почетку сам се огрешио о амортизере, пошто је читаво огибљење било нормално, али након што сам променио амортизере серије ФФФ, мали ударци нису престали.
Куцање се појављује на малим неравнинама или пролазу чешља на путу, мало даје волану. Непријатни звуци постају све јачи када напољу постане хладније.
Такође можете дијагностиковати неисправност чахура летве управљача брзим окретањем волана улево удесно, а ударци у летву (кликови) ће се јасно чути, како у кабини тако и ван аутомобила, и вибрације на осетиће се и волан.
Како се отарасити удараца у летви управљача Киа Спортаге 3?
Затегните матицу за подешавање;
Замените чахуру;
Промените склоп шине.
Најлакши начин је први, затегните матицу. Осовина ће јаче притиснути рукав и неће тако куцати. Ово се може урадити без уклањања потконструкције и шина, на лицу места. Само треба да направите кључ за затезање: од обичне матице 26 и металне траке. Све би било у реду, али процедура је привремена, ускоро ћете морати поново и није чињеница да ће помоћи и други пут. Упутства о томе како да то урадите налазе се на диску:
Друга опција је замена склопа шине, ко не жели да се мучи са разбијањем шине! Али не најјефтинији начин, грабље кошта 10-12 хиљада рубаља у пролазима. Оригинални број: 56500-2С000
А такође ова опција није издржљива, нова оригинална летва волана коју купите неће радити дуго времена. Знам живи пример, таква шина је прешла само 10.000 км, и звецкала. Не видим смисао у стављању новог.
Остаје најпоузданији и најтрајнији трећи начин - ово је замена матичне чауре (56555-2С000) у капролактамску чахуру. Ова чаура ће трајати скоро вечно, захваљујући материјалу од којег је направљена и повећаној радној површини.
Уклањамо шину, нећу описивати процес, ово није главна ствар у овом чланку, ако имате питања, можете видети фото извештај о уклањању шине и на диску:
Растављамо шину: прво одврнемо леву шипку, као на слици:
Одвијамо контра матицу вијка за подешавање и сам вијак:
Затим одврнемо носач осовине са лежајем, свуда је био потребан гасни кључ. Затим извадимо осовину управљача, други потисак се не може одврнути.
Извадимо стару чахуру, прво морате уклонити причврсни прстен.
Фотографија приказује разлику између оригиналних и капролоктанских чаура. Рукав је већи, радна површина је двоструко већа, због чега се ресурс повећава:
Подмажите осовину управљача специјалном плавом Мобил машћу, уметните је на место.
Вртимо све назад. Затегнемо матицу вратила са пузом док се не заустави, а затегнемо матицу за подешавање до тренутка да се вратило и даље може померати руком.
Састављамо шину, проналазимо центар. На нашим воланима добија се пун ход вратила - три окрета. Маркером правимо ознаке на осовини и шини, меримо један и по обртаја од краја путовања шине и остављамо га - ово је центар.
Мобилгреасе КСХП 222 маст, Каталошки број делова: 153553
Пре уклањања носача, фиксирали смо волан у средишњем положају. После преграде, вратило управљача је стављено у центар, а када је постављена шина, све је дошло на своје место! Ауто не води никуда, иде глатко, колапс колапса док не пожурим да то урадим, али на крају је потребно све тачно урадити!
Након замене чахуре, сада је тишина, не куца, не удара ништа о волан, кроз неравнине се вози нежно и тихо. Волан се лакше окреће. Задовољан сам резултатом!
Можда ће неко морати да промени шипке управљача и врхове у једном, све бројеве резервних делова у овом чланку: врхове управљача, шипке и прашнике.
