Поправка летве управљача на ваз 2115 уради сам

Детаљно: уради сам поправку кормила на ВАЗ 2115 од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

Добродошли!
Летва волана је саставна и веома битна ствар у аутомобилу, временом се хаба и појављује се непријатно куцање које се посебно чује при скретању и вожњи по неравним путевима, ово куцање није толико досадно, али га очигледно чини јасно да нешто није у реду са аутом па, и генерално, не морате да се шалите са управљачким механизмом и још увек морате да избаците нешто новца, ако не уклоните ово куцање (У принципу, можете уклонити чак и бесплатно једноставним повлачењем шине за ово, писаћемо како то учинити у другом чланку на који ћемо вам дати везу мало касније), онда ће се шина једног дана једноставно заглавити, у вези са овим, волан ће стати у једном положају и мораћете само да притиснете кочницу, јер другог излаза неће бити, па будите опрезни са шином.

Белешка!
Ако желите да поправите шину, набавите алат унапред, и то: Требаће вам посебан осмоугаони кључ за 17 оно што вам треба), као и длето са чекићем, шкрипац (без њих, рад неће бити згодно), све врсте кључева (кључеви, кључеви, ако имате капице, набавите залихе) и одвијачи са клештима ће вам требати!

резиме:

Када треба да поправите летву управљача?
Углавном, шина се поправља да би се заменио њен заштитни поклопац или неки други делови, али које симптоме ће шина испољити у случају квара, питате? Хајде да схватимо! Прво, ако је шина почела да куца при вожњи преко неравнина, или при скретању (на лицу места је једва приметна), онда већ постоји могућност да је постала неупотребљива, ставите волан у смеру кретања унапред и покушајте да зграбите шину рукама и протресите је након овога (Ухватите место где иде спој шипки управљача, ради јасноће, овај спој је на фотографији означен стрелицом), али пре него што то урадите, протресите управљач мало окрећите и тиме га доведите у стање у коме ће се лако окретати, иначе нема тога што нећете моћи.

Видео (кликните за репродукцију).

Белешка!
Шина се од много чега квари, али највише од вожње по неравним путевима постаје неупотребљива, а и вешање од тога брже пропада, па ако је могуће возите што мање лошим а што чешће добрим пут!

Растављање:
1) На самом почетку операције, мораћете да уклоните носач из аутомобила, можете сазнати више о томе како то учинити у чланку под насловом: „Замена управљачког механизма ВАЗ-ом“.

Белешка!
Узгред, немојте журити да почнете да поправљате шину, ако сте само први пут чули да је почела да куца на вас, само се обично ово куцање може уклонити повлачењем нагоре, о томе како затегнути шину, прочитајте чланак на коме је веза дата мало више!

2) Сада са десне стране (са краја) шине скините ослонац и одстојни прстен као што је приказано на првој фотографији, одмах након тога клијештима прегризите стезаљке које држе заштитни поклопац на једном месту ( погледајте слику 2, ове стезаљке су за једнократну употребу), затим скините сам поклопац (погледајте слику 3) са шине, затим са друге стране (Са краја) уклоните још један носач (овог пута метални) и заштитну капицу, можете видети цела ова операција на четвртој фотографији.

3) Затим ћете морати да одврнете исту матицу са осмоугаоном главом за 17, саму матицу граничника сталка (види.фотографија 1) и уклоните је након одвртања, одмах иза ове матице ће бити опруга (види слику 3), такође је потребно уклонити и одложити на страну, па, одвијачем, покупити причврсни прстен као што је приказано на последњем фото.

4) Затим узмите шину у руке и куцните њоме по некој дасци (Куцајте кућиште радилице док граничник не испадне из унутрашњости, погледајте све на слици 1 детаљније), а затим уклоните заптивни прстен преграде као приказано на слици 2, затим узмите одвијач и помоћу њега уклоните пртљажник мењача (слика 3) и подлошку за закључавање (слика 4).

5) Након тога, пређите на уклањање зупчаника који долази у комплету са лежајем из кућишта радилице, потребно га је уклонити, за то прво одврните матицу за причвршћивање лежаја овог зупчаника (погледајте слику 1), а затим је уклоните са осовине (слика 2 показује), онда ћете морати да узмете нож за монтирање и користите га као полугу за кључ, односно кључем од 14 зграбите зупчаник равно (погледајте слику 3) и наслоните се на ово сечиво са кључем, уклоните зупчаник из картера заједно са лежајем (слика 4).

Белешка!
Иначе, тако је лако одврнути матицу која причвршћује зупчаник, нећете успети, јер без посебног кључа не можете баш ништа, па вам је потребан посебан кључ са осмоугаоном главом за 24, уместо овај специјални кључ, можете користити главу исте величине коју можете видети на слици испод!

6) Сада ћете морати да уклоните саму летву управљача из кућишта радилице, да бисте то урадили, једноставно нагните кућиште радилице и сама летва ће испасти (погледајте слику 1), а затим одвојите потпорни рукавац равним одвијачем и уклоните га из картера као што је приказано на слици 2, уместо ове чауре на ово место мораћете да уградите нову чауру, али пре уградње нове, на њу ставите нове пригушне прстенове (погледајте слику 3, при уградњи проверите да ли су њихови танак део је наспрам реза чауре) а затим поставите чахуру на њено место (погледајте слику 4, пажљиво поставите чахуру и пазите да избочине не вире, све треба да буде јасно и не заборавите да исечете гуму пригушне прстенове и уклонити њихове делове из чауре).

Прочитајте такође: Поправка коаксијалних звучника уради сам

7) Само напред, сада клијештима скините причврсни прстен са пужа (погледајте слику 1), затим специјалним извлакачем извуците куглични лежај и тако га уклоните (погледајте слику 2), а затим наставите да уклањате игличасти лежај, ви биће вам потребан или посебан извлакач, или можете набавити импровизована средства, односно чекић и бушилицу, бушилицу пречника бургије од 2 мм, мораћете да избушите две рупе на крају картера (као што је приказано на слици 3) кроз коју ћете избити лежај, након што након бушења у обе рупе убаците ексере и ударивши их чекићем извадите игличасти лежај из картера као што је приказано на последњој фотографији.

Скупштина:
Цео механизам се склапа обрнутим редоследом од растављања, али важно је само знати неке тачке, наиме, опрати унутрашњост кућишта управљачког механизма, поред тога, подмазати зубе у близини самог носача као што је приказано на слици испод са ФИОЛ-1 подмажите, истом машћу подмажите зупце пужа (Зове се и погонски зупчаник, још увек се склапа са лежајем) и њиме подмажите оба лежаја, а шупљину изнад матице лежаја погонског зупчаника попуните са УНИОЛ-1 подмазати, а затим саставити цео механизам обрнутим редоследом.

Додатни видео клип:
Ради јасноће, како бисте једноставно разумели како да раставите механизам, погледајте видео испод у којем је приказано његово растављање.

Белешка!
За важније информације погледајте још један видео у наставку, у коме особа објашњава како да самостално елиминише куцање шине и на тај начин објашњава како да га дорадите да вам више не куца у блиској будућности!

Кулибинизам или како поправити или модификовати летву управљача на ВАЗ 2110 - 2115. Слика - Уради сам поправка летве управљача на ваз 2115

правио такав уредјај на карлици 6 година, возио без проблема, волан се лако окретао, ниста није ујео, није куцао итд, па га продао и садасњи власник и даље вози не зна за проблеме

Детлићи.Мислиш ли да си најпаметнији? Патиш, ради то у својој гаражи и не показуј никоме.

Да, ову шину одмах кувате са аргоном. И капија за гаражу, такође за заваривање. И идите пешке, јебени морони.

Ово је пут Сергеја из Ставропоља

волан од КАМАЗ-а на поклон

Из клуба самоубица? Ако ово срање склизне на зубе, па чак и мали комадић је довољан, онда ће сигурно бити „чуда на окретима“ јебених дневних чипова.

Ова метода је за дебиле, да им се волан јаче окреће.

јеботе, ако загризе, подесити затезни клип летве (шип у таквој префињености постаје благо под углом) за глупе деде 40+, чак и са таквом префињеношћу волан постаје много чвршћи, а треба подмазати чешће и постаје неподношљиво тешко окретати волан, такође са евром

А ако потпуно ставите цев одговарајућег пречника на шину и избушите две рупе за завртње и пустите ову цев да иде заједно са шином?

Заједнице › Клуб Кулибин › Блог › Како могу поправити или модификовати летву управљача на ВАЗ 2110 - 2115.

Овде је потребно само угурати не украсе из канистера, већ одабрати једну полипропиленску цев према величини. Нашао сам ову опцију отприлике овакоДобра префињеност, многи пријатељи су урадили ефекат супер и ништа зазховивает!И можете сазнати разлоге за такав нестандардни приступ поправци кормила? Шта није у реду са фабричким комплетом за поправку? Поправка извршена без демонтаже шине и накнадног подешавања? А која је максимална километража поправљених јединица? Птс. занимљиво!Одговорићу речима корисника МадНемезиса „Сви кажу колхоз... А шина где 30 цм од фабрике виси у ваздуху зар ово није колхоз? или никада нису чули за концепт полуге у фабрици, ”али сам га на рачун подешавања подесиоПа само овај видео недостаје, као и прање. Више волим да радим са чистим деловима, али људи имају различите укусе... Шину сам средио фабричким комплетом за поправку пре шест година, километража после поправке је 85.000 км. Још увек не куца! А ако га раставите, глупо промените комплет за поправку и тако даље са песком и саставите га, онда је то само 2-3 хиљаде км. довољно! А онда дизајнер са продавцима нису такви ...Каква жестока, маховина, тешка колективна фарма! Овако нешто још нисам видео 🙂 Како је тешко 🙂 И није их срамота да покажу, уосталом :)))Ово је савет како брзо умрети, дођавола, сами ћете се повредити, али неумешани ће патити! Ваљда откуд ова „ревизија“, овај колхозник генерално треба да затвори канал на Јутјубу на дуже време.Ево да чујем такав савет од надбица, разумео бих. Шта су радили - минимално улагали и шпулали, а ко гине где му је свеједно, главно да се пре трансфера новца не распадне. Углавном, да се шина у почетку не би покварила, ставио сам појачало штита моторног простора (или како се тамо већ зове) на првих десет, јер је тамо гвожђе танко, хода када се точкови окрећу и шина постаје лабава због тога. Сада, ако га убаците из новог, али га успут очистите и нормално напуните и подесите нормалном машћу, онда ће ходати сто - један и по, и много је пријатније за управљање.

Прочитајте такође: Поправка електронског актуатора турбине уради сам

Шта је ово? Комплети за поправку вратила у продавницама. Радите сат или два.А како стоје ствари са напором при окретању волана?како прилагодитиДа ли се волан враћа после ове модификације?како си подесио зазор? Никада се нисам петљао са сталком)Зхузхет ову пластику испод осовине и све клинасте шине.Хрен префињеност.Модифицирао сам шину цијевом на свом ауту. Ефекат, верујте ми, јесте. И нигде ништа не заглављује, возим се пола годинеВише? Коју цев? Од чега и како?Ево примера једног побољшања, има много више постова на ову темуСви кажу колхоз... А шина где 30 цм од фабрике виси у ваздуху зар ово није колхоз? или никада нису чули за концепт полуге у фабрициАли како они иду за 100-200 хиљада? Уз благовремену услугу. Мислим да је главна невоља ове шине прашник, док не приметиш да се поцепао, док га не промениш, већ је касно. Песак је јео и звецкаоИмао сам неколико десетина конзерви. Никада нисам видео шине са дометом од 100 хиљада. Или смеће, или поправљено 10 пута или глупо ново.Мој брат је радио у таксију 7-8 година, на новом 2114 су мењали шину на 150.000 км. Могло се поправити, али су навикли да се мењају. Као мајстор, не разумем :)))
Тада је било могуће попунити половину тома једином, оставити да се осуши и готови сте. Ове полутомне неће ни стати у пренос.
Генерално, шина и Мазда 3 вози 100 хиљада, па поправке. А цена му је испод 100 спута, нико ту не куца ђубре - поправка је поправка, али скупаА зашто сте одлучили да је Мазда магични ауто који наши мајстори неће да поправљају говнима и моткама?Не можете то направити са говнима и штаповима - неће проћи, као сваки модерни пластични аутомобил. Дао сам за пример Мазду, зашто се карлица може поправити канистером, а Мазда не може? Оба кола. Само за карлицу, став је пристрасан.Имао сам неколико десетина конзерви. Никада нисам видео шине са дометом од 100 хиљада. Или смеће, или поправљено 10 пута или глупо ново.Прошло је мојих 8 милиона милиона, али је раке исти. Понекад се јаве мисли да се мењају, али злочина још нема (морало се скувати једна укосница и то је то). Само не покушавајте да примените силу и окренете волан на месту. Исто важи и за ЦВ зглобове - немојте убрзавати у оштром скретању.Сви кажу колхоз... А шина где 30 цм од фабрике виси у ваздуху зар ово није колхоз? или никада нису чули за концепт полуге у фабрициОво је изазов за многе произвођаче аутомобила, не иначе.)))Пластични канистери су универзални.
Направио сам своје бранике.Ова пластика ће ићи заједно са носачем у каросерији и заглавити је у зупчанику, волан ће се заглавити. И здраво ров. Не саветујем вам да се бавите механизмом - постоје комплети за поправку ако је зазор мали, а нова шина (ако је заиста тужна) је јефтина. Боље је наоштрити чауре на токару због хабања - капролон хода дуже у овој јединици.
ИМХО, не бих веровао у ово свој животако је све урађено исправно, онда неће жвакати!Врло је вероватно, тако да не мислим да је поуздано. Штавише, с временом ће се ова пластика истрошити и постати попут новина, а онда ће зупчаник сигурно ући у пар.неће стићи до зупчаника из једног једноставног разлога - рођени рукав неће дати. Ове кошуљице само треба погурати до матичне чауре и све ће бити у реду!Замислимо ситуацију - забијете комад пластике у шину чија је облога већ истрошена (иначе чему сви ови гестови?). Како се пластика канистера истроши, она ће се истрошити и распасти, комад ће се откинути и увући у отвор између рукава и шине. Када се ово деси - нико не зна, али ако размислите колико покрета грабуља направи за 1000 км путовања, онда мислим врло брзо, за 20-30 хиљада. А ово је годину и по дана, са просечним прометом.
Оно што је бременито - замислите да претичете, наилази аутомобил из супротног смера, по повратку у вашу траку желите да окренете волан, али се волан не окреће, и то због комада пластике који неко (можда не ти) ставити у шину. На карлици, фронтални удес у 99% је смрт превозника + путника. Таква судбина ми се некако не смеши :))) А ауто је возио према мени - шта је крив?
Пластику можете ставити негде у мотор - овде, како кажу, сами сте криви, сами патите. Али не у управљању.Јесте ли видели како изгледа обична чаура?-3 хиљаде!Док нисам дошао до добре.Прошао сам 7000 км.Шиљци су тако споља, а пластична маска ће пузати између шине и чауре.Погледајте дебљину кошуљица, и процените зазор у пару чаура-шина. И размислите колико би требало да буде истрошено да би се нешто увукло унутра? Мислим да ће вас куцати раније и да ћете направити преграду!Која је дебљина уметка? Чим се пластика избруси (и избруси), њена шина (или делови од ње) ће се гурнути кроз ову чахуру.
Узгред, овде не раде преграду - гурају комад канистера у шинуДа, не може да се истроши до такве дебљине! На крају, може се направити од једног комада! Од исте пластичне цеви, онда је сигурно неће стегнути.

Прочитајте такође: Поправка шрафова уради сам

Овде из цеви још увек није отишао. А ова крпа ће једног дана сигурно некога убити, а добро је да само један „Кулибин“.Уморан сам да се свађам са тобом и доказујем очигледне ствари! Измерио сам размак на првој прегради и тако сам имао мерач од 0,1 мм између шине и стандардне чауре. , ово је за вазу. Иначе су само способан да подигне цене.Технички спор, ето шта је. Кад понестане аргумената...
Имао сам већи размак, али ми није пало на памет да ту убацим комад картона. Купио сам 3 шине на рашчлањивању, изабрао најравнију шину (на призми са индикатором стрелице), а затим проверио пристајање зупчаника према отиску боје. Узео сам најпогоднији (не баш идеалан, али најближи). Са овим комплетом сам отишао до токара. Токар ми је обрадио чауре, са размаком за подмазивање. Материјал - капролон. Исти стругар је месао пени за пресовање. Лежајеви су били у добром стању. Након окретања, завршио сам чахуру турпијом, подесио је на месту. И имам одличну шину на рукама. Ставио сам нови поклопац (фабрика гуме Балаково, има врло мало опција), напунио увезено мазиво (изгледа да се течни молли не рекламира) и ставио ову шину, затим возио 3 године и продао ауто. Ранио сам око 80 хиљада, затим дао ауто брату - отишао сам у Санкт Петербург, након 2 године сам се вратио. Сад не знам судбину - дуго је нисам видео у граду. Највероватније стање тела — отишао на отпад. 94 је била деветка.
Дакле, све је могуће, цена поправке са куповином још 3 шине је тих дана (04) износила око 2000 рубаља и 2 дана времена, али након тога се нисам сећао тога. Питеров ауто се вратио '11.Па ако си ме на било који начин увредио извини!Само сам се својевремено заљубио у ову шину коју сам растављао и склапао везаних очију.Уопште није ми досадило!Сада возим Пизхе , па нећете веровати да је досадно!Никада се не вређам. Али не саветујем Росавтопром - имам деветку на послу, досаде ми перле, возићу га недељу дана, и опет волим своје до лудила. Иако нисам ни отворио хаубу недељу дана у девет.
Па овако :))) Слика - Уради сам поправка летве управљача на ваз 2115

Општи поглед на аутомобил ВАЗ 2115

ВАЗ-2115 или Лада 2115 је рестилизација ВАЗ-а 21099, који се производио у Волжском аутомобилском комбинату од 1990. до 2004. године и био је предак друге генерације Самаре. Лада Самара лимузина је модерно име аутомобила, његово објављивање је почело 1997.

Једна од важних компоненти аутомобила је управљачки механизам. Управљачка летва у аутомобилу је најважнији део склопа.
Преко њега се сила коју возач примењује на волан уз помоћ врхова и шипки преноси на полуге за окретање, које су преко клинова повезане са управљаним точковима. Из овога следи колико је сервисирање кормила важна за безбедно кретање аутомобила.

Дизајн управљања

Фотографија приказује елементе који чине дизајн волана.

Компоненте склопа летве управљача:

Позиција 20 - шина.
Позиција 21 - чаура носача.
Положај 22 - пригушни прстен.
Позиција 23 - гумено-метална шарка.
Позиције 10, 11, 14 - детаљи причвршћивања сталка на кормиларске шипке.
Положај 12 - носачи за причвршћивање управљачког уређаја на штитник испред каросерије, 13 - гумени носачи управљачког механизма, 15 - заштитни поклопац уређаја. Са позицијом летве 20, погонски зупчаник постављен на лежајеве у кућишту радилице на позицији 17 склопа летве управљача улази у захват.
Керамичко-метални граничник, запечаћен гуменим прстеном у кућишту радилице, притиска летву на зупчаник помоћу опруге која се ослања на матицу.

Потпорни прстен спречава отпуштање матице. На кућишту радилице и пртљажнику управљачког механизма налазе се ознаке које олакшавају исправну монтажу склопа.

Док се аутомобил креће, има тренутака када возач осети благи повратни удар када аутомобил удари у рупу или малу препреку на путу, у волану се куца у механизму. Затим постоји потреба за решавањем проблема.
У овом случају није потребна ВАЗ поправка летве управљача, већ се подешава само јаз који се формира између летве и зупчаника. За шта је посебно упутство?
За обављање посла, боље је уградити аутомобил на рупу за гледање, посебан лифт или надвожњак.

Ако постоји заштита на кућишту радилице, она се уклања.
Са посебним кључем од 17 милиметара, окрећући се у смеру казаљке на сату, матица за подешавање се затеже док се не елиминише зазор у зупчастом мењачу.

Елиминишите зрачност кормила

Савет: Пре затезања матице, мора се добро очистити од прљавштине.

Ако таква операција не елиминише куцање, потребно је да раставите управљачки механизам, проверите стање свих његових делова, замените истрошене елементе новим. Трошкови таквих поправки ће бити већи.

Затим, након састављања склопа управљачког механизма, поставља се граничник летве, на коме се налази о-прстен, све док граничник не дође у контакт са летвом.
Након тога се уграђују потпорни прстен, потисна опруга и навртка се лагано зашрафи.
Са моментом једнаким 1,12 - 1,37 кгф.м, матица се затеже, ослобађа на два дела нанета на матицу или на кључ "24", који обезбеђује неопходан размак од 0,12 милиметара, од навртке до граничника шине.
Проверава се лакоћа којом се шина креће, одсуство удараца, заглављивања.
Спојне шипке су монтиране на управљачки механизам тако да њихове осе морају бити паралелне са картером управљачког механизма.

Отпор се елиминише, а куцање не престаје, онда се бира једна од опција: купити нову летву управљача или поправити летву управљача на ВАЗ 2115, што је много јефтиније.

Да бисте уштедели новац, а понекад и живце, можете сами поправити механизам.

Маст за лежајеве. Боље је користити Мобил Греасе КСХП 222.
У аеросолном паковању Мовил.
Бели дух.
Лименка ВД-40.
Пластичне стеге 200 мм к 4 мм - 3 комада.
Крпе.

Сет глава утичнице са чегртаљком.
Чекић.
Кардан са продужетком.
Извлакач врхова.
Кључ са унутрашњим октаедром.
Кључ за 22.
Длето, широко до седам милиметара.

Аутомобил је фиксиран од непредвиђеног кретања постављањем граничника испод задњих точкова. Затегните ручну кочницу, закључајте волан.

Прочитајте такође: Поправка зубног интерскола уради сам

Савет: Приликом поправке, боље је да одвојите терминале батерије како бисте избегли проблеме са кључем који додирује „+“ терминал током рада.

Предњи точкови су уклоњени.
Помоћу извлакача, прсти се извлаче из носача полуга, након одвртања матица врхова.
Након уградње извлакача, завртањ се затегне док се не заустави. У напетом стању кључа, чекићем се избија прст из полуге.
Матице које причвршћују носаче шина су одврнуте. Вијак на осовини управљача је одврнут из унутрашњости кабине.
Након завршетка свих прелиминарних радњи, пажљиво како не би оштетили шиљке, помоћу осцилаторних покрета, дршка зупчаника се одваја од осовине управљача.
Цео склоп се извлачи кроз десну рупу на каросерији аутомобила.

Управљачки механизам са вучним полугама

Затим се директно врши поправка кормила ВАЗ 2115:

Дизајн је стегнут у шкрипцу.Све површине производа се чисте специјалном четком, крпом навлаженом белим шпиритом.
Управљачке шипке се уклањају. Да бисте то урадили, вијци на држачу који их причвршћују се одврћу, након савијања "антена" плоче за закључавање, кључем "22".
Плоче за закључавање и клипњаче се уклањају.
Управљачке шипке се уклањају.
На десној страни, носач и причврсни прстен су уклоњени из картера управљачког уређаја.
Стеге су одсечене, уз помоћ којих је причвршћен заштитни поклопац. Делови за једнократну употребу су направљени од пластике.
Заштитни поклопац се уклања.
На левој страни уређаја, носач и поклопац су уклоњени ради заштите.
Кључем „17“ са осмоугаоном главом одврне се гранична матица шине, део се уклања, опруга и причврсни прстен се уклањају.

Уклањање матице, опруге и причврсног прстена

Шински граничник је избачен из утичнице. Да бисте то урадили, кућиште радилице удари у дрвено постоље.
За заптивање, гумени прстен се монтира у жлеб граничника.

Печат се уклања.
Пртљажник мењача се уклања, што је довољно да га извучете шрафцигером.
Подлошка за закључавање је уклоњена.
Специјални кључ „24“ са осмоугаоном главом одврће матицу која причвршћује лежај зупчаника.
Матица се уклања са осовине.
Кључ „14“ уклања зупчаник из кућишта радилице заједно са лежајем.

Уклањање зупчаника са лежајем из картера

Шина је уклоњена.
Чаура се уклања. Да би се то урадило, потпорна чаура се извуче одвијачем, њене избочине морају ући у рупе у кућишту радилице и део се слободно уклања.

Уклањање потпорне чауре

Постављена је нова чаура. Да би се то урадило, на њега се стављају нови пригушни гумени прстенови на начин да се танки делови прстена налазе на резовима чауре.
Избочине чауре морају слободно ући у рупе у кућишту радилице.

По ивицама чауре сече се гумени прстенови и уклањају се одсечени делови.

Потпорни прстен се уклања са осовине зупчаника.

Помоћу извлакача са две чељусти, куглични лежај се притиска.

Уклањање кугличног лежаја

Игличасти лежај се истискује помоћу специјалног извлакача. Ако га нема: две рупе пречника два милиметра избушене су на крају кућишта радилице за излазак из игличастог лежаја на прстен.
Кроз њега се лежај избацује из картера.

Игличасти лежај за истискивање

Шупљина картера конструкције се опере. Комад цеви притиска игличасти лежај.
Након тога, рупа се заптива препаратима сличним „хладном заваривању”.Лежаји, погонски зупчаник и зупци на летви се обилно подмазују машћу ФИОЛ-1.

Савет: Пре него што почнете да поправљате летву управљача, боље је да се упознате са свим операцијама на видео снимку.

УНИОЛ-1 маст се ставља у шупљину, која се налази изнад навртке која држи лежај погонског зупчаника. Склоп летве управљача се склапа обрнутим редоследом.
Заштитни поклопац се причвршћује и фиксира стезаљкама, граничник шине и навртка су постављени тако да између њих постоји размак од 0,12 мм.
Након подешавања зазора шине, зауставна матица се зашрафи да би се спречило одвртање.

Показаћемо како уклонити или заменити летву управљача на аутомобилима ВАЗ 2115, ВАЗ 2114, ВАЗ 2113 сопственим рукама, без рупе за преглед и помоћника. Конкретно, у нашем примеру, појавио се зазор у летви управљача, ако отворите хаубу и повуците вучу, чујете јасно куцање. Пре скидања је било покушаја да се затегне кључем, али се види да код нас то више не помаже, волан је почео да гризе, када се олабави, куцање и поново је почело свирање, у ауто сервису осуђена је на замену.

Уклонићемо га и извршити поправке помоћу стандардног комплета за поправку, а сама поправка ће бити приказана у наредним видео снимцима. Ради погодности, одмах уклањамо адсорбер, батерију, ваздушни филтер. Прво морате да одврнете ова два вијка за 22:

Ово радимо са 22 главом и дугметом. Прво, користећи јак одвијач, потребно је мало савијати плочу на којој се налазе ови вијци тако да их можете одврнути. Одвојите шипке управљача.Затим одврните два монтажна вијка (по један са сваке стране):

Ово се ради помоћу кључа од 13. Затим уклоните стезаљке. На страни сувозача то је лако учинити, на страни возача је најпогодније одврнути лук точкова, након уклањања облоге блатобрана. Можда ћете морати мало да подигнете аутомобил да бисте мало спустили полугу. Затим идемо у унутрашњост аутомобила, одврните овај вијак:

На месту где је стрелица потребно је закуцати нешто, на пример, шрафцигер, као у нашем примеру, како бисмо проширили овај зазор и лако бисмо уклонили летву управљача. Можете извршити повлачење. Извадимо га испод левог лука, прво дижемо ауто. Уклањање се врши без шипки, оне остају на месту.

Видео уклањање и замена летве управљача у ВАЗ 2115 2114 2113:

Резервни видео како уклонити и заменити летву управљача у ВАЗ 2115 2114 2113:

Важно је напоменути да сами можете уклонити летву управљача, а да бисте инсталирали већ поправљену или нову, биће вам потребан помоћник који ће га гурнути испод хаубе, док ви „уперите“ са путнички простор.Верује се да комплет за поправку у летви управљача није баш добро решење, са њим не остављате снагу неколико месеци.Видео о томе како уклањам летву управљача са ВАЗ 2115 (2113, 2114). Уклањање се одвија без видиковца, надвожњака или лифта, на свежем ваздуху 🙂.
Процес набрајања и уградње комплета за поправку на уклоњеној летви управљача није могао да се сними. Нема ништа компликовано, можете погледати видео
И шину сам мало надоградио према снимку - надам се да ће дуго трајати.
Све сам радио сам, једино када сам га инсталирао било је потешкоћа, наиме, да га вратим у стуб управљача у кабини, ту су ми помогли. Боље је, наравно, радити са помоћником. И биће брже и забавније.

Прочитајте такође: Нокиа с5 уради сам поправка

После свих манипулација, зазор је нестао, шина не куца, да видимо колико ће живети.ПС Пре него што сам га скидао, покушао сам да га затегнем кључем, али се више није стезао, одмах је почео да гризе волан, а када га је олабавио, почео је и да куца и свира. Сервис је рекао - под замену. Па сам одлучио да то урадим самВидео Уклањање летве управљача на каналу ВАЗ 2115 Василиј Калугин Слика - Уради сам поправка летве управљача на ваз 2115

За сваког возача је важно да га аутомобил добро слуша у свакој ситуацији. Један од главних система аутомобила је систем управљања.

Стога, сваки квар система управљања доводи до погоршања квалитета вожње, а могуће и до незгоде.

Из тог разлога је важно увек пратити стање управљачког система и извршити његову поправку и одржавање на време. Данас ћемо причати о ВАЗ 2114, тачније о његовом кормилару.

Сама летва управљача је дугачка шипка са млазницама и два излазна дела. Летва управљача је одговорна за управљивост аутомобила, а такође и за безбедност возача, па ако се поквари, одмах треба да почнете да га поправљате.

Можете разумети да шину треба заменити следећим знацима: када окренете волан, чује се куцање и појављује се игра. У овом случају, куцање се најчешће манифестује само током вожње, ако се чује приликом окретања волана док је паркиран, тада летва управљача дефинитивно захтева хитну замену - то значи да је квар започео и да је летва у критичном стању.

Често шина не захтева потпуну замену. Чињеница је да када се појаве ударци и зазори, често је могуће извршити прилично брзу поправку, потребна је само рупа за гледање. За поправке уради сам, потребно је да купите комплет за поправку летве управљача, који се продаје у три верзије - од основне до напредне.

Први корак је затезање летве управљача. Довољно је само затегнути вијак за подешавање помоћу кључа 17.

Након тога, вреди направити пробну вожњу и проверити да ли има љуљања и куцања. Ако више нема игре и куцања, онда се за сада може завршити рад са летвом.Ако ништа није нестало (или је, на пример, нестало зазора, али куцање остаје), онда ће бити потребно више капитала.

Сам део кошта око три хиљаде рубаља. У просеку, у кабини за његову замену биће потребно 1500-2000 рубаља. Дакле, генерално, цела замена ће коштати око 5 хиљада рубаља.Прво морате да набавите потребан сет алата:

комплет за поправку летве управљача (као што је горе поменуто, продају се у три варијације);

лежајеви;

лубрикант;

неопходни кључеви и одвијачи;

Одвојено, вреди говорити о комплетима за поправку.

Минимални основни сетови. Такви сетови обично имају само 4 елемента:Такав сет ће поправити само најједноставније кварове.
Сетови просечне цене. Овде, поред наведених ствари, постоје осовине и други лежајеви.
Скупи сетови. Можда већ постоје целе летвице.Приликом куповине, имајте на уму да купујете комплет посебно за свој аутомобил (бренд је назначен на паковању). Понекад се дешава да аутомобил има не-матичну шину, тада је потребно купити комплет за поправку за аутомобил из којег је ова шина уклоњена.Заправо, свака поправка мора почети демонтажом летве управљача. Често је проблем само мали лежај, а цео носач не мора да се мења.

Уклањање летве управљача

Одвијте запорну матицу помоћу шестоугла од 17.

Уклоните запорну матицу, потпорни прстен, граничник носача и опругу.

Скините пртљажник вратила погонског зупчаника, а након њега и причврсни прстен.

Одврните матицу која држи лежај управљачког механизма. Прилично је чврсто, што је нормално.

Истисните осовину погонског зупчаника.

Извадите саму шину из кућишта.

Уклоните потпорну чахуру, затим је подмажите и уметните на место (ово ће морати да се уради са силом)

Замените све лежајеве. Неке ће бити тешко набавити (веома тешко), тако да их можете само исећи длетом и извући клештима.

Прегледајте све делове на кварове, замените поломљене новим (из комплета за поправку), подмажите све покретне делове.

Саставите шину обрнутим редоследом.

То је све, ако сте све урадили како треба, онда шина ради са праском. Остаје само да се постави на место.

Прво морате затражити помоћ партнера, без њега неће бити могуће све учинити брзо и тачно.

Постављамо шину на исто место и мамимо причвршћиваче.

Уз помоћ партнера покрећемо шину у шпицу.

Користите длето да олабавите стезаљку.

Окрећемо вијак за причвршћивање.

Видео (кликните за репродукцију).

То је све, сада је шина на месту, затим стављамо точкове, затегнемо навртке и извадимо аутомобил из дизалице. Сада знате све што вам је потребно да благовремено поправите летву управљача. Главна ствар коју треба запамтити је да не треба одлагати поправку.