Поправка кормила за Мерцедес Е211 уради сам

Сам по себи, управљачки механизам не ствара никакве проблеме власнику. Међутим, квалитет путева, честе јаме, гротла, ивичњаци постепено доводе до поправке Мерцедесове летве управљача. А пошто је управљање сложен механизам, само квалификовани стручњаци могу утврдити квар, идентификовати узроке и извршити поправке.

Контролни систем зупчаника и зупчаника је најчешћи систем управљања у аутомобилима данас. Његова главна предност је већа прецизност управљања и мање елемената који се хабају и захтевају сталну поправку.

Механизам зупчаника и зупчаника је прилично једноставан. То је део управљања машином који контролише правац машине и кретање точкова. Принцип рада механизма зупчаника и зупчаника је померање главног зупчаника, који је повезан са воланом. Када се волан окреће, механизам зупчаника се помера у задатом правцу, што доводи до рада погона, а точкови се окрећу.

Први знак да је време за поправку кормила Мерцедес Спринтер је непријатан ударац који долази испод предње осовине. У почетку је то мало чујан звук који је приметан само на малим неравнинама. Временом се појачава и почиње приметно да удара по волану.

Неколико месеци касније, возач доживљава вожњу по грубим путевима као мучење. Волан буквално куца у рукама, а испод точкова се чује бубањ. Међутим, то се дешава само када је површина пута мало неравна. Дубоке жљебове и ударне рупе аутомобил пролази без куцања, мирно.

Разлика у појачању на контролном точку на температурама до 30 ° Ц и његов изглед када се загреје изнад 100 ° Ц такође указује да је време да се поправи или замени одговарајући механизам.

Поред тога, зупчаник и зупчаник почињу да цуре и остављају мрље од течности мењача на паркингу.

У правилима о саобраћају, кварови у раду контроле саобраћаја су на другом месту листе кварова у којима је строго забрањен рад аутомобила. Због тога је неопходно редовно пратити стање управљачког механизма како би се на време поправила летва волана Мерцедес В211.

До овог квара може доћи због прљавштине на путевима. У случају оштећења заштитних прашника, завршава на зупчанику, што узрокује велико хабање заптивки и као резултат тога цурење.

Куцање или игра у контроли покрета може се појавити из неколико разлога. Само њихово елиминисање ће вам омогућити да уживате у глаткој контроли аутомобила након поправке кормила Мерцедес Вито.

Да бисте идентификовали све разлоге, биће вам потребна потпуна демонтажа и дијагностика машине. У суштини, куцање у шини се појављује због хабања:

1. Водиће чауре централног вратила. Може бити узроковано природним старењем делова или корозијом на вратилу.
2. лежајеви. Појављује се као резултат корозије или природног старења.

1. Зупчасти део централног вратила и разводник. Углавном се јавља као резултат неравномерног хабања осовине или корозије. Корозија се, заузврат, појављује због цурења прашника и продирања влаге у шину. Неравномерно хабање узрокује оштећење повратног механизма за подешавање или квар на делу зупчаника (често резултат неправилне монтаже).
2. Механизам за подешавање. Настаје услед природног хабања, корозије, оксидације или оштећења услед неправилне уградње шипке управљача.

Поред тога, као резултат деформације осовине, може се појавити и зрачност у механизму аутоматског управљања. Разлог за ову невољу је једноставан - оштећење осовине у несрећи или судару са препреком.

Ако се волан тешко окреће, могући узрок је квар у серво управљачу.

Само-елиминисање зрачности такође може проузроковати да се волан тешко враћа у првобитни положај.

Наравно, боље је заменити покварени део, али системи управљања на Мерцедесу су, по правилу, изнад просека. Због тога поправка кормила "Мерцедес МЛ 164" постаје релевантна.

Не могу сви салони аутомобила да обављају поправке - то захтева прилично скупу и специфичну опрему. Његово присуство утиче на цену поправке.

Пре свега, да бисте решили проблем са летвом управљача у арсеналу аутомеханичарске радионице, морате имати:

• кључеви за шарке кормила;
• извлакачи за хидрауличне појачиваче пумпе;
• извлакачи кормила;
• мерни инструменти за проверу геометрије осовина;
• алат за опоравак трупа.

Поред тога, поправка може захтевати потрошни материјал као што су лежајеви и заптивке.

Пре него што наставите са поправком кормила Мерцедес В210, неопходно је испитати шасију на кварове, јер њен квар може имати сличне спољне знакове.

Почињући дијагнозу, први корак је наизменично окретање волана скроз на једну и другу страну. На овај начин можете одредити положај свих причвршћивања конструкције и проверити да ли постоје неслагања у спојевима шипки управљача.

Након дијагнозе, почиње решавање проблема:

1. Склоп је потпуно растављен и сви делови су темељно очишћени, а лежајеви и заптивке замењени новим.
2. Након тога, све компоненте се проверавају на усаглашеност са техничким захтевима.
3. Уклоните корозију са стабљике и проверите да ли постоји отицање.
4. Извршите поправку штапа (балансирање, хромирање, брушење).
5. Проверите стање опреме.
6. Замените уљне заптивке и заптивке водича.

По потреби поправљају разводни алат или кућиште кормила Мерцедес Вито 638 ​​(тзв. рукав).

Након радова на поправци, контролни механизам се мора проверити на испитном столу за непропусност, максимални притисак под оптерећењем и заобилажење течности серво управљача у оба синуса радног цилиндра.

Неки проблеми у раду аутомобила могу се решити самостално. Међутим, такво питање као што је поправка управљача најбоље је препустити професионалцима.

Велики поздрав!
Почнимо са чињеницом да сам одлучио да извршим комплетно отклањање кварова на летви управљача.

Разлог је следећи...
Након што је пронађено прљаво уље у ГУР-у, са металним инклузијама, одлучио сам да га променим. Узео сам ЛУК серво број 541 0186 10, заптивке, резервоар Лемфордер (ака оригинал, значка је исечена) и уље у серво...
Отишао сам у посету Внукову код момака из МЕРЦЕДЕС ЗВАНЦА - КМ2 ...

Где је позитивно разговарао са тимом и сам успешно заменио серво управљач.

У глави су ми се вртеле мисли да развој може послужити као симптом хабања летве управљача, као и грицкања волана у неким режимима.

На основу искуства, нисам оклевао да позовем компанију ХИДРОЛАБ, јер су њихова професионалност и адекватна цена већ проверени!

А онда сам одлучио да направим витешки потез и комбинујем ревизију шине, са одржавањем генератора и заменом стабилизатора, стабилизатора и његових поклопаца. Јао, ево ме је моја иницијатива изневерила, нисам чуо савет момака из ХИДРОЛАБ-а, да без проблема скинем летву са волана. Отишао сам у МСЦ - Москва Супер Цхарге, због чега сам касније много пожалио ... Али више о томе у следећем Блогу ...

Овај блог је посвећен компетентним момцима из ХИДРОЛАБ-а…
Све је почело са чињеницом да када сам донео своју уклоњену шину из МСЦ-а, момци су се у најмању руку насмејали) Шина је уклоњена без кардана, што је у великој мери компликовало процес њеног враћања у МСЦ).
Дакле, моја шина је демонтирана за 10 минута, скоро затворених очију! Било је много кварова (главни недостатак је хабање кућишта осовине управљача, дошло је до јаког хабања.

Плус, постојала је корозија на осовини.
Кућиште шине, на месту причвршћивања антера, било је неисправно, што је изазвало корозију.

После веома детаљне анализе стања шине, понуђене су ми опције поправке. Одлучио сам да изгубим СЕРВОТРОНИЦС, како бих избегао ризик од заглављивања волана! Позвавши бројне компаније специјализоване за кормиларске летве, чувши њихове аргументе у вези са гаранцијама сигурности, одлучио сам не само да убацим чахуру, већ да је исправно поправим, нажалост на штету СЕРВОТРОНИЦС-а. Главни аргумент на који су се позивали запослени у другим компанијама било је њихово искуство, кажу, у читавој нашој историји рукав се није окренуо ни једном))) Мислио сам у себи, па могу постати први) Зашто ми треба сваки пут када нагомилам аутомобил од скоро 500 л / с, размислите шта може да заглави волан у било ком тренутку ?! Зато сам изгубио СЕРВОТРОНИЦС, и до сада нисам пожалио, брзине зими нису велике)))

Резултат рада је био одличан, све је урађено на највишем нивоу! Чак су помогли и „занатлијама“ из МСЦ-а да врате шину)

Препоручујем компанију ХИДРОЛАБ као професионалце и пристојне људе! Чак и то што сам после уплате поменуо да имам ДРИВЕ клупску картицу, ипак су ми дали попуст, мада су могли само да ћуте или да кажу следећи пут) На основу комбинације фактора, био сам задовољан посетом!

Практични и економични Немци потрошили су четири године и више од две милијарде евра на развој и тестирање Мерцедеса В211. Не би било сасвим исправно рећи да је резултат премашио сва очекивања, јер су и произвођачи и купци много очекивали од ове машине. И тако је у марту 2002. први В211, луксузни аутомобил Е-класе, сишао са производне траке у Штутгарту.

Његовом појављивању претходила је права детективска прича: средином 2001. године шпијунске фотографије овог аутомобила појавиле су се у немачком аутомобилском часопису Ауто Зеитунг и, ма како се руководство концерна Мерцедес-Бенз борило, није било могуће пронаћи открили како су информације процуриле. Али овај скандал је веома успешно подстакао већ велико интересовање за нови модел.

Званично, чак и пре почетка продаје, В211 се појавио у филму "Људи у црном 2", показујући јавности у свом сјају: луксузну кожну унутрашњост, ергономску контролну таблу, огромну снагу и високу управљивост са прилично великом величином - ово је листа само главних предности овог аутомобила. Недостаци Мерцедеса В211 укључују, можда, само његову превисоку цену. Па шта хоћеш - овај ауто није за свакога. Мерцедес-Бенз В211 је савршено возило и луксуз у исто време.

И иако постоје легенде о поузданости немачке механике, тако да В211 наглашава висок статус свог власника, захтева редовно одржавање. Конкретно, систематско одржавање, подешавање и поправка летве управљача, као основе целокупног система управљања возилом.

Главна опасност за летву управљача је зазор, који се на крају формира у свим чворовима овог механизма. Искрено речено, кажемо да се власници В211 суочавају са овим проблемом након 200 хиљада км. километража је више него добра. Одајући почаст издржљивости материјала од којих је направљена шина и квалитету монтаже механизма, напомињемо да је овај аутомобил дизајниран за вожњу по добрим путевима, а мало ко од власника га вози по „сливовима“ за пецање или код свекрве на дачи. Пажљив рад аутомобила и пажљив стил вожње значајно продужавају животни век шине.

Али ипак, не можете се расправљати против закона физике и Паркинсонових закона.Први каже да када покретни делови дођу у контакт, они се истроше; други тврди: оно што се може сломити, пре или касније ће се сигурно сломити. А први симптом да нешто није у реду са сталком биће игра у стубу управљача. Ово је такозвани тотални зазор, односно резултат сабирања свих зазора управљачког механизма: између зубаца управљачког уређаја и летве, између точкова и врхова и у лежајевима.

Теоретски је могуће ослободити се реакције без прибегавања помоћи професионалцима, али, како показује пракса, резултат је жалосни. А поента није у томе да је проналажење механизма за подешавање и лагано затезање његове опруге застрашујући задатак, уопште не. Свака поправка кормила Мерцедес В211 захтева накнадно подешавање читавог механизма, а то захтева не само одређено искуство, већ и доступност посебне опреме. Да, а колико треба да се затегнете овог пролећа, зна само професионалац. Нисам стигао - повратна реакција ће се поново појавити сутра; превише затегнут - управљачки механизам ће се ротирати сувише чврсто, оптерећење ће се повећати не само на компонентама сталка, већ и на хидрауличном појачивачу и, као резултат тога, процес њиховог хабања ће се убрзати.

Сам процес дијагностиковања шине, који вам омогућава да тачно одредите у ком од његових чворова су се формирали зазори, такође није лак задатак.

Отуда први и најважнији закључак: дијагнозу кормила Мерцедес В211 и његову поправку треба вршити само у специјализованим сервисима, чији стручњаци имају потребно искуство и опрему за то. Не заборавите да је сталак главна компонента управљачког механизма аутомобила, он је одговоран не само за удобност приликом вожње аутомобила, већ и за сигурност његовог возача и путника.

Други закључак: што пре откријете појаву зазора и контактирате аутосервис, то ће поправка шине бити нежнија. У почетној фази проблема, може се решити подешавањем механизма, али што се "болест" испостави да је напреднија, то ће бити озбиљнији њен "лечење" - замена јако истрошених делова, или чак целог механизма. .

Дијагностика шине се врши на следећи начин: аутомобил се поставља на надстрешницу, или још боље, на лифт, тако да ништа не спречава његове предње точкове да се слободно окрећу. Док један мајстор, са угашеним мотором, полако окреће волан из једног од његових крајњих положаја у други, његов партнер прати угао и уједначеност точкова и ослушкује све стране звукове који прате рад управљачког механизма. Лупање или пуцкетање у пределу шине указује или на озбиљно хабање њених делова, или на њихову деформацију или чак ломљење. Ово последње се може десити као резултат уласка страних предмета у механизам - камења или песка са коловоза, или чак фрагмената истрошених уљних заптивки.

Још једна сметња која чека власнике В211 је квар серво управљача (ГУР). Најчешће су сви кварови овог система повезани са цурењем радне течности. То је због истрошених заптивки или спојних цеви. Стандардни комплет за поправку серво управљача састоји се од комплетног сета ових заптивки, а сама поправка се састоји у њиховој замени и додавању течности. Ова процедура није толико компликована колико прљава, мучна и дуга, тако да ће бити веома тешко то учинити сами.