Поправка кормила Мондео 4 уради сам

Ако током вожње стално осећате куцање, потребно је дијагностиковати контролни систем. Да бисте сами поправили летву управљача Форд Мондео, погледајте видео у којем можете научити о корацима за поправку летва управљача на Мондео ИВ генерацији.

Први знак лошег стања чвора је куцање у Мондео 4 шину, што се осећа при вожњи како по макадаму тако и по асфалтном путу са плитким пукотинама. Када ремен серво управљача лети, уљна заптивка се истискује из механизма управљања.

За дијагностику је потребно потпуно окачити предње точкове и уклонити их. Ни у ком случају не окрећите волан у страну - кабл који води до ваздушног јастука ће се сломити.

Затим можете почети да уклањате летву управљача својим рукама уз накнадну поправку.

• Уклоните врх управљача и одврните вијак који причвршћује осовину.
• Отпустите два вијка на шини.
• Затим уклоните подоквир и одврните 18 вијак који причвршћује шину.

Додатне цеви се могу уклонити током процеса. Поломљени механизам се извлачи кроз сувозачеву страну.

Када поправљате летву управљача на Форд Мондео 4, биће вам потребан шкрипац како би се споне могле уклонити. Овде се налази пластична матица - да бисте је одмотали, мораћете да направите посебан кључ или да га купите на тржишту.

Након што сте одврнули стезну матицу, запамтите положај у којем се налази. Ослободите се гумене заптивке на врху. Да бисте га заменили, унапред купите комплет за поправку.

Можете уклонити шину помоћу посебног кључа. Доступан је у продавницама, али да бисте уштедели, можете га сами направити од комада цеви.

Видео приказује поправку шине Мондео 4. За остале генерације поступак се мало разликује. Разлика може бити у облику глава стезних матица и других делова дизајнираних да причврсте део за возило.

Познато је да ФМ летва волана кошта много новца. Да ли се исплати купити нови или половни након што се поквари, или се стари може поправити? Било је много порука на форуму о успешној поправци и мислио сам да би било лепо да сакупим ове информације на гомилу. Бројеви жлезда су преузети из преписке МТ-а и Максима, али сам, као и обично, сам то поправио.

Дијагноза је једноставна: цурење. Да ли тече испод спојнице за убризгавање/повратак због покиданог навоја на телу шине - клинички случај - одлучите сами. Али са цурењем са других места, можете покушати да то поправите. Зашто покушати? Јер ако се течност серво управљача није променила дуго времена, онда се у систему може појавити вода, а полирана површина шипке (осовине) шине ће зарђати. У овом случају, чак ни нови печати неће издржати.
Дакле, мењамо уљне заптивке летве волана ФМ1 (ИМХО ФМ2 нема разлике)

Нажалост, Хаинес не обезбеђује поправку летве управљача, тако да нема података о моментима затезања вијака/матица летве.
Везите шипке за сталак - нема података
Вијци летве управљача на потконструкцији - 137 Нм
Прикључци за испуштање / поврат - 31 Нм
Навртке англијске шипке - 41 Нм
Флексибилни спојни вијак спојнице на осовину зупчаника - 28 Нм
Стезни вијак осовине управљача за флексибилну спојницу - 24Нм
Матице точкова - 85 Нм
Вијци ваздушног држача на носачу мотора - нисам га нашао 🙁
Вијак и матице улазног резонатора - 4 Нм

Желео бих да укажем на ово. Распоред сервиса не предвиђа замену течности серво управљача. ИМХО ово је погрешно и гур течност треба да се мења истом фреквенцијом као и течност у аутоматском мењачу - тј. после 45.000 км (добро, можда мало ређе: једном на 60 хиљада).Такође ћу направити опрезну претпоставку да прича о „шини која куца” није ништа друго до фикција – углавном нема на шта да се куца (мислим на оригиналну шину и квалитетне материјале). Све дубоко ИМХО.

Типични кварови на летви управљача Форд Мондео-4, С-МАКС, С-МАКС, галаксија-2:

Управљачке летве производи Форд. Бројеви шина:

Управљач Мондео-4 ЦА2 ('07-) 1459747, 1462955, 1504781, 1514144, 1572577, 1749757, 1749762, 1749778, 1758591, 1758591, 178961, 496, 178941, 496, 178946

управљачка полуга С-МАКС (ЦА1) ('06-) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6Г913А500ЦМ

управљачка полуга Галаки-2 (ЦА1) (06-) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6Г913А500ЦМ

Управљачке летве Мондео-4 разликују се од кормила С-МАКС и Галаки-2 само по дужини „пера“ (млазница на улазној осовини) и средњем положају. Ако знате како, оловка је преуређена (не можете куцати!).

Још увек постоје разлике у количини хода шине осовине, која се може ограничити одстојницима (прстеновима) пре уградње шипки. Могу се инсталирати / уклонити одвртањем вуче.

Управљачке летве галаксија 2, Мондео-4 и С-МАКС су веома прогресиван развој Форда. Оличава најновију технологију. На пример, оригинална техника заваривања челичних цеви на челично кућиште радилице. Кућиште радилице је потпуно челично - ово гарантује одсуство таквих кварова који су мучили Фордове полице све раније, као што су хабање картера разводника и хабање картера цилиндра. Поред тога, челична кућишта радилице су јефтинија од алуминијумских.

Бајпас ваздушна цев између прашника је сада такође чврсто заварена за кућиште радилице и не може тек тако да се одвоји као некада. Квалитет метала је добар, зуби чврсти, обрада чиста.

Па зашто ове шине тако често отказују на машинама после гаранције? Као магијом, одмах по истеку гарантног рока „кочија се претвара у бундеву“.

О тајнама Форда можете причати сатима. Таленат није само у стварању аутомобила, већ и у томе да он нестане преко ноћи. Ово је политика компаније и ту ништа не можете учинити. Ако Форд направи поуздан аутомобил, престаће да га купују. Стога, сваки савремени произвођач аутомобила који поштује себе уноси мину са одложеним дејством у дизајн аутомобила, која би требало да ради тачно на сату. То су „мине“ са којима имамо посла.

Прва слаба тачка је хабајућа чаура

По изгледу, све је у реду - чаура трља о шину осовине кроз тефлонски језичак, који има прилично велику површину и у почетку је био чврсто постављен. Сам алуминијумски рукав има самоцентрирајући дизајн. Лако се убацује у челично кућиште сталка, закључано опружним прстеном, а током рада га чврсто хвата, не помера се, не куца.

Међутим, МАТЕРИЈАЛ УМЕТКА ЈЕ ЛАБАВИ И НИЈЕ ОТПОРНО НА ХАШАЊЕ колико бих желео.

На пример, Тојотини тефлонски језичци се не троше ни после 200.000 км. Дозвољава високе температуре, хемијски агресивне течности (синтетичка уља), ударна оптерећења.

Прва ствар коју Хидролаб ради током поправке кормила Мондео-4, Галаки-2 и С-МАКС – сређује спољну чауру осовине-регала. Прочитајте како се то ради овде.

Друга (и најважнија) слаба тачка је самоискачући чеп за бисквит

Форуми су пуни дискусија о некаквој „плуте“, а на научни начин – утикачу кормила за Мондео, С-Мак, Галаки.

Колико је негативности преузела на себе. Зашто? Хајде сада да схватимо.

Растављамо кормилу Форда. И налазимо да је чеп крекера пластични! Имајте на уму - фабрички се зашрафи са деформацијом према специјалном заптивачу, чиме се обезбеђује потпуна непропусност.

Затим се на њега лепком лепи причврсни прстен са антенама које падају у жљебове - тако је утикач заштићен од окретања и одвртања.

Све је у реду док се шина нормално ради.Оне. пумпа сервоуправљача ради исправно, ауто се не вуче са угашеним мотором, нема удараца у шину (нема ивичњака и јама) и, коначно, не покушавају да замене шипке управљача на аутомобилу!

Дизајн крекера и његовог чепа (плута) је изузетно слаб и ради до крајњих граница. У свакој прилици утикач искочи, што доводи до растерећења шине са свим насталим проблемима. О опасности од продирања влаге у шину прочитајте чланак Прича о пртљажнику летве или како брзо убити шину.

Међутим, најчешће чињеница да чеп за крекер искочи остаје непримећена од стране власника. Стога су ове шине прикупиле толико различитих грешака у заглављу чланка.

Најчешћи случај који доводи до поправка летве управљача С-МАКС, Галаки-2 и Мондео-4 је покушај замене управљача без скидања носача са аутомобила. На таквим машинама као што су Форд С-МАКС, Мондео, Галаки, ово не функционише. Приликом одвртања потиска на осовину-шину долази значајан обртни момент. Крекер и његова плута се једноставно истискују. Како одврнути / причврстити шипке, прочитајте овде.

Форд је дизајнирао на такав начин да се чеп за крекер може истиснути чак и када точак оштро удари у препреку или када се на волан примени прекомерна сила на пригушеном аутомобилу.

Сам крекер је такође направљен од пластике и брзо се хаба.

Хабање је видљиво како са стране крекера, где се трља о картер, тако и са стране осовине-шине коју притиска.

Покушаји да се крекер "затегне" (како кажу, затегните матицу) поново доводе до тога да се чеп крекера ломи и шина је под притиском.

Руск и његову утичницу за управљач Галаки, С-Мак и Мондео поправља пре свега Хидролаб. Дизајн је побољшан, искључени су зазор, ударци и истискивање утикача. Прочитајте више овде.

Да ли је вредно тога да сами промените утикач летве управљача?

На интернету, у клубовима, продају се домаћи метални крекери. Најчешће су то окренути делови - утикач са навојем и сигурносна матица.

Лако је купити - није лако правилно ставити. Прво, биће вам потребан посебан заптивач (обичан силикон не гарантује непропусност).

Друго, није реално правилно подесити крекер на машини. Или ће се повући или ће се дружити.

Треће, хабање самог крекера ће остати и шина ће и даље куцати.

И коначно, последње - најважније! У већини случајева крекер још раније истискује чеп. Влага се акумулира у шини. Уградња новог чепа за крекер без сушења целе шине доводи до истог тужног резултата као и вожња са одврнутим утикачем - шина ће иструнути.

Дакле, да ли се исплати трошити време, новац на самосталну замену утикача летве управљача, или је боље да се одвезете до стручњака?

Ат поправка кормила Мондео-4, С-МАКС, Галаки-2 у Хидролабу све заптивке, лежајеви, прстенови итд., похабани делови се замењују новим.

На поправци кормила, Хидролаб доо ради како са појединцима по наруџбини, тако и са организацијама по уговору о сервису и безготовинском плаћању.

Поправка кормила С-МАКС, Галаки и Мондео у компанији Гидролаб је добро развијен и траје око 4 сата, укључујући уклањање и монтажу.

Сав рад је дат гаранција 13 месеци нема ограничења километраже.

Истовремено, квалитет и ресурс поправљене шине није инфериоран и чак премашује нову оригиналну.

Управљачка летва инсталирана на моделу Форд Мондео 4 једна је од најиздржљивијих и најпоузданијих компоненти у целокупној архитектури аутомобила. Повећана снага је неопходна, јер је компонента стално подложна хабању током окретања волана. Али кормила Форд Мондео 4 се такође може покварити или производити неуобичајене звукове који указују на квар. Упркос сложености проблема, мајстори који раде у нашој компанији имају огромно искуство у овој области и лако могу да отклоне квар.

Поправка или замена компоненте се не врши без детаљне анализе свих компоненти механизма:

• Картер, унутар којег су скривени преостали делови шине
• За окретање точкова одговорни су анкери и врхови постављени на увлачиве делове компоненте

Специјални зупчаници који преносе силу управљања на коло точкова

Опруге које се користе за притискање зупчаника на летву обезбеђују да нема зазора, као и слободно померање волана.

Граничници који постављају максималну вредност обртаја волана

Лежајеви који олакшавају померање регала

Поправка кормила Мондео 4 почиње у тренутку када мајстор дијагностикује природу квара. Ево главних тачака на које морате обратити пажњу пре поправке:

• Приликом дугих заустављања испод хаубе аутомобила формирају се локве уља.
• Серво управљач емитује неуобичајено зујање
• Волан почиње да се окреће превише чврсто, или се уопште не окреће удесно или улево.
• Окретање точкова је праћено куцањем у одређеном положају

Није тешко купити кормиларски носач Форд Мондео 4, али трошак одвојене компоненте може јако погодити ваш џеп. Да бисмо спречили ову ситуацију, погледајмо главне узроке кварова летве управљача на Мондеу 4:

• ГУ течност мора бити чиста и бистра. Неблаговремена замена може довести до брзог хабања серво управљача и потпуног отказа дела.
• Када возите по хладном времену, потребно је загрејати течност на исти начин као и мотор. Ово се ради пажљивим окретањем волана пре вожње. Немаран однос према припремном поступку може онеспособити шину за неколико месеци.

Поправка кормила Форд Мондео 4 увек почиње дијагнозом. Производи се на следећи начин:

Аутомобил се поставља у посебну гаражу са јамом или подиже за слободан приступ стубу управљача. У условима сервисних станица, потпуна анализа управљачког механизма је могућа да се темељно идентификује узрок квара.

Иницијалну дијагностику спроводе мајстори у пару. Док један од техничара полако окреће волан у различитим правцима, други сазнаје положај точкова у којима се чује куцање. На исти начин се могу открити могућа цурења ГУ течности.

Поправка носача Мондео 4 ретко пролази без регулације, са којом можете спасити аутомобил од куцања док окрећете точкове.
Процес отклањања грешака:

• Ослобађа простор у доњем строју
• Постоји матица летве управљача, која је често скривена пластичним чепом
• Помоћу специјалног алата, матица се пажљиво затегне периодичним окретањем волана.
• Операција затезања се изводи до потпуног нестанка страних звукова.
• У случају прекомерне контаминације, део се избија чекићем, уклања се вишак налепљене прљавштине, навој се подмазује

Део кормила Форд Мондео 4 има прилично високу цену, тако да куповина нове компоненте може потрајати дуго. Рестаурација старог дела је најпопуларнији метод поправке. У условима ауто сервиса то се ради на следећи начин:

• Управљачка летва се уклања из аутомобила, чврсто фиксирана на посебним стезаљкама
• Навртка разводног дршка се уклања, матица за подешавање стезаљке се уклања, опруга се уклања и сама стезаљка се уклања
• Потпорни прстен се уклања да би се ослободио разводник
• Шипка летве управљача је избачена из кућишта
• Жлезда се уклања
• Сви делови су темељно очишћени од производа хабања, уља и вишка контаминације.
• Шипка летве управљача се полира. Овом поступку су подвргнути и разводни вратови.
• Након припреме делова за монтажу, поставља се нова уљна заптивка летве

Стабљика је одмашћена и осушена. На његовим клиповима су постављене нове заптивке, а чешаљ је обилно подмазан. Након тога, стабљика се враћа на своје место

Зупчаници разводника су подмазани, а сам разводник је уграђен

Уградња горњег скупљајућег лежаја

Монтира се нова горња заптивка, након чега се враћа навртка и специјални чеп

Постављена је стезаљка шипке, након ње - опруга и њена матица за подешавање

Потпорни прстен се враћа

Подмазан и инсталиран задњи ослонац

Враћају се спојеви вучне шипке, као и саме антерске шипке са прашницима

Општа провера функционисања шине врши се пре уградње на аутомобил

Није тешко купити управљач Мондео 4, јер сва сложеност почива само на новцу. Али уобичајене мере предострожности ће вам помоћи да задржите функционалност и интегритет дела у годинама које долазе.
Шта треба запамтити?

• Никада непотребно не окрећите волан до краја
• Обавезно загрејте ГУ течност пре вожње у хладној сезони
• Благовремено мења течност ГУ ако се замути
• Слушамо сопствени аутомобил, повремено вршимо дијагностику у ауто сервису.

Независни покушаји поправке летве управљача могу довести до више кварова. Најбољи метод у овој ситуацији је правовремена дијагноза аутомобила, способност слушања стране буке, као и пажљива вожња у условима руских путева. Само на тај начин можете осигурати потпуну удобност и сигурност у процесу вожње.

Мали извештај о томе како сам затезао летву волана.
мој ауто је возио 176 хиљада километара, било је интервенција у суспензији пре шест месеци - много (скоро све) је замењено, али ово није ослободило куцања са предње стране приликом вожње кроз неравнине, јаме и друге недостатке на путу. постало је јасно да је у питању куцање летве, а када се волан померао с једне на другу страну, чуло се и приметно карактеристично куцање. генерално, одлучио сам да поновим поступак који сам већ урадио на претходној машини - фф2.
најпре је покушао да допузи до негованог места са стране – кроз лук левог предњег точка, али се испоставило да је само узалуд скидао точак – никако да се види место где је овај зелени матица се налази. постало је јасно да поступак без јаме (лифта) није изводљив.
дакле, ево алата за затезање - кључ за 17 и јак нож. Кључ са чегртаљком можете купити у Ауто деловима Ауцхан Лероимерлен. цена од 350 рубаља.
ессно још увек треба осветљење - батеријска лампа или ношење.

сада можете ући под ауто. треба отприлике погледати са места које је испод возачевог седишта. гледајте напред, између подоквира и дна. ево места које тражите, већ очишћеног од прљавштине -

као што видите на фотографији - потребно је да завртите зелени шестоугао, око којег се налази црвени прстен за закључавање. не морате ништа да уклањате из аутомобила, да одврнете подоквир или нешто друго - такође. Можеш да пузиш свуда, не мораш да будеш глуп.

нема потребе за њим, не морате га причврстити назад - у смеће.

затим узмите кључ са чегртаљком и окрените га у смеру казаљке на сату. овде је главна ствар да не претерујете, иначе ће бити веома велика биака. Затегните боље пажљиво, четвртину окрета. истовремено треба да устанете и проверите да ли куцање остаје или је прошло. или друга опција је да позовете помоћника.
Морао сам да затегнем више од једног окрета. чим је дошло до благог отпора на кључу, стао сам. сталак више није звецкао.

након испитивања на мору - куцање је потпуно нестало, суспензија поново не звецка, еластично разрађује јаме.

Објаву је уредио кс222: 11. септембар 2014. – 22:14

Процес замене пластичне матице металном навртком без уклањања летве управљача:

1. Одврните попречни подупирач потконструкције, два вијка са сваке стране.
2. Уклоните гумене вешалице пригушивача са подоквира.
3. Одврнемо још два вијка са сваке стране монтаже подоквира.
4. На десној страни, за сваки случај, скинуо сам доводне и повратне цеви са њихових седишта.
5. Одврћемо завртње који причвршћују шину на подоквир.
6. Затим одврнемо задње вијке подокма, али не у потпуности (одврнуо сам га за 15-20 мм).
7. Испод шине са леве стране ставио сам малу шипку од 20 мм. и почео да замењује чеп.

Ова акција ће елиминисати зазор и куцање летве управљача (у већини случајева кривац је пластични прстен за подешавање и пластични чеп (утикач), они се временом ломе и више не држе подешено подешавање, због чега се чује бука, куцање , игра се појављује)

Поглед на пластичну плуту

Отпустите попречну шипку

Олабавите завртње потконструкције, али немојте потпуно одврнути.
2 вијка за 13 и један за 21

Спуштамо подоквир и одврнемо два 18 вијка који причвршћују летву управљача.

Одврнемо летву управљача, подигнемо је - отвара се приступ пластичном утикачу.

Уклоните причврсни прстен и одврните утикач

Неопходно је све очистити, подмазати и саставити назад, обавезно подесити отвор, уместо потпорног прстена - алуминијума - неће олабавити!

Важно је да се волан врати назад, ако се не врати или се лоше врати - утикач је превише затегнут