Уради сам поправка кормила за Шкода Фелициа

Демонтажа, ремонт и уградња кормиларског механизма

Склоп управљачког механизма

1 - Заптивка
2 - Вијак (7 Нм)
3 - Опружна подлошка
4 - Поклопац картера
5 - О-прстен
6 - Заптивна заптивка
7 — Подешавање подложака
8 - Куглични лежај
9 - Зупчаник
10 - Зупчаник

11 - Чаура
12 - Потпорни прстен
13 — Цартер управљачког механизма
14 - Потпорна подлошка
15 - Пролеће
16 - Подешавање подметача
17 - Заптивна заптивка
18 - Цовер
19 - Опружна подлошка
20 - Вијак (7 Нм)

Кућиште управљачког механизма

1 - летва управљача средње осовине кардана
2 - Вијак (5 Нм)
3 - Заштитни лист
4 - Заптивна заптивка
5 - Заптивка
6 - Матица (60 Нм)
7 - Крај англијске шипке
8 - Потпорни прстен
9 - Заштитни поклопац кугличног зглоба
10 - Прстен
11 - Кастелирана матица

12 - клин
13 - Лева полуга
14 - Стезаљка
15 — Заштитни поклопац
16 - Веза за повезивање
17 — Цартер управљачког механизма
18 - Гумени јастук
19 - Стезни гумени јастук
20 - Вијак (25 Нм)
22 - Десна шипка управљача

Локација компоненти серво управљача

1 - Пумпа за управљање
2 - Резервоар

3 - Управљачки механизам са разводником и цилиндром за напајање

Управљачки механизам са хидрауличним појачивачем

1 - Снажни цилиндар
2 - зупчаник и зупчаник
3 - Разводни вентил

4 - Резервоар
5 - Пумпа управљача

1 - Ротор
2 - Статор
3 - Кућиште

4 - Поклопац
5 - Прирубница ременице
6 - Сигурносни вентил

Модели без серво управљача

Зупчаник и летва претварају ротацију стуба управљача у кретање шипки које окрећу управљане точкове аутомобила.

Кутија управљача је направљена од легуре алуминијума. Пренос се састоји од погонског вратила-зупчаника и зупчаника.

Погонско вратило управљача је опремљено зупчаником и монтирано је у кућиште зупчаника и зупчаника у два ПЛЦ 03-29/1 лежаја. Склоп вратила је у сталном захвату са зупчаником који је чврсто повезан са шипкама управљача. Ротација осовине доводи до померања сталка удесно или улево. Заједно са носачем, померају се и шипке управљача, терајући предње точкове аутомобила да се окрећу.

Кућиште управљачког механизма је затворено одозго поклопцем причвршћеним са два вијка М6к20. Поклопац се поставља на заптивну заптивку. У средини картера је предвиђена рупа кроз коју пролази погонско вратило управљачког механизма. Да би се склоп заптио, у рупу се уграђује уљна заптивка 17к28к7.

За избор зазора лежајева вратила користе се подлошке дебљине 0,1 и 0,2 мм.

Бочни отвор у кућишту је такође затворен поклопцем, који је причвршћен са два вијка М6к20. Испод поклопца је уграђена заптивна заптивка. Кроз рупу на средини поклопца пролази вијак, дизајниран да подеси зазор у захватању осовине са зупчаником. Положај вијка је фиксиран сигурносном навртком. Потребан зазор у захватању одржава се помоћу крекера са опругом и опремљен О-прстеном 28к20.

Десна страна картера управљачког механизма је цев, унутар које је постављена чаура. Зупчаник је постављен у рукаву. Крајеви носача су повезани са шипкама управљача.

Гумени заштитни поклопци штите управљачки механизам од контаминације, а такође спречавају цурење масти, која се пуни у кућиште радилице.

Управљачки механизам је причвршћен за носач помоћу попречне греде предње овјесне греде на два гумена лежаја, која су уграђена у копче. Свака од обујмица је причвршћена са два вијка М8к20.И лежајеви и кавези су различити (веће компоненте су постављене ближе управљачком механизму).

Модели са серво управљачем

Компоненте серво управљача производи ТРВ Дусселдорф.

Систем укључује кормиларски механизам са зупчаником, комбинован у једном кућишту са погонским цилиндром и контролним вентилом, пумпом за управљање, резервоаром за хидрауличну течност и прикључним хидрауличним водовима.

Вучне шипке су нешто краће од оних које се користе на моделима са ручним управљањем. Укупан ход волана (од закључавања до закључавања) је 3,0 обртаја (насупрот 3,6 обртаја за мануелне моделе). Смањење броја обртаја вратила повезано је са нижим односом преноса зупчаника и зупчаника.

Имајући у виду горе наведено, у случају квара система хидрауличног појачивача, управљање наставља да ради, међутим, захтева велики напор при скретању.

Када точак удари у препреку (на пример, ивичњак или камен), контролни вентил тежи да се помери у средњи положај, притисак течности се смањује, а напор на управљачком механизму се повећава. Возач настоји да држи точкове у правом положају; у овом случају, разводни вентил се помера из средњег положаја и усмерава ток течности у одговарајућу шупљину цилиндра, спречавајући кретање шине. Тако се пружа повратна информација од точкова до возача.

Радни пут система хидрауличног појачивача је испуњен специјалном течношћу Пентосин ЦХФ 11 С у количини од 0,9 л, која истовремено делује као мазиво за компоненте управљачког механизма и пумпе. Хидраулички водови постављени између пумпе, регулационог вентила, цилиндра за напајање и резервоара хидрауличног флуида су направљени од металних цеви и гумених црева. Свака секција је опремљена посебним врховима за монтажу.

Главни радни елемент система је крилна пумпа за управљање. Ротор са покретним плочама ротира у посебно обликованом статору. Када пумпа ради, течност улази са стране разређивања, улази у комору коју чине плоче ротора и зидови статора. Запремина коморе се постепено смањује како се ротор окреће, притисак течности се повећава и она почиње да се истискује кроз прикључни вод у разводни вентил. Када се прекорачи максимално дозвољени притисак, активира се сигурносни вентил који повезује радну шупљину са комором за разређивање. Тада притисак нагло опада. Максималне перформансе пумпе се постижу при брзини ротора од 500 до 700 о/мин. Максимални притисак који развија пумпа је 20 кПа. Пумпа се покреће вишеребрастим каишем, који се такође користи паралелно за погон А/Ц компресора, генератора и пумпе.

Моторни цилиндар, у комбинацији са управљачким механизмом и контролним вентилом, причвршћен је за попречну греду вешања вијцима М10к1,25 (за разлику од вијака М8 у случају ручног управљачког механизма).

Серво управљач је опремљен дизел моделима и бензинским моделима од 1,6 литара. Разлика је само у траси полагања прикључних водова.

1. У аутомобилу дајте матице за причвршћивање и уклоните склоп ослонца за ноге са педале квачила.

2. У одговарајућем комплету савијте тепих, дајте вијак и матицу за причвршћивање завршног кућишта основе стуба управљача. Уклоните кућиште да бисте омогућили приступ доњем карданском зглобу међувратила.
3. Користите боју или маркер да означите положај осовине у односу на зупчаник зупчаника и зупчаника, а затим уклоните стезни вијак склопа осовине.
4. Дајте навртке, уклоните подлошке и отпустите заптивну плочу и заптивку постављену око погонског зупчаника.

Оштећена заптивка мора бити замењена.

5. Чврсто затегните паркирну кочницу, затим подигните предњи део возила и поставите га на постоље дизалице.Скините оба предња точка.
6. Уклоните клинове, а затим дајте матице које причвршћују крајеве вучне шипке за склопове главчине. Ослободите врхове са закретних кракова главчине - ако је потребно, користите извлакач кугличног зглоба.

Модели без серво управљача

1. Изврните причврсне завртње и скините крагне за причвршћивање управљачког механизма са носила.
2. Одвојите склоп летве и зупчаника од међувратила и уклоните га испод возила. Уклоните гумене држаче са управљачког механизма (јастучићи нису заменљиви). Уклоните заптивну плочу са заптивком из унутрашњости аутомобила.

Модели са серво управљачем

1. Да бисте смањили губитак хидрауличке течности, користите специјалне стезаљке или стезаљке да прикљештите црева за довод и поврат у близини резервоара пумпе управљача.
2. Након што сте означили конекторе, одврните завртње брадавица на склопу управљачког механизма (припремите одводну посуду за сакупљање хидрауличке течности која излази). Одвојите оба црева и уклоните заптивне подлошке.

Током монтаже, заптивне подлошке морају бити замењене без грешке. Одмах затворите отворене крајеве црева и отворе у кутији управљача да бисте смањили губитак хидрауличке течности и спречили улазак прљавштине у систем.

3. Отпустите хидраулична црева од међустезаљки и одвојите их од склопа управљачког механизма.
4. Изврните причврсне завртње и скините крагне причвршћивања склопа сталка са носила.
5. Одвојите склоп летве и зупчаника од међувратила и уклоните га испод возила. Уклоните гумене држаче са управљачког механизма (јастучићи нису заменљиви). Уклоните заптивну плочу са заптивком из унутрашњости аутомобила.

а) Уклоните стезаљке за гумене чизме;
б) Савијте ивице поклопца и испустите уље из картера у чисту посуду;
ц) Гурните чизме према крајевима англијске шипке;
д) Савијте језичке равних подлошки које држе матице на крајевима сталка;
е) Помоћу шрафцигера извуците удубљење на ивици адаптерске чауре у жлебу шине;
ф) Дајте матице и одвојите од вучне шине;
г) Одврните два вијка који причвршћују бочни поклопац за кућиште радилице, уклоните опругу, крекер и гумени заптивни прстен;
х) Уклоните погонско вратило управљача са горњим лежајем из кућишта радилице (затегните вратило у шкрипац меким чељустима и повуците кућиште; ако је потребно, употребите чекић са меком страном);
и) Помоћу извлакача уклоните лежај са осовине;
ј) Скините зупчасту летву из кутије управљача;
к) Помоћу специјалног алата уклоните доњи лежај из кућишта радилице.

8. Након замене неисправних компоненти, саставите механизам:

Модели са серво управљачем

1. Следите процедуре у пододељку Уклањање.
2. Инсталирајте нове заптивне подлошке на обе стране прикључка набрадака хидрауличног црева, затим зашрафите завртње брадавица и затегните их потребним обртним моментом без скидања стезаљки/стезаљки са црева.
3. Замените точкове, затим спустите возило на тло и затегните завртње точкова одговарајућим обртним моментом.
4. Додајте свежу хидрауличну течност у резервоар пумпе управљача (погледајте одељак Уклањање ваздушних џепова са хидрауличног пута система серво управљача).
5. У закључку, проверите углове уградње предњих точкова, по потреби извршите одговарајуће подешавање (погледајте одељак Поравнање точкова возила - опште информације).

Прошла зима је коначно исцрпила суспензију на мојој писаћој машини. Куглични зглобови звецкају, анкери и потребно је проверити врхове управљача. Куглични зглобови су замењени за 40 минута, али је кормиларски механизам трајао нешто дуже.

1. Дакле, на располагању имамо гомилу резервних делова, а то су антере летве, антерске летве, чауре летве, стеге.

2. Све почиње подизањем предњег дела аутомобила, уклањањем оба точка.Затим се матица за закључавање одврне, а иза ње потисак са врха (можете и рукама). Ова операција се понавља на другој страни.

3. Ако постоји потреба да уклоните врхове управљача, прво морате да уклоните клин са навртке врха, а затим одврните матицу. Затим би требало да извршимо неколико оштрих удараца по полузи тешким чекићем, што ће нам омогућити да избијемо врх управљача.

Узрок болести моје бебе била је поцепана антера.

4. Шкода Фелициа летва управљача је причвршћена са 4 вијка. Они се одврћу са главом од 14. Затим одврнемо вијак за закључавање на карданском вратилу управљача (у кабини) помоћу кључа 12. Веома је незгодно одврнути завртње за причвршћивање - практично нема места за окретање.

Клизна веза летве са осовином управљача се одваја и летва се уклања (уклања се у правцу десног точка).

Пре пар година сам покушао да затегнем шину, поглед са стране навртке за подешавање. Овако то изгледа после тога.

5. Почињемо да уклањамо прашнике, одврнемо стару вучу. Да би се то урадило, ваљање се исече и одврне кључем од 32.

6. Чаура се мења. Са десног краја шине изгледа овако:

За замену шипки управљача потребно је одврнути волан до краја улево. Потпорни прстен се уклања помоћу округлих клешта. Користећи равни одвијач, пукнемо између осовине и чауре и окренемо волан удесно - рукав треба да изађе са осовином.

Затим све то напунимо машћу ФЕОЛ-2, утиснемо нову чахуру, контролишући положај жлебова.

7. Почињемо да причвршћујемо шипке (не заборавите да их закључате). Осовина је подмазана машћу ФЕОЛ-2, стављају се прашници. Можемо рећи да је нова шина скоро готова.

8. Шина је постављена на место, шипке су уврнуте у врхове. Прво, неколико окрета се мамац, волан је постављен равно - волан је окренут скроз у једном правцу, окрети се броје до краја, затим у другом смеру и све постављамо отприлике у центар (највероватније жбице на волану неће бити исправне, али то се касније може исправити). Затим се шипке ушрафљују у врхове, стављају се точкови (поставимо их приближно тачно у односу на крила). Користећи траку, меримо величину између точкова - ово ће нам бити корисно да бисте бар могли да дођете до колапса.

Бројачи су уврнути. Возимо се мало да исправимо ауто. Промените положај волана у праву линију.

9. Одмах идите на колапс сличности!

И не предузимајте сами поправке ако нисте сигурни у своје способности. Понекад је јефтиније контактирати сервисни центар или сервисну станицу.

Конференција Клуба љубитеља аутомобила „Шкода”

Не постоји фабрички комплет за поправку.
сама осовина и пуж се истроше.
Вратило и пуж се могу донети из Чешке, али ће заиста бити много скупље од неоригиналне шине.
Замена чауре неће учинити ништа.

Додато после 1 минута 12 секунди:
Мисао посећена.
купите неоригиналну шину, раставите је, правилно термички обрадите делове и саставите, трајаће две-три године уместо једне.

Добро. Имам нови неоригинал у продавници за 2500.
Не морам да вам говорим шта да радите или не. Не могу са сигурношћу да кажем да ли овде има људи који, као и ја, возе Фелицију 10 година од самог салона, али мислим да не много))) Тако да имам више искуства од неких. Поред 10 година искуства са Фелицијом, и даље свакодневно гледам ове крајеве.
А то што кажете да имате кинеску вучу у добром стању није чињеница да ћете за недељу дана трчати за новим.

Али о изјави да ће коришћени оригинал бити рестауриран и да ће се возити 10 година, онда својој деци причате бајке)))) За 10 година сам променио три шине, а прву после 5-6 година. остало је произвела ТРВ, тј. готово оригиналан. нису дуго живели.
Чињеница да се сада продаје „неоригинал“ све је дизајнирано за највише годину дана.

А оригинал орем 14 година (штавише, имам 1.6, и биће мало тежи), на Фавориту - преорао сам скоро 20 (док се ауто није срушио), тако да не треба ла-ла око 5 година. Све је много једноставније - добили сте неисправан. Ово је треће.

Прво, нико вас не тера да купите ТРВ, купите оригинал. Истина, савети ће и даље бити ТРВ.

И прво, претходни постови су били само покушај да се најблаже каже да је грејање кинеских шина глупа идеја.

Не узимајте кинеске шине за 2500 и не узимајте за 4 хиљаде, ја сам узео генерала Рицамби - Италија наводно)))), г., после двадесет хиљада км.
:
1. урлати у области ​​пара шинских црва
2. волан на крају хода напред-назад (чак и на равном путу)
3. ударање точком о камен – ударање у волан
Рећи ћу вам сигурно - АсМетал савети су добри, али погледајте у нит, наиђете на брак, а штапови су прелепи за ову цену, раде већ две године (са километражом од 60 хиљада) у свим „упутствима“ и још увек ради
П.С. нажалост, рестаурација фабричке реке, чак и са неоригиналним резервним деловима, скупља је од било које неоригиналне до 4 хиљаде.

Додато после 12 сати 57 минута:
Има ли овде неког ко је сам прошао кроз шину?, треба ми савет!

Здраво! Имам Шкоду Фелицију цомби 1.6 и 1997 год. Морате ставити летву управљача без серво управљача. Ништа не пролази кроз Вин! Помозите коју шину ставити ако може шифру дела, најјефтиније. Хвала вам.

Хвала на цртежу. Наручио сам код стругара, направили су, кључ у руке 32, све по цртежу. И наишао сам на чињеницу да је врх ове матице 26мм, а унутрашњи пречник 22 на цртежу. Можда имате другачију матицу)) сходно томе, извлакач није одговарао)) исправите цртеж

Доћи! Дијагностика управљача - бесплатно!

• Ужа специјализација
• Гаранција на све радове најмање шест месеци
• Огромно акумулирано искуство и технолошка база

Цена поправке са резервним деловима (руб.)

Игра у летви управљача је прилично честа грешка ове јединице. Подешавање сопственим рукама је лако. Само треба да пронађете механизам за подешавање, уклоните кључеве, затегните га шестоуглом. Али онда се постављају питања о сили повлачења, локацији јаза. Професионалним возачима се не саветује да улажу значајне напоре током овог рада - склоп управљача ће почети да "гризе", чврсто ће се окренути у првобитни положај, а као резултат тога долази до импресивног преоптерећења пумпе, серво управљача и других елемената управљачког уређаја може да се поквари. Управљачка летва је специјализована осовина. Промените његову локацију - и могу се појавити проблеми са целим управљачем.

Зато поправку кормила Шкода Фелиција треба поверити надлежним мајсторима, али што је још важније, да унапред утврде квар склопа, јер од тога зависи безбедност на аутопуту. Постоји једноставан начин да се идентификује присуство прекомерног слободног хода летве управљача, који се користи како приликом самосталног провера, тако и током техничког прегледа у ауто радионици. Машина је постављена на механизам за подизање или на јаму, мотор је искључен, возач окреће волан у различитим правцима, а његов помоћник одоздо визуелно одређује локацију јаза. Имајте на уму да је потребно да проверите само када је мотор искључен, јер током свог рада појачало скоро у потпуности испуњава празнину између пужног вијка и носача, а веома је тешко осетити га управљачем. Поправка летве управљача Шкода Фелициа може бити мање или више радно интензивна, на пример, ако постоје зазори у чахурама вратила управљача са обе стране, поправци се састоје само у замени ових елемената.

Можда ће јединица морати да се замени, па за поправке одмах потражите оне сервисе који нуде, поред тога, и продају кормила.

1. Скините управљачки механизам са возила (види пододељак 5.5.1).

2. Учврстите управљачки механизам у стег са меким чељустима или га уградите у алат 67.7820.9536 за монтажу и демонтажу.

Приликом склапања обратите посебну пажњу да прљавштина, струготине или друга страна тела не уђу у кућиште управљачког механизма.

Ауто сервис "Волтазх", који се налази у Кирову, нуди своју помоћ у свим питањима поправке или инсталације. Уверени смо да можемо да се носимо са сваким кваром и да га се решимо што је пре могуће.

Из године у годину унапређујемо услугу одржавања искључиво ради удобности наших купаца.

Посебну пажњу посвећујемо управљачу и његовим компонентама.

Упркос чињеници да сте власник одличног модела аутомобила који се може похвалити својом практичношћу и квалитетом, контрола и периодична дијагностика возила је једноставно неопходна ако је прорачун и стопа за дуг радни век.

На пример, летва управљача је одговорна за однос волана и точкова. Да не бисте били у ризичној ситуацији, препоручујемо да не почињете са поправком ако је уређај покварио.

Знакови који указују на сломљену летву управљача:

"Тесан" волан или се нагло окреће само у једном правцу.

На асфалту испред аутомобила су мрље од уља.

Бука у серво управљачу.

Лупање и вибрације на волану.

Ово су главни знаци који „вриште“ о поломљеној шини.

Не чекајте време поред мора. Што пре стигнете, мања је вероватноћа да ће шина бити у превише занемареном стању или ће захтевати замену новим аналогом.

Обратите посебну пажњу на: уљне заптивке, крекере, потпорне чауре, разводни преносник и главно вратило.

Колико кошта поправка летве управљача на Шкода Фелициа

Наши клијенти се никада нису жалили на надуване цене. Увек се трудимо да одаберемо најбоље цене које не плаше људе, већ пријатно изненађују и привлаче.

Морате разумети да ако морате да купите нову летву управљача, цена ће се повећати.

За сталне купце обезбеђујемо попусте и бонусе за даљу повољну сарадњу.

Цена летве волана за СКОДА Фелициа

Надамо се да смо успели да вас заинтересујемо и да ћемо ускоро моћи да вам помогнемо.

Аутомовеис

скодастееринг сталакауто сервисаутосервиссхкодасервис поправка кормилашкода фабиа (модел аутомобила)шкода ауто (аутомобилска компанија)ауто сајам (догађај)поправка кормилааутопоправка аутосервис аутосервисуправљајте самиуправљање скупо јефтино бесплатна замена шкода фелициа лежајева

Здраво! Имам Шкоду Фелицију цомби 1.6 и 1997 год. Морате ставити летву управљача без серво управљача. Ништа не пролази кроз Вин! Помозите коју шину ставити ако може шифру дела, најјефтиније. Хвала вам.

Хвала на цртежу. Наручио сам код стругара, направили су, кључ у руке 32, све по цртежу. И наишао сам на чињеницу да је врх ове матице 26мм, а унутрашњи пречник 22 на цртежу. Можда имате другачију матицу)) сходно томе, извлакач није одговарао)) исправите цртеж

Замена термостата је прилично једноставна. А за ово не морате да пузите испод аутомобила и испуштате расхладну течност (расхладну течност).…

Зашто летва серво управљача умире? Ако је звецкало или цурило, да ли је вредно поправљања ...

Кратак видео преглед о раду Шкоде Фелициа 1.3 или Како сам изабрао свој први ауто;…

Замена летве управљача на електрични погон Шкода Оцтавиа

Како уклонити уредан на Фелициа

Шкода Фелициа омиљени Алтератион, Стартер Трамблер. Карбуратор! Од ВАЗ-а! Није скупо. брзо.Са својим ...

демонтажа летве волксваген транспортер т4

Опрема за поправку ауто расклопних јединица. Сазнајте више: Русија:

Једном сам почео да примећујем цурење расхладне течности (расхладне течности) у близини десног предњег точка. Дуго нисам могао да разумем...

Преглед аутомобила Шкода Фелициа 1998, 1.3, 68 кс Пошто ми је оваква активност нова,...

Опрема за поправку ауто расклопних јединица. Сазнајте више: Русија:

цена аутомобила у добром, потпуно оперативном стању је 70.000-75.000 рубаља, наравно постоје цене за 150.000 рубаља, али ...

Поправка кормила Шкода Фелициа