Поправка кормила Пеугеот 407 уради сам

Цена издања: 4.000 ₽ Километража: 163.000 км

Пеугеот 407 2004, бензински мотор 2.0 л., 143 л. стр., предњи погон, аутоматик — уради сам поправка

Да ли врећа за спавање искочи?

Па јеси ли остао без течности?

Купио сам сет за поправку.

Потребна је величина печата! није могао створити интригу, али одмах написати величину.

Не сећам се где сам записао, изгубио сам парче папира. па узмите величину помоћу чељусти на месту

Корисни чланак. Треба ми некако, јер иста раница је изашла и потребно је елиминисати. Био бих захвалан за величину и марку уљних заптивки.

Препоручујем вам да измерите димензије по уклоњеним заптивкама, узимајући у обзир брушење дебљине осовине за 1 мм.Потрага за радњама ће трајати не више од једног дана.

Модел француске компаније Пеугеот под индексом 407 први пут је представљен јавности у пролеће 2004. године. Програмери су користили ПСА као модуларну платформу, која је подразумевано гарантовала успех модела. Ови аутомобили се разликују по својој поузданости и ефикасности, али, као и свака опрема, Пеугеот 407 често има проблема. Према експертима, најчешће су повезани са кваровима летве управљача (у даљем тексту РР), која се брзо истроши због неквалитетних путева и неправилне неге.

Управљачка летва или мењач је погонска јединица аутомобила, чији је главни задатак да пренесе напоре возача директно на точкове. Како се све ово дешава? Возач делује на стуб управљача, затим импулс прелази на мењач, а он га, заузврат, уз помоћ шипки и врхова, преноси на ротационе полуге.

У случају квара на летви управљача, потребно је да контактирате аутосервис како би стручњаци извршили рестаурацију. Рестаурација мењача је скуп мера које укључују чишћење и замену неисправних елемената система. Главни циљ је враћање оригиналних перформанси кормила.

С обзиром на чињеницу да је летва управљача један од најважнијих структурних елемената аутомобила, мора се пажљиво пратити и благовремено дијагностиковати, јер сваки квар може представљати претњу по живот возача и путника.

Важно је запамтити да је већину проблема пронађених у почетној фази њиховог појављивања много лакше поправити него покренуте проблеме. Због тога увек треба да пратите стање шине вашег аутомобила, а следећи симптоми ће помоћи да се открију кварови:

1. Да бисте окренули волан, морате уложити више напора него раније. Поред тога, волан аутомобила често "гризе" (у таквим случајевима важно је увек узети у обзир дизајнерске карактеристике мењача).
2. Неуобичајено ритмично куцање долази из предњег вешања, које преноси вибрације (обично то указује на проблем који већ ради).
3. Хидраулична пумпа за повишење притиска ствара непријатан звук.
4. Волан је постао лабавији због појаве игре.
5. Цурење уља из система серво управљача - опет праћено чврстом ротацијом "волана" и непријатним шкрипом.

Ако нађете барем један од горе наведених знакова, одмах потражите помоћ од специјалиста. Не вреди размишљати о поправци шине код куће, јер је за квалитетан рад неопходна уска специјализација, као и потребан сет алата и посебне опреме.

Многи возачи сматрају да је комплетна дијагностика губљење времена, посебно у случајевима када је проблем „очигледан“. Међутим, ово мишљење је погрешно, јер сложена дијагностика помаже да се сагледа цела слика и пронађу узроци квара мењача не само у самом мењачу, већ иу помоћним системима. Потпуна дијагноза се спроводи у три фазе:

1. Почетни преглед - помаже да се открије основни узрок квара, као и да се искључи или потврди умешаност кварова у рад система. Изводи се према следећем алгоритму:

• Анализа перформанси хидрауличког система.
• Анализа нивоа и конзистенције мазива у резервоару.
• Анализа унакрсних празнина.
• Анализа стања пара црва.
• Анализа отвора чауре лежаја.
• Анализа перформанси кормиларских шипки и врхова.

1. Дијагностика демонтираног елемента - за то се уклоњена јединица пажљиво ставља у шкрипац, а пре свега, специјалиста проверава зазор потпорне чауре, а након тога анализира хабање пара пужа на зубима, такође прегледа јабуке шипке управљача за рђу. Као резултат тога, аутомеханичар има потпуну слику ситуације и већ може утврдити да ли је вредно даље радити поправке или је боље уградити нови мењач.
2. Решавање проблема са летвом управљача - у овој фази, аутомеханичар врши потпуну демонтажу мењача на компоненте, а затим пажљиво прегледа сваки елемент и проверава његове перформансе.

Након комплетне дијагнозе, мајстор је наоружан свим потребним информацијама и може почети да прави план за поправке, као и да разговара са клијентом о финансијској страни проблема.

Пре него што пређемо директно на дискусију о нијансама поправке кормила Пеугеот 407, хајде да причамо о томе од којих компоненти се састоји:

• потпорни рукав;
• основа система је осовина зупчаника, захваљујући којој мењач ради;
• златни механизам.

1. демонтажа РР;
2. чишћење свих елемената управљачког механизма;
3. Замена неисправних саставних делова склопа;
4. Чишћење зупчастог вратила;
5. Провера мењача;
6. Замена прибора.

Вреди напоменути да је у неким случајевима могуће заменити неисправну шину коришћеном, али то треба да урадите само када у потпуности верујете свом сервисеру и верујете у њега.

Бронзани Пизхевод

Група: Пизхеводи
Постови: 320
Регистрација: 18.6.2012
Од: Ахтубинск, Астраханска област
Број корисника: 6 956

Платинум Пизхевод

Група: Клуб ветерана
Постова: 2 991
Регистрација: 23.5.2010
Од: Краснодарска територија
Број корисника: 1 239

Група: Пизхеводи
Постови: 8
Регистрација: 9.7.2012
Од: Белгород
Број корисника: 7 097

Хвала, већ сам почео да мислим да је ово контакт који сигнализира самоодвртање завртња, као што је сигнал на панелу да се вијак одврће. По изгледу, ове чудне плоче изгледају као да сам нацртао на слици. Ако ово није јастук, онда ћу храбро одмотати вијак, хвала на помоћи!

Пост је измењен Евгениус407 – 28.9.2013, 21:35

Група: Пизхеводи
Постови: 8
Регистрација: 9.7.2012
Од: Белгород
Број корисника: 7 097

Голден Пизхевод

Група: Клуб ветерана
Постова: 1 581
Регистрација: 2.1.2010
Из: Санкт Петербург Красноселски округ
Број корисника: 578

Група: Пизхеводи
Постови: 8
Регистрација: 9.7.2012
Од: Белгород
Број корисника: 7 097

Хвала свима на одговорима. Скинуо сам летву волана и провео 5 сати, али сам почетник =) Ставио сам волан на окретање по савету! Могу да поставим фото извештај ако је потребно, мада нема много фотографија

Пост је измењен Евгениус407 – 1.10.2013, 0:53

Нико осим нас!

Група: Модератори
Постова: 7 003
Регистрација: 16.5.2012
Из: Град херој Ленинград!
Број корисника: 6 718

Тако су ми текле грабуље, километража 117.000 км, видео сам јутрос, бијесног пса.

Отићи ћу у ову службу једног од ових дана.

Голден Пизхевод

Група: Клуб ветерана
Постова: 1 355
Регистрација: 4.9.2011
Из: Санкт Петербурга
Број корисника: 4 600

Тако су ми текле грабуље, километража 117.000 км, видео сам јутрос, бијесног пса.

Отићи ћу у ову службу једног од ових дана.

Нико осим нас!

Група: Модератори
Постова: 7 003
Регистрација: 16.5.2012
Из: Град херој Ленинград!
Број корисника: 6 718

Пизхевод-почетник

Група: Пизхеводи
Постови: 44
Регистрација: 27.11.2011
Из: Иваново
Број корисника: 5 351

Нико осим нас!

Група: Модератори
Постова: 7 003
Регистрација: 16.5.2012
Из: Град херој Ленинград!
Број корисника: 6 718

Изложите то, али у одељку "Сами")))

Бронзани Пизхевод

Група: Пизхеводи
Постови: 428
Регистрација: 12.7.2011
Од: Москва, Северни
Број корисника: 4 151

Цлуб Диамонд

Група: Клуб ветерана
Постова: 13 217
Регистрација: 9.9.2011
Од: Москва
Број корисника: 4 634

Пежоов модел под индексом 407 представљен је јавности у марту 2004. године. Аутомобил је заснован на платформи концерна ПСА.

Модел је завршен различите врсте серво управљача, у зависности од мотора: хидраулични појачивач са пумпом променљиве запремине (1.8 & 1.6ХДИ), хидраулични појачивач (2.0 & 2.2 & 2.0ХДИ) и хидраулични појачивач са контролном јединицом која обрађује податке о брзини возила, брзини радилице, углу волана и варира напор на волану (В6).

Цурење и куцање кормила су главни разлози због којих нам аутомобили долазе. И летва управљача Пеугеота ​​407 није изузетак. Разлог цурења течности из серво управљача је хабање заптивки услед корозије секундарног и примарног вратила, а потребно је дијагностиковати куцањем, јер куцање можда не долази из шине.

Ради дијагностике возимо ауто на лифту.

После увиђаја сазнајемо да је узрок куцања сталак. Остављамо ауто на поправку.

Уклањамо летву управљача, за то уклањамо точкове и растављамо предње вешање.

Растављамо уклоњену шину и дефектирамо све компоненте.

Дотрајале чауре, заптивке, заптивне прстенове мењамо за нове, вратило чистимо од корозије и прскањем враћамо у називну величину.

Проверавамо шину на посебном столу за испитивање притиска

Уграђујемо поправљену, рестаурирану шину на аутомобил.

Последњи корак у поправци је испирање хидрауличног система.

Аутомобил је поправљен. Време поправке 6,5 сати.

Гарантујемо резултате. Плаћате тек након што је ваш проблем решен. Гаранција покрива сав наш рад у трајању од 1 ГОДИНЕ и неограничену километражу. Дакле, не ризикујете ништа.

Да ли желите да решите проблеме са управљањем?

Позовите и пријавите се за дијагностику телефоном:

8 (4832) 59 — 06 — 20

Сви! Направљени рамови за клупске аутомобиле. Више информација на нашем форуму >>>

Фархад » Јан 13, 2013, 08:45 пм

КСМ ТУРБО ГТ » Јануар 14, 2013, 13:11

Фархад » Јан 14, 2013, 07:11 пм

Фархад » Јан 14, 2013, 07:14 пм

Урри » Јан 14, 2013, 22:51 пм

Фархад, о Пеугеот клубу, вероватно би требало да питате у Пеугеот клубу.

Која је сврха специјализације за Пеугеот управљаче? Шта је ту тако ексклузивно. ИМХО - компанија ће изгорети.

15.10.2006. године датум формирања Клуба.

Фархад » Јануар 15, 2013, 05:11

снк131 » Јануар 15, 2013, 06:30

Фархад » Јануар 15, 2013, 09:11

АНДРУХА -исток-1 » Јануар 15, 2013, 09:26

Урри » Јануар 16, 2013, 00:21

15.10.2006. године датум формирања Клуба.

Корисници који прегледају овај форум: нема регистрованих корисника и гостију: 0

Да би управљачки механизам радио дуго времена, немогуће је окретати волан до краја, а још више у овом положају возити се, на пример, на ивичњак приликом паркирања. Такође морате благовремено променити течност серво управљача. Ово је неколико, али важних тачака на које треба обратити пажњу да бисте то урадили управљачка полуга Ваш аутомобил је што дуже остао у радном стању и није захтевао улагања у његову поправку.

Након уклањања из возила управљачка полуга Уђе у судопер, затим потпуно растављен, сви главни делови (тело, улазна осовина, торзиона шипка, излазна осовина, стезни механизам, цеви, итд.) подлежу темељнијем прању и отклањању кварова. Наши мајстори самостално производе делове потребне за поправку користећи специјализовану опрему. Вратила, ако толеранције дозвољавају, се обнављају. Све заптивке: заптивке, чауре итд. морају се заменити новим. Након монтаже, летва управљача се тестира на специјализованој опреми са очигледно већим оптерећењем него када се ради на аутомобилу, а тек након тога, ако су сви индикатори нормални, поставља се на аутомобил.

У процесу поправке летве управљача, увек обраћамо пажњу на следеће ствари:

1. Кардан за управљање. Требало би да ради глатко, без зазора, не гризе и не клин.Ако то није случај, уљна заптивка улазног вратила отказује у летви управљача. Као резултат, течност серво управљача цури кроз горњу кутију за пуњење.
2. Течност у хидрауличном систему мора бити чиста, без нечистоћа. У супротном, током рада трљајућих делова механизама, јавља се ефекат 'коже' услед чега се шина и вентил пумпе зачепљују и исцрпљују, а агрегати се брзо троше. Када поправљамо шину, мењамо течност без грешке.

Наша продавница нуди широк асортиман ауто делова у Минску. Одабраћемо и уградити све што вам је потребно за ваш аутомобил у најкраћем могућем року. Наши стручњаци ће обавити детаљне консултације о детаљима који вас интересују у вези са избором, рећи ће вам о предностима сваке опције и помоћи при одабиру како бисте донели најисправнију одлуку. Затражите повратни позив на нашој веб страници.

“Особље нашег ауто сервиса.”

Једна је од ретких компанија која је способна да пружи читав низ услуга за рутинско одржавање аутомобила и поправку путничких и комерцијалних возила. Наш тим чине професионалци са специјализованим образовањем и дугогодишњим искуством. Укупна површина техничког центра је више од 500 м2 и укључује браварску радњу за 4 аутомобила, лимарију. У просторији за клијенте можете удобно гледати ТВ и пити кафу.

Савремена опрема, као и сопствено складиште резервних делова, омогућавају нам да обављамо скоро све врсте радова на одржавању и поправци аутомобила. Само позовите и наши стручњаци ће вас посаветовати о одржавању вашег аутомобила. Све наведено нам даје могућност да пружимо услуге које задовољавају високе стандарде, а Ви - поверење у квалитетну и брзу услугу са гаранцијом.

поздрав свима молим вас реците ми недавно сам променио за зиму при окретању на месту има вибрација на волану а лети је пропраћена тутњавом, овако није било можда због гуме или не , купио сам ауто не тако давно

Ово није гума, већ болест свих 407. Тракција почиње да одустаје. При малој брзини, окретање волана пуца на волану као да у серво управљачу нема течности. У будућности је потребно обновити шину или купити другу

овде је шина и цена је ту. Али она ми је драга баш у сервису који су ми препоручили да могу да је рестаурирају. Скидају, растављају, чисте, хромирају, по мени ако се не варам стављају свакакве нове резервне делове. Углавном, обнављају и враћају. Рекли су да је то вечно, видећемо. За све ово и још неке ситнице платио сам скоро 400$. Радили су то 2 дана, иако су рекли да ће то трајати 3 дана. Али волан је као путер, као да је био потпуно нов или још мекши.

Пеугеот 406 летва управљача је механизам који омогућава окретање возила. То је спојни део између волана и точкова, па је важно пратити исправан рад и по потреби поправити носач.

Без обзира на километражу аутомобила, потребно је поправити летву управљача на Пеугеоту 406 много чешће од других јединица и склопова. То је због чињенице да када удари било коју препреку, грабуља преузима ударац.

Неисправност летве управљача можете утврдити према следећим знацима:

• куцање и ударце које осећа возач кроз волан;
• волан је постао чвршћи;
• пумпа серво управљача ствара вањску буку;
• било је игре на волану;
• уље цури из зупчастог каиша.

Ако се појави било који од горе наведених проблема, контактирајте сервисну станицу како би мајстори дијагностиковали шину и, ако је потребно, поправили је. Немојте одлагати ове радове, јер без благовремене поправке може бити потребна потпуна замена механизма.

Пре него што започнете самосталну поправку шине Пеугеот 406, потребно је да набавите све потребне алате и опрему, као и да разумете технологију рада.

Управљачке летве свих аутомобила имају неколико основних елемената у свом дизајну:

• потпорни рукав;
• споол;
• зупчаник.

Најчешће је потребно поправити летву управљача Пеугеот 406 због појаве куцања у зупчанику. Да бисте утврдили узрок, потребно је пажљиво прегледати склоп тако што ћете аутомобил увести у ревизијску рупу и искључити мотор.Искусни специјалиста ће одмах утврдити да ли се шина може поправити или је већ потребна потпуна замена.

Пре поправке, требало би да купите посебан комплет за поправку летве за Пеугеот 406, који има све што вам је потребно. Прво уклоните кормиларски механизам са аутомобила и причврстите га у шкрипцу кроз меке јастучиће.

Уклоните стезаљке и прстенове који причвршћују заштитне поклопце шина, а затим уклоните саме поклопце. Након што сте исправили ивице подлошки за закључавање, потребно је да одврнете унутрашње врхове са спољним врховима и кугличним шипкама. Одврните запорну матицу помоћу кључа 41. Након тога морате одврнути запорну матицу и извући опругу.

Окретањем зупчаника у смеру казаљке на сату, граничник се мора померити и извући из кућишта радилице помоћу посебних клешта. Скините поклопац који штити зупчаник, а затим одврните матицу кључем 24. Лаганим ударцима по кућишту кроз облогу извуците зупчаник и куглични лежај из картера.

Скините потисну подлошку и притисните лежај са осовине зупчаника. Након тога, летва управљача Пеугеот 406 се може уклонити за накнадну поправку.

Све шупљине кућишта радилице и метални елементи морају се добро опрати керозином, а гумени делови у обичној топлој води и обрисати крпом. Прегледајте површине зупчаника и носача да ли има знакова хабања, огреботина и огреботина. Сва оштећења морају бити брушена финим брусним папиром или најмањом турпијом. Сви оштећени и јако истрошени делови морају се заменити новим.

Куглични лежај летве управљача треба слободно да се окреће без заглављивања. Кавези и ваљци предњег лежаја такође морају бити нетакнути - без знакова хабања. Ако сумњате у њихово стање, потребно је да их замените.

Заштитне поклопце за шину, спољне навлаке, манжетне, капице и шине такође треба проверити. Ако постоје празнине, пукотине или лабаво пристајање на деловима, боље је да их замените.

Обавезно проверите радијални и аксијални зазор зглобова шипке управљача и спољних врхова. Ако у њима има зазора или ако је у њих ушао песак или прљавштина, а има и корозије, боље је мењати делове као склоп.

За практичност склапања летве управљача Пеугеот 406 након поправке, учврстите кућиште радилице у шкрипцу кроз одстојнике од дрвета или другог нечврстог материјала. Уградите чахуру носача са прстеном у кућиште радилице, подмажите га ФИОЛ-1. Затим убаците потисни прстен чахуре и притисните ваљкасти лежај у кућиште радилице, напуните га истом машћу.

Шину треба уградити глатким крајем у кућиште радилице са стране зупчаника, мажући шину мазивом. Гурните куглични лежај на зупчаник и замените потисну подлошку. Подмажите зупчаник и лежај са ФИОЛ-1 и убаците у кућиште радилице.

Затим треба да поставите прстен зупчаника на његово место у отвор навртке лежаја, након што сте површине премазали горњом машћу. Препоручује се наношење специјалног емајла на навој матице лежаја, на пример, НТс-273. Затегните матицу, а затим је затегните на четири места. Лагано премажите цилиндричну површину кућишта радилице и уметните граничник, а затим опругу. Нанесите контранавртке НТс-273 на навоје и заврните их у кућиште радилице.

Затегните контраматицу и на крају хода навоја поравнајте средњи део предње матице са ознаком зауставне матице. Закључајте контра-матицу у овом положају и одвојите запорну матицу за 30 степени. Даље, држећи запорну матицу, потребно је затегнути сигурносну матицу силом од 6,5–8 кгф м.

Током читавог стаза, тренутак померања зупчаника треба да буде у распону од 0,06–0,17 кгф м. Уметните подлошке за закључавање на своје место тако што ћете уметнути антене у жлебове шине и омотати врхове шипкама. Савијте антене на супротне ивице.

Шина Пеугеот 406 мора бити постављена у средњи положај тако да разлика у вредностима њеног кретања у оба смера до граничника не прелази 1,5 милиметара.

Проверите пуни ход летве управљача у једном и другом смеру док се не заустави - требало би да буде једнако 124 мм ± 1. Заштитна капица мора бити постављена на зупцима зупчаника тако да се индекс поклопца на средњем положају летве поклапа са показивачем избочине на кућишту механизма.

Поставите заштитне поклопце на њихова места и причврстите их прстеновима и стезаљкама.Уградите навртке и ушице на навоје шипки и затегните их након што монтирате зупчаник и зупчаник на машину и подесите врх / нагиб.

Након завршетка монтаже летве управљача Пеугеот 406, потребно је да се уверите да када се летва помери на заштитни поклопац, не дође до отока и штипања, а тренутак ротације зупчаника дуж целог тока летве је унутар 0,06–0,17 кгф м, као и раније. У супротном, потребно је да подесите управљачки механизам и поновите мерења.

Позивамо вас да погледате видео о решавању проблема са звуком сталка:

Сумњиво куцање кормила је прилично непријатан догађај за сваког власника аутомобила. Власници Пеугеота ​​405, суочени са таквим проблемом, постају још више огорчени, јер поправка Пеугеот летве управљача код званичних дилера француске компаније кошта много новца.

Ако се нађете у таквој ситуацији, важно је да знате да овај проблем можете решити уз минимално улагање новца. Дакле, у овом чланку ћу вам рећи како да сами поправите Пеугеот волан.

Разговарао сам са искусним Пежеводима и открио да у мом случају или потпорна чаура са леве стране куца у шину, или се комплет за поправку са десне стране хаба. Нисам видео ни једну реакцију на левој страни, али је било доста зазора на десној страни. Могао сам да верујем да је могуће направити ПТФЕ чахуру.

То је управо оно што сам одлучио да урадим.

Прво морате демонтирати точкове и ставити аутомобил на носаче. Обавезно имајте на уму да ћете у будућности морати да радите са шином на левој страни. Уверите се да инсталација није ометана.

Затим морате узети шприц и њиме испумпати хидрауличну течност из резервоара серво управљача.

Сада је време да одврнете матицу са вучне шипке и са врха.

Ово се може урадити помоћу специјализованог алата, али ако га немате, проблем можете решити обичним чекићем.

Из сопственог искуства, рећи ћу да оне делове које одврнете током поправке треба добро залити Ведашком.

Следећи корак ће бити рад са стране кабине: пре него што одврнете крст, потребно је да ставите ознаке, уз помоћ којих је било лако да се оријентишете у будућности и поставите волан и точкове равно.

Затим морате раставити хидрауличне цеви лаганим одвртањем.

Да би рад био лакши и погоднији, вреди се збунити и направити мале кључеве.

Наредна фаза. Неопходно је одврнути и уклонити крст одоздо. Мислим да и ви, као и ја, нећете морати ту да правите белешке, јер ће вам трагови рђе рећи прави пут.

Мислим да знате да су код Пежоа 405 шипке за мењач причвршћене за летву управљача. Не препоручујем да их уклањате чекићем и комадом - биће много сигурније да то урадите помоћу кључа на 16.

Време је да одврнете летву управљача.

Да бисте уклонили шину, мораћете да одврнете следећи држач:

Дакле, лако можемо уклонити летву управљача.

Управљачку летву треба раставити. Постоји могућност да ће вам можда требати гасни кључ (требаће га користити приликом скидања врха управљача).

Користећи длето, пажљиво означите цев хидрауличне пумпе.

Затим морате уклонити пртљажник вучне шипке. Са такозваном "капом" ће морати да пати и поново наоружан длетом. Одврћемо управљачке шипке.

Овде је цилиндар лично.

Затим морате одврнути и узети потпорни рукав. У овој фази је потребан опрез, јер овај дизајн садржи опругу - врло је лако изгубити.

Демонтирајте кућиште сталка. За ову сврху је идеалан бравар.

Све је потребно добро очистити и опрати. Преклапа се у пакет. Лично сам се обратио стругарској радњи и покушао да направим рукав од флуоропласта.Не препоручујем куповину комплета за поправку - врло је кратког века.

Тражимо неопходан трн и избијамо искоришћену чахуру.

Фотографија не преноси цео проблем, па ћу објаснити: истрошена чаура постала је кривац за куцање.

Ово су ПТФЕ чауре које су ми направили: прва је преширока, друга је преуска. Како нисам хтео, али сам узео фајл и покушао да поправим ситуацију. Окренуо сам спољни пречник да бих уметнуо чахуру у кућиште сталка. Затим сам убацио и обрадио унутрашњи пречник.

Сада морате да поправите чахуру помоћу вијка.

На крају све обрађујемо машћу и састављамо обрнутим редоследом. Спремни!

Куцање летве управљача увек изазива негативне емоције код власника Пеугеот 405. Посебно се манифестује негативност након што власник сазна колико кошта поправка кормила за Пеугеот 405 од званичника.
И тако, након одмеравања свих предности и недостатака, одлучено је да покушамо да елиминишемо ову болест сопственим рукама. Има времена, руке расту са правих места - постоје сви услови =)
Након разговора са онима који знају, открио сам да или потпорна чаура са леве стране може да удари у моју шину, или је комплет за поправку са десне стране истрошен. Нисам пронашао повратне реакције на левој страни, али на десној, било је пристојне реакције! Постоји разлог да се верује да је могуће изрезати рукав од пластике другог слоја.
Зато је одлучено да се то уради.
Прво морате уклонити точкове и ставити аутомобил на постоље. Размислите унапред да ће шина морати да се уклони са леве стране дуж пута аутомобила. Паркирајте тако да ништа не смета

Помоћу шприца испумпавамо хидрауличну течност из резервоара серво управљача

Затим морате затегнути матицу на шипки управљача и на врху управљача

Овај поступак се може извести помоћу посебног извлакача, али ако то није било при руци, прибегавамо употреби једноставног чекића.

Прелиминарно препоручујемо да се сви одврнути резервни делови третирају ВД-схкои-ом

Даље, хајде да радимо у кабини: пре него што одврнете крст, направите ознаке како бисте касније лакше поставили волан и точкове право на своје место.

Сада пажљиво одврните хидрауличне цеви

За практичнији рад производимо мање кључеве

Даље. Одврнуо и извадио крст одоздо. Овде није требало обележавати: време се обележило, све је зарђало, где нема прореза.

У 405-ке, шипке мењача су причвршћене за летву управљача. Не саветујем им да обарају чекићем и водичем, боље је патити са кључем за 16.

Отпустите летву управљача

Да бисте уклонили летву управљача, морате одврнути овај држач

Сада извадите летву управљача

Почнимо да растављамо летву управљача Пеугеот 405. Можда ће вам требати гасни кључ да бисте уклонили врх управљача.

Пажљиво означите цев хидрауличне пумпе длетом

Сада уклоните пртљажник вучне шипке. Али са „капом“ је теже - морао сам поново да користим длето. Одвијамо управљачке шипке.

Одврните и уклоните потпорну чахуру. Овде морате бити опрезни, постоји опруга, ако пуца, претражићете по целој гаражи.

Уклањамо тело црва. Требало је мало труда да се ништа не поквари. Уклапање је било најбоље.

Све је добро очишћено, опрано и стављено у кесу. Сутра ћу ићи код токара. Покушајмо да изрезујемо чахуру од пластике другог слоја. Нема смисла купити комплет за поправку, јер. не траје дуго.

Користећи одговарајући трн, избијте стару чахуру.

Фотографија је лоша, али разлог за куцање је видљив: бакар-графитна чаура је дотрајала од старости.

Ово су чауре од рециклиране пластике: једна је заиста велика (виси на осовини), а друга је премала. Морао сам да узмем датотеку и да радим са ножем после. Одмах сам окренуо спољни пречник да уклопи чахуру у кућиште сталка. А затим, убацивање, пажљиво обрађен унутрашњи пречник.

Изволи.Сада можете све темељно подмазати литолом (салидол се може с временом умотати и стајати на једном месту) и сакупити. Пошто планирам да возим писаћу машину срећно до краја живота, променио сам сву вучу, врхове и прашнике.