Поправка кормила Опел Астра уради сам

Механизам аутомобила, који служи за контролу ротационог потиска точкова, назива се кормиларска летва. Управљачка летва Опел Астре х није изузетак. Овај уређај преноси напор возача на предње точкове аутомобила, терајући их да се синхроно крећу у правом смеру и обезбеђујући правилно кретање аутомобила у кривинама. Слике испод показују летву управљача Опел Астре х и изглед уређаја.

Механизам ради у неколико фаза:

• И - ротациони уређај ротира осовину бр. 27;
• ИИ - ротација се преноси на део број 21;
• ИИИ - предмет бр. 21 помера зупчасту летву (бр. 16) унутар тела уређаја (бр. 17);
• ИВ - бр. 16 помера кормиларске шипке бр. 5 и бр. 7;
• В - управљачке шипке померају полуге (бр. 3) точкова.

У посебном реду, рецимо неколико речи о серво управљачу. Машине користе ове уређаје два типа:

Волан са хидрауличним појачивачем (у даљем тексту - ГУ) заснива се на преносу снаге са мотора на зупчаник преко хидрауличног уређаја. То је пумпа која ствара притисак у систему ГУ. Ради када мотор ради.

Вентили на осовини омогућавају да уље тече у уљне водове. Смер волана зависи од тога где иде уље. Ова шема обезбеђује да се точкови окрећу у правом смеру без додатног напора.
Неисправности волана са ГУ могу бити у:

• пумпа
• разводни вентили
• клипни систем цилиндра
• заптивке цилиндара
• погонски ремен

Електрични мотор покреће зупчаник. Она помера осовину зупчаника. Сензори смера ротације дају одговарајући сигнал управљачкој јединици. Мотор, у складу са примљеним сигналом, помера шину у жељеном правцу.
Електрични појачивач (у даљем тексту ЕУ) је прилично поуздан машински уређај, али у њему се јављају кварови. На пример, они могу:

Видео (кликните за репродукцију).

• програми се руше
• квар ротационог сензора

За разлику од ГУ, електрично појачало може да ради без укључивања мотора. Уређај механизма је приказан на слици 4.

Најбоље је поправити серво волан у реномираном сервису, не контактирајте приватне трговце, како не бисте потпуно покварили део.

На пример, да бисте сазнали да ли је зазор одступање од норме, потребно је знати стандард уграђен у део. Обично се овај индикатор изједначава са 9-10 степени. Да бисте га измерили, потребан вам је посебан уређај - мерач зазора. Ако га немате, обратите се сервисној станици.

Чим возач осети да мора да повећа оптерећење на волану при скретању, време је да се обратите сервису аутомобила.
Звоно за узбуну треба да буде куцање и тутњава у механизму.
Стопостотни знак потребе за посетом аутосервису је цурење радне течности.
Зазор током кретања точкова се јавља и на механичким и на хидрауличним погонима.

Највише у летви управљача, зупчаник и база зупчаника су под оптерећењем. Већина кварова се дешава са овим делом јединице. Најчешћи кварови укључују:

• хабање краја англијске шипке
• трошење зуба
• механичко уништавање зуба

Обично се последња два проблема решавају подешавањем матице која контролише граничник.
Ако су сами зуби поломљени, потребно је да промените или сталак или зупчаник.
У случају хабања делова, мајстор их једноставно замењује.

Зазор се формира у вези са неквалитетном површином пута, са којом сви морамо да се носимо. Вожња кроз препреке у виду неравнина, бетонских спојева на путу и ​​других неправилности штетно утичу на функцију летве управљача Опел Астра х. Такође није последњи фактор стил вожње.

После 10-15 година рада, у скоро сваком аутомобилу постоје потешкоће са управљањем.Страни произвођачи дају недвосмислену препоруку својим купцима: замените уређај.

Али није увек могуће пронаћи неопходан "родни" део. Стога, како би се елиминисала игра на волану, често се користи "затезање" механизма. Али када то радите, морате запамтити да ресурс мењача није бесконачан.

Ако постоји зазор (размак) у захватању летве управљача, морају се користити стезне опруге.
Управљачка летва аутомобила је подешена како би се елиминисале све празнине у механизму, тако да аутомобил лако и јасно слуша напор возача.
Обично, на сервису, мајстори затегну летву управљача и подмазују је.
Постоје два начина за подешавање:

Да бисте елиминисали зазор који се показао изнад стандардне девијације, потребно је да подесите механизам зупчаника аутомобила - затегните жељени завртањ на крајњем поклопцу летве управљача. Да би се извршила ова манипулација, користи се прелет. Ако га нема, можете подићи ауто на дизалицу.
Након што је направио ознаку, мајстор ће уклонити сигурносну матицу. Користећи тастер од 18, уређај се мало притисне. Главна ствар је да то радите полако, без наглих покрета - прво за 15-20 степени, након чега се проверава рад управљања. Ако је резултат незадовољавајући, манипулација се понавља.
Након завршетка „затезања“, аутомобил се мора тестирати у покрету. Ако је све урађено исправно, онда ће куцање у механизму нестати, а волан ће попустити глатко.

Поправку летве управљача у Опел Астри најбоље обављају професионалци који раде у аутосервисима.
Мајстори наше сервисне станице ће исправно дијагностиковати квар и брзо отклонити квар. На основу резултата дијагнозе, доноси се одлука шта тачно треба урадити:

• вратите уређај на посебно постоље
• заменити

Изводећи поправке, мајстор ће извршити следеће радње:

• • потпуно демонтирајте јединицу
  • проверите да ли осовина има корозију, отпуштање
  • проценити стање зупчаника, заптивки и заптивки
  • проценити стање трупа

  Након поправке, шина се поставља на посебно постоље које симулира контролу. Ова процедура омогућава да се разуме колико је посао обављен, која је функција дела након рестаурације.
  Ако је мајстор задовољан и није нашао никакве недостатке, онда се уређај ставља у аутомобил.

  Специјалисти нашег аутосервиса ће свакако заменити течност у хидрауличном појачивачу, ако је потребно, одзрачиће систем. Након замене делова, особље ће такође подесити углове прстију.

  У раду аутомобила постоји много нијанси и замки. И само редовно праћење техничког стања гвозденог коња ће помоћи да се продужи његов радни век. Праћење функционалности главних делова обезбедиће безбедност возача и путника током вожње. У Опел Астри, летва управљача је одговорна за поузданост подређености волана у кривинама. И немогуће је лежерно третирати питање његовог функционисања.
  На најмању сумњу на квар, одмах одвезите аутомобил на сервис до стручњака који ће вам помоћи да решите проблем чак и пре него што доведе до трагедије на путу.

  

  Танос 09. маја 2007

  СиноМЗ 10.05.2007

  Лорди 10. маја 2007

  Танос 11. маја 2007

  Таносс, па га промените под гаранцијом. Мене су се сетили на пример.

  Скинуто из гаранције. Она више није на лагеру. Не могу да возим ауто.

  Има ли вибрација при кочењу?
  Никада не подешавајте шину!

  Нема вибрација! Нема буке при брзини! Само при окретању на месту! На сервису ме утоваре на нову шину. Да ли је то уопште регулисано?

  СиноМЗ 11.05.2007

  Скинуто из гаранције. Она више није на лагеру. Не могу да возим ауто.
  Нема вибрација! Нема буке при брзини! Само при окретању на месту! На сервису ме утоваре на нову шину. Да ли је то уопште регулисано?

  У ствари, то се регулише помоћу матице за подешавање, упаривања на зубима, али има много свих врста али.
  јер шина може да куца не само на зубе, већ и због сломљених потпорних чаура
  Измењено: СиноМЗ, 11. мај 2007. - 16:07

  Знаци хабања ПП
  1. Приликом кочења аутомобил вози десно или лево
  2. Када аутомобил ради малом брзином, постоји игра током вожње
  3.Лупање у кривинама, праћено вибрацијама управљача

  Ако пуцкета при окретању у месту, то је потисни лежај!
  Проверите да ли шина тече (по нивоу) или се визуелно сакупља течност на палети.

  П.С.
  Ако је неко променио шину, дајте финансијски извештај.

  СиноМЗ 11.05.2007

  Знаци хабања ПП
  1. Приликом кочења аутомобил вози десно или лево

  Не слажем се са овом изјавом, летва волана нема никакве везе са тим

  Танос 11. маја 2007

  Имао сам подеране - при окретању волана на месту (без покрета), или при веома малој брзини и великом извртању волана, посебно зими. изгледа да се тренутно не види.
  али на сервисима, и Фортуне и КХРП и Столицхка, рекли су да нема проблема са управљањем

  Попео сам се на интернет. у циљу самообразовања. свуда кажу да шина није подесива и да је минимални отвор прихватљив. Мало се верује. Премала километража.

  Не слажем се са овом изјавом, летва волана нема никакве везе са тим

  Слажем се, у овом случају раке немају никакве везе.

  Не слажем се са овом изјавом, летва волана нема никакве везе са тим

  Штавише! да се при ломљењу летве под оптерећењем, односно кочењем, формира позитивна конвергенција, а при кочењу, у зависности од тога који калисо десно или лево, гледа у том правцу и води. У исто време, аутомобил вуче толико слабо да се то не осећа на стандардном вешању, осим што је шина пуна 3,14 здета.
  Уредио: соломон, 11. мај 2007. - 16:38

  Танос 11. маја 2007

  Знаци хабања ПП
  1. Приликом кочења аутомобил вози десно или лево
  2. Када аутомобил ради малом брзином, постоји игра током вожње
  3. Лупање у кривинама, праћено вибрацијама управљача

  Ако пуцкета при окретању у месту, то је потисни лежај!
  Проверите да ли шина тече (по нивоу) или се визуелно сакупља течност на палети.

  П.С.
  Ако је неко променио шину, дајте финансијски извештај.

  Нова шина кошта 7000гр. пипете.

  Слажем се са таквим трчањем, рано је бити шина.

  7000 је са серво управљачем надам се.

  Танос 11. маја 2007

  Момци! 30000 рун! Прешао сам 250.000 км на свом претходном аутомобилу Кадетт Е! Није било куцања! Променио само најлонску чахуру.

  Слажем се са таквим трчањем, рано је бити шина.

  7000 је са серво управљачем надам се.

  ССС! Потпуно састављен и комплетан.

  У ствари, регулисано је, са навртком за подешавање, упаривање на зубима, али има много свакаквих али.
  јер шина може да куца не само на зубе, већ и због сломљених потпорних чаура

  Не грешим у вези чаура. Куца тачно у пределу црва.

  СиноМЗ 11.05.2007

  Само сам променио вучне шипке и врхове одједном и ништа не куца

  Немојте рећи да је стварно. Мој ауто су тестирали момци којима верујем у две сервисне станице. Рекли су да је по ходовкама на лифту све у реду, али при малој брзини се куца на ударним рупама. Не постоји ништа више од сталка.

  Сасха_он_Астра, +1, имам и јефтину испоруку и гаранцију за управљање

  Мислим да је варто ипак поново прочитао уговор о гаранцији и ставио "пиво" на радника жиранта..

  Сасха_он_Астра, +1, имам и јефтину испоруку и гаранцију за управљање

  Мислим да је варто ипак поново прочитао уговор о гаранцији и ставио "пиво" на радника жиранта..

  Иако ако нисте прошли ТО1 и 2, онда је све јасно

  НаЗаР-Лавов 30.03.2009

  Немојте рећи да је стварно. Мој ауто су тестирали момци којима верујем у две сервисне станице. Рекли су да је по ходовкама на лифту све у реду, али при малој брзини се куца на ударним рупама. Не постоји ништа више од сталка.

  ево и мене нешто куца при малој брзини, шина је била затегнута за трећину окрета.

  ево и мене нешто куца при малој брзини, шина је била затегнута за трећину окрета.
  очекивани ефекат 0

  Дакле, било је натезање узалуд.
  Ако нешто куца у предњем вешању Астра-Г при вожњи кроз неравнине при малим брзинама, онда су у 95% случајева криви стабилизатори.

  30. марта 2009

  Дакле, било је натезање узалуд.
  Ако нешто куца у предњем вешању Астра-Г при вожњи кроз неравнине при малим брзинама, онда су у 95% случајева криви стабилизатори.

  Кноцк сталци памте веома добро. Нативе звецкао после олује на 95т.км, ставио саксофон са свим правим холограмима, звецкао лево после 3т.км, (без рупа) одмах после ове зиме и само на негрејаној суспензији (гас је нестао)
  Купио сам ГМ, али чекам да путеве сравне булдожери ако се ауто не распадне
  Измењено: КИРИША, 30. март 2009. - 21:48

  НаЗаР-Лавов 31.03.2009

  Дакле, било је натезање узалуд.
  Ако нешто куца у предњем вешању Астра-Г при вожњи кроз неравнине при малим брзинама, онда су у 95% случајева криви стабилизатори.

  Код мене су стабилизатори искључени. Заменио сам их
  Измењено: НаЗаР-Лвив, 31. март 2009. - 07:49

  ВиЦо2 31. март 2009

  Дакле, при малој брзини на ударним рупама, куцање на волану!
  Ако снажно стегнете волан рукама 🙂 нема куцања !!

  Први мајстор: - затезање управљача (са малим завртњем) - резултат 0.
  Други мајстор: - карданско вратило. Промењено, куцање је остало (постало је мало мање, ИМХО кардан је нов)
  Трећи мајстор: - замена летве управљача. - промењено данас 🙂 (не питајте цену) КУЦ ОСТАЈЕ.

  Остаје само сама колона – нема шта друго да се мења! То је то.

  Дакле, при малој брзини на ударним рупама, куцање на волану!
  Ако снажно стегнете волан рукама 🙂 нема куцања !!
  Притисните доле.

  Први мајстор: - затезање управљача (са малим завртњем) - резултат 0.
  Други мајстор: - карданско вратило. Промењено, куцање је остало (постало је мало мање, ИМХО кардан је нов)
  Трећи мајстор: - замена летве управљача. - промењено данас 🙂 (не питајте цену) КУЦ ОСТАЈЕ.

  Остаје само сама колона – нема шта друго да се мења! То је то.

  Зар ниси погледао сијалице са врховима управљача? који су уврнути у шину
  Због гумице на стабилизатору (20гр) мењали су под на траци (постојали су носачи и полуге са блоковима цилиндара), али саму гуму нису мењали, тражили су да се мењају носачи, послали су у шејкер (па за туђе паре можете експериментисати тако што ћете укуцати резервни делови + рад).
  Сачекајте, пре него што одете до мајстора, сами се попните испод аутомобила.

  Владимир Дубик 01. април 2009

  Дакле, било је натезање узалуд.
  Ако нешто куца у предњем вешању Астра-Г при вожњи кроз неравнине при малим брзинама, онда су у 95% случајева криви стабилизатори.

  + 1
  Имао је исте симптоме као и аутор. Интелигентан мајстор - мој пријатељ је дијагностиковао ауто и рекао да са километражом мог аутомобила од 200.000 км није потребно окретати подешавање шине, већ је проблем у гумицама стабилизатора и шипкама. Промена шипки није тежак посао, али без замене гумених трака је бескорисно. Замена гумица је хеморагични посао, тамо морате пустити подрам, иначе нећете пузати. По цени - шипке и еластичне траке - 270 УАХ. Радови на замени - 150 УАХ.
  Био је задовољан резултатом.

  Танос 9. јуна 2009

  Гаранција промењена немерианно и сталци и звучници. Време појаве квара (куцања под ногама) обично је првих 50 хиљада км.
  „Сирови“, лоше осмишљени механизам. Ово кажу војници. Прве жртве су возачи који су навикли да на лицу места окрећу волан. Ово је апсолутно немогуће учинити! Електрични серво управљач се активира у зависности од брзине. Више брзине значи мање покретачке силе. Највеће оптерећење приликом паркирања и окретања на лицу места. Немци саветују да не преоптерећују појачало и све то раде у покрету. Власници ових аутомобила ће потврдити да при брзини већој од 100 волан постаје приметно тежи, као да ограничава маневрисање и да је стабилан у „нултом“ положају, што му омогућава да се чак и скоро отпусти без љуљања и напуштања ауто из траке. Ово је корисно на дугим, брзим путовањима аутопутем. А када се вози у првој брзини, варљиво је лаган.

  Зашто само замена?
  Не може се поправити под условима сервисирања?
  Добро, Немци нису мајсторски посао
  А ми имамо? Буммер. или је лакше ставити нови, наравно да је лакше, зашто се заваравате главом, ускоро ћемо доћи до замене предњег и задњег дела аута.
  Термостат, дакле са кућиштем, лежај са главчином, компресор климе је само нов итд, за Немца цене још увек нормалне, а код нас су ове цене у еврима

  зк1812 10. јун 2009

  Електрични серво управљач

  Исправићу мало: Аутор има електрохидро на астри.
  Слажем се да је лоше подмазати волан на лицу места, осим ако није неопходно. Окрените се само уз ротацију точкова.

  Иако ако постоји мирис паљевине, онда уље највероватније тече кроз кутију за пуњење у егура пумпи. Видите да ли има још потпалуба на пртљажнику. Ако нема цурења онда је највероватније у питању пумпа.

  Сервисни мајстор је течност из флаше, како то описујете, сипао у резервоар за течност ЕГУР. Истина, може се. А мехурићи су били заиста мали и изгледали су као пена. А шта значи "пумпа"? Извињавам се због своје глупости

  Иако ако постоји мирис паљевине, онда уље највероватније тече кроз кутију за пуњење у егура пумпи.Видите да ли има још потпалуба на пртљажнику. Ако нема цурења онда је највероватније у питању пумпа.

  Сервисни мајстор је течност из флаше, како то описујете, сипао у резервоар за течност ЕГУР. Истина, може се. А мехурићи су били заиста мали и изгледали су као пена. А шта значи "пумпа"? Извињавам се због своје глупости

  А ако је ипак кутија за пуњење, онда можете само да је промените или се склоп пумпе мења одмах?

  1. Скините поклопац резервоара за уље

  2. Напуните специјално уље до горње ознаке на мерној шипки у резервоару за уље
  Белешка: Да бисте избегли препуну уља, вратите поклопац шипке за мерење мерења на резервоар неколико пута и уклоните га да бисте проверили ниво уља.

  3. Поставите поклопац на резервоар за уље

  4. Испразните ваздух из електро-хидрауличног агрегата тако што ћете покренути и зауставити мотор три пута
  Белешка: Пре сваког следећег почетка направите кратку паузу.

  5. Покрените мотор и, док мотор ради, испустите ваздух окретањем команде управљача три пута с лева на десно док се не заустави.

  У оригиналу, Астра рем изгледа овако:

  1 Ф-00358 Заптивка 29,00/43,00*7,00 тип 0М ком. 1,000
  2 Ф-00558 Заптивка 20,00/30,20*5,00/6,00 тип 1ПМ ком. 1,000
  3 М-01301 Тефлонски прстен О35.6×38.2 С2 тип 1 ком. 4.000
  4 Л-10014 Чаура летве управљача са серво 24,00/26,00/35,00*2,50/13,70 тип 5Б ком. 1,000
  5 Ф-00231 Кутија за пуњење 24,00/41,00*8,50 тип 7В1 ком. 2,000
  6 О-02620-МСГ О-прстен Ц1.5 д1 31 ком. 4.000
  7 О-02930-МСГ О-прстен Ц3 д1 31 ком. 1,000
  8 О-02004-МСГ Гумени прстен О-пресек Ц1.68 д1 5,41 ком. 4.000

  Опел - Астра Ј (20 т.км), Шкода - Октавија 2008 (77 т. км. трчања). Поправка летве серво управљача.

  Комбиновање два аутомобила у један материјал објашњава се истим типом управљачких механизама, који се разликују само по локацији компоненти и тачкама причвршћивања на подоквир.

  У случају Астре Ј, шина није куцала, иако се у већини случајева власници аутомобила жале на куцање. Овде е. Појачало се искључило у најнеповољнијем тренутку. Званични продавац је предложио замену за нови механизам, а разлог квара летве управљача објаснио је јаким доњим ударом на елементе вешања, тј. случај није загарантован, и тражио је цифру од 120 хиљада рубаља. што, такорећи, није баш инспирисало власника и он се обратио нама за услугу.

  суштина - момци из "Небеског царства" - спасиоци препродаваца од цене оригинала. МСГ. последње писмо произвођача какбе наговештава.

  касније ће бити преглед, на главној страници, кинеских кормила - „Шта је то и са чиме се једе“.

  . проблем са гашењем ЕУР-а био је у томе што гумена чизма није добро пристајала уз тело и у њој се накупила влага, као у посуди.

  . што је временом довело до уништења контаката кабла сензора обртног момента. као резултат тога, веза је обновљена и управљачки механизам је радио без кварова.

  . прелази на Шкоду. аутомобил је стигао на поправку уз притужбу власника на звук носача. видео овде

  . цена новог управљача. Оригинал није на продају.

  ..кратки алуминијумски подрам са причвршћивањем у 6 тачака, чији завртњи се „чврсто” „залепе” за њега током времена.

  . 2 вијка носача издувне цеви.

  . спустите подоквир на хидраулични носач и искључите кабл.

  . присуство 2 упорна подешавања „крекера“ је свакако импресивно, али не може да се носи са нашим путевима. било је потребно ставити око пет комада, не мање.

  . заправо, проблем није у „хлебним мрвицама“. на пример, на Ланд - Цруисеру 100, са километражом преко 300 хиљада км., власници нису упознати са питањем куцања зупчаника.

  . растављамо шину на компоненте.

  . запамтите присуство петље на торзијском вратилу. немар, или грешка – резултат – потрага за бесплатним килорублима на шинском бу.

  Механизам је прилично компликован и дуготрајан у раду на рестаурацији, односно преради, тако да цена издања није јефтина.

  Омогућите / Омогућите ЈаваСцрипт!

  Да бисте уклонили управљачки механизам, мора се уклонити подоквир предњег вешања.

  Уклоните подоквир предњег вешања.

  Код возила са воланом на левој страни, уклоните држач блока пригушења мотора на задњем делу блока пригушења мотора.

  Користите посуду за цурење уља.

  Откопчајте појас за управљање са подоквира предњег вешања.

  Обратите пажњу на сноп ожичења.

  Уклоните електро-хидраулички модул са потконструкције предњег вешања.

  Уклоните електро-хидраулички модул са доводним и повратним цевима са кормиларског механизма и потконструкције предњег вешања.

  Држите карике отвореним кључем на равним носачима са стране осовине управљача.

  Уклоните кормиларски механизам са потконструкције предњег вешања.

  Причврстите управљачки механизам на предњи оквир вешања, поставите 2 нова вијка и 2 нове навртке и затегните на 45 Нм +45° +15°.

  Помоћу алата КМ-6004-2 причврстите 2 вучне шипке на кормиларски механизам и затегните на 90 Нм.

  Очистите навоје на шини и премажите масом за причвршћивање.

  Уградите 2 чизме за управљач.

  Поставите 2 поклопца на управљачки механизам.

  Уверите се да се пртљажник налази у жлебовима шипке управљача и управљачког механизма.

  Причврстите 2 нове траке за причвршћивање на кутију управљача помоћу алата КМ-Ј-22610.

  Уградите 2 чизме за вучну шипку користећи нову причврсну копчу.

  Уверите се да се пртљажник налази у жлебовима на шипки управљача.

  Причврстите електро-хидраулични модул са држачем на подрам предњег вешања и затегните причврсне матице обртним моментом од 22 Нм.

  Поставите електро-хидраулички модул са држачем на управљачки механизам и подрам предњег вешања.

  Обратите пажњу на појас за управљање.

  Причврстите појас за управљање на подоквир предњег вешања.

  Уверите се да је ожичење правилно постављено.

  Повежите доводне и повратне цеви на управљачки механизам и затегните их на 30 Нм.

  Користите 2 нова о-прстена.

  Причврстите држач доводног и повратног вода на управљачки механизам.

  Код возила са воланом на левој страни: причврстити задњи држач. пригушни блок мотора на пригушни блок мотора и затегните на 55 Нм.

  Инсталирајте подоквир предњег вешања.

  Напуните хидраулични систем и испустите ваздух из хидрауличног система.

  Проверите поравнање точкова, подесите ако је потребно.

  Механизам аутомобила, који служи за контролу ротационог потиска точкова, назива се кормиларска летва. Управљачка летва Опел Астре х није изузетак. Овај уређај преноси напор возача на предње точкове аутомобила, терајући их да се синхроно крећу у правом смеру и обезбеђујући правилно кретање аутомобила у кривинама. Слике испод показују летву управљача Опел Астре х и изглед уређаја.

  Механизам ради у неколико фаза:

  • И - ротациони уређај ротира осовину бр. 27;
  • ИИ - ротација се преноси на део број 21;
  • ИИИ - предмет бр. 21 помера зупчасту летву (бр. 16) унутар тела уређаја (бр. 17);
  • ИВ - бр. 16 помера кормиларске шипке бр. 5 и бр. 7;
  • В - управљачке шипке померају полуге (бр. 3) точкова.

  Фиг.2. Шема уређаја апарата

  У посебном реду, рецимо неколико речи о серво управљачу. Машине користе ове уређаје два типа:

  Волан са хидрауличним појачивачем (у даљем тексту - ГУ) заснива се на преносу снаге са мотора на зупчаник преко хидрауличног уређаја. То је пумпа која ствара притисак у систему ГУ. Ради када мотор ради.

  Пиринач. 3. Волан са хидрауличним појачивачем

  Вентили на осовини омогућавају да уље тече у уљне водове. Смер волана зависи од тога где иде уље. Ова шема обезбеђује да се точкови окрећу у правом смеру без додатног напора. Неисправности волана са ГУ могу бити у:

  • пумпа
  • разводни вентили
  • клипни систем цилиндра
  • заптивке цилиндара
  • погонски ремен

  ВАЖНО: такве сложене кварове могу идентификовати и отклонити само професионалци. САВЕТ ИСКУСНОГ ВЛАСНИКА АУТОМОБИЛА: Користите висококвалитетна моторна уља по препоруци произвођача вашег аутомобила. Не штедите на својој безбедности и безбедности својих најмилијих.

  Електрични мотор покреће зупчаник. Она помера осовину зупчаника. Сензори смера ротације дају одговарајући сигнал управљачкој јединици. Мотор, у складу са примљеним сигналом, помера шину у жељеном правцу. Електрични појачивач (у даљем тексту ЕУ) је прилично поуздан машински уређај, али у њему се јављају кварови. На пример, они могу:

  • програми се руше
  • квар ротационог сензора

  Пиринач. 4. Волан са електричним погоном

  За разлику од ГУ, електрично појачало може да ради без укључивања мотора. Уређај механизма је приказан на слици 4.

  Најбоље је поправити серво волан у реномираном сервису, не контактирајте приватне трговце, како не бисте потпуно покварили део.

  ВАЖНО: оштећења се могу дијагностиковати само помоћу посебне опреме. Поверите овај посао професионалцима.

  На пример, да бисте сазнали да ли је зазор одступање од норме, потребно је знати стандард уграђен у део. Обично се овај индикатор изједначава са 9-10 степени. Да бисте га измерили, потребан вам је посебан уређај - мерач зазора. Ако га немате, обратите се сервисној станици.

  Чим возач осети да мора да повећа оптерећење на волану при скретању, време је да се обратите сервису аутомобила. Звоно за узбуну треба да буде куцање и тутњава у механизму. Стопостотни знак потребе за посетом аутосервису је цурење радне течности.

  Зазор током кретања точкова се јавља и на механичким и на хидрауличним погонима.

  Највише у летви управљача, зупчаник и база зупчаника су под оптерећењем. Већина кварова се дешава са овим делом јединице. Најчешћи кварови укључују:

  • хабање краја англијске шипке
  • трошење зуба
  • механичко уништавање зуба

  Обично се последња два проблема решавају подешавањем матице која контролише граничник. Ако су сами зуби поломљени, потребно је да промените или сталак или зупчаник.

  У случају хабања делова, мајстор их једноставно замењује.

  ВАЖНО: ако постоји проблем и требате подесити механизам, контактирајте стручњаке како би управљач аутомобила био ваш поуздан помоћник. Од исправности манипулација током подешавања зависи поузданост целе јединице.

  Зазор се формира у вези са неквалитетном површином пута, са којом сви морамо да се носимо. Вожња кроз препреке у виду неравнина, бетонских спојева на путу и ​​других неправилности штетно утичу на функцију летве управљача Опел Астра х. Такође није последњи фактор стил вожње.

  САВЕТ ИСКУСНОГ ВЛАСНИКА АУТОМОБИЛА: пре ударних рупа и јама потребно је добро закочити аутомобил. Ово вас неће спасити од појаве зазора, али ће продужити животни век аутомобила, одложити квар дела.

  После 10-15 година рада, у скоро сваком аутомобилу постоје потешкоће са управљањем. Страни произвођачи дају недвосмислену препоруку својим купцима: замените уређај.

  Али није увек могуће пронаћи неопходан "родни" део. Стога, како би се елиминисала игра на волану, често се користи "затезање" механизма. Али када то радите, морате запамтити да ресурс мењача није бесконачан.

  Ако постоји зазор (размак) у захватању летве управљача, морају се користити стезне опруге. Управљачка летва аутомобила је подешена како би се елиминисале све празнине у механизму, тако да аутомобил лако и јасно слуша напор возача. Обично, на сервису, мајстори затегну летву управљача и подмазују је.

  Постоје два начина за подешавање:

  Да бисте елиминисали зазор који се показао изнад стандардне девијације, потребно је да подесите механизам зупчаника аутомобила - затегните жељени завртањ на крајњем поклопцу летве управљача. Да би се извршила ова манипулација, користи се прелет. Ако га нема, можете подићи ауто на дизалицу. Након што је направио ознаку, мајстор ће уклонити сигурносну матицу. Користећи тастер од 18, уређај се мало притисне. Главна ствар је да то радите полако, без наглих покрета - прво за 15-20 степени, након чега се проверава рад управљања. Ако је резултат незадовољавајући, манипулација се понавља.

  Након завршетка „затезања“, аутомобил се мора тестирати у покрету. Ако је све урађено исправно, онда ће куцање у механизму нестати, а волан ће глатко попустити.

  САВЕТ ИСКУСНОГ ВЛАСНИКА АУТОМОБИЛА: по жељи можете сами подесити летву управљача Опел Астре, а да не контактирате аутосервис. Али, пре него што почнете да то радите, уверите се да је проблем који се појавио у управљању управо неисправност носача. Ако "затезање" није уклонило проблем, онда је време да возите аутомобил на дијагностику.

  Поправку летве управљача у Опел Астри најбоље обављају професионалци који раде у аутосервисима. Мајстори наше сервисне станице ће исправно дијагностиковати квар и брзо отклонити квар. На основу резултата дијагнозе, доноси се одлука шта тачно треба урадити:

  • вратите уређај на посебно постоље
  • заменити

  Изводећи поправке, мајстор ће извршити следеће радње:

  • • потпуно демонтирајте јединицу
    • проверите да ли осовина има корозију, отпуштање
    • проценити стање зупчаника, заптивки и заптивки
    • проценити стање трупа

    Након поправке, шина се поставља на посебно постоље које симулира контролу. Ова процедура омогућава да се разуме колико је посао обављен, која је функција дела након рестаурације. Ако је мајстор задовољан и није нашао никакве недостатке, онда се уређај ставља у аутомобил.

    Специјалисти нашег аутосервиса ће свакако заменити течност у хидрауличном појачивачу, а ако је потребно, одзрачиће систем. Након замене делова, особље ће такође подесити углове прстију.

    ВАЖНО: поправка кормила Астра х се врши у аутомеханичарској радионици само са висококвалитетним резервним деловима који могу гарантовати даљи рад обновљеног уређаја.

    У раду аутомобила постоји много нијанси и замки. И само редовно праћење техничког стања гвозденог коња ће помоћи да се продужи његов радни век. Праћење функционалности главних делова обезбедиће безбедност возача и путника током вожње. У Опел Астри, летва управљача је одговорна за поузданост подређености волана у кривинама. И немогуће је лежерно третирати питање његовог функционисања. На најмању сумњу на квар, одмах одвезите аутомобил на сервис до стручњака који ће вам помоћи да решите проблем чак и пре него што доведе до трагедије на путу.