Јапански аутомобили су познати по свом квалитету. Али у домаћим условима потребна им је редовна брига. Данашњи преглед ће вам показати како професионално поправити летву управљача Мазде 6.
Овај чвор на машинама ове породице је у великој мери традиционалан, али још увек постоје нијансе у његовој структури.Чињеница је да се лимузине или каравани различитих година производње разликују у низу система, а на овој листи је и управљање.
Сви ови делови су спојени у једну целину, која је причвршћена са три вијка за подрам.
То ради овако. Управљачка јединица (ЕПС) прима сигнале од сензора стуба управљача и АБС јединица, као и од мотора. Исти ЕПС регулише рад мотора управљачког механизма како би обезбедио жељени обртни момент.
За детаљније упознавање, да видимо како је уређена летва управљача Мазде 6 гг (прва генерација). Главна разлика од „свежијих“ аутомобила је у томе што уместо ЕУР-а постоји хидраулични појачивач који је многима познат са цеви за довод АТФ-а и „повратком“ постављеном на шину. Цео овај систем је допуњен дистрибутером. Па, овде већ има више фока.
Са нашим путевима морамо да будемо све време на опрезу, посебно власници страних аутомобила.
Такви знакови су познати искусним возачима. Ово је, могло би се рећи, чиста механика у комбинацији са хидрауликом. Летва управљача Мазде 6 гх може се "одликовати" кваровима електричног серво управљача и његових сензора. У овом случају, возач ће се суочити са горе наведеним проблемима.
Купци који дођу у сервис их формулишу једноставно - „шкрипало“, „теже“ или „процурило“. Ради погодности, разлоге ћемо поделити у исте групе.
Уз ретку превенцију, управљачка летва Мазда 6 гг је другачија, што само убрзава поправку.
Са цурењем, све је једноставно - лабава или пробушена жлезда је чест проблем. Мање често, саме цеви или резервоар су оштећени.
Све ово утиче на рад ЕУР-а.
Први корак је визуелни преглед. Посебна пажња је посвећена такви тренуци:
Ово је сам почетак, али чак и такве инспекције вам омогућавају да одмах идентификујете квар. Следећа фаза захтева не само алат, већ и искуство сервисера, јер ће бити потребно растављање са даљим решавањем проблема и замена проблематичних делова.
Многи власници сами поправљају шину Мазда 6, али за чворове који директно утичу на безбедност, боље је контактирати сервис.
Овај метод се сматра најлакшим ако треба да уклоните куцање, поиграте или мало „омекшате“ волан. Истина, у неким случајевима то више није довољно.
Такве операције се своде на повлачење (или замену) завртња за подешавање. Налази се испод поклопца звучника. Када се уклони, постаће видљив крст, на чијем дну се налази жељени вијак.
У исто време, квачило се такође уклања, а ново мазиво се наноси на уторе осовине. На његовим половинама се налазе ознаке које се воде током монтаже.
На машинама из прве серије, овај рад захтева приличну тачност - утор се може мало срушити, а без потребне вештине, можда ће бити потребно поново поправити стари сталак за Мазда 6 гг.
За више „старост” лимузине гг линије, поступак се ради на исти начин, само прилагођен серво управљачу - течност се испушта, а са калемом морате пажљиво радити.
Такве операције "на колену" се вероватно неће изводити - нема свака гаража све извлакаче, а још више машине. Дакле, услуга долази у обзир. Мајстори који цене своју репутацију никада неће "сустићи" цену или инсистирати на хитној замени, већ ће мирно све објаснити.
Чак и у сопственом дворишту, путари или временске прилике могу оставити „изненађење“, па искусни возачи радо деле своје савет . Да би летва управљача Мазда 6 задовољила дугим ресурсима, требаће вам:
Погледали смо како се сервисирају летве управљача на „шестој“ Мазди разних генерација. Надамо се да су наши савети од помоћи. Добри путеви!
Без очигледног разлога, кормило је почело да се помера удесно.Приметна је разлика у напору на волану при скретању лево и десно, затегнути волан, страни звуци при ротацији волана, шуштање лежајева, ударци у летву волана на неравним деловима пута.
VIDEO
Разлог затегнутости волана (ЕУР не ствара потребан напор, нема лакоће управљања) и повлачења аутомобила удесно је у неисправном сензору обртног момента. На слици испод приказана су два сензора, од којих један има пукотину. Поправили смо летву управљача куповином сензора (7000 рубаља) и заменом.
Замењени су и лежајеви летве управљача, потисна чаура, баждарена је летва управљача Мазда 6 ГХ. Након поправке, напор на волану је постао исти, волан је постао лаган.
Одспојимо негативни терминал акумулатора, поставимо волан равно и одврнемо главу кардана управљача за 12. Одвојимо је од летве управљача, причврстимо волан сигурносним појасом (како не би оштетили кабл). Подижемо аутомобил, уклањамо сталак, стегнемо сталак у шкрипцу, одврнемо шипке са осовине летве управљача. Са главом од 10, одврните три вијка сензора обртног момента и уклоните сензор.
Пре растављања јединице, стављамо ознаке на кућиште летве управљача.
Након рашчлањивања, видимо покварени сензор који мора бити замењен.
Одвијамо матицу стезног механизма са тетраедром, уклањамо опругу и саму стезаљку.
Уклањамо разводник из кућишта летве управљача.
Са главом од 12, одврћемо шест вијака (десни и леви део летве управљача), по три са сваке стране.
Користимо продорну течност ВД40, користите одвијач до половине шине.
Помоћу специјалног кључа одврните стезну матицу лежаја.
Уклонимо осовину заједно са лежајем из кућишта, прегледамо лежиште за зрачност, рђу.
За замену лежаја у кућишту сензора брзине ротора мотора: избушимо фабричко пробијање, помоћу извлакача, без оштећења намотаја сензора, подигнемо га и извадимо лежај лаганим ударцима чекића кроз бушилицу. Његова величина је 35к55к10.
У овом случају је била неопходна замена лежаја због продирања влаге у кућиште летве управљача, што је довело до средишњег зазора лежаја. Напомена: Интернет је пун информација о „чуду“ подмазивања лежајева, ниједно мазиво не може да уклони зазор и хабање лежаја. Само замена носача лежишта Мазде 6 ГХ његова величина је 40к67к24.
Избијамо чеп у разводнику и уграђујемо нови сензор обртног момента.
Састављамо обрнутим редоследом (не заборавите да нанесете маст на делове летве за трљање), вршимо подешавања, проверавамо зазор.
Након уградње, калибришемо летву управљача Мазда 6 ГХ.
Снажно не грдите и не тућите, има много фотографија, па ћу дати линкове до фотографија.
Значи тако. Пре годину дана примећена је поцепана лева антера на шини, али се из неког разлога догодило да није дорасло =)
А недавно, још једном, при прегледу аутомобила, поглед ми је пао на овог најтужнијег антера и све ове шмрчеве око њега.
А пошто „Наше руке нису за досаду“, шина је осуђена на поправку. Наручени су: Ремкомплект летве управљача (састоји се од 4 заптивке), врхови управљача, антерске летве и један антер. Све је ово стигло безбедно и возило се са мном у колима скоро две недеље.
2) Искључујемо кључ на 17, прикључак са цеви.
3) Одвијамо матицу кључем од 10. У супротном, цев коју смо одврнули никако се не може померити.
4) Са малом чегртаљком за 12, омотамо кардан вратила управљача.
5) Извлачимо врхове управљача из зглоба управљача.
Онда постаје занимљивије =)
6) Морате се потрудити и одврнути вијке за монтажу летве управљача са главом од 14. Одврнути два од њих није проблем,
Откључано!?
Сетио се много псовки!? Па идемо даље =)
7) Са кључем од 17, одврните и уклоните аксијални вијак задњег носача мотора
8) Са истим кључем за 17 или главу, са ОБЕ стране одврнемо завртње и навртке који причвршћују подоквир
У принципу, подршка није могла да се угради, подрам се није померио далеко, али за сваки случај сам се уверио
9) Након што смо одврнули подоквир, добили смо оних 2-3 цм који нам нису дозвољавали да извучемо шину из унутрашњости моторног простора
УРА . Шина је у нашим рукама.
Али морамо наставити. И ми, са шином у рукама, идемо до операционог стола.
Занемарите креативни неред. Генерално, сви моји инструменти су стерилни =))
10) Управљамо шину у тису, уклањамо прашнике и одврнемо вучне шипке, кључ је 30 (подесиви и гасни кључ ЦОКС =))
То нам је остало
а с друге стране респективно
11) Уклоните причврсни прстен и испод њега већ видимо једну од 4 заптивке
12) Отпуштамо сигурносну матицу са „механизма за подешавање кормила“
13) Са посебним кључем за 22, одврнемо „механизам за подешавање“. Морате пазити да не пропустите мали извор, иначе је катастрофа =)
За увод ћу рећи да је то био викенд који никада нећу заборавити!Уобичајено је да се на крају записа напише хвала, али то није случај. Желим да кажем велико хвала Андреју (пенапласт) и што је истраживао саму летву управљача на нашим аутомобилима, начине за замену чауре, и што ми је помогао и саветовао ме. Искрено, да није било Андреја, онда би многи још више звецкали или би увезли много новца у услуге. Пошто поштујем туђу интелектуалну својину, у мом уносу неће бити посебних детаља, сва питања су на линку изнад.Нема немогућег посла, слаба је припрема. И тако се десило са мном, па се посао развукао на 2 дана, због недостатка неког алата и јасног разумевања како да се скине анкер.
О чахури - у ОВОЈ теми на форуму елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/2208 организована је групна куповина СКФ чаура и купио сам себи једну. Као опција, чауре се наручују и из Кине, линкови су на последњим страницама ове теме.
Првог дана подмазан је кардан управљача, као и осовине испод прашника са обе стране. Препоручио бих ову процедуру свакоме. То није тако тешко учинити, али отклања ударце на спојевима асфалта са праском.
Другог дана се испоставило да се скине шина чарапа и коначно замени сама чаура. Није била најбоља идеја претходног дана подмазати осовину на десној страни. сва ова маст је морала да се очисти пре замене чауре. Не заборавите да скинете терминал са батерије пре него што скинете чарапу.
Овако изгледа осовина са десне стране. Подмазивање се не примећује.
Подмажите осовину на левој страни
Подмазивање осовине на десној страни
Ако неко има овакав прашник, не брините, временом ће се нормализовати
Коначно је спона искључена.
Стара чаура чека замену
Нова чаура на месту
Поздрав свима!Данас сам извео дуго планирани и прогањајући све власнике Машека. Наручио сам чауре још у јулу, добио сам их почетком септембра и тек данас сам их добио. Наручио сам СКФ чахуру Операција замене је описана дуго и на много места. У великој мери захваљујући другару са надимком Пенопласт. Свака му част за информације!Па шта је урадио: Скинуо је чарапу са шине. Како пуцати информације мора, не видим разлога да опишем стоти и први пут.
Затим сам повукао нову чахуру помоћу стезаљке да бих симулирао њено пресовање. И стави га на осовину.
Неопходно је осигурати да размак између осовине и чауре буде 0,1 - 0,2 мм. Ако је мање, може да угризе осовину када се шина загреје. Ако више, куцање ће остати.
Одмах сам добио размак од 0,1 мм. С обзиром на то да осовина има пречник 24,1 мм. Мерил цалипер. И проверио сам зазор тако што сам убацио мерач испод рукава који је био на вратилу.Мада, врло често људи морају да подесе чахуру на жељени зазор, брусећи мало метала са њега на месту реза. Очигледно, моја осовина није истрошена. Иначе, пречник осовине је исти по целој дужини. Оне. нема излаза у нултом положају волана. Такође сам био веома задовољан што је испод антера била савршена чистоћа и потпуно одсуство трагова воде.
Затим сам утиснуо рукав у чарапу, подмазао осовину литолом и све поново саставио.
Лупа осовине је нестала, и нема више куцања) Генерално, драго ми је) Купио сам чахуру за 95 рубаља. Изненађујуће је да сви возачи Мазде не знају напамет број ове чауре)))))
Ево њеног броја: ПЦМ 242715 Е.
Срећно свима и хвала на пажњи!
Цена издавања: 95 ₽ Километража: 123500 км
Летва управљача Мазде 6, њена слаба тачка ... На послу сам видео Мазде са пуним сетом шина: где се волан окретао различитим напорима и повлачио на једну страну. Срећом ова раница није утицала на моју Мазду.Једина нијанса шине на мом ауту је било куцање на десној страни, манифестовало се при проласку шина и неравних путева.Као што сви знају, ту је чаура СКФ ПЦМ242715Е која сви стављају и заборављају на проблем. Нашао сам овај рукав на Авиту, око 500 рубаља је изашло са испоруком
Нема ништа тешко заменити, не видим смисао у фарбању јер има доста сличних записа на погону и гуглу.Много битан фактор је стање саме осовине волана, чести су случајеви да се осовина је кородирана од влаге која улази у прашнике, онда нема смисла поправљати. Моја осовина је била у одличном стању, није било посебно тешко избити стару чахуру
Нова чаура је дошла већ теже
Чини ми се да ћу рећи једну ствар, кроз колико сам шина прошао и возио се овим колима након поправке, нисам приметио велику разлику, јер сам чуо друге стране звукове, ломове у кабини итд., који нису дај ми општу тишину. У сопственом аутомобилу, када већ знате где и како куца и шкрипи, овог непријатног куцања на десној страни више нема.
Цена издања: 500 ₽ Километража: 125.000 км
Мазда 6 ИИ ГХ кормиларске летве производи Матсуда Кабусхигаисха (Мазда Мотор Цорпоратион).
Бројеви шина: ГС1Д32110, ГС1Е32110, ГС1Е32110А, ГС1Е32110Б
Друга генерација кормила Мазде 6 направљена је по најновијој технологији тог времена.
Његова механика се заснива на кугличној матици и лаганом ротору енергетског мотора заснованог на неодимијумским супермагнетима.
Предност такве шеме је ниско паразитско трење и мали момент инерције ротора, што директно утиче на управљивост аутомобила.
Међутим, ћелија за оптерећење кормила Мазда 6 ИИ ГХ није поуздана. Израђен је по шеми од два балансна индуктивна намотаја са плутајућим алуминијумским опругом језгром, које при кретању мења индуктивност калемова (због појаве ефекта вртложне струје (Фукоове струје)). Главни недостатак ћелије за оптерећење кормила Мазда 6 лежи у механичком погону језгра. Пластично квачило са спиралним жљебовима се хаба или заглављује што доводи до непредвидивих сила на волану Мазде 6.
Најчешће, волан Мазде 6 ИИ ГХ је знатно олакшан или чак почиње да се ротира удесно, чинећи поправка кормила Мазда-6 ИИ ГХ хитно.
У таквим случајевима, наравно, можете купити и инсталирати комплет за поправку ћелија за оптерећење Мазде 6 ИИ ГХ. Срећом, продаје се засебно.
Његов број је ГС1Ф-32-12И. Међутим, такав комплет за поправку уопште није јефтин. И штета је трошити новац ако постоји јефтинији начин. Компанија Хидролаб научила је како да квалитетно обнови делове ћелија за оптерећење приликом поправке летве управљача Мазда-6 ИИ ГХ, која је много јефтинија и ништа мање квалитетна.
Осим тога, поправка мерне ћелије је само пола битке. Ударци и лупање се такође акумулирају током времена у крекерима, чаурама и у самој матици завртња летве управљача Мазде 6.
Поправка навртке са кугличним навојем је посебно важна ствар, јер ако је погрешно састављена, може се заглавити, а њена поправка је повезана са одабиром и уградњом великих куглица.
Приликом поправке летве управљача Мазда-6 ИИ ГХ Фирма Хидролаб врши замену свих чаура, чахура, лежајева и осталих хабајућих делова, прилагођава и прилагођава електричне параметре шине. дато гаранција 13 месеци .
На поправци кормила за Мазду-6, Хидролаб доо ради како са појединцима по наруџбини, тако и са организацијама по уговору о сервису и безготовинском плаћању.
Квалитет и ресурс поправљене шине није инфериоран у односу на нови оригинал. Дођите и уверите се сами!
Ова шина није ништа друго до део управљача, тачније посебна јединица-механизам. Који служи за равномерно распоређивање снаге оптерећења од стуба до точкова. У почетку је сила коју возач поставља усмерена са волана на стуб, а она је, заузврат, повезана са носачем.
Тако смо дошли до чињенице да Маздин управљачки механизам ради по општеприхваћеном принципу свих аутомобила и, штавише, налази се у свим Маздиним модификацијама.
Сада пређимо на разматрање, односно детаљније ћемо анализирати уређај Маздиног управљача. Дакле, овај уређај се састоји од: потпорне чауре и механизма калема, али се осовина зупчаника сматра најдоминантнијим елементом. Ово је стандардни уређај за овај модел аутомобила.
На пример, моја Мазда 6 летва волана је пропала. Стога сматрам потребним да разјаснимо неке истине. Пошто ни летва управљача Мазде 3 такође није имун на такве невоље.
Постоје такозвани уобичајени узроци хабања шина. Пре свега, природан је квалитет наших путева са вама, узрокован редовним тресањем у јамама и повећаним стварањем прашине.
Ако возач не воли да чачка около, а да не примети рупе и не успорава испред њих, онда би требало да буде спреман на чињеницу да ће шина покуцати врло брзо. Да се то не догоди, а чвор не почне да тече у трену, потребно је често да погледате стање прашника и њихов интегритет. Ако пропустите малу рупу, цурење ће се одмах осетити. И то ће се десити овако: прљавштина ће почети да улази у рупу и заптивке ће се брзо истрошити.
Међутим, вреди знати да, углавном, Маздин управљач и сам његов рад и даље зависе од возача. Колико има случајева када аутомобил стоји на хладном са изврнутим точковима? Има их много и последице таквог става су недвосмислене, квар шине, посебно хидрауличке.
На пример, на Мазди 6 караван из 2012. године и обновљену шину, а не нову, можете купити за 500 долара. А за 6. модел Мазде 1992-97, са мотором 1.8, мораћете да платите 300 долара и ово је такође рестаурирана верзија. Наравно, нови кошта ред величине скупље, плус рад мајстора.
Нова шина за Мазду 3 кошта пристојан новац, тако да нас ни ово не радује, иста рестаурирана верзија коштаће скоро све троструке - 450 долара. Дакле, авај, реку вреди спасти.
Ако говоримо о најчешћим кваровима, онда Маздин управљачки механизам чешће пати од хабања: клизач, шипка и заптивке. А рад на исправљању и замени делова је веома скуп у овом моделу.
Такође можете мало разјаснити процену рада у овом правцу, тако да ће рестаурација кормила Мазда 6 коштати у рубљама, око 6000-6500 хиљада. А онда ако се уклони, као и уклањање и уградња коштају 2-2,5 хиљаде.
Што се тиче осталих, цена поправке кормила за Мазду 3 није ништа мања. Другим речима, поправке шина за све моделе Мазде коштају отприлике исто, једина разлика је цена саме шине.
Многи возачи су често заинтересовани за оно што је укључено у поправку шина и којим редоследом се врши. То се ради овако. Прво, шина се раставља и сви њени делови се перу на посебан начин. Нађу неисправан, мењају га ако се не може повратити. Осовина зупчасте летве се затим проверава и чисти у исто време. Директно на Маздиној летви волана мењају се: уљне заптивке и прстенови, прашници и други детаљи.
Узгред, остаје питање зашто се шине постављају чешће обнављају? Да, јер су нови скупљи, али трају колико и рестаурирани кормиларски летви.
— У покрету постоји куцање у суспензији;
— уље тече из хидрауличког система;
- на ударцима се јавља карактеристично куцање на волану;
— Снажна пумпа прави велику буку када мотор ради;
— Волан се снажно окреће;
— У волану је било више отвора.
Ево листе на коју вреди обратити пажњу. У овом случају, нема потребе да идете у крајности ако изненада чујете лупкање у области вешања, које се јасно осећа на волану. Можда све није тако страшно, али само су куглични зглобови на шипки управљача или њен врх постали неупотребљиви.
Најнепријатнија ствар у аутомобилу може бити Мазда волан, грациозно тапкање. Ево га, баш оно што јесте – страшно. Осим тога, може да цури, остављајући масне мрље на течности за мењач. Истовремено, карактеристична је и крутост волана.
У овом случају, шине се дијагностикују на постољу у радионици, под атмосфером високог притиска, око 160.
И шта да радите у овом случају: пошаљите га на поправку или купите нову шину. Одговор зависи од могућности возача, ако финансије нису баш добре, боље је поправити, а ако постоји, купити нови или реновиран.
Још један од уобичајених проблема у Мазди може се назвати рацк плаи. Знаци, који су једноставни, су клапње волана, које настаје услед квара стуба управљачког крста или зазора у самој шини и њеном уређају. Опет, онда га морате потпуно раставити, испрати и тестирати на постољу.
Стандардна поправка Маздине летве волана укључује замену оштећених делова: чахура, прашника. о-прстенови, заптивке итд. Међутим, дешава се и да је шина постала потпуно неупотребљива, па је само баците и уградите другу.
Проблем шина се генерално сматра великим и не односи се само на ове моделе аутомобила. Може се рећи да је универзалан и да се односи на скоро све увезене аутомобиле. То је због чињенице да је дно аутомобила веома ниско, понекад су рупе на нашим путевима веће него што параметар клиренса може да дозволи.
Дакле, не трпи само управљање, већ и многе друге значајне компоненте машине.
Видео (кликните за репродукцију).
Видео о поправци летве управљача
VIDEO
