Поправка кормила Пассат Б3 уради сам

Показаћемо како да поправимо ТРВ летву управљача из аутомобила ВВ Пассат Б3 (ВВ Пассат Б3) сопственим рукама. Поправке ће се вршити коришћењем стандардног комплета за поправку, који се може наручити од постојећег.

Летва волана је испрва мало прокишњавала, сваког месеца мрље су се само повећавале, волан је затезао, посебно када је било хладно, а резервоар серво волана је био празан. Одлучено је да се ситуација не погоршава, већ да се поправке изврше сами.

Од 2 минута је приказано како уклонити летву управљача.
4:27 демонтажа летве волана.
14:37 склоп летве управљача.

Важна напомена о грешци у видеу. Након што сте уградили шину у кућиште са унутрашњом уљном заптивком и пластичним прстеном, не би требало да је извлачите назад, као што је био случај у нашем случају, да бисте сипали уље, тако да можете лако оштетити заптивку. са зубима.

ТРВ видео о поправци летве волана у ВВ Пассат Б3:

Пажња! Мрежа ауто сервиса по повољним ценама. БЕСПЛАТНА провера поравнања точкова! Без редова! Поправка истог дана!

Преузмите/одштампајте тему
Преузмите тему у различитим форматима или погледајте верзију теме за штампање.

још у процесу писања
Овај извештај је састављен од материјала ива99380798(За шта му хвала пуно.) Па и гег.
Молим вас да не обраћате пажњу на стрелице и индикације на позајмљеним сликама, јер информације преузете са овог поста - хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/1317/сховтхреад.пх. =1#пост2068729

Позадина.
Већ неко време сам почео да примећујем да је уз нагло убрзање нешто почело да куца на десној страни. При чему, то не зависи од праве линије или од избачених точкова. А недавно је додато и цурење саме шине

Прича.

Пошто није баш лов ходати пешке, почео сам да тражим шину у нерадном стању. Момци су ми дали потпуно исто што и ја ЗФ 7852501328 ВАГ број 8д1 422 066 Ф.

На Ауди форуму својевремено су схватили који је комплет за поправку погодан за ову шину.

На крају се десило ово

Натписна плочица на шини, која означава њену припадност произвођачу и оригинални ВАГ број

овако то изгледа на ауту

Испоставило се да су гомољи већ били ангажовани у прегради такве шине, да размислим и покушаћу .
Нашавши потребну листу резервних делова на форуму, наручио сам је Постоји
Овде имамо такав ред (последњи, зелени, положај здраво не гледај, касније ћу написати зашто):

Дошли су резервни делови и одлучио сам да то средим код куће.

Следећег дана сам отишао у гаражу да променим шину. Према мојим прорачунима, за скидање ламела потребно је око 30 минута.

Прво се пењемо испод торпеда на страни возача, уклањамо доњу пластику торпеда, која се налази изнад ногу возача.

Затим одврнемо осовину управљача са карданом са шине (завртње са ексцентриком и матица кључ у руке за 17).

Затим уклоните гумену чизму.

Ово завршава унутрашњи рад.

Затим одврните врхове управљача са ротационих полуга.

Затим уклоните заштитни поклопац / пртљажник са возачеве стране

, кроз ову страну ћемо извући саму шину.

Затим сам извадио батерију, испод ње је један од 3 вијка који држе шину. Глава вијака има изглед 12-тиедра, за који је купљена глава од 10 са 12 лица. Одмах одврните 2 завртња која се налазе у одељку за батерије.

Онда сам се завукао под ауто.
Прво сам одврнуо једно црево које иде до хладњака за хлађење и испустио преосталу течност серво управљача. Затим сам одврнуо довод течности на шину, вијак за 22 + 2 подлошке (немојте изгубити или купити нове). Затим сам одврнуо последњи вијак који држи шину и померио шину према бранику, тако да је погодније одврнути повратни ток каше - вијак за 19 + 2 подлошке.
Сада је све пуштено, извлачимо шину кроз возачеву страну (тј. леви точак, Нисам скинуо точкове, само сам их подигао са ове стране)
И ево чуда у рукама

Преградни процес

Прво сам одврнуо врхове, не заборављајући да избројим колико су окрета уврнути.
Затим уклоните прашину . Боље је унапред припремити место, јер. јеж много каше ће излити.
Онда одврнемо вучне шипке, имао сам једну на самрти, па сам заменио обе, да касније не размишљам о томе.

1.Затим причврстимо поклопац, који затвара цилиндар најлонским врхом, који затеже осовину регала.

[/УРЛ]
или

и одврнути

Затим извадимо заптивни прстен (на претходној фотографији већ је у руци). И покушавамо да извучемо сам клип (одмах ћу рећи да нисам могао да га извучем у овој фази, па, Бог га благословио

).

2. Уклањамо осовину управљача. Да бисте то урадили, потребно је да одврнете поклопац и испод њега матицу за 17. Затим, са стране самог вратила, уклоните причврсни прстен

[/УРЛ] и извуците целу осовину на „улицу“.

На овој осовини или црву сам променио:
1 заптивка и један о-прстен на чаури са лежајем (овде је на левој страни)

.
на самој осовини су 4 бела прстена а испод њих 4 црна. Све подмазати кашом и оставити на страну до склапања.

Прелазимо на други крај шине (десна страна или крај А)

[/УРЛ]

Мораћемо да уклонимо причврсни прстен (мало више на фотографији је већ уклоњен). Стављамо шину на „свештеник“ и вучемо / гурамо саму осовину, уклањамо стабло ( 1 ), чахуру ( 2 ) и саму осовину.

Ми правимо залихе. На њему мењамо заптивни прстен и кутију за пуњење
Затим, на рукаву, мењамо 2 заптивна прстена.

Сама осовина. Ми то решавамо. Имам осовину на сопственој шини која је на једној страни била склона корозији.
На осовини мењамо 1 бели заптивни прстен. Сада све ово остављамо на страну до склапања и хватамо тело шине.

Тело постављамо левом страном (са стране осовине управљача), узимамо главу за 21 и 2 продужетка. Убацујемо их у тело и лаганим ударцем избијамо уљну заптивку и чахуру, који се налазе отприлике на средини тела. Ево их:

промените их у нове и почните са склапањем

Стављамо кутију за пуњење и чахуру на осовину и чахуру и убацујемо све ово "домаћинство" у тело. Затим убацимо чахуру и стабло и ставимо причврсни прстен на место. Затим сакупљамо све остало обрнутим редоследом.

Према информацијама које сам пронашао, испоставило се да нису сви имали неометани ремонт. Почео сам да размишљам у чему је проблем и у исто време наручио друге заптивке за осовину са бројем 7852 033 155. Данас сам их узео и отишао да још једном искушам судбину Ј.
Поново уклонио шину, раставио, све обрисао. Уклонио сам печате и почео да упоређујем 140 (лево) и 155 (десно) једни са другима.

Чини се да су размотрени параметри:
1. Дебљина кутије за пуњење је иста, разлика је само у уградњи најлонског прстена

2. Уградња најлонског прстена: у 140. налази се у самој жлезди, а у 155. је, такорећи, прикована за задњи део жлезде.

3. Изглед радне површине:

140. има само 1 избочење радне површине, а 155. има 3. Очигледно је дизајнирано да ради под високим притиском.
Ево неколико бољих слика:
На првој фотографији је 140. заптивка

на другом 155. жлезде

Отуда закључак да је за нашу шину жлезда са бројем 140 НИЈЕ ПОГОДНО, мора се наручити печат са бројем 155

Видео замена пртљажника волксваген Пассат Б3 Б4

Замена антхер, летве волана са серво управљачем, тачније замена антхер антхер волксваген Пассат Б3, видео.

Пртљажник англијске шипке, посебно на летвицама управљача са серво управљачем, је веома неопходна ствар и увек треба да се трудите да проверите њихов интегритет.

Ово посебно важи за наше аутомобиле, време, велика километража раде свој посао, понекад"покушати» мајстори за регулацију точкова, који због лењости или незнања, а можда и намерно, не олабаве стезаљку на антерију антера и уврћу антерију, антер тада пуца, пушта прашину и влагу кроз, временом, летву управљача са серво управљачем и иза тако наизглед неважног детаља — мењамо летву управљача са серво управљачем.

Постоји много различитих начина да замените пртљажник летве управљача са серво управљачем на аутомобилу Волксваген Пассат Б3 Б4, један од њих је у видеу.

Ако имате било каквих питања или додатака, слободно пишите у коментарима.

Видео замена антера кормила Волксваген Пассат Б3

Видео постављен уз дозволу аутора Др944С2.

Виталиј, ок, надајмо се да је време лепо

Добро, сутра ћу имати слободног времена, урадићу то. Само да није било кише, нема гараже са јамом. Само планирам да то урадим следеће године.

Виталиј, потребно је да одете до контролне рупе и послушате одакле тачно звиждук / урлик, како не бисте растављали и мењали непотребне чворове
слушајте, пишите, молим вас

Добро вече! Поправио сам шину, све је испало. Каиш серво управљача је замењен, али проблем са звиждаљком није нестао. Само што сада не звижди, већ „режи“ не само у екстремним позицијама, већ и између њих. Можете ли ми рећи где да почнем да проверавам хидраулику? Можда је проблем у шини, раставити, опрати и ставити нови комплет за поправку? Или је пумпа? Али ако ременица проклизне, канали могу бити зачепљени, или шупљи систем за праћење не откуцава или вентил за смањење притиска. Бићу захвалан за сваку информацију.

Виталијок 🙂

Да, дефинитивно ћу објавити. Само три месеца касније, ја сам на стражи. Хвала на савету!

Виталиј, летва серво управљача је причвршћена са две стезаљке на каросерију аутомобила, мора да стоји мирно у односу на тело, на слици у чланку на овом сајту "управљач ЗФ Волксваген Пассат б3" под №10 и гума испод №11 (два делића)
ремен серво управљача треба затегнути
напиши касније молим те

Здраво! Приликом окретања волана, појас серво управљача звижди. Уље је нормално. Пре службеног пута сам открио да се летва волана креће у једном или другом смеру, у зависности од смера ротације волана.Да ли летва треба да стоји? Колико тачака за причвршћивање шине? Хвала!

Јуриј, Сада имам уграђене прашнике ТРВ летве волана, скоро 100 хиљада км је већ прошло, до сада су нормални
Ја лично нисам ништа подмазивао, уградио сам такве какве су биле у кутији

Админ молим те реци који фајл је боље ставити, трв, лемфор.етц стари је покварио пасс.б4 94р.

олег, обрачун, то је као "руски рулет"

Па сад сам у још већој недоумици!))))))) Да ли је ова пруга дошла из Немачке? или уклоњен са локалног „леша“! у Немачкој не би тако мењали чизму! чињеница је! какав диван „алат“ имају! Немци имају!Завидни смо!

олег, У потпуности се слажем, јер није џабе тако очи се боје, а руке се боје
и да је немогуће предати шину од оброка назад? имамо две недеље
о шини - па у томе је проблем, та и без одговарајуће опреме, па мораш сам да смислиш како да то урадиш и мање растављаш
прашници - постоје две врсте, једни су директно причвршћени за шипку управљача (пречник је скоро исти као и шипке), други су преко гуменог одстојника (пречник прашника је већи, па стављају на одстојнику, а затим је прашник на врху
па и наше занатлије се извлаче из ситуације како могу

и више шала! кад сам купио шину од оброка, донео сам је у гаражу да погледам антерију на шипкама управљача,неку необично! Испоставило се да их је неки мајстор тако променио. )))) одсећи предњи део прашника. засадио нову, угурао у стари, без икаквих стезаљки. овако ! таква замена!)))))))))))) Уштедео сам на прашницима нисам морао да купујем! одсекао стару, а нови је баш пао!

Гледао сам "страшан" снимак како се демонтирају летве управљача. одвртање потконструкције и спуштање мотора! и мислио сам, ако ово урадим, све ћу сјебати сам! почешао потиљак и извукао га на лакши начин. ))) одврнуо све носаче кормила са цревима. одврнуо кугличне зглобове. одврнуо полугу вешања са леве стране, полуга се померила у страну! притиснуо цев попречне полуге! а фали буквално пар милиметара да шина изађе! и омета колено издувне цеви. ставите дизалицу испод мењача буквално за 10 мм подигао се појавио се нагиб летве и изашао је слободно! такође обрнутим редоследом све се вратило! све и свашта и свашта!

И ја сам своје демонтирао! текло у свим пројекцијама! отрчао на оброк купио домаћи амно, откотрљао много новца! а онда сам своју раскинула и у бољем је стању него са оброка, ако не кажем да је скоро савршена!Сад седим и размишљам (каква штета за новац.)! Сутра ћу ићи да купим комплет за поправку и сам га поправим! кад је све преврнуо у своје руке, чини ми се много лакше него на "страшним" снимцима!

олег, Не расправљам и не осуђујем, само сам рекао за твоје питање о снимку и о немачком, ништа више
на пример, пре него што урадим нешто, што ја лично никада раније нисам радио, често гледам различите видео снимке, само да разумем шта и како, наравно, шта могу касније да урадим другачије, пошто свако има различите услове
прашници - да, једноставно их је заменио новим, све је једноставније и квалитетније - мењали су и заборавили за 100-150-200 хиљада км., а имамо јефтину Кину свуда унаоколо, па и то подрум самоприкупљање, па штедимо, стављамо оригинал, тачније нашу стару антерију, али оригиналну, само зато што ова половна оригинална антера траје вишеструко, па и десетине пута дуже од нове која има на ауто маркетима и ауто продавницама
Једноставан пример, замена предњег носача мотора - по технологији постоји јако дуго, у стварном животу све је једноставно, одврнуто, подигнуто, промењено, скинуто са дизалице, СВЕ и тако много

а управљачке избијам ударцима чекића на крају полуге, а не штетим антерију извлакачем за волан!Вероватно је здробио и заменио, али ово није реч!

8 Погледи 0 Коментари 0 Као

7 Погледи 0 Коментари 0 Као

2 Погледи 0 Коментари 0 Као

1.08К Погледи 0 Коментари 0 Као

Како би обавио заказани технички преглед, власник Волксваген Пассата Б3 обратио се нашем ауто сервису. Наруџбеница, поред заказаног прегледа, указује на дијагностику шасије и управљања. Власник сумња у нефункционалност наведеног система. Између осталих радова - замена потрошног материјала, мазива, чишћење филтера. Према примарним знацима - дошло је до куцања у пределу предње осовине, затегнутости волана при вожњи техничког алата.

Пошто се у нашим активностима не ослањамо само на сведочења власника аутомобила, мајстори сервиса ће спровести визуелну дијагностику како би објективно проценили ситуацију, идентификовали квар, његову локацију и израчунали број потребних резервних делова.

Аутомобил је произведен између 1988. и 1993. године. на територији Немачке. Варијације дела каросерије су стандардне: лимузина и караван. Асортиман мотора је широк, бензински и дизел мотори са запремином од 1,6 до 2,8 литара у врхунским нивоима опреме, у зависности од техничких карактеристика. Предност је дата дизел агрегату. Упркос чињеници да је модел одавно укинут, борба за њега на секундарном тржишту се не смањује. Модел је испао добро, у сваком смислу те речи.

Списак примарних карактеристика је прилично широк, нема смисла набрајати сва својства, али је неопходно истаћи оне које су најкарактеристичније:

• крутост волана при управљању техничким средством;
• грицкање стуба управљача при ротацији у крајњи леви или десни положај;
• присуство масних мрља на кућишту механизма;
• куцање приликом вожње на неравним површинама;
• ударање, вибрације при брзинама преко 80 км/х.

Списак није коначан, али имања су довољна да власник обрати пажњу на квар и посети сервис ради поправке.

1. Низак притисак или недовољна количина уља у хидрауличном систему.
2. Дуготрајан рад без средњих поправки, превенције, када су унутрашњи делови постали потпуно неупотребљиви и више не могу да обављају своје функције.
3. Механичка оштећења уређаја у целини од стране трећих лица, што доводи до смањења притиска и цурења мазива.
4. Лом суседног чвора, што доводи до квара летве управљача.
5. Лоше извршене претходне поправке, што је изазвало стварање зазора, ударање.
6. Уградња неквалитетних делова који не задовољавају стандарде и технологију производње.
7. Било који други разлог који није уврштен у општу листу.

Након постављања аутомобила у периметар подручја за поправку, мајстор почиње инспекцију.Прво проверава стуб управљача из путничког простора. Посебна пажња се поклања његовом интегритету, перформансама, сви недостаци и недоследности се евидентирају за анализу. Повезивање аксијалног вратила и стуба управљача на дну (из путничког простора) подлеже провери.

На крају, мајстор одлази у моторни простор. Пошто није практично вршити преглед у транспортном положају, користи се електрични механизам за подизање који омогућава приступ испод дна возила. У пределу предње осовине, са леве стране, постоји слободан простор за манипулисање летвом управљача.

Цео механизам у целини подлеже верификацији, почевши од два гумена антера, завршавајући причвршћивачима. Посебну пажњу треба обратити на затегнутост управљачког механизма. Често се дешава да недовољна фиксација монтажних вијака доводи до стварања удараца, вибрација, иако је сама шина апсолутно нетакнута и не треба је поправљати. Власници покушавају да поправе нешто чему то уопште није потребно.

Цела процедура је подељена у следеће блокове:

• демонтажа;
• рашчлањивање, чишћење, сушење;
• дијагностика;
• скупштина;
• тестирање на клупи;
• инсталација.

Дакле, у почетку, мајстор одврне прикључак који се налази унутар кабине, чиме одваја аксијалну осовину од стуба управљача. Затим подиже аутомобил лифтом и одврне причвршћиваче на каросерији. Међутим, шину не треба скидати са седишта, пошто крајеви англијске шипке морају бити одврнути. Тек тада можете почети да уклањате део испод аутомобила.

Шина је фиксирана у стационарни стег, наставља се комплетна анализа. Сви делови се стављају у посебан контејнер, након чега се шаљу у умиваоник помоћу ултразвучне купке типа Ултрон.

По завршетку фазе прања и сушења, мајстор поново врши детекцију грешака, замењује истрошене делове новим и припрема се за монтажу.

Након што је шина састављена, мајстор је шаље на испитивање помоћу посебног постоља високог притиска. Услови рада су блиски стварним, што вам омогућава да унапред видите радње шине у раду. Ако се евидентирају одступања, део подлеже ревизији. Иначе, цео контролни механизам је инсталиран на првобитно место. Тестирање се врши на аутомобилу, технички алат се припрема за испоруку купцу, под условом да нема кварова трећих лица и заказаних поправки.

Ово завршава процес поправке. Просечан радни век је 80-100 хиљада км. Међутим, у пракси је километража много мања, јер се мало људи придржава основних правила и препорука за сервисирање техничког алата.

Наше цене нису најниже у граду, јер не штедимо на квалитету. Истовремено, креирали смо систем најтранспарентнијег формирања цена. Пре почетка поправке израђује се детаљан трошковник, где је јасно видљиво за шта клијент плаћа новац. Немамо никаквих додатних додатака који нису унапред договорени.

ВВ Пассат б3 поправка, демонтажа и монтажа летве волана.