Поправка летве управљача уради сам са ЕУР Приора

Лада Приора је аутомобил руске производње, који је веома популаран међу нашим сународницима због ниске цене и атрактивног изгледа. Међутим, и поред тога, Лада Приора има једну рањивост повезану са лошим квалитетом површине пута - летву управљача или, језиком стручњака, „серво управљач / ЕУР мењач“. На срећу, можете га подићи сопственим рукама.

Први знак који указује на потребу подешавања носача је појава куцања приликом вожње преко малих неравнина. Посебно изражени ударци ће се осетити када се возите по природи. У овом случају, возач ће осетити ударце и вибрације на волану, који ће се пренети и на цело тело аутомобила.

Поред тога, ако се матица за подешавање управљача олабави током вожње аутопутем, аутомобил ће мало „лебдети“, а од возача ће бити потребно додатно управљање, што ће такође одмах постати приметно.

Такође, стручњаци кажу да је затезање неопходно ако је возач почео да примећује појаву изразито чујног крцкања у пределу стуба управљача, као и повећање амплитуде волана.

Вреди размислити о замени носача када његово затезање ни на који начин не утиче на понашање аутомобила на путу, а такође не помаже да се ослободите непријатног куцања. Неисправна летва волана ће изазвати значајан ход волана. Штавише, она може почети да заплени (ово се дешава изузетно ретко, али такви случајеви су познати). Ако је шина почела да се држи, онда је боље одбити да управљате аутомобилом, јер то може довести до најнесрећнијих последица.

Видео (кликните за репродукцију).

Не можете без замене чак и ако сте након затезања успели да се ослободите удараца и вибрација, али су се касније поново појавили.

Да бисте извршили затезање, биће вам потребни следећи алати:

• Одвијач са прорезима (једноставно речено, "равни" одвијач);
• Кључ за 13;
• Специјални кључ за 17, дизајниран за подешавање летве управљача.

За удобнији и бржи рад, препоручује се да аутомобил возите у посебну рупу за гледање или надвожњак, као и да користите помоћника, чијом улогом може да се носи чак и дете.

Да бисте дошли до шине, требало би да извршите неколико једноставних корака:

• Одвојите терминале батерије и демонтирајте га;
• Користећи кључ 13, одврните вијак који причвршћује постоље батерије, а затим га уклоните;
• Директно испод летве управљача, помоћу шрафцигера са прорезима, потребно је извући мали утикач система за подешавање.

Након тога ће се појавити приступ матици, која је одговорна за подешавање термичког јаза у шини.

Затим морате ставити руку испод летве управљача и покушати да ставите кључ за носач на матицу. Потребно је затегнути матицу у смеру казаљке на сату, али пошто се сама шина налази као да је у обрнутом стању, са стране може изгледати да је потребно затегнути матицу супротно од казаљке на сату. Стручњаци препоручују да затегнете матицу за највише 25-30 степени одједном, након чега морате покушати да окренете волан, који треба да се окреће без трзања и гризења.

Такође је неопходно слушати звукове који допиру са волана - ако куцање нестане током ротације волана, а нема других звукова, онда је шина исправно затегнута и можете ставити батерију и гумени утикач на свом месту.

Према искусним аутомеханичарима, процес затезања летве управљача на аутомобилима са ЕУР и серво управљачем је практично исти, тако да се овај водич може назвати универзалним.

Вреди напоменути да је комплетан процес замене идентичан иу случају ЕУР-а и серво управљача, са изузетком једне тачке - у аутомобилима са серво управљачем, пре замене носача, потребно је испустити течност из сервоуправљача. резервоар за управљач, ау аутомобилима са ЕУР-ом - уклоните терминале са акумулатора.

Пуноправна замена и поправка је низ радњи које захтевају не само посебно знање, већ и знатну количину слободног времена, па ако власник аутомобила нема ни први ни други, пожељно је да одете до најближа сервисна станица.

Истовремено, да не бисте постали њихов редован гост, требало би да знате неке тајне о раду летве управљача, што може значајно продужити његов радни век.

• Изричито не препоручујемо „скакање“ аутомобила дуж ивичњака, као ни вожњу великом брзином дуж шина, јер свако такво путовање изазива пукотине на самој шини, као и деформацију осовине која је део управљачког механизма. .
• Није препоручљиво често одвртати волан док се не заустави. Наравно, у овом случају ће бити веома тешко показати своју способност маневрисања, али то ће значајно продужити животни век једног од најважнијих делова машине.
• Пажљиво пратите стање заштитних прашника, који морају нужно одржавати њихову непропусност. Замена прашника је неколико пута јефтинија од замене целе шине.
• Такође је вредно пратити ниво и стање хидрауличке течности, јер је њено смањење или промена боје повезано са проблемима у хидрауличном систему возила, што може довести до квара носача.

С времена на време, потребно је да се подвргнете потпуном одржавању, што ће вам омогућити да унапред отклоните кварове који могу изазвати неповратне последице, повредити себе, своје најмилије и друге учеснике у саобраћају. И такође у случају да се идентификују проблеми у раду аутомобила, боље је не ризиковати и отићи у најближи сервис аутомобила што је пре могуће.

Мали полуокрет волана и Приора се глатко уклапа у следећи завој. Цео контролни систем ради као сат. А основа система управљања предњим точковима и летва управљача су такође на врху. Али понекад може донети изненађења, као и сваки детаљ, на било којој машини. Чему служи, како је уређен и како се мења летва управљача Приора, испричаће ову причу.

У аутомобилима са погоном на предње точкове, не постоји начин да се угради класичан, дуго доказан систем управљања предњим точковима. Ово неће дозволити да се изврши и попречна уградња мотора и погона на точкове. Стога је гломазан систем полуга замењен кормилом. Његов главни задатак је преношење силе са волана на замашне руке.

Да би се уштедио простор, овај елемент управљачког система Приори налази се на зиду моторног простора. На прегради између мотора и унутрашњости Приора. Сталак је повезан са стубом управљача који се налази у кабини.

Ова важна Приорс контролна јединица састављена је од следећих компоненти.

• Сталак је мобилан.
• Рам.
• Зупчасто вратило са лежајем.
• Метално кућиште (кућиште).
• Печати и печати.
• Причвршћивачи и прибор (завртњи, навртке).
• Спрингс.
• Механизам гуменог поклопца.

Основа овог механизма је метална игла (шина), да тако кажем. Један део има зубе. Спарени су са погонском осовином кормила која се налази под правим углом у односу на носећи клин. Ово је, у ствари, добро позната пужна опрема. Ротирајућа осовина се помера, спајајући се са зупцима, шином унутар кућишта. Заштитно кућиште има посебан прорез за причвршћивање крајева вучне шипке.У центру игле (шине) налазе се посебне рупе за врхове, који су преко посебних полуга повезани са окретним точковима.

Најчешће, делови за трљање овог склопа не успевају. Утврђивање квара или једноставног хабања управљачког механизма је прилично једноставно. Ово ће бити обележено следећим карактеристикама:

1. Волан се тешко окреће.
2. Приликом уласка у скретање из механизма се чује лупкање и звецкање.
3. У покрету, када користите волан, осетљиви ударци се преносе са њега на руке.

Генерално, управљивост Приоре се значајно погоршава.

Након прегледа, мајстор ће визуелним прегледом утврдити потребу замене летве управљача Приора. Обично, он узима вучу руком, а партнер окреће волан. Према прекомерној реакцији и страним звуцима, мајстор доноси пресуду.

Ово није посебно тешко, али изузетно важан посао најбоље је обавити на дизалици за одржавање. У крајњем случају, на широком отвору за гледање. Али онда се аутомобил мора поставити на такав начин да се уклоне оба точка.

Дакле, аутомобил је постављен према наведеним условима. Точкови су уклоњени. Можете почети. Пре свега, ставите волан аутомобила Приора у положај - идите право напред. То јест, точкови гледају право напред. Након тога, пожељно је поправити волан.
Отпустите носач серво управљача. Уклоните кардан који повезује ЕУР са назубљеним врхом осовине управљачког механизма. И иди испод кола. Постоје две опције. Можете одврнути врхове са точка. Али већина мајстора више воли да одврне вијке англијске шипке на сталак. Чињеница је да га је на овај начин много лакше извући.

Ово се ради на следећи начин, два 17 бота који држе притисну плочу се одврћу. Прво, испада 1, а други слаби. Повлачење се помера у страну. Затим се уклања други, заједно са плочом, а други штап се помера.

Сада се причвршћивање летве управљача директно демонтира. Ово су полукружни носачи са гуменим заптивкама. Обучени су на навојне клинове у кућишту Приори и зашрафљени наврткама за 13. Најпогодније их је одврнути главом. Након уклањања матица, заграде се уклањају. Уклоњени уређај се лагано помера према себи. Ово је неопходно да би пужни зупчаник изашао из рупе у кабини Сада можете уклонити летву управљача. За ово је обезбеђен технолошки прозор у левом крилу Приората. Можете пажљиво убацити ивицу чвора у њега и извући га. Или за даље растављање и поправку, или једноставно за замену новом копијом.
Као и обично, целокупна инсталација дела се врши стриктно обрнутим редоследом. Али пре него што почнете, морате испунити неколико веома важних услова!

Па, друга тачка. Чињеница је да у фабрици ниједна компонента овог механизма, осим лежаја вратила, није подмазана. Обавезно уклоните прашнике и обилно подмажите унутрашње делове механизма машћу или литолом кроз бочне чепове.
Након што су ови захтеви испуњени, можете започети традиционалну монтажу обрнутим редоследом.Када је све састављено, укључите паљење да активирате појачало и проверите статус контроле.

Па, поправка овог уређаја је посебна занимљива тема.

Користан видео о замени ове важне контролне јединице Приори: