Детаљно: уради сам поправка Мерцедеса волана од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Мерцедес-Бенз Е-класа Не тркајте ме овде! › Дневник › Настављамо да петљамо #2, уради сам поправку шина!
Шта рећи, још нешто је урађено... И тако, прво. Не тако давно сам Вам писао да је извршена куповина резервних делова за шасију! А сада су заузели место које им припада. У овом случају неће бити фотографија и описа процеса, пошто сам ауто одвезао до сервиса. Променили су све по списку и вратили ми ауто. Могу само да кажем да нисам препознао ауто. Вожња је била пријатна, али ми је нешто ипак сметало. Од почетка сам се осврнуо на недостатак поравнања точкова и неисправан серво, али како се испоставило, то није то... Ушао сам, па сам био срећан због поравнања точкова, али није Не тамо, окренули су ме и рекли да треба заменити десну горњу предњу полугу. Мислим да сам направио опрему за трчање, аха)))
Овде неће бити много дигресије. У почетку сам планирао да средим само шасију, а затим, након чекања на плату, поправим летву управљача. Али ако су карте испале такве, одлучио сам да поправим шину до гомиле, да се не бих двапут возио на колапсу. Али о поправци шине мало касније ...
Па, отишао сам по полугу, купио сам је. Узео сам сет алата од наших саиграча и напред на барикаде... Утерао сам ауто у своју омиљену јаму, у дворишту родитељске куће, и хајде да је оженимо! О да, одмах ћу појаснити, полуга се сама променила. Пошто мислим да је то једини начин да се препозна нови ауто, са којим се никада нисам бавио и немам појма о његовој структури!
Па, онда мислим да није тешко, узми кључеве, кул. Али, како се испоставило, постоји једна заседа ...
Видео (кликните за репродукцију).
И ту се испоставило да је заседа. Почињем да окрећем вијак, у нади да је матица на полеђини заварена од фабрике до каросерије аутомобила, али то није тако. Попео сам се у потрази за орахом, испоставило се да за њега постоји технолошка рупа испод лука. али до кључа је готово немогуће доћи. Проучавамо даље начине и могућности да добијемо орах. Сазнајемо да је други начин уклањање тела управљачке јединице мотора, и, сходно томе, њега. Заборавио сам да сликам, извини.
А затим инсталирајте нову полугу обрнутим редоследом! Нисам сликао јер су ми руке биле прљаве. Али овде је све јасно! Да, и већ је било ближе поноћи, због чињенице да је поправка почела касно и требало је много времена да се схвати како одврнути вијак и матицу.
Након што смо завршили са полугом, било је потребно позабавити се летвом управљача. Постојале су три опције: 1. Купујте на рашчлањивању, али цене су и даље коњске 2. Дати на рестаурацију 3. Урадите све сами Па, као што сте претпоставили, вероватно сам изабрао трећу опцију. Из горе наведеног разлога, проучавање уређаја машине. И не желите да бацате новац. Објасниће. Куповина половних на рашчлањивању и даље је рулет, јер није увек могуће продати резервне делове из аутомобила заиста из Немачке иу добром стању. Могу да га склизну са локалним палицом! Дати за рестаурацију значи платити оно што можете сами да урадите ако се не плашите и имате своје руке. Из горе наведених разлога, одлучио сам се за самосталну поправку! Дакле, почнимо. Купио сам комплет за поправку за ГУР. Пошто није било јаме, а још више није било лифта, направили су управо такав привремени надвожњак.
Описаћу процес уклањања сталка, пошто окретањем кључева није згодно сликати. И генерално, процес је једноставан, ништа компликовано. Одврћемо вучне шипке, вијак на крсту, две цеви за уље и четири вијка за причвршћивање самог носача и то је то, у вашим је рукама!
А онда почиње процес демонтаже саме шине. Овде, како се испоставило, такође нема ништа посебно компликовано. Успут, пронашао сам информације на Јутјубу.
Након прања, почињемо даље да растављамо, да заменимо све гумене производе. Наиме, замена две заптивке и заптивне гуме! Прва жлезда се налази унутар кућишта, а друга у „стуб“ шине. Уклонимо цеви на шини. Даље, након што смо уклонили причврсни прстен на десној страни шине, извадимо „чеп“ у којем се налази и уљна бртва. Иначе, утикач је изашао сасвим једноставно, само окрените осовину регала у крајњи десни положај и то је то. Затим одврните три вијка на кућишту осовине управљача и уклоните га
Замена заптивки заиста није тешка. Унутрашњи је једноставно избачен из унутрашњости кућишта летве управљача.
Избио сам га главом са продужним кабловима. Излази прилично чврсто, али можете га избацити. Избачен, уметните нови и нежно ударите чекићем на место.
Али да би се променио други уљни заптивач, био је потребан стругар. Неопходно је уклонити малу ивицу на "стуб", док се маше.
Опис типа Мерцедес кормила, трошкова замене и принципа самопоправке.
Садржај чланка:
Управљачки систем
Карактеристике квара ПП
Поправка и замена уради сам
Цена поправке у радионици
Видео
Размишљајући о Мерцедес-Бенз аутомобилима, најпознатији брендови, као што су С600, Г-Класа и тако даље, почињу да падају на памет. Али, нажалост, чак и због своје славе и практичности, аутомобили ове марке могу се покварити. Ово важи и за управљање.
Управљачки систем у аутомобилима Мерцедес-Бенз нема ништа заједничко са управљачким системом наших домаћих аутомобила. А цео „врхунац” Мерцедес-Бенза је то што се његови точкови окрећу и хоризонтално и вертикално.
Они људи који се врло често сусрећу са овим аутомобилима могу са сигурношћу рећи да је њихова дужина најдужа међу осталим Немцима. Често је због таквих димензија прилично тешко поставити Мерцедес-Бенз на малом подручју. Али, захваљујући вертикалном нагибу, можете брзо да се окренете у радијусу од неколико метара. Управо захваљујући висококвалитетним резервним деловима и промишљеном систему управљања возач постиже максималан комфор у вожњи.
Управљачки систем Мерцедес-Бенза је апсолутни комплекс полуга и механизама, који су заузврат одговорни за подешавање и путању ротације, трапезни систем се састоји од механизама као што су: двоножац, кормиларски механизам, полуга клатна и кравата род. Овај систем се углавном користио у аутомобилима 90-их. И управо због тога, Мерцедес-Бенз је превагнуо над већом поузданошћу и популарношћу међу својим „вршњацима“ других брендова. На крају крајева, аутомобил ове марке било је најтеже онемогућити или сломити нешто. Али, у овом тренутку, системи овог типа постају све мање инсталирани, иако су имали позитивне критике и популарност.
Као што је горе поменуто, други тип система је механизам зупчаника. Изглед овог носача значајно се разликује од новог система трапезоидних кормила. Овај механизам се замењује уместо вучне шипке, нема мењач и полугу клатна. Упркос томе, овај тип система је прилично једноставан и удобан за рад.
Али, упоредо са позитивном страном, постоји и негативна - овој летви и зупчанику је потребна пажљива употреба и честе техничке прегледе и одржавање. Тако, на пример, ако се у управљачким зглобовима механизма зупчаника и зупчаника појави јаз, а овај тренутак ће бити пропуштен ако контактирате сервисни центар у погрешно време, временом ће бити потребно заменити или поправити управљач и апсолутну обраду летве управљача. Такође, такви механизми укључују серво управљач, који је дуго почео да се поставља на све аутомобиле Мерцедес-Бенз.
Први знак да се летва управљача ломи је губитак отпора на волану при окретању волана у било ком правцу без серво управљача, одмах можете обратити пажњу на точкове. Када се волан окрене, точкови могу остати у истом стању у каквом су били. Па, или се сила нагло примењује приликом окретања, онда се ово сматра најпознатијим и најчешћим случајем.
Али друга карактеристика квара летве управљача је случај када сила на волану нестане на температурама до тридесет и изнад сто степени.
Према искусним возачима, такви знакови су најнепожељнији док се аутомобил креће, јер би летва волана могла потпуно отказати и аутомобил Мерцедес-Бенз ће постати потпуно неконтролисан.
Када дође до спонтаног окретања волана, саветује се да се не вози дуже време, јер ће тада волан потпуно отказати.
Такође, у пракси постоје случајеви када аутомобил напусти оштар заокрет, а волан се или не врати на своје место, или је веома лоше да се врати у првобитни централни положај.
Ако се при брзини добро осећа да се аутомобил баца с једне на другу страну и примећује се прилично висока осетљивост, онда је ово први знак да је летва волана ослабљена. Да бисте побољшали његове перформансе, мораћете барем да затегнете монтажне завртње. Па, ако је неупотребљив, онда ће се одмах видети.
Страни звуци, као што су куцање у летву управљача или вибрације, са разлогом се преносе на волан и у већини случајева указују на то да је потребно хитно поправити летву управљача. Верује се да је ово последња фаза када можете да возите, али боље је не ризиковати.
Не последње место заузима и индикатор нивоа течности у серво управљачу (ГУР).Зато што се течност акумулира у прашницима шипки управљача, због чега се волан обично окреће тешко. Препоручљиво је често гледати на ниво течности, јер поред летве управљача, може доћи до квара у хидрауличном појачивачу, што ће довести до поправке потпуно другог елемента.
Процес поправке летве волана, посебно ако је у питању Мерцедес-Бенз бренд, не блиста једноставношћу. Да бисте уклонили летву управљача, мораћете да раставите цео предњи део шасије. Овај тип робота се препоручује да се изводи на лифту, јер ће демонтажа у просеку трајати неколико дана. Када се обратите сервисном центру са овим проблемом, тамо ће сигурно извршити компјутерску дијагностику како би се уверили у чему је проблем - хидраулични појачивач или летва управљача.
Прво морате подићи аутомобил на лифт и спустити течност из хидрауличног појачивача, пошто је шина једна од компоненти. Затим морате одврнути кугличне лежајеве и уклонити точкове са полуге.
На рупи за гледање, ову манипулацију ће бити прилично тешко извести, јер ће бити потребно потпуно подићи предњи део аутомобила Мерцедес-Бенз и оставити га у ваздуху. Истовремено, морате заменити носаче испод предњих греда. Када се уклоне куглични зглобови, не заборавите да ће точкови бити без фиксације. Због тога дизалица неће помоћи у овој ситуацији.
Након уклањања кугличних зглобова, можете почети да одвајате цеви серво управљача и друге причвршћиваче. Није потребно описивати сваки вијак који је наишао, јер је развојем марке Мерцедес-Бенз дошло до разних модификација носача.
Још једна важна тачка: вреди проверити да ли осовина регала постоји. Ако се на њему примети рђа, онда се мора одмах уклонити.Одвојено, потребно је обратити пажњу на зупчанике тако да нема струготина и поцепаних зуба.
У моделима из 90-их, често је потребно заменити вучне шипке и прашнике врхова управљача. Пошто се временом троше, а у случају квара, њихова засебна замена ће бити дуготрајна и дуготрајна. Када се уклони летва управљача, потребно је погледати стање истрошености.
У суштини, уграђују нову летву управљача за Мерцедес-Бенз, јер ће маса аутомобила временом „поломити“ поправљене делове летве. Процес монтаже се одвија обрнуто од растављања.
Искусни возачи тврде да кварове ове врсте не треба занемарити, јер ће тада поправка повући не малу количину, а не само шине на марки аутомобила Мерцедес-Бенз. По правилу, занемарено стање летве управљача подразумева замену прашника, полуга, кугличних лежајева.И све зато што је структура ротационог система Мерцедес-Бенз прилично сложена међу другим страним аутомобилима.
Цена поправке кормила зависи од марке и модела аутомобила, јер је код неких систем сложенији, а код других једноставнији. Почетна цена за поправке летве управљача почиње од 50 долара и више, у зависности од сложености поправке.
