Уради сам поправка кормила за Сузуки ск4

Цена нове оригиналне летве волана.

. кривац за куцање је пластична чаура, која, иако има прилично велику површину лежајне површине за осовину, није довољно отпорна на хабање.

. проблем се решава нашим усавршавањем шине, што нам омогућава да повећамо ресурс механизма до 150 тона км. трцати.

. вијци за подрам. баците га на хидраулични носач..

. 4 тачке причвршћивања шина и механизам се уклања.

. демонтажа компоненти и отклањање фабричких недостатака..

Страни звуци при окретању волана, крцкање удара на неравним деловима површине пута.

Обрадили смо осовину управљача Сузуки цк4, направили ојачану чахуру лежаја летве.

Растављамо летву управљача, стиснемо је у шкрипац како бисмо избегли оштећење каросерије, стегнемо је за тихи блок летве управљача, а затим одврнемо шипке.

Стављамо ознаке, одврнемо матицу стезног механизма, уклањамо осовину са пужним зупчаником.

Уклањамо осовину управљача из кућишта, сталак је потпуно растављен, затим га оперем од рђе, прљавштине.

Несрећни рукав због којег вожња није била удобна.

Прелазимо на обраду осовине управљача, номинална величина је 25 мм.

Уклањамо корозију, такође поравнавамо осовину, након брушења њена величина је 24 мм.

Затим прелазимо на производњу потпорне чауре, меримо унутрашњи пречник у кућишту летве управљача од 30 мм.

Најпогоднији материјал под добрим карактеристикама је капролон. Дужина чауре је 40 мм, унутрашњи пречник треба направити са благим сметњом од 29,90 мм; такође, за фиксирање чауре остављамо ивицу од 0,4 мм.

Уграђујемо потпорну чауру у кућиште летве управљача.

Наносимо мазиво, постављамо осовину, проверавамо да ли се осовина помера без потешкоћа, шкрипање празнина и играње је неприхватљиво.

Летва управљача СКС4 је компонента возила од које зависи управљивост возила.

Дизајн Сузуки носача може се разликовати у зависности од модела и марке транспорта, али генерално, принцип рада остаје исти. Склоп се састоји од неколико међусобно повезаних делова: зупчасте шипке, зупчаника, лежајева, уљних заптивки, чаура, прашника.

Постоје три врсте кормила:

• механички
• хидраулични
• електрични.

Принцип рада механичке летве заснива се на преносном односу главног зупчаника, који се захвата са шипком. Функционисање хидрауличног механизма зависи од притиска уља који долази из серво управљача. Електрични, као што назив имплицира, ради уз учешће електричног погона.

Било која летва управљача, укључујући и летву СКС4, може се временом истрошити, посебно ако се користи у не баш повољним условима. Љубитељ аутомобила може сам препознати да постоји проблем који захтева поправку летве управљача СКС4 ако аутомобил показује један или више од следећих симптома:

• куцање у пределу предњих точкова, што је најчешћи симптом квара носача;
• повећана игра управљања;
• чврст волан;
• бука, зујање, зујање у хидрауличном појачивачу;
• цурење уља, што се може идентификовати по мрљама које остају на паркингу аутомобила.

Постоји неколико главних разлога који изазивају појаву кварова на летви управљача СКС4 и повећавају ниво хабања склопа:

• недостатак одговарајуће пажње на стање хидрауличног уља, његова неблаговремена замена, што доводи до накнадне контаминације;
• мешање различитих врста течности, што такође може изазвати проблеме, губитак својства уља;
• поцепани прашници управљачких шипки, због чега прљавштина и влага улазе унутра, због чега је клизна површина шипке повређена;
• недовољно загревање аутомобила, због чега хидраулично уље не достиже одговарајући ниво вискозности, што, заузврат, доводи до квара;
• неопрезна вожња по неравној површини пута, где постоји велики број јама, рупа, неравнина.

Ако се током рада аутомобила јави неки од горе наведених симптома квара, онда је неопходно отићи у аутосервис ради дијагностике и поправке, ако је потребно, јер се може утврдити да ли је СКС4 управљач потребан или није потребан. тек након дијагнозе.

Дијагноза летве управљача СКС4 врши се прегледом и опипањем свих делова који могу да изазову куцање или лупање. Понекад постоје ситуације када ови проблеми нису повезани са кваром летве управљача СКС4. Ако је то случај, онда се проверава да ли куцање долази од полуге која се увлачи са десне или леве стране. Ако нема проблема са шипком, онда треба дијагностиковати стање осовине летве управљача. Ако је овде све у реду, онда је проблем повећање размака између зупчасте шипке и зупчаника. Овај проблем се решава коришћењем матице за подешавање.

Такође је важно проверити да ли цури уље, што може указивати на поцепане прашнике. Ако нема проблема са овим, онда је потребно измерити ниво хидрауличке течности. Ако није довољно, онда га треба допунити до жељене ознаке.

Ако постоји куцање или отвор, али нема озбиљних оштећења, онда је потребно подесити Сузуки шину. За то се користе посебни уређаји, помоћу којих аутомеханичар делује на навртку за подешавање, која се налази у кућишту осовине управљача.

Ако постоје озбиљни проблеми са шином, онда шину треба поправити.

Прво морате уклонити јединицу и раставити је. Сви делови су пажљиво прегледани и опрани. Истрошене резервне делове треба заменити, за то се користе комплети за поправку који се продају у ауто кућама. Монтажа се врши обрнутим редоследом, а склопљена летва управљача СКС4 се проверава и подешава на постољу.

Професионални аутомеханичари, као и искусни власници аутомобила, препоручују да се придржавате следећих правила како бисте продужили живот Сузуки летве управљача:

• потребно је стално пратити стање хидрауличног уља и мењати га на време;
• немојте мешати различите врсте хидрауличне течности;
• пре вожње, добро загрејте аутомобил;
• периодично је потребно извршити дијагностику суспензије у ауто сервису;
• не можете оставити аутомобил да мирује са окренутим точковима, посебно зими, јер то може довести до смрзавања прашника и њиховог накнадног пуцања;
• морате пратити суседне делове, њихови кварови такође могу утицати на летву управљача;
• потребно је периодично прегледати паркинг аутомобила како би се искључило цурење уља;
• возите аутомобил на неравном путу уз поштовање ограничења брзине.

Ово није вијак за подешавање. Само притиска зупчаник на зупце летве. Ако се у пару „зуб зупчаника - зуб летве“ појави клепет, летва је на поправци. Бескорисно је овде нешто вући.

Генерално, овај вијак се протеже све док опруга за стезање потпуно не сједне "укључи се".
Осим тога, мишљења се разликују. Опција 1 - оставите како јесте, све док се шина не угризе. 2. опција (више ми се свиђа) - одврните назад за 5 степени. тако да стезаљка буде довољно сигурна, али не и крута.

Моћи . ако постане претешко

обично буши рупу са улице. пресећи конац. заврти тамо. а за вијак - ухвати га!

Стигли смо до Берлина, стићи ћемо до Вашингтона.
Војник је био припит, суза се скотрљала, трофеј Гуглфон је шиштао, а на грудима му је блистала медаља „За град Вашингтон“

Аутор се захваљује азбуци на љубазно уступљеним словима.
Све наведено је само моје лично мишљење. Ако се не слажете са њим, то је ваше право. На пример, никада се не сећам зла, али могу да запалим кућу.
И искрена молба: не пуштајте децу на Интернет, она га кваре.

Вероватно сам погрешно разумео питање.
„Без растављања“ - размишљао сам о растављању / не растављању целе шине.

И тако сам генерално против било какве подставе / крпе за ноге итд.
Повлачимо вучу. са краја шине извлачимо све што тамо нађемо (обично постоји некаква крајња подлошка. ова подлошка се извлачи рупом/навојем/шрафом). затим се израђује нова крајња подлошка, на основу димензија тела регала и тачних мерења уклоњене потисне шипке (са тачношћу од стоте). онда ће све радити како треба - и не играјте се, и не гризите

Суочен са проблемом непрекидног куцања носача. Попевши се на форуме, открио сам да ако се ово куцање не чује на СКС4, онда ауто једноставно не иде у том тренутку, чим куцање почне)) ). Из неког разлога, на мрежи је пронађен само један од метода лечења. Наоштрите рукав на величину (са мреже) и уметните шину без скидања из аутомобила. Метода је изузетно сумњива и највероватније таква поправка неће бити довољна дуго времена. То значи или мењати шину (60-ак рубаља по предновогодишњим ценама, са садашњим, највероватније ће сума бити прилично страшна), или је поправити. Радови на поправци, благо речено, нису свечани, али главна ствар је да се почне.

Поправљамо волан (ја то радим тако што преко њега пребацујем појас) како не бисмо покварили воз.

Маркером обележавамо положај осовине и крста, како бисмо касније могли да га правилно саставимо.

Отпуштамо горњи вијак осовине управљача и одврнемо доњи, уклањамо осовину са носача.

Искључујемо два чипа (сензор угла и напајање) и одврнемо жицу масе.

Одврћемо четири завртња који причвршћују шину за подрам и вијак који држи заштиту преко шине је на десној страни бочног елемента.

Уклоните зглобове управљача.

Сва шина је слободна, за једну малу нијансу, носила не дозвољавају да се извуче. Нијанса одмах постаје велика и није пријатна, уклањање и уградња подоквира, посебно на верзији са погоном на сва четири точка, није најсвечанији посао. Можда се шина може извући а да то не урадим, не знам, нисам успео.

Дакле, подоквир је уклоњен, шина је извађена, очишћена металном четком, опрана.

Уклањамо стезаљке, прашнике, шипке за управљање, шипке, потписујемо десно и лево. Већ сам сликао монтажу, тако да је све у масти.

Имао сам фабричку ознаку са бојом на вратилу и кутији за пуњење, ако је нема, треба је нанети.

У овом положају меримо излаз осовине регала са леве и десне стране, записујемо резултат.

Уклањамо део са уљном заптивком и сензором угла управљања са осовине.

Означавамо положај пластичног зупчаника у односу на кућиште.

Уклањамо опружни граничник осовине на којој се налази електрични појачивач, тако да осовина почиње да се помера, можда је не можете додирнути, али ја сам то урадио за сваки случај.

Означавамо положај подешавања шине (ако је дошло до куцања на овом месту, можете га мало затегнути током монтаже)

Одврнемо сигурносну матицу и извучемо утикач, извадимо опругу и подлошке. Не можете добити сам клип за подешавање, гумена манжетна га држи прилично чврсто.

Означавамо доњи чеп, испод којег се налази матица која држи осовину.

Одврнемо утикач, одврнемо матицу испод њега, извадимо лежај.

Добијамо малу осовину и велику.

Узимамо кућиште сталка и велику осовину.

Идемо до скретача. Можете наручити рукав унапред, али стављање у гаражу неће радити добро. Токар мери унутрашњи пречник кућишта регала, пречник осовине и оштри чахуру. Величина је природно већа од фабричке и значајно. На спољној страни су направљена три реза тако да ваздух излази током рада и да се прашници на шипкама управљача не надимају, резови нису природно кроз њих. Наоштрене су и три избочине, које фиксирају чауру унутар тела шине, тако да је лакше притиснути на чахуру поред њих направљени су резови.

На фотографији је домаћа чаура поред домаће. Рукав је постављен кроз трн у тело. Избочине се исправљају другим трном. Покушавамо да убацимо осовину, не пење се. Пролазимо замах дуж рукава. Сада се осовина добро уклапа у рукав. Можете стегнути осовину у струг и ставити шину на њу, окренути је, одмах ће почети слободније да хода, али ако на осовини постоји чак и мала елипса, онда се може појавити љупкост. Више волим да се после неколико дана возим са „строжијим“ управљачем док се осовина не трља о главчину.

Идемо у гаражу и сакупљамо све обрнутим редоследом, пратећи ознаке. Можда неће успети да се комбинују први пут, на малој осовини се зуби секу у круг а када се комбинују са великим трагови нестају, потребно је раније убацити зуб, па када се повуче уназад , претвара се у знак. Све природно премажемо добрим машћу. Узимам плави литијум Мобил, никад није било проблема. Више слика.

Постављамо шину на аутомобил, стављамо подоквир са простиркама. Почињемо вожњу, уживамо у тишини и запаљеном знаку „Клизав пут“. Ако немате сопствени скенер, прелазимо код дијагностичара. Ја имам. Повезујемо се, грешка у калибрацији сензора угла управљача. Калибрирамо скенер.

То је то, возимо се док се осовина не трља о чахуру без буке. Можете заборавити на куцање.

Управљање (шина, кардан, врхови, шипке, стуб, кабл за сигнал)

Поправка кормила Сузуки Цхевролет Црузе 4ВД.

Сви власници Сузукија знају за звецкање летве волана на нашим „путевима“. Постоји неколико начина да се носите са тутњавом. Можете га једноставно игнорисати и појачати музику. Али постоје опције за поправку шина. Ако су вучне шипке и врхови нови или у добром стању, онда је највероватније узрок ударца у гумено-металној чаури носача. На Црузе-у, шина није склопива и овај део нема своју шифру. Произвођач нуди замену целог кућишта шине! Можете искористити шансу и наручити ову чахуру од другог Сузуки модела, код којег је шина склопива и чаура има своју шифру, али постоји ризик да добијете део који није одговарајуће величине. Можете наручити чахуру од Даевоо Тицо, али је потпуно пластична и брзо се распада. Шема кормила (кликните за увећање):

Лево на фотографији је Даевоо Тицо чаура, а десно је оригинална Сузуков гумена и метална чаура.

Можете покушати да поправите матичну чахуру тако што ћете је тестерити дуж фабричког шава. Стискањем чауре дуж реза, можете смањити унутрашњи пречник чауре. Али ако се испоставило да је рез преширок и рукав се смањио више него што је потребно, онда можете добити клинасте шине у завојима! Овај метод са тестерисањем препоручили су ми у једном аутосервису. До данас, најбољи начин за поправку летве управљача је изрезивање чауре од капролона или флуоропласта (капролон је јачи, али има нижу тачку топљења). Пластични рукав ствара мање буке и може се машински обрађивати како би одговарао и величине. На фотографији су приказани параметри чауре и сама чаура. Направио сам дужи рукав. Онда сам морао да га скратим. Пошто сам проценио на месту, схватио сам да рукав неће стати дуже од 40 мм.

Окренувши чахуру од окретача, можете почети да је мењате. Боље је то учинити у јами или лифту. Ако успете да одврнете шипке управљача испод аутомобила, онда не можете одврнути врхове управљача са зглобова вешања. Да бисте одврнули шипке, потребан вам је отворени кључ за 30 са кратком ручком (има врло мало простора) и други за 17 да бисте спречили померање осовине сталка.

Али боље је погодити и променити шипке и савете у једном. оригинални број волана 48810-76Г00. аналози: И18004ИМТ, ОПТИМАЛНО Г1-1188, ЦТР ЦЕС-5. Број англијске шипке 48830-70Х00. Постоји неколико замена: И38010ИМТ, Каво СТР-8518, Оптимал Г2-1161 (Оптималне шипке су се распале 9 месеци након постављања на машину). Поређење оригиналне вучне шипке 48830-70Х00 и ОПТИМАЛ Г2-1161: Оптимал има већи пречник кугличног зглоба (подлошка за закључавање означена бројем 48841 на дијаграму од оригиналне вучне шипке неће одговарати величини) и дужина саме шипке је неколико милиметара краћи од оригинала.

Након замене шипки и врхова управљача, неопходно је проверити уклапање точкова на постољу! Уклонио сам сталак заједно са спонама. Да бисте то урадили, одврните и избијте кугле на врховима управљача.

Затим одврнемо кардан испод волана код ногу возача. Пре ове процедуре, потребно је поправити волан тако што ћете извадити кључ из контакт браве. У супротном можете покидати кабл до сигнала и СРС јастук у волану!

Поклопац који затвара кардан једноставно се ставља на игле и ничим се не зашрафи.Испод поклопца је доња карданска осовина, која затеже шину помоћу вијка са 12 глава.

Узгред, често се ударци могу емитовати шиљком у кардану, а не шином. Да бисте елиминисали ове ударце, потребно је да ударите чекићем по споју са шиљцима са 4 стране како бисте елиминисали зрачност у уторима.

Након тога, можете почети да одврнете кућиште шине. Шину држе два носача. Сваки држач је причвршћен са два завртња од 12 мм. Будите опрезни са овим завртњима. Ако прекинете нит унутар тела, то ће се претворити у огромне проблеме!

Извадимо сталак без кормила надоле, подижући ивицу са рукавом до хаубе.

Чаура шине се држи унутар кућишта тако што се котрља по ободу од краја кућишта шине.

Потребно је избрусити ово ваљање да би се уклонила чаура. Сам млео сам „млином“ са крајњим диском. Тада је најтеже уклонити стару чахуру са сталка. Урадио сам то овако: убацио сам танак одвијач у отвор између осовине и чауре и оштрим ударцем померио осовину с десна на лево унутар шине. Мораћете да поновите неколико пута. Главна ствар је да покушате да не огребете осовину сталка!

Задебљање на крају шине, у које се убацује чаура. Дужина је нешто више од 40 мм.

Антерне шипке, прашници и крајеви антерних шипки.

Оригиналне гумено-металне чахуре летве волана. Метални прстен чауре звецка на осовини носача.

Поређење дужине оригиналног рукава и обрађеног од капролона. Види се да је домаћи рукав дужи од оригинала.

Избушимо 4 рупе за жицу која ће држати нову чахуру унутар тела шине (уместо котрљања тла). Подмазујемо осовину, мењач (након што га темељно очистимо од пиљевине и остатака). Уметните нову чахуру. Поправљамо га жицом. И можете поставити шину на место. Након постављања шине, причврстимо вучне шипке (прашници на шипкама су различити, на левој страни је 12 прстенова на ребру, десно 9) и добро затегните све везе! На осовини постоје посебне подлошке (број 48841 на дијаграму), које морају бити савијене тако да се шипке управљача не одврћу. Након процедуре, свакако ћемо отићи у сервис и извршити подешавање поравнања точкова.

И сам сам урадио исто само на Форду, осим подрезивања чауре.

Главна ствар је пронаћи окретача који ће одмах окренути ..
Ако не желите да то урадите сами
Мислим да треба да преговарамо са сервисом који ће моћи да скине и растави, а затим и склопи шину. За новац, мислим да ће то коштати у року од 3.000 рубаља (уклоните, инсталирајте, покупите шину). Окрените рукав око 500 рубаља, материјал на сену 100-200 рубаља.

Проблем са оваквим куцањима сталка је типичан за многе монахе и обично, осим замене чауре, ништа није потребно (са трчањима до 100к)

ПС
Нема смисла ићи у аутохидраулику, јер. ЖЕЛЕЗНИЧКИ ЕЛЕКТРО и такве паре (8-10 тик) нема шта да се плати.

И сам сам урадио исто само на Форду, осим подрезивања чауре.

Главна ствар је пронаћи окретача који ће одмах окренути ..
Ако не желите да то урадите сами
Мислим да треба да преговарамо са сервисом који ће моћи да скине и растави, а затим и склопи шину. За новац, мислим да ће то коштати у року од 3.000 рубаља (уклоните, инсталирајте, покупите шину). Окрените рукав око 500 рубаља, материјал на сену 100-200 рубаља.

Проблем са оваквим куцањима сталка је типичан за многе монахе и обично, осим замене чауре, ништа није потребно (са трчањима до 100к)

ПС
Нема смисла ићи у аутохидраулику, јер. ЖЕЛЕЗНИЧКИ ЕЛЕКТРО и такве паре (8-10 тик) нема шта да се плати.

Шта има да се провери. Шина се може уклонити у било којој сервисној станици. Поново изградите у било којој сервисној станици која сређује шине на ВАЗ-у. Скретање може бити проблем одмах у сервису - овај тренутак морате искористити тако што ћете тражити окретача или пробијањем у сервис унапред. Па калибришите волан код службеника или такође по договору на сервису ако има скенер.

ПС
У своје име могу да препоручим сервис на Филтеровој поред Кочије. Постојала је тема о њима

Правите заиста добре видео записе, јасне, сажете, информативне и добро монтиране. Само тако настави човече.

Да ли би требало да се стави мало подмазивања на вретено пре него што га поново уградите кроз ротор?

Да ли би требало да се стави мало подмазивања на вретено пре него што га поново уградите кроз ротор?

Одличан клип. Све је јасно и тачно!

леп видео. Заиста леп дизајн ЦВ осовине од стране Сузукија за механичаре сам. Нисте морали да деинсталирате ниједну компоненту суспензије.

волите своје видео записе. Јасан видео снимак, тачан и коректан!

Можете ли да направите видео о томе како да промените лежајеве точкова сузуки ск?

Тако је лако видети! Честитам! Да ли сте професионални механичар или вам је то само хоби?

Здраво, хвала за видео. Питам се да ли можете да ми објасните како да замените пумпу за прање ветробранског стакла да ли треба да скинем гуму

Пола снимка је покушало да схвати шта није у реду са мном, као резултат је дошао до других.Снимак иза бубањ кочница, ево дискова. Колико ск-ова велике километраже имате? Сам видео је веома информативан, иако имам мађарски вд.

Одлична километража, то сипа помало. Хвала за видео.

Уз сву разноликост модерних аутомобила, постоје само две врсте управљања: пужни зупчаник и зупчаник.
Први се појавио раније и, у поређењу са шином, имао је једну значајну предност: са њим је возач морао да примени мање силе на волан да би окренуо точкове аутомобила. У свим осталим аспектима, пужни зупчаник је губио на шини: има мањи преносни однос и мању поузданост. Међутим, дуго времена овај механизам је инсталиран на великим машинама.

Појавом различитих система серво управљача сталак је заузео водећу позицију у системима управљања свих врста аутомобила. И мали аутомобили и огромне приколице опремљене су зупчастим механизмом. Његов систем је једноставан и поуздан: ротационо кретање волана, претварајући се у транслаторно кретање у склопу зупчаника и зупчаника, преноси се на предње точкове аутомобила. Сами точкови се ротирају за одређену количину под утицајем врхова носача. Возач не мора имати велику физичку снагу да би скренуо - захваљујући серво управљачу, довољан је само мали гурање.

У Сузуки Ск4, као иу већини модерних аутомобила, ову улогу игра хидраулични појачивач. Опште је прихваћено да је систем хидрауличног појачавача поузданији од електричног. Истина, има мање снаге, али за путнички аутомобил се испоставља да је довољно да се возач осећа удобно у вожњи.

Дакле, летва управљача Ск4 се састоји од зупчаника, летве, врхова, два ротирајућа лежаја и хидрауличног појачивача.

Произвођачи Сузуки Ск4 тврде да је овај аутомобил способан да вози више од 200 хиљада км. нема поправке рацк-а. У пракси то није увек случај. Многи фактори утичу на стопу хабања носача: временски услови, квалитет површине пута, стил вожње власника аутомобила. Постоји само један начин да продужите животни век и одложите поправку летве управљача Сузуки Ск4 што је више могуће: бригом о аутомобилу. Редовни преглед управљачког механизма, благовремено доливање течности у ск4 хидраулични појачивач, поправка летве према плану, замена дотрајалих заптивки је гаранција Ваше безбедности на путу.

Управо је појава пукотина у заптивкама и њихово пуцање, што доводи до кршења непропусности дизајна шине, најчешћи је квар шине. Као резултат тога, течност почиње да тече из хидрауличног појачивача, постепено смањујући његову снагу све док потпуно не престане да ради.

Скоро је немогуће открити овај квар док се аутомобил креће: волан на аутомобилу у покрету се окреће без напора, а само цурење је толико мало да не оставља трагове на асфалту. Али након дугог паркирања аутомобила, формира се мала локва испод хаубе. Цурење хидрауличног појачивача лако је разликовати од цурења уља по карактеристичном мирису.

Замена заптивки не би била тешка да није било једне ствари: ови делови су дизајнирани да обезбеде непропусност хидрауличног појачивача и стога су уграђени што је могуће чвршће. Да бисте то урадили, прво морате очистити осовину од прљавштине и корозије - само у овом случају заптивке ће чврсто пристајати уз њега. И, наравно, нове заптивке морају бити потпуна копија старих. У овом случају, препоручује се да контактирате сервисну станицу и поправите летву управљача ск4.

Власници Ск4 знају да могу настати проблеми са резервним деловима за њихове аутомобиле - овај аутомобил није састављен у Русији, па се чак ни таква ситница као што је уљна заптивка у продавници резервних делова можда неће показати да успорава поправку управљача ск4 .Али они су увек доступни у специјализованом ауто сервису. Додајте овоме потребу да их замените лифтом или надвожњаком - и постаје јасно зашто је чак и тако једноставну операцију боље поверити мајстору сервисне станице.

Цурење хидрауличног појачивача такође може бити узроковано кршењем интегритета његових црева. Можете их, наравно, поправити електричном траком, али, прво, за то је потребно прецизно одредити место цурења, што није тако лако учинити, и, што је најважније, резултат такве поправке не може назвати издржљивим. Сва истрошена црева морају бити замењена.

Важно: Користите само Сузуки делове за поправку Ск4 серво управљача. Бројни фалсификати и такозвани "аналози" нису у стању да обезбеде одговарајући квалитет поправке и издржљивост целе структуре.

Појава звецкања или куцања током ротације волана указује на озбиљнији квар управљачког система возила. Може бити неколико разлога за појаву страних звукова, а само искусни мајстор ауто сервиса може тачно одредити одакле долазе и идентификовати њихов узрок. Када се појаве, дефинитивно не вреди одлагати поправку шине Сузуки ск4!

Лабави "крекер" може покуцати, што осигурава фиксирање вратне шипке. Понекад је довољно само затегнути како би се осигурала поузданост причвршћивања врата. Али зато овај део је већ истрошен, повлачењем нагоре у већини случајева долази до благог зазора, што значи погоршање управљања возилом. Због тога је боље заменити га.

Куцање такође може указивати на лабаве врхове и квар једног или чак неколико зуба летве или зупчаника као резултат одлетања каменчића испод точка између њих. У овом случају, оштећени делови захтевају замену - не подлежу поправци и рестаурацији.

Још један алармантан симптом на који треба обратити пажњу је појава зазора током ротације волана. Најчешће се то осећа постепено. Чим се појави, сваким даном се повећава, чинећи процес вожње све тежим. Зазор волана је збир хода свих покретних зглобова летве и указује на његово хабање.

Важно: да би се утврдило које делове треба заменити и који још увек могу да служе, мајстор ће моћи да одреди тек након што анализира шину и пажљиво испита њене компоненте. Управљачки систем аутомобила је директно одговоран за безбедност возача и путника на путу, па је приликом поправке потребно искључити чак и најмању могућност његовог неправилног рада.