Поправка кормила Пеугеот 308 уради сам

Пизхевод ацтиве 😉 / Пеугеот - 307

Бегиннер Фламер / Пеогеот – 307

Бегиннер Фламер / Пеогеот – 307

Бегиннер Фламер / Пеогеот – 307

Бегиннер Фламер / Пеогеот – 307

Бегиннер Фламер / Пеогеот – 307

као што је наведено у упутству за употребу:

периодично утишавати све делове повезане са потискивачом
а) Подмажите све делове граничника зупчаника машћу Г13 (да ли је могуће са литолом или неким домаћим еквивалентом?)
б) Инсталирајте потискивач
ц) Затегните запорну матицу обртним моментом од 10 Нм (1 кг)
д) Подесите зазоре, тј. означите А, Б, Ц ударцем у средини и опустите се док се Б и Ц не поравнају

питања:
1. Зашто периодично мењати делове потискивача?
2. Шта се може десити са старим потискивачом, ако када се затегне, зазор нестане, волан се врати, онда постоји куцање. - да ли је вредно променити потискивач на нови?
3. а - да ли је потребно подмазати све делове потискивача и којим мазивом?

Бегиннер Фламер / Пеогеот – 307

Цитирам:
Управљачка летва - елиминише куцање

Пре пар година сам ударио по грабуљи, шта сам урадио:

Изабрано је следеће решење.
Мало теорије:
Шина је притиснута на пуж кроз граничник, састоји се од
1. Нагласак
2. Дампер
3. Нут
У отпуштеном стању, пригушивач Л = 19 мм, притиснут матицу, 19 мм = = 15 мм, ако повучете даље, навртка се наслања на граничник и шину
је стегнут, нема еластичности амортизера у овом опсегу, можете га уклонити и испробати.
У каросерији су две потисне чауре, десно иде шина, чини се да не иде ни лево, јер је шина притиснута на пуж, а између шине и леве чауре увек постоји зазор. .
Приликом вожње преко неравнина, шина се истискује из пужа, и куца на леву чахуру, на пуж.
Такође, летва се притиска од пужа када се волан окреће, јер је зупчаник.
Пригушивач је гумена трака за играчке.

Шта си урадио:
Узимамо диск квачила од класике (истрошене), има 6 опруга, две су мало мекше, узимамо меку
Код опруге сечемо намотаје на Л = 17, код одсеченог намотаја поравнамо раван на шмирглу.
Сакупљамо:
-Убаците граничник (може се подмазати машћу)
-Пролеће, добар крај.
- подлошка до исеченог краја
- Матица (на њој је избочина, ставља се подлошка, на камбрику је камбрик, на камбрику је исечена опруга, испада "једнострука" матица са опругом,
иначе се све распада)
почињемо да умотавамо матицу и повлачимо врпцу чим игра нестане,
Окренимо још 2 степена и то је то. не вуци.
——————————————————————–
Опруга је веома крута, али има ход од 1-3 мм меке компресије, што је оно што нам је потребно за претходно оптерећење шине,
ових 2-3 мм бирају зазор без стезања шине и не дозвољавају да се шина угризе у екстремним положајима (ако постоји хабање шине),
у исто време, КРУЋОСТ опруге не дозвољава да се шина притисне са пужа током вожње
преко неравнина, остављајући светло на волану, што нам је потребно.

Шта ти мислиш о овоме?

Пизхевод ацтиве 😉 / Пеугеот - 307

Цитирам:
Управљачка летва - елиминише куцање

Пре пар година сам ударио по грабуљи, шта сам урадио:

Изабрано је следеће решење.
Мало теорије:
Шина је притиснута на пуж кроз граничник, састоји се од
1. Нагласак
2. Дампер
3. Нут
У отпуштеном стању, пригушивач Л = 19 мм, притиснут матицу, 19 мм = = 15 мм, ако повучете даље, навртка се наслања на граничник и шину
је стегнут, нема еластичности амортизера у овом опсегу, можете га уклонити и испробати.
У каросерији су две потисне чауре, десно иде шина, чини се да не иде ни лево, јер је шина притиснута на пуж, а између шине и леве чауре увек постоји зазор. .
Приликом вожње преко неравнина, шина се истискује из пужа, и куца на леву чахуру, на пуж.
Такође, летва се притиска од пужа када се волан окреће, јер је зупчаник.
Пригушивач је гумена трака за играчке.

Шта си урадио:
Узимамо диск квачила од класике (истрошене), има 6 опруга, две су мало мекше, узимамо меку
Код опруге сечемо намотаје на Л = 17, код одсеченог намотаја поравнамо раван на шмирглу.
Сакупљамо:
-Убаците граничник (може се подмазати машћу)
-Пролеће, добар крај.
- подлошка до исеченог краја
- Матица (на њој је избочина, ставља се подлошка, на камбрику је камбрик, на камбрику је исечена опруга, испада "једнострука" матица са опругом,
иначе се све распада)
почињемо да умотавамо матицу и повлачимо врпцу чим игра нестане,
Окренимо још 2 степена и то је то. не вуци.
——————————————————————–
Опруга је веома крута, али има ход од 1-3 мм меке компресије, што је оно што нам је потребно за претходно оптерећење шине,
ових 2-3 мм бирају зазор без стезања шине и не дозвољавају да се шина угризе у екстремним положајима (ако постоји хабање шине),
у исто време, КРУЋОСТ опруге не дозвољава да се шина притисне са пужа током вожње
преко неравнина, остављајући светло на волану, што нам је потребно.

Шта ти мислиш о овоме?

Поздрав свима, који су реалисти од наших форумаша урадили ИТ са шином.

П еугеот 308. УПРАВЉАЧ

Пиринач. 8.2. Управљачки механизам: 1 – леви спољни крај англијске шипке; 2 – газа левог управљача; 3.6 - заштитни поклопци; 4 - осовина зупчаника; 5 - кућиште управљачког механизма; 7 - десна шипка управљача; 8 – десни спољни врх газе управљача

На аутомобилима Пеугеот 308 у свим нивоима опреме, управљање је уграђено са електро-хидрауличним појачивачем, сигурносним стубом управљача, подесивим по досегу и углом, и управљачким механизмом типа зупчаника.

Управљач аутомобила се састоји од волана, стуба управљача, кормиларског механизма, електричне пумпе за радну течност, две шипке управљача и њихова два врха спојена кугличним зглобовима са зглобовима предњег вешања.

Волан је опремљен ваздушним јастуком и прекидачем сирене.

Стуб управљача је сигурносни, подесив по нагибу и досегу, опремљен елементима који апсорбују енергију који повећавају пасивну безбедност, и уређајем против крађе који блокира осовину управљача 7 (сл. 8.1). Међувратило 2 управљача је карданским зглобовима 1 и 3 повезано са вратилом управљача и осовином кормиларског механизма.

Међувратило се састоји од горњег и доњег дела повезаних клиновима. У случају фронталног судара возила са било којом препреком, као резултат сечења клинова, доњи део међувратила улази у горњи, што омогућава смањење дужине међувратила и тиме мање штета за возача.

Пиринач. 8.1. Ступ управљача: 1 - доњи кардански зглоб међувратила; 2 - средња осовина; 3 - горњи кардански зглоб међувратила; 4 – крак за причвршћивање стуба управљача; 5 - полуга за подешавање положаја стуба управљача; 6 - прекидач за паљење (брава); 7 - осовина управљача

Управљачки механизам је уграђен у моторном простору. Кућиште управљачког механизма је причвршћено за попречни носач предњег вешања.

Спојне шипке 2 (слика 8.2) и 7 су причвршћене на летву управљача помоћу кугличних зглобова. Крајеви вучне шипке 1 и 8 повезани су са зглобовима управљача предњег вешања помоћу кугличних зглобова.

Притисак радног флуида у хидрауличном појачивачу ствара електрична пумпа, која је уграђена у моторни простор. Ако серво управљач поквари, способност управљања аутомобилом остаје, али се повећава напор на волану.

МОГУЋЕ ГРЕШКЕ УПРАВЉАЧА, ЊИХОВИ УЗРОЦИ И ЛЕКОВИ

Регистрован: 23.09.2014
Постови: 247
Од: Тољати,
Аутомобил: Пеугеот 308 2009, 1.6л. ЕП6 Френцх

Почео је да куца мало на страни сувозача. 100т.км. Механичари на станици су потврдили да је било врло мало куцања. Чини се да су савети у реду.

Размишљам - да ли се шина може поправити по ниској цени са неком врстом комплета за поправку (реци ми број)? Или ово неће помоћи и одмах треба да се промени са великим чворовима?
Хвала!

Регистрован: 23.09.2014
Постови: 247
Од: Тољати,
Аутомобил: Пеугеот 308 2009, 1.6л. ЕП6 Френцх

Тако да то нисам поправио.

Реците ми о летви управљача - да ли неко има искуства? - куца на десно - и чујем на неравнинама и рекоше механичари. Остатак суспензије је недавно реновиран.

СДН
Старина

Старост: 39
Регистрован: 16.02.2016
Постови: 126
Из: Евпаторија
Аутомобил: Пеугеот 308 АТ 1.6/120 2011 рестилинг

Клуб власника и љубитеља Пеугеот 308, 308 СВ, 308 ЦЦ, 408, па чак и РЦЗ

димка86рус
Слушај, ситуевина један на један! Грешим и на шину, иако су три службе рекле да је у реду. Из ког си града?

Додато после 1 минута 15 секунди:
Ах, видим Тјумењ.

Додато после 37 секунди:
односно кости

Одлично, онда треба да упишете у ценовнике да је ПЕУГЕОТ летњи ауто а за зиму вас молимо да купите ХУНДАИ, пошто имам тусона од Нове и седам година и 160 хиљада није било сличног проблеме.
И тако сам назвао дежурну линију и девојка ме је љубазно избацила са продавцем, али сам им (у Пежоу) написао писмо.
Хвала на одговору, али за сада бих морао да поправим мразе, иначе ти је као зима да ниси џабе купио Шкоду Октавију. ипак се пар комшија радује и не дува у бркове

Додато после 1 минута 51 секунде:
Да, и разумећете шта је помогло следеће зиме. Чекаћу.

Додато после 7 минута 31 секунде:
Да, постоји идеја, ако је масивна, онда треба да скупите 100 аутомобила и дођете следеће зиме код њих. јер се ПСА бори за наше зимско тржиште. нека одговарају

Француски аутомобили заузимају водећу позицију у светском рангу по продаји. Они оличавају пристојан квалитет, приступачну цену, дуг радни век.

Ако говоримо о коришћеним моделима, онда у погледу поузданости они неће бити инфериорни од немачких брендова, који заузимају прва места у свом рејтингу.

Француски инжењери посебну пажњу посвећују класи „субкомпакт”. То је због чињенице да је саобраћај у земљи прилично густ и да је држава принуђена да се носи са загушењима активно подржавајући политику производње малих аутомобила. Треба напоменути да су у томе успешни.

Према статистици наше радионице, власници Пежоа не доживљавају негативан тренд кварова. Аутомобил карактерише стандардни "скуп" проблема који се елиминишу током проласка планираног одржавања. Често је потребно заменити потрошни материјал, елементе филтера, затегнути зупчасти каиш, проверити ниво подмазивања у системима, поправити летву управљача Пеугеот 308. О последњем проблему треба детаљније разговарати.

У субкомпактном Пеугеоту 308 представљен је у класичном облику са хидрауличним системом у облику клипа и цеви. Главне компоненте:

• алуминијумско кућиште;
• два прашника на зглобним шипкама;
• осовина црва;
• гумене заптивке;
• вијак за подешавање, опруга;
• хидрауличне бајпас цеви;
• матица са дршком;
• рацк;
• стезаљке;
• горње и доње заптивке;
• лежајеви;
• вијци за причвршћивање.

Типични кварови на сталак

• куцање током вожње, посебно преко неравнина и неравнина;
• гризе волан при окретању у страну;
• зујање лежајева;
• цурење мазива из спојних делова;
• недовољна одзивност.

Пре него што почнете да поправљате шину Пеугеот 308, потребно је дијагностиковати склоп управљача. Дијагностика се примењује и потпуна и делимична, локална. Све зависи од врсте услуга које је купац издао. Ако говоримо о превенцији ходања, онда је довољно да се ограничимо само на локалну дијагностику, ако треба да знате опште стање машине, затим цео опсег скенирања.

По правилу, за делимичне поправке нема потребе за почетним прегледом. Аутомобил се одмах подиже лифтом, стручњаци почињу да растављају. Пошто дизајн машине не дозвољава да уклоните шину кроз врх хаубе, потребно је да уклоните заштиту уљног корита, предњег стабилизатора.Затим прелазимо на зглобне шипке и врхове, такође их откачимо и одврнемо.

Сада прелазимо на део кабине, дно возачевог седишта. Као што је раније поменуто, потребно је да уклоните простирке, звучну изолацију и одврните две матице које држе носач кућишта сталка. Остаје само да се уклони пужна осовина са жица колоне. Да бисте то урадили, узмите кључ на "14" и одврните вијак на стубу управљача на дну. У салону се више не ради.

Након што је управљање уклоњено, мајстор га стеже у посебном шкрипцу и наставља са демонтажом. Прво се уклањају два прашника, након отпуштања стезаљки - стезаљки. Затим прелазимо на уклањање кућишта пужног вратила, уклањање обилазних цеви. Да бисте то урадили, довољно је одврнути вијке за причвршћивање по ободу главом на "12" или утичним кључем.

Када се сама осовина уклони, прелазимо на уклањање шине, за то је потребно мало померити стабљику на десну страну. Жлезда ће испасти и стабљика ће се ослободити. Лева уљна заптивка ће се морати извући посебним извлакачем.

Сви делови су очишћени и осушени. Врши се визуелни преглед за недостатке. Ако на делу тела постоје пукотине, онда је потребна потпуна замена елемента. Алуминијумски цилиндар не подлеже "реанимацији". Неки мајстори практикују лемљење посебном врстом заваривања, али проблем не нестаје заувек, само на неко време. Систематске вибрације, удари, рупе доприносе стварању нових кварова, пукотина, потреба за поправком се понавља.

Ова операција се изводи само ако постоји премаз од рђе дебљине не више од 0,3 мм. Вишак дебљине се не може уклонити брушењем без губитка запремине дела. У таквим случајевима само замена новом назубљеном шипком. Ако је оштећење у прихватљивом опсегу, онда се помоћу финог брусног папира део чисти од рђе.

Процес се одвија слично као и демонтажа, само обрнутим редоследом са уградњом нових делова и заптивки. Свако седиште, лежај, уљна заптивка је претходно подмазана. Притисак се дешава веома пажљиво, без наглих покрета и удараца. Током уградње, лако је оштетити заптивке, што ће поново довести до стварања цурења. Монтажа се завршава пуњењем мазива, контролним мерењем нивоа. Да бисте то урадили, постоји посебна контролна матица, која проверава ниво. Монтажа на део тела, фиксирање делова, провера машине пре испоруке купцу.

Овај механизам је саставни део управљачке јединице возила и утиче на безбедност кретања. Рестаурација овог чвора је сложен процес, који укључује читав низ техничких операција које имају за циљ откривање и исправљање могућих техничких недоследности. Идентификација проблема подразумева визуелни преглед уређаја, демонтажне и монтажне манипулације и преглед шине на специјализованој сточној опреми.

Овај ниво материјално-техничке опремљености доступан је нашем ауто сервису. Вршимо квалитетне поправке и дијагностику монтаже регала у прихватљивом року. Ово се постиже ангажовањем квалификованих радника специјализоване специјализације и специјалних техничких средстава.

Наша аутосервис нуди следеће техничке услуге:

• отклањање разних врста цурења и смањење притиска система серво управљача;
• уклањање могућих загађивача и трагова корозије;
• обављање водоинсталатерских радова;
• откривање и локализација зазора у зупчастим зупчаницима;
• замена истрошених делова;
• провера пумпе серво управљача и његовог погона;
• мерење квалитета и количине уља у хидрауличном систему;
• вршење подешавања и подешавања за исправан рад дела;
• појашњење техничког стања филтера за уље и компонентних механизама;
• компјутерска дијагностика уграђеног контролног система машине за присуство кварова;
• вршење одржавања елемената управљачке јединице.

Наш сервис, кроз увођење рационализационих предлога наших стручњака у технолошки процес поправке, редовно отеловљује нове технике и методе за извођење рестаураторских радова. Да бисмо искључили ситуације са неисправним техничким стањем опреме и уређаја, редовно ажурирамо или модернизујемо постојећу материјално-техничку базу. Ово омогућава нашим стручњацима да ефикасно открију и отклоне могуће недостатке у складу са утврђеним роковима за манипулације поправке.

У току рада возила могу настати ударна и вибрацијска оптерећења која негативно утичу на техничко стање летве управљача аутомобила Пеугеот 308. Такође, утицај чврстих делова површине колосека, вероватни механички утицаји, развој могућих процеси корозије доводе до кварова. Ово може довести до прераног квара зупчаника и механизма зупчаника и накнадне појаве хитних случајева. Наши квалификовани стручњаци су у стању да брзо и ефикасно отклоне све врсте кварова било које конфигурације користећи сет специјализоване опреме, алата и прибора.

Приликом извођења операција замене агрегата неподобних за даљи рад могу се користити оригинални делови и компоненте алтернативног порекла. Инсталира се компонента коју одабере клијент на основу његових финансијских могућности. То је због повећаних трошкова оригиналних производних елемената.

Игнорисање могућих недоследности у техничком стању летве управљача може довести до заглављивања интерфејса током вожње аутомобила Пеугеот 308. Као резултат тога, може доћи до ванредних ситуација и озбиљних потешкоћа у вожњи аутомобила. У неким случајевима, природа хабања компоненти не предвиђа њихову поправку, технички проблеми се локализују заменом неисправних компоненти или целог склопа. Зависи од степена истрошености делова, кућишта и саме шине.

Наша сервисна компанија обавља читав низ технолошких операција за поправку летве управљача Пеугеот 308 док се не отклоне сви могући кварови. Такође, клијентима се могу понудити сложене услуге, укључујући неколико врста рестаураторских радова по фиксној цени.

Ради купаца, настојимо да рационализујемо нашу политику цена за пружање услуга рестаурације летве и зупчаника. Ови показатељи су постигнути нашом политиком унапређења техника поправке и метода организације рада како би се повећала ефикасност операција опоравка.

У случају неблаговременог сервисног одржавања, губитак перформанси или неправилан рад склопа носача ће онемогућити вожњу возила Пеугеот 308. Истовремено, вероватноћа несрећа остаје.

Ретко смо регистровали захтеве за гаранцију. У њиховом присуству, наши стручњаци одговорно приступају исправљању постојећих недоследности. Истовремено, у потпуности испуњавамо своје гарантне обавезе. Огромна већина возача остала је задовољна пруженим услугама по демократској цени.

Многи власници аутомобила обраћају се нашој фирми за поправку по препоруци својих колега и познаника. Ово је показатељ поверења купаца у нас и поузданости нашег ауто сервиса!

Сумњиво куцање кормила је прилично непријатан догађај за сваког власника аутомобила.Власници Пеугеота ​​405, суочени са таквим проблемом, постају још више огорчени, јер поправка Пеугеот летве управљача од званичних дилера француске компаније кошта много новца.

Ако се нађете у таквој ситуацији, важно је знати да овај проблем можете решити уз минимално улагање новца. Дакле, у овом чланку ћу вам рећи како да сами поправите Пеугеот волан.

Разговарао сам са искусним Пежеводима и открио да у мом случају или потпорна чаура са леве стране куца у шину, или се комплет за поправку са десне стране хаба. Нисам видео ни једну реакцију на левој страни, али је било доста зазора на десној страни. Могао сам да верујем да је могуће направити ПТФЕ чахуру.

То је управо оно што сам одлучио да урадим.

Прво морате демонтирати точкове и ставити аутомобил на носаче. Обавезно имајте на уму да ћете у будућности морати да радите са шином на левој страни. Уверите се да инсталација није ометана.

Затим морате узети шприц и њиме испумпати хидрауличну течност из резервоара серво управљача.

Сада је време да одврнете матицу са вучне шипке и са врха.

Ово се може урадити помоћу специјализованог алата, али ако га немате, проблем можете решити обичним чекићем.

Из сопственог искуства, рећи ћу да оне делове које одврнете током поправке треба темељно залити Ведашком.

Следећи корак ће бити рад са стране кабине: пре него што одврнете крст, потребно је да ставите ознаке, уз помоћ којих је било лако да се оријентишете и поставите волан и точкове право у будућности.

Затим морате демонтирати хидрауличне цеви пажљивим одвртањем.

Да би рад био лакши и погоднији, вреди се збунити и направити мале кључеве.

Наредна фаза. Неопходно је одврнути и уклонити крст одоздо. Мислим да и ти, као и ја, не мораш ту да правиш белешке, јер ће ти трагови рђе рећи прави пут.

Мислим да знате да су код Пежоа 405 шипке за мењач причвршћене за летву управљача. Не препоручујем да их уклањате чекићем и комадом - биће много сигурније да то урадите помоћу кључа на 16.

Време је да одврнете летву управљача.

Да бисте уклонили шину, мораћете да одврнете следећи држач:

Дакле, лако можемо уклонити летву управљача.

Управљач треба раставити. Постоји могућност да ће вам можда требати гасни кључ (требаће га користити приликом скидања врха управљача).

Користећи длето, пажљиво означите цев хидрауличне пумпе.

Затим морате уклонити пртљажник вучне шипке. Са такозваном "капом" ће морати да пати и поново наоружан длетом. Одвијамо управљачке шипке.

Овде је цилиндар лично.

Затим морате одврнути и узети потпорни рукав. У овој фази је потребан опрез, јер овај дизајн садржи опругу - врло је лако изгубити.

Растављамо кућиште сталка. За ову сврху је идеалан бравар.

Све је потребно добро очистити и опрати. Преклапа се у пакет. Лично сам се обратио стругарској радњи и покушао да направим рукав од флуоропласта. Не препоручујем куповину комплета за поправку - врло је кратког века.

Тражимо неопходан трн и избијамо искоришћену чахуру.

Фотографија не преноси цео проблем, па ћу објаснити: истрошена чаура постала је кривац за куцање.

Ово су ПТФЕ чауре које су ми направили: прва је преширока, друга је преуска. Како нисам хтео, али сам узео фајл и покушао да поправим ситуацију. Окренуо сам спољни пречник да бих уметнуо чахуру у кућиште сталка. Затим сам убацио и обрадио унутрашњи пречник.

Сада морате да поправите чахуру помоћу вијка.

На крају све обрађујемо машћу и састављамо обрнутим редоследом. Спремни!

Активан члан

Група: Пизхеводи
Постови: 255
Регистрација: 14.6.2012
Фром: КхМАО
Број корисника: 1 767

За оне чије руке расту са правог места, фотографија анализе кормила од "браће" ће добро доћи

Активан члан

Група: Пизхеводи
Постови: 30
Регистрација: 23.10.2011
Од: Липетск
Број корисника: 1 040

Активан члан

Група: Клубски пријатељи
Постова: 680
Регистрација: 7.4.2014
Из: Витебск
Број корисника: 4 138

Активан члан

Група: Пизхеводи
Постови: 104
Регистрација: 15.3.2013
Од: Тула
Број корисника: 2 630

Лечио је куцање на десној страни, добро се чуло ударцем песницом о шину. Раставио сам га у сервису, појавио се француски ауто у Тули, тешко је пузати из јаме, урадили су то испред мене. Врх управљача, антер се уклања, шипка управљача се одврне. У управљачу је видљива метална чаура, коју држи причврсни прстен, тешко, али се уклања. Сам рукав је био изгурнут нагло окрећући леви точак, изашао је из трећег пута, уље је природно пало на земљу.

Има пластичну чауру која је обрисана и наравно кутију за пуњење, бели прстен из кутије за пуњење је тврдоглав. Дотрајали машински обрађени од капролона


Димензије рукава

није прави цртеж, али мислим да ће бити јасно.

Заптивка 24 * 37,2 * 8,5 тип 7 ​​ХА-0828 наручена на "моторхерз" 636 рубаља.

Све је склопљено у металну чахуру, требало би да стане на шину уз напор, али ипак из руке. Мислим да је метални изнутра конусни, јако је прилегао и навикао се после 1000 км вожње. Можете проћи кроз брушење мало. Рацк без чауре.

Раке састављене.

Додато хидраулично уље 200 грама. Волан је крварио без проблема. Платио сам 2000 рубаља за рад. Овако нешто, многе поруке нису одговарале фотографији, дете је схватило, последња је испала.

Пажња! Нису сви модели приказани на сајту. Да бисте сазнали цену, проверили доступност и такође се пријавили за поправке, позовите:+7 (351) 200-92-43. Доћи! Дијагностика управљача - бесплатно!

• Ужа специјализација
• Гаранција на све радове најмање шест месеци
• Огромно акумулирано искуство и технолошка база

Цена поправке са резервним деловима (руб.)

Да бисте могли правилно поправити летву управљача Пеугеот 308, потребна је посебна просторија. Прво, од стручњака се тражи да у потпуности тестирају ову јединицу како би открили да ли постоји квар у сваком појединачном елементу. Да бисте решили проблем, потребно је да ангажујете правог професионалца, јер се поправка летве управљача Пеугеот 308 врши према правилима у складу са технолошким стандардима.

Захваљујући летви управљача, точкови се контролишу. Разлог због којег ће бити потребна поправка механизма може бити цурење у подручју летве управљача, могуће је и куцање. Разлоге, наравно, можемо даље навести, али ћемо се задржати на најчешћим.

Ако изненада откријете да је мрља од уља остала испод вашег аутомобила - ово је цурење летве управљача, онда морате размислити о одласку у аутосервис. Зар није тако лако као некада возити ауто? Због тога је неопходно извршити дијагностику управљачког механизма. Аутомобил треба да ради као сат - одступања од норме говоре да поправка једног или другог чвора неће ометати. Запамтите да ће из малих кварова неизбежно уследити значајан проблем, тако да није потребно очекивати да ће се промене десити саме.

Управљачка летва може бити неисправна због корозије која се појавила на вретену, чије је отклањање тежак процес. И сасвим је могуће да ће шину бити потребно средити и заменити одређеним компонентама које су потпуно истрошене.

Обраћајући се мајсторима нашег ауто сервиса, можете избјећи значајне трошкове. Пошто сте овде обавили дијагностику, одмах можете сазнати у каквом је стању ваш Пеугеот 308 кормила. Знајте да одлагање поправке не слути на добро! Наши стручњаци могу да се изборе и са мањим и великим кваровима - могу помоћи у сваком случају!

Реновирање са 10% попуста!

Приликом замене уља, дијагностика вешања је бесплатна.

Дајемо гаранцију од 50 хиљада км. или година коришћења.

Ако желите да закажете термин за поправку кормила за Пеугеот 308, потребно је да:

1. позвати телефоном: +7 (495) 369-94-41, објаснити проблем и карактеристичне знакове главном пријемнику;
2.Мајстор ће вас упутити о цени, времену и времену поправке (цена се може разликовати од цене на сајту, и горе и доле, време поправке је обично 2-3 сата);
3. Дођеш, мајстор направи преглед на лицу места и каже цену и трошак;
4. Наши мајстори уклањају, поправљају и постављају сталак на ваш аутомобил;
5. Провјеравате, плаћате, добијате гаранцију за рад.

Већина власника аутомобила Пеугеот 308 жали се да временом долази до кварова на летви управљача Пеугеот 308. Прво што примећују је појава куцања у положају када се аутомобил не креће. Ако не отклоните квар, онда ће се касније ситуација само погоршати. На неравном путу може почети да „удара у волан“, а при великој брзини вероватно ће се појавити зазор. Истовремено, делује као да аутомобил лебди. Можемо рећи да је куцање у колони прилично чест недостатак у Пеугеоту 308.

Често се власници Пеугеота ​​308 жале да волан цури. У овом случају, понекад је довољно променити заптивке, док ће се потпуно раставити. Али у сваком случају, потребно је поправити летву управљача Пеугеот 308 или га заменити. Наши професионални мајстори ће моћи да га затегну или, ако је потребно, замене. Поправка или замена Пеугеот 308 гур такође није изолован случај, а потреба за њим може се појавити сасвим неочекивано, на пример, волан почиње да се „клина“ када се аутомобил прегреје. Понекад вам не дозвољава ни да се окренете у било ком правцу.

Неки "механичари" и пријатељи саветују промену течности у скупљу. Међутим, немојте се изненадити да ће се проблеми поново појавити. Да, поправке захтевају неке трошкове, али сви ови радови ће коштати власника аутомобила много исплативије у поређењу са чињеницом да ће он сам покушати да поправи нешто насумично. Након таквих експеримената, и даље морате тражити помоћ од професионалаца. Истовремено, највероватније ће морати да отклоне не само првобитне кварове, већ и грешке које је сам возач несвесно направио у својој такозваној поправци.

Када поправљате аутомобил, морате запамтити да је летва управљача једна од важних контролних јединица возила. Одржавање у добром техничком стању зависи од безбедног саобраћаја и несметаних скретања на путу. Први знак током одржавања регала је благо цурење уља на спојевима цеви за хидрауличну течност и гумених заптивки. Ово сугерише да је потребно променити уљну заптивку у шини.

Ако имате мало вештине у поправци аутомобила, онда процес није тежак. Замена "уради сам" коштаће много мање од замена стручњака.

• маст за лежајеве (било које компаније);
• течни кључ (помаже у одвртању старих осушених матица);
• пластичне стезаљке за причвршћивање прашника управљачких шипки;
• комплет за поправку шинских заптивки;
• цев (за пролазак хидрауличке течности);
• универзални алат за третирање метала од рђе;
• мали капацитет (пластична боца од два литра за испуштање старе течности);
• нови печат.

• сет кључева са чегртаљком;
• алат за уклањање врхова;
• посебан кључ са осам лица за подешавање шине;
• грађевински шрафцигер.

Два сата пре почетка рада подмажите све спојеве и причвршћиваче шине средством за уклањање рђе као што је течни кључ. Носите гумене рукавице и заштитне наочаре док то радите.

Аутомобил мора бити постављен на ручну кочницу и блокиран волан. Поставите клинове испод задњих точкова. Из безбедносних разлога, од кратког споја у ожичењу, током поправке испод хаубе, искључите негативни терминал из акумулатора.

Затим морате поставити дизалице на обе стране аутомобила и поставити носаче поред њих. Ово је неопходно како би се осигурало да се аутомобил не помера са дизалица. Уклонимо два предња точка, одврнемо навртке на врховима, а затим ставимо посебан извлакач испод његовог тела. Уз помоћ главе почињемо полако да се окрећемо, прст постепено почиње да напушта седиште у ручици, али ако тешко изађе, онда полако лупкајте по полузи чекићем.

Затим је потребно кроз разводно црево испустити сву течност из шине у пластичну посуду, при чему је потребно упалити мотор и окретати волан удесно и улево док сва течност не изађе из система. Затим одврнемо стезаљке и навртке у шини, на осовини управљача одврнемо вијак који се налази близу самог пода, из унутрашњости путничког простора на страни возача. Полако вучемо шину према себи малим помоћним покретима у различитим правцима, јер се зупчаник, који се налази на осовини стуба управљача, тешко скида. Када је све било успешно и шина је уклоњена, пажљиво повуците цео механизам на десну страну, има слободног простора.