Детаљно: уради сам Мазда Демио дв3в поправка кормила од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Све о Мазди Кседос 6, Кседос 9 (Миллениа) и 626ГЕ, МКС6 и Форд Пробе са 2.5Л (КЛ) моторима
Артеммка » 30. мај 2013., 01:59 » Пост #196001
Овај извештај описује како да подесите летву управљача на Кседо6 без уклањања саме летве. Такође, информације ће бити корисне власницима свих Мазда 1992-1997, углавном власницима мотора серије К, тј. В6
Као што знамо, уклањање трака је скуп, компликован и дуготрајан задатак. Маздини инжењери нису обезбедили подешавање без уклањања. Упутство каже, подешавање момент кључем, држање шине у шкрипцу. Приликом поновног састављања шина урадио сам управо то, али ми се током уградње и тестирања учинило да нису довољно затегнуте. Снимање свега на нов начин није ме инспирисало. На интернету постоје информације о растављању шине на ГФ Мазди, која описује подешавање шине на месту, дуго сам размишљао како је то урадио, али сам открио да је аутомобил био дешњак Генерално, одлучили смо да постанемо пионири. Људи се заваравају у службама, скидају шину, наводно то раде, а у стварности је често глупо повуку. Дакле, сада можете да се извучете бар свако вече)) Хајде да видимо извештај! Било је смешно, купили смо нови огроман, сјајни кључ од 41 мм за 40 долара и пререзали га уздуж и попреко за 10 минута) Потребно је модификовати окасти кључ од 41 мм
Снажно не грдите и не тућите, има много фотографија, па ћу дати линкове до фотографија.
Значи тако. Пре годину дана примећена је поцепана лева антера на шини, али се из неког разлога догодило да није дорасло =)
А недавно, још једном, при прегледу аутомобила, поглед ми је пао на овог најтужнијег антера и све ове шмрчеве око њега.
Видео (кликните за репродукцију).
А пошто „Наше руке нису за досаду“, шина је осуђена на поправку. Наручени су: Ремкомплект летве управљача (састоји се од 4 заптивке), врхови управљача, антерске летве и један антер. Све је ово стигло безбедно и возило се са мном у колима скоро две недеље. И сада, у суботу, дошао је тренутак. Урадио сам ово на лифту, али јама је такође погодна =) 1) Дакле. Уклонимо црево из резервоара серво управљача (течност ће тећи одатле, па замените неку врсту посуде)
2) Искључујемо кључ на 17, прикључак са цеви.
3) Навртку одврнемо кључем од 10. У супротном, цев коју смо одврнули никако се не може потиснути назад.
4) Са малом чегртаљком за 12, омотамо кардан вратила управљача.
5) Извлачимо врхове управљача из зглоба управљача.
Онда постаје занимљивије =)
6) Морате се потрудити и одврнути вијке за монтажу летве управљача са главом од 14. Одврнути два од њих није проблем, али на другој страни су вијак и навртка који су ме натерали да се сетим Јапанаца и њихове мајке
Откључано!?
Сетио се много псовки!? Па идемо даље =)
7) Са кључем од 17, одврните и уклоните аксијални вијак задњег носача мотора
8) Са истим кључем за 17 или главу, са ОБЕ стране одврнемо завртње и навртке који причвршћују подоквир ,
У принципу, подршка није могла да се угради, подрам се није померио далеко, али за сваки случај сам се уверио
9) Након што смо одврнули подоквир, добили смо оних 2-3 цм који нам нису дозвољавали да извучемо шину из унутрашњости моторног простора
УРА . Шина је у нашим рукама. Тачније - бачен на под. Јер заиста не желим да је гледам после свих ових мука.
Али морамо наставити. А ми, са шином у рукама, идемо на операциони сто.
Занемарите креативни неред. Генерално, сви моји инструменти су стерилни =))
10) Управљамо шину у тису, уклањамо прашнике и одврнемо вучне шипке, кључ је 30 (подесиви и гасни кључ ЦОКС =))
То нам је остало
а с друге стране респективно
11) Уклоните причврсни прстен и испод њега већ видимо једну од 4 заптивке
12) Отпуштамо сигурносну матицу са „механизма за подешавање кормила“
13) Са посебним кључем за 22, одврнемо „механизам за подешавање“. Морате пазити да не пропустите мали извор, иначе је катастрофа =)
Као и сваки други аутомобил, Мазда има летву управљача. Пре него што наставимо даље, у почетку је вредно поменути шта је то уопште.
Ова шина није ништа друго до део управљача, тачније посебна јединица-механизам. Који служи за равномерно распоређивање снаге оптерећења од стуба до точкова. У почетку је сила коју возач поставља усмерена са волана на стуб, а она је, заузврат, повезана са носачем.
Тако смо дошли до чињенице да Маздин управљачки механизам ради по општеприхваћеном принципу свих аутомобила и, штавише, налази се у свим Маздиним модификацијама.
Сада пређимо на разматрање, односно детаљније ћемо анализирати уређај Маздине летве управљача. Дакле, овај уређај се састоји од: потпорне чауре и механизма калема, али се осовина зупчаника сматра најдоминантнијим елементом. Ово је стандардни уређај за овај модел аутомобила.
На пример, моја Мазда 6 летва волана је пропала. Стога сматрам потребним да разјаснимо неке истине. Пошто ни летва управљача Мазде 3 такође није имун на такве невоље.
Постоје такозвани уобичајени узроци хабања шина. Пре свега, природан је квалитет наших путева, узрокован редовним подрхтавањем у јамама и повећаним стварањем прашине.
Ако возач не воли да чачка около, а да не примети рупе и не успорава испред њих, онда би требало да буде спреман на чињеницу да ће шина покуцати врло брзо. Да се то не догоди, а чвор не почне да тече у трену, потребно је често да погледате стање прашника и њихов интегритет. Ако пропустите малу рупу, цурење ће се одмах осетити. И то ће се десити овако: прљавштина ће почети да улази у рупу и заптивке ће се брзо истрошити.
Међутим, вреди знати да, углавном, Маздин управљач и сам његов рад и даље зависе од возача. Колико има случајева када аутомобил стоји на хладном са изврнутим точковима? Има их много и последице таквог става су недвосмислене, квар шине, посебно хидрауличке.
А колико носача заборави да промени хидрауличну течност? Али систем серво управљача такође није вечан, а то је и разлог за хабање шина. Поред тога, цена кормила Мазде 6 гризе. Наравно, разликује се и зависи од тога да ли је нов или реновиран и где се тачно купује, али за презентацију се може навести неколико цена.
На пример, на Мазди 6 караван из 2012. године и обновљену шину, а не нову, можете купити за 500 долара. А за 6. модел Мазде 1992-97, са мотором 1.8, мораћете да платите 300 долара и ово је такође рестаурирана верзија. Наравно, нови кошта ред величине скупље, плус рад мајстора.
Нова шина за Мазду 3 кошта пристојан новац, тако да нас ни ово не радује, иста рестаурирана верзија коштаће скоро све троструке - 450 долара. Дакле, авај, реку вреди спасти.
Ако говоримо о најчешћим кваровима, онда Маздин управљачки механизам чешће пати од хабања: клизач, шипка и заптивке. А рад на исправљању и замени делова је веома скуп у овом моделу.
Такође можете мало разјаснити процену рада у овом правцу, тако да ће рестаурација кормила Мазда 6 коштати у рубљама, око 6000-6500 хиљада. А онда ако се уклони, као и уклањање и монтажа коштају 2-2,5 хиљаде.
Што се тиче осталих, цена поправке кормила за Мазда 3 није ништа мања. Другим речима, поправке шина за све моделе Мазде коштају отприлике исто, једина разлика је цена саме шине.
Многи возачи су често заинтересовани за оно што је укључено у поправку шина и којим редоследом се врши. То се ради овако. Прво, шина се раставља и сви њени делови се перу на посебан начин.Нађу неисправан, мењају га ако се не може повратити. Осовина зупчасте летве се затим проверава и чисти у исто време. Директно на Маздиној летви волана мењају се: уљне заптивке и прстенови, прашници и други детаљи.
Узгред, остаје питање зашто се шине постављају чешће обнављају? Да, јер су нови скупљи, али трају колико и рестаурирани кормиларски летви.
Како утврдити да је шина неисправна? Постоје карактеристичне карактеристике:
— У покрету постоји куцање у суспензији;
— уље тече из хидрауличког система;
- на ударцима се јавља карактеристично куцање на волану;
— Снажна пумпа прави велику буку када мотор ради;
— Волан се снажно окреће;
— У волану је било више отвора.
Ево листе на коју вреди обратити пажњу. У овом случају, нема потребе да идете у крајности ако изненада чујете тапкање у области вешања, које се јасно осећа на волану. Можда све није тако страшно, али само су куглични зглобови на шипки управљача или њен врх постали неупотребљиви.
Најнепријатнија ствар у аутомобилу може бити Мазда волан, грациозно тапкање. Ево га, баш оно што јесте – страшно. Осим тога, може да цури, остављајући масне мрље на течности за мењач. Истовремено, карактеристична је и крутост волана.
У овом случају, шине се дијагностикују на постољу у радионици, под атмосфером високог притиска, око 160.
И шта да радите у овом случају: пошаљите га на поправку или купите нову шину. Одговор зависи од могућности возача, ако финансије нису баш добре, боље је поправити, а ако постоји, купити нови или реновиран.
Још један од уобичајених проблема у Мазди може се назвати рацк плаи. Знаци, који су једноставни, су клапње волана, које настаје услед квара стуба управљачког крста или зазора у самој шини и њеном уређају. Опет, онда га морате потпуно раставити, испрати и тестирати на постољу.
Стандардна поправка Маздине летве волана укључује замену оштећених делова: чахура, прашника. о-прстенови, заптивке итд. Међутим, дешава се и да је шина постала потпуно неупотребљива, па је само баците и уградите другу.
Проблем шина се генерално сматра великим и не односи се само на ове моделе аутомобила. Може се рећи да је универзалан и да се односи на скоро све увезене аутомобиле. То је због чињенице да је дно аутомобила веома ниско, понекад су рупе на нашим путевима веће него што параметар клиренса може да дозволи.
Дакле, не трпи само управљање, већ и многе друге значајне компоненте машине.
