Поправка кормила за лебдење н2 уради сам

Детаљно: уради сам поправка кормила за ховер н2 од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

1 - гумени јастук носача за монтажу реке управљача; 2 - чаура; 3 - доводни цевоводи; 4 - заптивни прстен; 5 лоцкнут; 6 – врх газе; 7 - спајалица; 8 - крагна; 9 - заштитни поклопац; 10 - потисак; 11 - подлошка за закључавање; 12 - опруга; 13 - контраматица; 14 - матица за подешавање; 15 - опруга; 16 - тело; 17-плута; 16 - контраматица; 19 - склоп тела калема; 20 - доња заптивна манжетна; 21 - склоп зупчаника и вентила; 22 - заптивни прстен; 23 горњи лежај; 24 - горња заптивна манжетна; 25 - тело калема; 26 - потпорни прстен; 27 - рестриктивни прстен; 28 слееве; 29 - заптивни прстен, 30 - заптивни прстен; 31 - шински склоп; 32 - заптивни прстен; 33 - заптивни прстен; 34 - доњи лежај; 35 - игличасти лежај; 36 - заптивна манжетна; 37 – кућиште управљачког механизма

Тачке подмазивања и коришћени материјали

1. Учврстите управљачки механизам у стег са меким чељустима.

2. Одврните поклопац управљачког механизма посебним кључем.

3. Користећи гумени чекић, куцните зупчаник и вентил са утора тела, уклоните доњу заптивку, а затим уклоните зупчаник и вентил са тела.

4. Исеците заптивку на зупчанику вентила.

Пажња! Приликом сечења уводнице, немојте оштетити зупчаник и вентил.

5. Користећи померање, уклоните горње паковање и лежај са тела вентила.

6. Окрените граничник сталка у смеру казаљке на сату док крајеви причврсног прстена не изађу из жлеба у кућишту сталка. Окрените граничник носача у смеру супротном од казаљке на сату и уклоните причврсни прстен.

Видео (кликните за репродукцију).

Пажња! Ако се граничник прво окрене у смеру супротном од казаљке на сату, зауставни прстен ће изаћи кроз жлеб у кућишту и граничник ће бити веома тешко уклонити.

7. Уклоните држач сталка, чахуру, уводницу и о-прстен заједно са сталком.

8. Да бисте уклонили чахуру, делимично стисните завојницу да бисте уклонили чахуру сталка.

9. Уклоните доњи лежај.

10. Уклоните игличасти лежај.

12. Користећи цев одговарајућег пречника, извуците кутију за пуњење из кућишта релеја.

13. Поставити епиплом у кућиште управљачког механизма.

14. Уградите иглу и доње лежајеве.

15. Нанесите вишенаменску маст на део зупчаника летве.

16. Уградите шину у специјални алат, подмажите спољну површину специјалног алата, уљну заптивку и о-прстен специјалном течношћу Декрон ИИ.

Полако уметните летву помоћу специјалног алата са стране главног цилиндра у кућиште управљачког механизма. Приликом постављања носача, нежно га притисните док поравнате центар уводнице и крај специјалног алата тако да опруга за причвршћивање уводнице не испадне.

17. Нанесите течност на спољну површину кутије за пуњење. Притисните жлијезду у равни са рукавом.

18. Нанесите течност на унутрашњост жлезде и о-прстена.

19. Омотајте крај шине пластичном траком и поставите чахуру шине на шину.

20. Поравнајте ознаку на граничници шине са зарезом на цилиндру. Затим уметните причврсни прстен у жлеб. Окрените граничник у смеру казаљке на сату и уметните прстен у исправан положај.

21. Инсталирајте горњу заптивку и лежај.

22. Инсталирајте о-прстен.

23. Притисните доњу уводницу у тело вентила. Горњи део кутије за пуњење треба да вири изнад тела за око 1 мм.

24. Нанесите заптивач на део са навојем утикача и заврните га у кућиште управљачког механизма. Закључајте две ушице да спречите да се одврне.

25. Нанесите заптивач на део са навојем поклопца сталка. Затегните поклопац сталка обртним моментом од 12 Нм. Окрените поклопац сталка за 10°.Затегните сигурносну матицу на 59 Нм.

26. Проверите укупан обртни момент. Ако обртни моменат није исправан, подесите га окретањем поклопца основе сталка од 0° до 30° и поново измерите обртни момент.

27. Након повезивања шипке управљача са летвом, закључајте крајеве подлошке за закључавање на два места.

28. Инсталирајте нове прашнике и причврстите крагне њиховог причвршћивања.

29. Измерите растојање А. Требало би да буде унутар 2,4-2,8 мм.

Ако растојање А не одговара стандарду, потребно је поново подесити специјални алат.

Уградите и затегните крај вучне шипке као што је приказано. Затим затегните сигурносну матицу.

Белешка:
Контраматица се затеже тек након уградње склопа летве управљача са хидрауличним појачивачем на аутомобил.

Поставите гумени јастук на кућиште сталка као што је приказано на слици.

Греат Валл Ховер 中国精神 › Логбоок › Поправка кормила. Поређење НЕ оригиналног и ОРИГИНАЛНОГ. Део 1

Добар дан свима.
Прича ће се фокусирати на искуство рада са 2 шине. вичите и не вичите.
гледајући унапред, рећи ћу да ако је шина мртва, онда је боље да је промените у ОРИ)))
Идемо.
Пре пар година променио сам оригиналну шину у не ори, због чињенице да се ори вртео некако чврсто, има са чиме да се упореди, има 2 лебдења у породици). (пумпа је такође избачена и нема разлике)
Купљено на Интернету, а не ори и успешно имплементирано)
Са мном је безбедно путовала годину дана, а онда је кренуло 🙂 Одломила клин за калем, методом покушаја и грешака, одсекла је још пар пута, пронађен је потребан метал и игла је машински обрађена и проблем је отклоњен.
јахали још једну годину и текли смо ...
Фотографија 2 шине, како кажу, пронађите 10 разлика)))):

Хајде сада да причамо о оригиналу
Оригинал се врло једноставно раставља, држач се подиже и одврне супротно од казаљке на сату

Па, наставак у другом делу... ТИЦ

Греат Валл Ховер није лак аутомобил. С једне стране, с обзиром на релативну једноставност његовог дизајна, довољно је поуздан да се на њега ослоните када идете на теренско путовање у земљу или на пецање. С друге стране, квалитет његових компоненти (пре свега, квалитет челика од којих су направљене компоненте његових радних механизама) и монтажа аутомобила и даље не задовољавају европске стандарде, па се стога треба обратити пажња на главне Радни механизми Ховера од његовог власника треба да буду посебно близу.

Управљачки систем је један од најважнијих у аутомобилу. Дакле, идући на озбиљно путовање, не заборавите да проверите стање његових елемената. Још боље, посетите ауто сервис, где ће га дијагностиковати искусни стручњаци. Дакле, не само да можете избјећи непријатна изненађења на путу, већ и, ако се кварови открију у раној фази, можете значајно уштедјети на поправкама.

Главни елемент Ховер управљачког система је традиционални сталак. Његова сврха је да претвори ротацију волана у окретне покрете предњих точкова аутомобила.

Дизајн овог механизма је следећи: окретањем волана постављеног на осовину, возач на тај начин покреће водећи зупчаник причвршћен на другом крају осовине. То је, заузврат, повезано помоћу зупчаника са носачем. Крећући се удесно или лево, овај други гура врхове, који, у ствари, окрећу точкове. Везе шине са врховима и оне са точковима изводе се помоћу лежајева.

Скоро сви кварови на летви управљача, који настају због хабања његових делова, манифестују се као зазор. Није лако одредити у ком чвору је формиран - то ће захтевати потпуну дијагнозу контролног система. У већини случајева, укупни зазор, назван укупни, састоји се од неколико малих, који се могу елиминисати у почетној фази њиховог појављивања затезањем одговарајућих веза.

Ако је представа велика и делови између којих се појавио су веома излизани, онда ће највероватније морати да се мењају. Коначни узрок квара и начин његовог отклањања може се дати само дијагностиком.

Управљачку летву дијагностикују два специјалиста. Аутомобил је постављен на лифт, и док један мајстор полако и равномерно окреће волан, други посматра окретање точкова и пази да га не прате страни звуци - шкрипање и звецкање. Ово последње ће, највероватније, указати на деформацију или ломљење водећег зупчаника или самог носача.

Након што се утврде симптоми квара, шина се раставља и демонтира из аутомобила. Његови делови су очишћени од прљавштине, а мајстор их прегледа за истрошене, поломљене и деформисане елементе. Сви они подлежу обавезној замени.

Главни симптоми квара су:

куцање у пределу предње осовине аутомобила које се јавља када се волан окреће. Она може бити иста у различитим положајима волана, или се може смањити или чак нестати када се волан окрене у крајњи леви и десни положај. Ово последње је симптом озбиљног хабања, у ствари, шине;
звук куцања који се јавља приликом вожње по неравним путевима. Тако се често осети зазор у споју летве и зупчаника;
страни звуци који се јављају приликом окретања волана могу указивати на цурење и улазак песка или страног предмета у механизам за вођење;
прекомерни напори при окретању волана - то може указивати и на квар система хидрауличког појачала и на деформацију летве или зупчаника за вођење;
недостатак напора при окретању волана је прилично редак симптом који говори о неколико могућих кварова одједном, у распону од квара самог носача до квара карданске везе осовине управљача;
угао ротације точкова не одговара углу ротације волана;
пад нивоа течности у резервоару серво управљача указује на цурење у систему серво управљача - то је или оштећење једног или више заптивки, или прекид у кругу кроз који течност циркулише.

Теоретски, ако један или други део није сломљен, већ само деформисан (на пример, један од зуба носача је савијен), може се вратити. Међутим, стручњаци препоручују да се то ради само када није могуће заменити покварени део. На крају крајева, снага обновљеног елемента више неће бити иста, а врло брзо ће шини бити потребна још једна поправка.

Дизајн овог аутомобила је, нажалост, такав да само постављање / демонтажа контролног механизма захтева озбиљан напор. Због тога је боље да поправите Ховер летву управљача са одговарајућим квалитетом први пут, него да коначно решење проблема одлажете за касније.

Након што је утврдио узрок квара, мајстор ће прије почетка рада рећи власнику аутомобила о могућим начинима рјешавања проблема, предностима и недостацима сваког од њих. Такође ће навести трошкове поправки различитог степена сложености. Коначну одлуку о томе коју операцију ће извршити доноси власник Ховера.

Наши стручњаци имају велико искуство у поправци управљачких механизама разних возила, тако да увек можете веровати њиховом стручном мишљењу!

Ну овде.Дуго су ме мучиле нејасне сумње у вези са кормилом од лебдења свих.А онда сам срео једног власника ховера коме је потекао носач и он је на неко време узео шину из канцеларије током растављања ( од пријатеља).лебди.Постоји само једна разлика односно две разлике нису битне.Прво је то што се волан јаче окреће на шини за ховер него на нашем.Њему се више допало код нас.имамо 14 унутрашњи навоји.Иако кажу да се нормално уклапају са врховима управљача.Па трећа разлика најбучнија је цена оригинала одб 60т.р.а цена од ховера 9500т.р. Шина број 3411110-К00 Погодно само од првог лебдења. Од Х3-Х5 више не одговара. Тамо се све ради другачије. Купићу себи такву шину. касније ћу објавити фото извештај.

Ну овде.Дуго су ме мучиле нејасне сумње у вези са кормилом од лебдења свих.А онда сам срео једног власника ховера коме је потекао носач и он је на неко време узео шину из канцеларије током растављања ( од пријатеља).лебди.Постоји само једна разлика односно две разлике нису битне.Прво је то што се волан јаче окреће на шини за ховер него на нашем.Њему се више допало код нас.имамо 14 унутрашњи навоји.Иако кажу да се нормално уклапају са врховима управљача.Па трећа разлика најбучнија је цена оригинала одб 60т.р. а цена од ховера 9500т.р. Шина број 3411110-К00 Погодно само од првог лебдења. Од Х3-Х5 више не одговара. Тамо се све ради другачије. Купићу себи такву шину. касније ћу објавити фото извештај.

Бавити се Ховер деловима је као играти руски рулет са једном празном комором у бубњу!

Биће занимљиво знати))

Наравно да је занимљиво, али од свих Ховер делова које сам ставио раде само кочионе плочице.

Бавити се Ховер деловима је као играти руски рулет са једном празном комором у бубњу!

Ово је равно рестаурираној шини.Занимљиво је прочитати рецензију оних који су превезли 50т.км на обновљеној

Купите га, инсталирајте га, а затим нам реците како се све цеви уклапају и како функционише.

Неко увек мора да буде први.

У сваком случају, према Хуверовим шинама, нисам чуо никакве посебне притужбе на крхкост или непоузданост од свог комшије.

Иако 90% његових свежих Хувера долази на поправку.

Поставља се питање зашто су Кинези одбили копирану Исузу шину?

Купите га, инсталирајте га, а затим нам реците како се све цеви уклапају и како функционише.

Неко увек мора да буде први.

Да ли бензински и дизел мотори имају исте полице?

Ово је равно рестаурираној шини.Занимљиво је прочитати рецензију оних који су превезли 50т.км на обновљеној

Треба питати друга Паул-Б, он је купио рестаурирану шину из Америке.

Од америкозије ће бити испод 30 са испоруком грабуља.

Ово је равно рестаурираној шини.Занимљиво је прочитати рецензију оних који су превезли 50т.км на обновљеној

А ако идете шином са Ховера, онда је вероватно боље користити, јер нови делови које продају, ретко срање!

Од америкозије ће бити испод 30 са испоруком грабуља.

Зашто, 200 долара грабље, па, испорука.

Купите га, инсталирајте га, а затим нам реците како се све цеви уклапају и како функционише.

Неко увек мора да буде први.

Иако 90% његових свежих Хувера долази на поправку.

Поставља се питање зашто су Кинези одбили копирану Исузу шину?

Престали су да копирају, јер овај кардански склоп волана није био поуздан, већ су га напустили и прерадили дизајн већ из Х3. Има дијаграм на интернету,све је већ урађено на једноставан начин,без икаквих угаоних зупчаника и осталог смећа.Можда на нашем да пробамо ово и ставимо шину са лебдења Х3.Не.Можда ће неки чворови нити мешати се.

Можда на нашем да покушамо да урадимо ово и ставимо шину са Х3 лебдења.Ово је посебна потреба за лебдењем да видимо да ли ће то бити могуће урадити на нашој машини или не.Можда ће неки чворови нити да ометају.

Постоји потпуно другачији носач.Ово је цео пресек ОФБ-а за уклањање и прецртавање

А ако идете шином са Ховера, онда је вероватно боље користити, јер нови делови које продају, ретко срање!

Да нико не расправља.Ово је опција како да се снађеш,уштедиш финансије за нову шину или само промениш пре продаје,ко шта воли.

А шта је ту преправљено, угаони мењач је на месту, само доњи кардан је другачији, али да ли је све исто?

Постоји потпуно другачији носач. Ово је цео пресек ОФБ-а за уклањање и прецртавање

Па, није судбина Раке да зна, па фига с њим, али зашто је онда канцеларија генерално угашена? Није лако, вероватно су и Немци цвилили и прскали

Могу да замислим каква би Фронтера била сада да се још производи, као што је Кс6.

Да, заборављате на ослобађање ОФБ-а. Затим је била 1998. - криза.

ГМ је први ушао на наше тржиште са блејзером, који је био колега из разреда и састављен је у Јелабуги.

Време оквирних СУВ-ова је прошло. Други потрошачи, друге потребе. Оквирни СУВ је уска уска ниша.

Они више никоме нису потребни. Архаично вешање, лоше управљање итд. Атмосферски мотори су прошлост. Око турбине.

А произвођачима није потребан огроман ресурс чворова.

Да, и потрошач жели нешто друго, покварено

Могу да замислим каква би Фронтера била сада да се још производи, као што је Кс6.

Не, ОФБ је паметно урађен.И после 15 година изгледа модерно.Не да га сада вајају.

Многи власници имају питање како уклонити зазор волана Греат Ховер 2007. (дизел)? Овај ефекат се јавља због квара управљача. Као што знате, овај чвор није само саставни део возила, већ и једна од граница безбедности саобраћаја. Дакле, ако дође до најмањег квара, потребно их је елиминисати.

Како уклонити отвор управљача Греат Ховер 2007 (дизел)? Дакле, верује се да постоји стандардни зазор управљачког механизма, који је неопходан за исправан рад кормила. Али како утврдити да је зрачност управљача изнад нормалног? Стандардни размак треба да буде 5 степени за свих 360 степени ротације.

За мерење потребан вам је лењир. На једном крају се ослања на командну таблу, а на другом долази у додир са обимом волана. У овом случају, точкови треба да стоје тачно равно. Волан се окреће док се точкови не почну окретати. Од средње ознаке до ознаке окретања точка, биће отвора, који се мора израчунати у степенима. Ако је више од 5 степени, онда је вредно тражити кварове.

На Великом Ховеру од 2007. па надаље. До клизања управљачког механизма може доћи из следећих разлога:

Лабави носачи стуба волана.
Уклањање крста.
Отказивање шипки управљача.
Развој и хабање летве управљача.

Сви ови разлози могу узроковати појаву зрачности управљача.

Да бисте отклонили квар, потребно је спровести свеобухватну дијагнозу. Дакле, да бисте утврдили који елемент није у реду, потребно је дијагнозирати елементе у фазама.

Ако је све успело, онда морате да вратите летву управљача и тестирате је на перформансе. У неким случајевима може бити потребно извршити поравнање точкова, али као што показује пракса, овај поступак се ради са било којим манипулацијама у вези са управљањем.

Стручњаци и аутомеханичари препоручују да се у случају зазора у управљачком механизму што пре обратите сервису аутомобила, где ће брзо пронаћи узрок и моћи да га квалитативно отклоне. Наравно, ова процедура није јефтина, а понекад се испостави да трошак може достићи неколико десетина хиљада рубаља, али не можете играти и повући, јер је сигурност скупља.

Такође је вредно напоменути да су неки возачи у аутосервисима преварени измишљањем кварова који не постоје. Дакле, по доласку у ауто сервис потребно је контролисати рад мајстора, јер је то у интересу самих власника.

Прилично је тешко утврдити квар управљачког механизма, јер је потребно одређено знање у дизајну аутомобила и система рада. Али са јаком жељом, можете утврдити неуспеле елементе, извршити дијагностику и поправке сопственим рукама.

Контактирање аутосервиса је екстреман случај, јер се зрачност управљача најчешће дешава када се полуге управљача покваре. Знаци овог квара су прилично једноставни - аутомобил почиње да вуче у једном правцу. Како уклонити отвор управљача Греат Ховер 2007 (дизел) - одговор се добија у овом чланку. Вреди узети у обзир чињеницу да се не завршава увек све трагично, заменом кормила. Често разлог лежи у једноставним елементима који пропадају чешће од других.

Тачке подмазивања и коришћени материјали

1. Учврстите управљачки механизам у стег са меким чељустима.

2. Одврните поклопац управљачког механизма посебним кључем.

4. Исеците заптивку на зупчанику вентила.

Пажња! Приликом сечења уводнице, немојте оштетити зупчаник и вентил.

5. Користећи померање, уклоните горње паковање и лежај са тела вентила.

7. Уклоните држач сталка, чахуру, уводницу и о-прстен заједно са сталком.

8. Да бисте уклонили чахуру, делимично стисните завојницу да бисте уклонили чахуру сталка.

9. Уклоните доњи лежај.

10. Уклоните игличасти лежај.

12. Користећи цев одговарајућег пречника, извуците кутију за пуњење из кућишта релеја.

13. Поставити епиплом у кућиште управљачког механизма.

14. Уградите иглу и доње лежајеве.

15. Нанесите вишенаменску маст на део зупчаника летве.

17. Нанесите течност на спољну површину кутије за пуњење.Притисните жлијезду у равни са рукавом.

18. Нанесите течност на унутрашњост жлезде и о-прстена.

19. Омотајте крај шине пластичном траком и поставите чахуру шине на шину.

21. Инсталирајте горњу заптивку и лежај.

22. Инсталирајте о-прстен.

23. Притисните доњу уводницу у тело вентила. Горњи део кутије за пуњење треба да вири изнад тела за око 1 мм.

25. Нанесите заптивач на део са навојем поклопца сталка. Затегните поклопац сталка обртним моментом од 12 Нм. Окрените поклопац сталка за 10°. Затегните сигурносну матицу на 59 Нм.