Поправка кормила Опел Астра н на сликама уради сам

Механизам аутомобила, који служи за контролу ротационог потиска точкова, назива се кормиларска летва. Управљачка летва Опел Астре х није изузетак. Овај уређај преноси напор возача на предње точкове аутомобила, терајући их да се синхроно крећу у правом смеру и обезбеђујући правилно кретање аутомобила у кривинама. Слике испод показују летву управљача Опел Астре х и изглед уређаја.

Механизам ради у неколико фаза:

• И - ротациони уређај ротира осовину бр. 27;
• ИИ - ротација се преноси на део број 21;
• ИИИ - предмет бр. 21 помера зупчасту летву (бр. 16) унутар тела уређаја (бр. 17);
• ИВ - бр. 16 помера кормиларске шипке бр. 5 и бр. 7;
• В - управљачке шипке померају полуге (бр. 3) точкова.

У посебном реду, рецимо неколико речи о серво управљачу. Машине користе ове уређаје два типа:

Волан са хидрауличним појачивачем (у даљем тексту - ГУ) заснива се на преносу снаге са мотора на зупчаник преко хидрауличног уређаја. То је пумпа која ствара притисак у систему ГУ. Ради када мотор ради.

Вентили на осовини омогућавају да уље тече у уљне водове. Смер волана зависи од тога где иде уље. Ова шема обезбеђује да се точкови окрећу у правом смеру без додатног напора.
Неисправности волана са ГУ могу бити у:

• пумпа
• разводни вентили
• клипни систем цилиндра
• заптивке цилиндара
• погонски ремен

Електрични мотор покреће зупчаник. Она помера осовину зупчаника. Сензори смера ротације дају одговарајући сигнал управљачкој јединици. Мотор, у складу са примљеним сигналом, помера шину у жељеном правцу.
Електрични појачивач (у даљем тексту ЕУ) је прилично поуздан машински уређај, али у њему се јављају кварови. На пример, они могу:

Видео (кликните за репродукцију).

• програми се руше
• квар ротационог сензора

За разлику од ГУ, електрично појачало може да ради без укључивања мотора. Уређај механизма је приказан на слици 4.

Најбоље је поправити серво волан у реномираном сервису, не контактирајте приватне трговце, како не бисте потпуно покварили део.

На пример, да бисте сазнали да ли је зазор одступање од норме, потребно је знати стандард уграђен у део. Обично се овај индикатор изједначава са 9-10 степени. Да бисте га измерили, потребан вам је посебан уређај - мерач зазора. Ако га немате, обратите се сервисној станици.

Чим возач осети да мора да повећа оптерећење на волану при скретању, време је да се обратите сервису аутомобила.
Звоно за узбуну треба да буде куцање и тутњава у механизму.
Стопостотни знак потребе за посетом аутосервису је цурење радне течности.
Зазор током кретања точкова се јавља и на механичким и на хидрауличним погонима.

Највише у летви управљача, зупчаник и база зупчаника су под оптерећењем. Већина кварова се дешава са овим делом јединице. Најчешћи кварови укључују:

• хабање краја англијске шипке
• трошење зуба
• механичко уништавање зуба

Обично се последња два проблема решавају подешавањем матице која контролише граничник.
Ако су сами зуби поломљени, потребно је да промените или сталак или зупчаник.
У случају хабања делова, мајстор их једноставно замењује.

Зазор се формира у вези са неквалитетном површином пута, са којом сви морамо да се носимо. Вожња кроз препреке у виду неравнина, бетонских спојева на путу и ​​других неправилности штетно утичу на функцију летве управљача Опел Астра х.Такође није последњи фактор стил вожње.

После 10-15 година рада, у скоро сваком аутомобилу постоје потешкоће са управљањем. Страни произвођачи дају недвосмислену препоруку својим купцима: замените уређај.

Али није увек могуће пронаћи неопходан "родни" део. Стога, како би се елиминисала игра на волану, често се користи "затезање" механизма. Али када то радите, морате запамтити да ресурс мењача није бесконачан.

Ако постоји зазор (размак) у захватању летве управљача, морају се користити стезне опруге.
Управљачка летва аутомобила је подешена како би се елиминисале све празнине у механизму, тако да аутомобил лако и јасно слуша напор возача.
Обично, на сервису, мајстори затегну летву управљача и подмазују је.
Постоје два начина за подешавање:

Да бисте елиминисали зазор који се показао изнад стандардне девијације, потребно је да подесите механизам зупчаника аутомобила - затегните жељени завртањ на крајњем поклопцу летве управљача. Да би се извршила ова манипулација, користи се прелет. Ако га нема, можете подићи ауто на дизалицу.
Након што је направио ознаку, мајстор ће уклонити сигурносну матицу. Користећи тастер од 18, уређај се мало притисне. Главна ствар је да то радите полако, без наглих покрета - прво за 15-20 степени, након чега се проверава рад управљања. Ако је резултат незадовољавајући, манипулација се понавља.
Након завршетка „затезања“, аутомобил се мора тестирати у покрету. Ако је све урађено исправно, онда ће куцање у механизму нестати, а волан ће глатко попустити.

Поправку летве управљача у Опел Астри најбоље обављају професионалци који раде у аутосервисима.
Мајстори наше сервисне станице ће исправно дијагностиковати квар и брзо отклонити квар. На основу резултата дијагнозе, доноси се одлука шта тачно треба урадити:

• вратите уређај на посебно постоље
• заменити

Изводећи поправке, мајстор ће извршити следеће радње:

• • потпуно демонтирајте јединицу
  • проверите да ли осовина има корозију, отпуштање
  • проценити стање зупчаника, заптивки и заптивки
  • проценити стање трупа

  Након поправке, шина се поставља на посебно постоље које симулира контролу. Ова процедура омогућава да се разуме колико је посао обављен, која је функција дела након рестаурације.
  Ако је мајстор задовољан и није нашао никакве недостатке, онда се уређај ставља у аутомобил.

  Специјалисти нашег аутосервиса ће свакако заменити течност у хидрауличном појачивачу, а ако је потребно, одзрачиће систем. Након замене делова, особље ће такође подесити углове прстију.

  У раду аутомобила постоји много нијанси и замки. И само редовно праћење техничког стања гвозденог коња ће помоћи да се продужи његов радни век. Праћење функционалности главних делова обезбедиће безбедност возача и путника током вожње. У Опел Астри, летва управљача је одговорна за поузданост подређености волана у кривинама. И немогуће је лежерно третирати питање његовог функционисања.
  На најмању сумњу на квар, одмах одвезите аутомобил на сервис до стручњака који ће вам помоћи да решите проблем чак и пре него што доведе до трагедије на путу.

  

  Главни елемент система управљања скоро свих савремених путничких аутомобила је шина. Његов механизам је једноставан колико и поуздан. Ово последње својство му је омогућило да скоро у потпуности замени пужни зупчаник, који је одавно престао да буде алтернатива зупчанику. Дакле, престали су да га уграђују на Опеле средином прошлог века.

  

  Механизам вођења не само ових, већ и већине машина концерна Генерал Моторс је у великој мери уједињен. И стога, за искусног мајстора, поправка летве управљача Опел Астра Х неће изазвати потешкоће. Такође неће бити проблема са проналажењем компоненти потребних за ово.

  Потреба за таквом поправком може бити узрокована два разлога:

  • последице удеса (у ову категорију ћемо уврстити продирање страних предмета у управљачки механизам који је довео до квара појединих делова);
  • хабање одређеног броја компоненти овог механизма (ако ради исправно, хабање делова долази мање-више равномерно, тако да у случају хабања, на пример, управљачког уређаја, будите спремни на чињеницу да се током прегледа окреће приметити да су зупци самог носача такође прилично деформисани).

  Међутим, главни проблем са летвом управљача, као и са свим механизмима који имају покретне делове, је зазор. За систем управљања, ова невоља је отежана присуством неколико таквих прикључака у њему: у виљушку осовине управљача; између зупчаника и зупчаника; између њега и врхова; и између врхова и точкова. По правилу, проблем слободне игре почиње полако са свим везама. Као резултат тога, такозвани тотални застој је прилично велик.

  

  Овај квар стуба управљача манифестује се следећим знацима:
  • у волану се формира "празни ход", тако да точкови не реагују одмах на његове окрете;
  • аутомобил је нестабилан на путу, тако да возач с времена на време мора мало да „таксира“;
  • вибрација се јавља у стубу управљача током вожње;
  • када возите у правој линији, аутомобил води у једном или другом правцу (овај симптом може указивати на неколико врста кварова, укључујући и оне које нису повезане са системом управљања, али најчешће је крива лабава шина).

  На срећу, велики заокрет се не формира за један дан. Појављујући се, почиње постепено да се повећава. У раним фазама, то се може елиминисати подешавањем релевантних прикључака - зато је толико важно да се благовремено обратите сервису аутомобила.

  Много је теже дијагностиковати повратну реакцију, односно одредити специфично место његовог појављивања. Да би то урадио, мајстор ће морати да демонтира и демонтира цео управљачки механизам и прегледа сваки од делова посебно.

  

  Тврдња да су неоригинални ауто делови данас очигледно гори од рођака није ништа друго до мит. Не тако давно, Опели се нису само склапали у Русији, већ су се неке компоненте за ове машине производиле у истим фабрикама. Штавише, произведени су под строгом контролом Генерал Моторса, а њихов квалитет ни на који начин није био инфериорнији од немачких и америчких делова. До данас се производе у Русији - у истим фабрикама и од истих радника, само на њима нема печата „ГМ“. Не намећемо вам своје мишљење - власник сваког Опела самостално одлучује које делове ће користити.

  Озбиљнији квар је деформација или чак ломљење зуба контролног уређаја или самог носача. Ово се може догодити као резултат уласка страног предмета у спој ових делова, на пример, малог шљунка који се одбио са пута. И све због истрошеног кућишта. Овај део је јефтин, али његово хабање може довести до озбиљних последица.

  

  Симптоми сломљених зуба су:
  • у неком тренутку, приликом окретања волана, чује се пуцање или шкрипање у пределу предње осовине; чак и ако се не настави, највероватније, механизам је добио озбиљну штету;
  • игра на волану, која се појављује само у једном од његових сектора, указује на неисправност везе зупчаника;
  • потешкоће или, обрнуто, превише лагано управљање је такође симптом овог квара.

  У случају лома или деформације зуба летве и зупчаника, поломљени делови морају бити замењени. По овом питању не могу постојати два мишљења.

  Још један симптом, када морате да уложите превише напора да окренете волан, најчешће указује на квар серво управљача. Његов најчешћи квар је цурење радне течности. Највероватније је процурила једна заптивка или је похабана једна од цеви кроз које циркулише ова течност. Такође, тамна тачка на асфалту, настала испод хаубе аутомобила након што је паркиран, говориће вам о цурењу течности.

  У овом случају, потребно је заменити заптивке и цеви круга течности серво управљача, а такође и заменити (тачно заменити, а не допунити!) течност. У контакту са ваздухом, течност може делимично изгубити својства, што ће, на овај или онај начин, утицати на ефикасност хидрауличног појачивача.

  Остали кварови управљачког система су веома опасни, стога, ако сумњате да по овом питању не иде све глатко, одмах се обратите сервису: поправку летве управљача Опел Астра Х у раној фази неуспех ће вам уштедети и време и новац. И, сасвим је могуће, то ће вас спасити од несреће.

  Иако ако постоји мирис паљевине, онда уље највероватније тече кроз кутију за пуњење у егура пумпи. Видите да ли има још потпалуба на пртљажнику. Ако нема цурења онда је највероватније у питању пумпа.

  Сервисни мајстор је течност из флаше, како то описујете, сипао у резервоар за течност ЕГУР. Истина, може се. А мехурићи су били заиста мали и изгледали су као пена. А шта значи "пумпа"? Извињавам се због своје глупости

  Иако ако постоји мирис паљевине, онда уље највероватније тече кроз кутију за пуњење у егура пумпи. Видите да ли има још потпалуба на пртљажнику. Ако нема цурења онда је највероватније у питању пумпа.

  Сервисни мајстор је течност из флаше, како то описујете, сипао у резервоар за течност ЕГУР. Истина, може се. А мехурићи су били заиста мали и изгледали су као пена. А шта значи "пумпа"? Извињавам се због своје глупости

  А ако је ипак кутија за пуњење, онда можете само да је промените или се склоп пумпе мења одмах?

  1. Скините поклопац резервоара за уље

  2. Напуните специјално уље до горње ознаке на мерној шипки у резервоару за уље
  Белешка: Да бисте избегли препуну уља, вратите поклопац шипке за мерење мерења на резервоар неколико пута и уклоните га да бисте проверили ниво уља.

  3. Поставите поклопац на резервоар за уље

  4. Испразните ваздух из електро-хидрауличног агрегата тако што ћете покренути и зауставити мотор три пута
  Белешка: Пре сваког следећег почетка направите кратку паузу.

  5. Покрените мотор и, док мотор ради, испустите ваздух окретањем команде управљача три пута с лева на десно док се не заустави.

  У оригиналу, Астра рем изгледа овако:

  1 Ф-00358 Заптивка 29,00/43,00*7,00 тип 0М ком. 1,000
  2 Ф-00558 Заптивка 20,00/30,20*5,00/6,00 тип 1ПМ ком. 1,000
  3 М-01301 Тефлонски прстен О35.6×38.2 С2 тип 1 ком. 4.000
  4 Л-10014 Чаура летве управљача са серво 24,00/26,00/35,00*2,50/13,70 тип 5Б ком. 1,000
  5 Ф-00231 Кутија за пуњење 24,00/41,00*8,50 тип 7В1 ком. 2,000
  6 О-02620-МСГ О-прстен Ц1.5 д1 31 ком. 4.000
  7 О-02930-МСГ О-прстен Ц3 д1 31 ком. 1,000
  8 О-02004-МСГ Гумени прстен О-пресек Ц1.68 д1 5,41 ком. 4.000

  Разлог квара механизма је баналан и састоји се у жељи произвођача да што више смање трошкове технолошког циклуса производње, а то је праћено професионалном неспремношћу особља које сервисира аутомобиле у сервисима.

  Спољна крагна чизме не обезбеђује добро приањање због смањеног пречника неоригиналних анкер шипки.

  . нетачна уградња - као резултат механичког оштећења.

  . причвршћивање прашника уз помоћ електричних пластичних стезаљки које нису намењене за то.

  . као резултат тога, влага и прљавштина доспевају испод прашника.

  . што доводи до квара хидрауличних заптивки. повећана потрошња течности, у овом случају - Пентосин 4008849501326 ЦХФ 202 (860 рубаља - литар). и најнепријатнији тренутак - дубока корозија осовине регала.

  . шта „резултује” заменом, или новим, што је генерално нереално – не испоручује се као резервни делови; куповина половне шине је добра авантуристичка опција ако се аутомобил не спрема за продају, нека врста лутрије. или Кина.

  Поправите шину уз помоћ Гугла, ископати мање-више кохерентне информације на форумима, комплет за поправку ≈ 2500 рубаља, гаража са јамом - и идите. матице се окрећу супротно од казаљке на сату, затегнуте обрнуто. демонтажа није проблем.

  . шта учинити ако је осовина у дубоким џеповима корозије. . решење проблема је брусни папир и полирање филцом. осовина блиста и изгледа као нова - прија оку (тако се вратило "реконструише" у сервисима где је ова операција укључена у цену поправке), али око није микрометар, не би шкодило да се измери разлика у пречницима - ово је, прво, друго, не можете се ослободити дубоких шкољки.притисак у радној шупљини хидрауличног цилиндра, у екстремним положајима волана, достиже 90-100 бара. - ће пресећи радне ивице електричних заптивки. изгледа отприлике овако.

  А ако је осовина закривљена, као овде.

  ..фиксирати чекићем у шкрипцу. Иначе, 98‰ шина примљених на поправку има донекле деформисану осовину, која се због закривљености не може квалитетно полирати. исправљамо хидрауличном пресом. овако треба да изгледа добро рестаурирана регална осовина.

  Демонтажа, ремонт и уградња кормиларског механизма

  Склоп управљачког механизма

  1 - Заптивка
  2 - Вијак (7 Нм)
  3 - Опружна подлошка
  4 - Поклопац картера
  5 - О-прстен
  6 - Заптивна заптивка
  7 — Подешавање подложака
  8 - Куглични лежај
  9 - Зупчаник
  10 - Зупчаник

  11 - Чаура
  12 - Потпорни прстен
  13 — Цартер управљачког механизма
  14 - Потпорна подлошка
  15 - Пролеће
  16 - Подешавање подметача
  17 - Заптивна заптивка
  18 - Цовер
  19 - Опружна подлошка
  20 - Вијак (7 Нм)

  Кућиште управљачког механизма

  1 - летва управљача средње осовине кардана
  2 - Вијак (5 Нм)
  3 - Заштитни лист
  4 - Заптивна заптивка
  5 - Заптивка
  6 - Матица (60 Нм)
  7 - Крај англијске шипке
  8 - Потпорни прстен
  9 - Заштитни поклопац кугличног зглоба
  10 - Прстен
  11 - Кастелирана матица

  12 - клин
  13 - Лева полуга
  14 - Стезаљка
  15 — Заштитни поклопац
  16 - Веза за повезивање
  17 — Цартер управљачког механизма
  18 - Гумени јастук
  19 - Стезни гумени јастук
  20 - Вијак (25 Нм)
  22 - Десна шипка управљача

  Локација компоненти серво управљача

  1 - Пумпа за управљање
  2 - Резервоар

  3 - Управљачки механизам са разводником и цилиндром за напајање

  Управљачки механизам са хидрауличним појачивачем

  1 - Снажни цилиндар
  2 - зупчаник и зупчаник
  3 - Разводни вентил

  4 - Резервоар
  5 - Пумпа управљача

  1 - Ротор
  2 - Статор
  3 - Кућиште

  4 - Поклопац
  5 - Прирубница ременице
  6 - Сигурносни вентил

  Модели без серво управљача

  Зупчаник и летва претварају ротацију стуба управљача у кретање шипки које окрећу управљане точкове аутомобила.

  Кутија управљача је направљена од легуре алуминијума. Пренос се састоји од погонског вратила-зупчаника и зупчаника.

  Погонско вратило управљача је опремљено зупчаником и монтирано је у кућиште зупчаника и зупчаника у два ПЛЦ 03-29/1 лежаја. Склоп вратила је у сталном захвату са зупчаником који је чврсто повезан са шипкама управљача. Ротација осовине доводи до померања сталка удесно или улево. Заједно са носачем, померају се и шипке управљача, терајући предње точкове аутомобила да се окрећу.

  Кућиште управљачког механизма је затворено одозго поклопцем причвршћеним са два вијка М6к20. Поклопац се поставља на заптивну заптивку. У средини картера је предвиђена рупа кроз коју пролази погонско вратило управљачког механизма. Да би се склоп заптио, у рупу се уграђује уљна заптивка 17к28к7.

  За избор зазора лежајева вратила користе се подлошке дебљине 0,1 и 0,2 мм.

  Бочни отвор у кућишту је такође затворен поклопцем, који је причвршћен са два вијка М6к20. Испод поклопца је уграђена заптивна заптивка. Кроз рупу на средини поклопца пролази вијак, дизајниран да подеси зазор у захватању осовине са зупчаником. Положај вијка је фиксиран сигурносном навртком. Потребан зазор у захватању одржава се помоћу крекера са опругом и опремљен О-прстеном 28к20.

  Десна страна картера управљачког механизма је цев, унутар које је постављена чаура. Зупчаник је постављен у рукаву. Крајеви носача су повезани са шипкама управљача.

  Гумени заштитни поклопци штите управљачки механизам од контаминације, а такође спречавају цурење масти, која се пуни у кућиште радилице.

  Управљачки механизам је причвршћен за носач помоћу попречне греде предње овјесне греде на два гумена лежаја, која су уграђена у копче.Свака од обујмица је причвршћена са два вијка М8к20. И лежајеви и кавези су различити (веће компоненте су постављене ближе управљачком механизму).

  Модели са серво управљачем

  Компоненте серво управљача производи ТРВ Дусселдорф.

  Систем се састоји од управљачког механизма зупчаника и зупчаника, комбинованог у једном кућишту са погонским цилиндром и контролним вентилом, пумпом за управљање, резервоаром за хидрауличну течност и прикључним хидрауличним водовима.

  Вучне шипке су нешто краће од оних које се користе на моделима са ручним управљањем. Укупан ход волана (од закључавања до закључавања) је 3,0 обртаја (насупрот 3,6 обртаја за мануелне моделе). Смањење броја обртаја вратила повезано је са нижим односом преноса зупчаника и зупчаника.

  Имајући у виду горе наведено, у случају квара система хидрауличног појачивача, управљање наставља да ради, међутим, захтева велики напор при скретању.

  Када точак удари у препреку (на пример, ивичњак или камен), контролни вентил тежи да се помери у средњи положај, притисак течности се смањује, а напор на управљачком механизму се повећава. Возач настоји да држи точкове у правом положају; у овом случају, разводни вентил се помера из средњег положаја и усмерава ток течности у одговарајућу шупљину цилиндра, спречавајући кретање шине. Тако се пружа повратна информација од точкова до возача.

  Радни пут система хидрауличног појачивача је испуњен специјалном течношћу Пентосин ЦХФ 11 С у количини од 0,9 л, која истовремено делује као мазиво за компоненте управљачког механизма и пумпе. Хидраулички водови постављени између пумпе, регулационог вентила, цилиндра за напајање и резервоара хидрауличног флуида су направљени од металних цеви и гумених црева. Свака секција је опремљена посебним врховима за монтажу.

  Главни радни елемент система је крилна пумпа за управљање. Ротор са покретним плочама ротира у посебно обликованом статору. Када пумпа ради, течност улази са стране разређивања, улази у комору коју чине плоче ротора и зидови статора. Запремина коморе се постепено смањује како се ротор окреће, притисак течности се повећава и она почиње да се избацује кроз прикључни вод у разводни вентил. Када се прекорачи максимално дозвољени притисак, активира се сигурносни вентил који повезује радну шупљину са комором за разређивање. Тада притисак нагло опада. Максималне перформансе пумпе се постижу при брзини ротора од 500 до 700 о/мин. Максимални притисак који развија пумпа је 20 кПа. Пумпа се покреће вишеребрастим каишем, који се такође користи паралелно за погон А/Ц компресора, генератора и пумпе.

  Моторни цилиндар, у комбинацији са управљачким механизмом и контролним вентилом, причвршћен је за попречну греду вешања вијцима М10к1,25 (за разлику од вијака М8 у случају механизма управљања са ручним управљањем).

  Серво управљач је опремљен дизел моделима и бензинским моделима од 1,6 литара. Разлика је само у траси полагања прикључних водова.

  1. У аутомобилу дајте матице за причвршћивање и уклоните склоп ослонца за ноге са педале квачила.

  2. У одговарајућем комплету савијте тепих, дајте вијак и матицу за причвршћивање завршног кућишта основе стуба управљача. Уклоните кућиште да бисте омогућили приступ доњем карданском зглобу међувратила.
  3. Користите боју или маркер да означите положај осовине у односу на зупчаник зупчаника и зупчаника, а затим уклоните стезни вијак склопа осовине.
  4. Дајте навртке, уклоните подлошке и отпустите заптивну плочу и заптивку постављену око погонског зупчаника.

  Оштећена заптивка мора бити замењена.

  5.Чврсто затегните паркирну кочницу, затим подигните предњи део возила и ослоните га на сталке дизалице. Скините оба предња точка.
  6. Уклоните клинове, а затим дајте матице које причвршћују крајеве вучне шипке за склопове главчине. Ослободите врхове са закретних кракова главчине - ако је потребно, користите извлакач кугличног зглоба.

  Модели без серво управљача

  1. Изврните причврсне завртње и скините крагне за причвршћивање управљачког механизма са носила.
  2. Одвојите склоп летве и зупчаника од међувратила и уклоните га испод возила. Уклоните гумене држаче са управљачког механизма (јастучићи нису заменљиви). Уклоните заптивну плочу са заптивком из унутрашњости аутомобила.

  Модели са серво управљачем

  1. Да бисте смањили губитак хидрауличке течности, користите специјалне стезаљке или стезаљке да прикљештите црева за довод и поврат у близини резервоара пумпе управљача.
  2. Након што сте означили конекторе, одврните завртње брадавица на склопу управљачког механизма (припремите одводну посуду за сакупљање течне хидрауличке течности). Одвојите оба црева и уклоните заптивне подлошке.

  Током монтаже, заптивне подлошке морају бити замењене без грешке. Одмах затворите отворене крајеве црева и отворе на кућишту управљача да бисте смањили губитак хидрауличке течности и спречили улазак прљавштине у систем.

  3. Отпустите хидраулична црева од међустезаљки и одвојите их од склопа управљачког механизма.
  4. Изврните причврсне завртње и скините крагне причвршћивања склопа сталка са носила.
  5. Одвојите склоп летве и зупчаника од међувратила и уклоните га испод возила. Уклоните гумене држаче са управљачког механизма (јастучићи нису заменљиви). Уклоните заптивну плочу са заптивком из унутрашњости аутомобила.

  а) Уклоните стезаљке за гумене чизме;
  б) Савијте ивице поклопца и испустите уље из картера у чисту посуду;
  ц) Гурните чизме према крајевима англијске шипке;
  д) Савијте језичке равних подлошки које држе матице на крајевима сталка;
  е) Помоћу шрафцигера извуците удубљење на ивици адаптерске чауре у жлебу шине;
  ф) Дајте матице и одвојите од вучне шине;
  г) Одврните два вијка који причвршћују бочни поклопац за кућиште радилице, уклоните опругу, крекер и гумени заптивни прстен;
  х) Уклоните погонско вратило управљача са горњим лежајем из кућишта радилице (затегните вратило у шкрипац меким чељустима и повуците кућиште; ако је потребно, употребите чекић са меком страном);
  и) Помоћу извлакача уклоните лежај са осовине;
  ј) Скините зупчасту летву из кутије управљача;
  к) Помоћу специјалног алата уклоните доњи лежај из кућишта радилице.

  8. Након замене неисправних компоненти, саставите механизам:

  Модели са серво управљачем

  1. Следите процедуре у пододељку Уклањање.
  2. Инсталирајте нове заптивне подлошке на обе стране прикључка набрадака хидрауличног црева, затим зашрафите завртње брадавица и затегните их потребним обртним моментом без скидања стезаљки/стезаљки са црева.
  3. Замените точкове, затим спустите возило на тло и затегните завртње точкова одговарајућим обртним моментом.
  4. Додајте свежу хидрауличну течност у резервоар пумпе управљача (погледајте одељак Уклањање ваздушних џепова са хидрауличног пута система серво управљача).
  5. У закључку, проверите углове уградње предњих точкова, по потреби извршите одговарајуће подешавање (погледајте одељак Поравнање точкова возила - опште информације).

  каЈл6ас » 14.10.2014, 13:18

  Серг_тм » 14.10.2014, 21:23

  Тата у коцки » 15.10.2014, 08:13

  Серг_тм » 15.10.2014, 08:33

  Солик » 15.10.2014, 09:42

  Серг_тм » 15.10.2014, 11:34

  Евген72 » 15.10.2014, 13:30

  каЈл6ас » 15.10.2014, 13:36

  Замену уљне заптивке проценили су на 15 хиљада рубаља.

  Серг_тм » 15.10.2014, 13:40

  звао их, 12 хиљада са комплетом за поправку, а 15 са њиховим комплетом за поправку. стандардна цена, у случају рђе брусе вратило и стављају своје заптивке. Урадите то током дана

  Додато после 1 минута и 50 секунди:
  каЈл6ас, није га тако лако заменити тамо, морате потпуно уклонити подоквир да бисте добили шину, мада се слажем да је цена висока. Погледајте други ауто-инжењерски сервис, чини се да то раде за 12 са својим комплетом за поправку, неки су то радили са њима, норме.

  каЈл6ас » 15.10.2014, 13:51

  Серг_тм, слажем се око сложености посла. Али разговарао сам са људима, кажу да у Тјумену има мало мајстора-специјалиста за шине и да их воде са свих сервиса. Преплаћивање посредника је једноставно нерадо.

  Да ли сте споменули гаранцију?

  Серг_тм » 15.10.2014, 15:48

  Тата у коцки » 16.10.2014, 13:13

  каЈл6ас » 29.10.2014, 09:08

  Омогућите / Омогућите ЈаваСцрипт!

  Да бисте уклонили управљачки механизам, мора се уклонити подоквир предњег вешања.

  Уклоните подоквир предњег вешања.

  Код возила са воланом на левој страни, уклоните држач блока пригушења мотора на задњем делу блока пригушења мотора.

  Користите посуду за цурење уља.

  Откопчајте појас за управљање са подоквира предњег вешања.

  Обратите пажњу на сноп ожичења.

  Уклоните електро-хидраулички модул са потконструкције предњег вешања.

  Уклоните електро-хидраулички модул са доводним и повратним цевима са кормиларског механизма и потконструкције предњег вешања.

  Држите карике отвореним кључем на равним носачима са стране осовине управљача.

  Уклоните кормиларски механизам са потконструкције предњег вешања.

  Причврстите управљачки механизам на предњи оквир вешања, поставите 2 нова вијка и 2 нове навртке и затегните на 45 Нм +45° +15°.

  Помоћу алата КМ-6004-2 причврстите 2 вучне шипке на кормиларски механизам и затегните на 90 Нм.

  Очистите навоје на шини и премажите масом за причвршћивање.

  Уградите 2 чизме за управљач.

  Поставите 2 поклопца на управљачки механизам.

  Уверите се да се пртљажник налази у жлебовима шипке управљача и управљачког механизма.

  Причврстите 2 нове траке за причвршћивање на кутију управљача помоћу алата КМ-Ј-22610.

  Уградите 2 чизме за вучну шипку користећи нову причврсну копчу.

  Уверите се да се пртљажник налази у жлебовима на шипки управљача.

  Причврстите електро-хидраулични модул са држачем на подрам предњег вешања и затегните причврсне матице обртним моментом од 22 Нм.

  Поставите електро-хидраулички модул са држачем на управљачки механизам и подрам предњег вешања.

  Обратите пажњу на појас за управљање.

  Причврстите појас за управљање на подоквир предњег вешања.

  Уверите се да је ожичење правилно постављено.

  Повежите доводне и повратне цеви на управљачки механизам и затегните их на 30 Нм.

  Користите 2 нова о-прстена.

  Причврстите држач доводног и повратног вода на управљачки механизам.

  Код возила са воланом на левој страни: причврстити задњи држач. пригушни блок мотора на пригушни блок мотора и затегните на 55 Нм.

  Инсталирајте подоквир предњег вешања.

  Напуните хидраулични систем и испустите ваздух из хидрауличног система.

  Проверите поравнање точкова, подесите ако је потребно.

  Механизам аутомобила, који служи за контролу ротационог потиска точкова, назива се кормиларска летва. Управљачка летва Опел Астре х није изузетак. Овај уређај преноси напор возача на предње точкове аутомобила, терајући их да се синхроно крећу у правом смеру и обезбеђујући правилно кретање аутомобила у кривинама. Слике испод показују летву управљача Опел Астре х и изглед уређаја.

  Механизам ради у неколико фаза:

  • И - ротациони уређај ротира осовину бр. 27;
  • ИИ - ротација се преноси на део број 21;
  • ИИИ - предмет бр. 21 помера зупчасту летву (бр. 16) унутар тела уређаја (бр. 17);
  • ИВ - бр. 16 помера кормиларске шипке бр. 5 и бр. 7;
  • В - управљачке шипке померају полуге (бр. 3) точкова.

  Фиг.2. Шема уређаја апарата

  У посебном реду, рецимо неколико речи о серво управљачу.Машине користе ове уређаје два типа:

  Волан са хидрауличним појачивачем (у даљем тексту - ГУ) заснива се на преносу снаге са мотора на зупчаник преко хидрауличног уређаја. То је пумпа која ствара притисак у систему ГУ. Ради када мотор ради.

  Пиринач. 3. Волан са хидрауличним појачивачем

  Вентили на осовини омогућавају да уље тече у уљне водове. Смер волана зависи од тога где иде уље. Ова шема обезбеђује да се точкови окрећу у правом смеру без додатног напора. Неисправности волана са ГУ могу бити у:

  • пумпа
  • разводни вентили
  • клипни систем цилиндра
  • заптивке цилиндара
  • погонски ремен

  ВАЖНО: такве сложене кварове могу идентификовати и отклонити само професионалци. САВЕТ ИСКУСНОГ ВЛАСНИКА АУТОМОБИЛА: Користите висококвалитетна моторна уља по препоруци произвођача вашег аутомобила. Не штедите на својој безбедности и безбедности својих најмилијих.

  Електрични мотор покреће зупчаник. Она помера осовину зупчаника. Сензори смера ротације дају одговарајући сигнал управљачкој јединици. Мотор, у складу са примљеним сигналом, помера шину у жељеном правцу. Електрични појачивач (у даљем тексту ЕУ) је прилично поуздан машински уређај, али у њему се јављају кварови. На пример, они могу:

  • програми се руше
  • квар ротационог сензора

  Пиринач. 4. Волан са електричним погоном

  За разлику од ГУ, електрично појачало може да ради без укључивања мотора. Уређај механизма је приказан на слици 4.

  Најбоље је поправити серво волан у реномираном сервису, не контактирајте приватне трговце, како не бисте потпуно покварили део.

  ВАЖНО: оштећења се могу дијагностиковати само помоћу посебне опреме. Поверите овај посао професионалцима.

  На пример, да бисте сазнали да ли је зазор одступање од норме, потребно је знати стандард уграђен у део. Обично се овај индикатор изједначава са 9-10 степени. Да бисте га измерили, потребан вам је посебан уређај - мерач зазора. Ако га немате, обратите се сервисној станици.

  Чим возач осети да мора да повећа оптерећење на волану при скретању, време је да се обратите сервису аутомобила. Звоно за узбуну треба да буде куцање и тутњава у механизму. Стопостотни знак потребе за посетом аутосервису је цурење радне течности.

  Зазор током кретања точкова се јавља и на механичким и на хидрауличним погонима.

  Највише у летви управљача, зупчаник и база зупчаника су под оптерећењем. Већина кварова се дешава са овим делом јединице. Најчешћи кварови укључују:

  • хабање краја англијске шипке
  • трошење зуба
  • механичко уништавање зуба

  Обично се последња два проблема решавају подешавањем матице која контролише граничник. Ако су сами зуби поломљени, потребно је да промените или сталак или зупчаник.

  У случају хабања делова, мајстор их једноставно замењује.

  ВАЖНО: ако постоји проблем и требате подесити механизам, контактирајте стручњаке како би управљач аутомобила био ваш поуздан помоћник. Од исправности манипулација током подешавања зависи поузданост целе јединице.

  Зазор се формира у вези са неквалитетном површином пута, са којом сви морамо да се носимо. Вожња кроз препреке у виду неравнина, бетонских спојева на путу и ​​других неправилности штетно утичу на функцију летве управљача Опел Астра х. Такође није последњи фактор стил вожње.

  САВЕТ ИСКУСНОГ ВЛАСНИКА АУТОМОБИЛА: пре ударних рупа и јама потребно је добро закочити аутомобил. Ово вас неће спасити од појаве зазора, али ће продужити животни век аутомобила, одложити квар дела.

  После 10-15 година рада, у скоро сваком аутомобилу постоје потешкоће са управљањем. Страни произвођачи дају недвосмислену препоруку својим купцима: замените уређај.

  Али није увек могуће пронаћи неопходан "родни" део.Стога, како би се елиминисала игра на волану, често се користи "затезање" механизма. Али када то радите, морате запамтити да ресурс мењача није бесконачан.

  Ако постоји зазор (размак) у захватању летве управљача, морају се користити стезне опруге. Управљачка летва аутомобила је подешена како би се елиминисале све празнине у механизму, тако да аутомобил лако и јасно слуша напор возача. Обично, на сервису, мајстори затегну летву управљача и подмазују је.

  Постоје два начина за подешавање:

  Да бисте елиминисали зазор који се показао изнад стандардне девијације, потребно је да подесите механизам зупчаника аутомобила - затегните жељени завртањ на крајњем поклопцу летве управљача. Да би се извршила ова манипулација, користи се прелет. Ако га нема, можете подићи ауто на дизалицу. Након што је направио ознаку, мајстор ће уклонити сигурносну матицу. Користећи тастер од 18, уређај се мало притисне. Главна ствар је да то радите полако, без наглих покрета - прво за 15-20 степени, након чега се проверава рад управљања. Ако је резултат незадовољавајући, манипулација се понавља.

  Након завршетка „затезања“, аутомобил се мора тестирати у покрету. Ако је све урађено исправно, онда ће куцање у механизму нестати, а волан ће глатко попустити.

  САВЕТ ИСКУСНОГ ВЛАСНИКА АУТОМОБИЛА: по жељи можете сами подесити летву управљача Опел Астре, а да не контактирате аутосервис. Али, пре него што почнете да то радите, уверите се да је проблем који се појавио у управљању управо неисправност носача. Ако "затезање" није уклонило проблем, онда је време да возите аутомобил на дијагностику.

  Поправку летве управљача у Опел Астри најбоље обављају професионалци који раде у аутосервисима. Мајстори наше сервисне станице ће исправно дијагностиковати квар и брзо отклонити квар. На основу резултата дијагнозе, доноси се одлука шта тачно треба урадити:

  • вратите уређај на посебно постоље
  • заменити

  Изводећи поправке, мајстор ће извршити следеће радње:

  • • потпуно демонтирајте јединицу
    • проверите да ли осовина има корозију, отпуштање
    • проценити стање зупчаника, заптивки и заптивки
    • проценити стање трупа

    Након поправке, шина се поставља на посебно постоље које симулира контролу. Ова процедура омогућава да се разуме колико је посао обављен, која је функција дела након рестаурације. Ако је мајстор задовољан и није нашао никакве недостатке, онда се уређај ставља у аутомобил.

    Специјалисти нашег аутосервиса ће свакако заменити течност у хидрауличном појачивачу, а ако је потребно, одзрачиће систем. Након замене делова, особље ће такође подесити углове прстију.

    ВАЖНО: поправка кормила Астра х се врши у аутомеханичарској радионици само са висококвалитетним резервним деловима који могу гарантовати даљи рад обновљеног уређаја.

    У раду аутомобила постоји много нијанси и замки. И само редовно праћење техничког стања гвозденог коња ће помоћи да се продужи његов радни век. Праћење функционалности главних делова обезбедиће безбедност возача и путника током вожње. У Опел Астри, летва управљача је одговорна за поузданост подређености волана у кривинама. И немогуће је лежерно третирати питање његовог функционисања. На најмању сумњу на квар, одмах одвезите аутомобил на сервис до стручњака који ће вам помоћи да решите проблем чак и пре него што доведе до трагедије на путу.