Поправка летве серво управљача Ланос уради сам

Уклањамо управљачки механизам за његову поправку, замену или замену заштитног поклопца.
Приказујемо уклањање управљачког механизма са серво управљачем.
Можете уклонити кормиларски механизам са или без шипки управљача.
У првој методи, истиснемо игле кугличних зглобова спољашњих врхова из закретних кракова подупирача амортизера (погледајте Замена спољашњег краја вучне шипке Цхевролет Ланос).
У другом методу, одвојимо унутрашње крајеве англијске летве од летве управљача (погледајте Уклањање вучне полуге Цхевролет Ланос).
У кабини…

... са главом „12“ одврнемо завртањ терминалног споја прирубнице еластичне спојнице са дршком управљачког механизма и уклонимо вијак.
Поставите предње точкове у положај право напред.
Након одвајања механичке везе између осовине управљачког механизма и флексибилне спојнице, волан се не сме окретати како би се избегло оштећење спиралног кабла који повезује прекидаче ваздушног јастука и сирене за возача са снопом каблова.
У моторном простору уклоните експанзиони резервоар система за хлађење са вијака и оставите га на страну (погледајте Уклањање експанзионе посуде Цхевролет Ланос).
Пре него што одвојимо хидрауличне водове из картера управљачког механизма, заменимо широки контејнер испод кућишта радилице за сакупљање течности.

Помоћу кључа „18“ одврнемо прикључак 1 одводне цеви и прикључак 2 одводне цеви.
Уклонимо врхове цеви обе линије из отвора у кућишту управљачког механизма и уметнемо чепове одговарајућег пречника у отворе цеви и картера.

Са главом "12" одврнемо вијак горњег причвршћивања десног носача управљачког механизма на предњу плочу ...

... и доњу матицу.

Уклоните десни носач управљача.

Користећи исти алат, одврнемо вијак горњег причвршћивања левог носача управљачког механизма на преграду и матицу доњег причвршћивања ... ... и скинемо носач.

Локација држача за монтажу управљачког механизма (ради јасноће са уклоњеним мотором)

Управљачки зупчаник померамо напред док дршка зупчаника не изађе из прирубнице флексибилне спојнице (ради јасноће, инструмент табла се уклања).
Уклонимо дршку зупчаника из отвора на предњем штиту каросерије ...

... и извадите управљачки механизам заједно са шипкама управљача кроз отвор на левом блатобрану.

У другом начину демонтаже, вадимо управљачки механизам без управљачких шипки.
Састављамо и уграђујемо управљачки механизам обрнутим редоследом, обавезно проверите средњи положај носача (праволинијско кретање аутомобила).
У овом случају, волан такође мора задржати положај праволинијског кретања аутомобила.
Ово је да би се осигурало да је намотани кабл ваздушног јастука у средњем положају.

Носач је у средњем положају када је растојање од унутрашњег краја слетне површине кућишта управљачког механизма испод левог гуменог јастука до осе симетрије плоче 325 мм (ради прегледности, приказано је са кормиларским механизмом). уклоњен).
У овом случају, спојни вијак прикључне спојнице флексибилне прирубнице спојнице са осовином стуба управљача мора бити постављен на врху осовине управљача у хоризонталном положају.
Сипајте радну течност у резервоар серво управљача и уклоните ваздух из система (види.Одзрачивање система серво управљача Цхевролет Ланос).

Није да су грабуље на Ланосу јако звецкале, али звук је ипак био јасан. Одавно сам желео да раставим шину и видим шта се тамо догодило, али некако није било довољно времена, руке ми нису стизале. Међутим, недавно је постојала шанса да се то уради. Чињеница је да ми је цела радионица била на располагању, јер тог дана није било шефова на послу. Наравно, нисам пропустио такав тренутак, демонтирао сам шину.

Након што је демонтирао елемент, уклонио је гумену чизму, извукао клизач и открио доста истрошености на бочном делу. Неопходно је променити овај елемент, али на крају крајева, морам да завршим поправку данас, не могу да напустим своје радно место и одем у ауто-радњу. А онда сам узео блок флуоропластике, исекао га на праву величину, направио део који је био веома сличан старом клизачу. Много ми је помогла машина која се налази у радионици, без ње се не бих снашао.

Чим сам направио нови део, остало је само да све саставим како је било и уживам у резултату. И заиста постоји резултат, звецкање из летве волана је потпуно нестало, заиста се више не чује. Али већ сам планирао да купим нову шину, али не ове године, сада бих путовао са звуком, али то значи да се елемент брзо троши и ускоро ће од њега остати мало. Па, шина ће и даље служити неколико година, или чак и више.

Зато ти препоручујем, чак и ако немаш специјалну опрему са собом, онда не треба одмах да купујеш нови део по савету људи који се само претварају да нешто разумеју у то, а у ствари, из знања и сталак за новчић. Растави га и види где је покварен. Чак и да нисам могао себи да направим нови део, могао бих да одем до ауто-продавнице и купим себи нови. У сваком случају, то је много јефтиније од куповине нове шине за себе, а затим, уз сву ову доброту, одлазак у аутосервис, где ћете морати да платите исти износ за рад, ако не и више.

Управљачки механизам Даевоо Ланос има најдиректнији утицај на безбедност саобраћаја. Страшно је замислити шта може да се деси када возач окрене волан, а точкови ни на који начин не реагују на то. Поред тога, прецизан рад целог механизма обезбеђује удобне услове вожње. Један од његових главних чворова је летва управљача. Ако у њему дође до било каквог квара, стварање узбуне на путу је неизбежно. С обзиром на ову особину, контрола над стањем шине треба да буде константна.

Исправан управљач Даевоо Ланос током рада не подсећа на његово постојање. Али чим се појаве проблеми у њеном стању, она се одмах осети.

Најтипичнији симптоми квара су:

• Игра на волану;
• Неовлашћени ударци;
• Заглављивање волана;
• Мрље од уља испод мотора;
• Смањење нивоа течности у резервоару серво управљача (серво управљач).

Ови и други знаци су карактеристични не само за летву управљача. Само стручњаци сервисне станице могу разумјети разлог њиховог изгледа и одредити њихову локацију.

Дијагностика је најпресуднији моменат у утврђивању могућности даљег рада шине. Начин на који ће се вратити његов учинак зависиће од резултата. Али то је случај ако се дијагноза спроводи у складу са свим параметрима. Овај услов је изводљив само у специјализованој сервисној станици. Зашто? Одговор је једноставан - кормила се не може дијагностиковати "на око". Ово захтева посебну опрему.

Екстерним прегледом, стручњаци сервиса утврђују могућност квара у склопу. Затим се шина демонтира, а након чишћења се проверава на посебном дијагностичком постољу.Уколико се резултати добијени прегледом и на постољу поклапају, анализира се могућност даљег коришћења шине у вагону.

Дакле, сваки ауто-ентузијаста мора да закључи да дијагностици кормила не може веровати ни „најбољи механичар” из оближње гараже. Без дијагностичког постоља, перформансе овог чвора се не могу проценити.

Управљачке летве се условно могу поделити на два типа - са и без серво управљача. Сходно томе, поправка шине серво управљача Ланос ће имати мале разлике.

Садржај и број операција у поправци таквог елемента као што је летва управљача Ланос са серво управљачем је нешто повећан због присуства серво управљача. Ово укључује испуштање течности из серво управљача, замену заптивних заптивки и додатна подешавања.

Пракса таквих поправки показује да су сви који су их направили сопственим рукама морали да траже квалификовану помоћ од стручњака сервисне станице. Тако су се уштеде на поправкама претвориле у непредвиђене трошкове.

Нешто је једноставнији од претходног, али не толико да то можете сами да урадите. У процесу рестаурације реикија за неспецијалисте, појављују се многе различите замке.

Непоштовање неких нијанси ће довести до квара читавог механизма. На пример, након затезања поклопца опруге чауре, мора се олабавити за пола окрета. Ако се овај корак не изврши, довешће до заглављивања летве управљача.

Па, ако се то не деси током вожње. Поправка у сервисном окружењу подразумева не само замену неисправних делова, већ и темељну проверу функционисања јединице у целини.

За ово постоје посебни дијагностички штандови. Сложеност поправке указује на њену мукотрпност. Може потрајати до један дан да се шина врати.

У сваком случају, избор остаје на клијенту. Али овде се мора узети у обзир низ фактора. Ако је шина поправљена у сервисној станици, онда се њен радни век неће разликовати од новог. Штавише, може га чак и надмашити. Све зависи од делова који се користе у поправци. Неки добављачи производе резервне делове вишег квалитета од произвођача. Ово посебно важи за такав индикатор као што је снага.

Важан индикатор је трошак. За обновљену шину то је више од 5 пута мање него за нову. Често је ово одлучујући фактор у избору да ли ће Ланос летва волана бити поправљена или замењена.

Радни век од 200-250 хиљада км који је одредио произвођач није увек одржан. То доприноси:

• Низак квалитет наших путева;
• Не опрезна вожња
• Повећање километраже возила између планираног одржавања;
• Грешке у раду;
• Природно ношење.

Сви ови разлози узрокују значајно смањење животног века механизма. Анализирајући узроке кварова, лако је доћи до закључка да су они углавном узроковани грешком возача. Читањем упутства за употребу аутомобила, и што је најважније испуњавањем његових захтева, можете значајно продужити радни век свих његових компоненти и склопова, укључујући летву управљача.

Путовање са неисправним летвом управљача може се претворити у велику катастрофу, па чак и бити последње за ваш аутомобил. Да се ​​то не би догодило, предлажемо да нас контактирате у сервису за помоћ. На располагању имамо компетентан, високостручан кадар сервисера, сертификовану опрему за дијагностику и поправку. Дајемо гаранцију на наше радове.

Опелова поузданост, наследством, заједно са дизајном главних компоненти, прешла је на аутомобиле Даевоо. Међутим, уз јаку вожњу, ауто може да вам иде на живце. Када куца волан на Ланосу, прерано је да се огласи аларм. Прво ћемо обавити дијагностику, а након тога ћемо сазнати шта нам сија - замена шине, поправка или је можда нешто друго. Као што показује пракса, куцање у летви управљача не указује увек на потребу замене.Цена самог сталка, плус цена замене, је округла сума која ће нас натерати да то сами схватимо.

За оријентацију, одабрали смо неколико опција за замену шине са Ланосом. Није чињеница да ће морати да се мења, међутим, ми ћемо знати колико можете уштедети ако потрошите време на дијагностику и, у екстремним случајевима, поправку управљача.

1. Оригинална ГМ летва волана без серво управљача са каталошким бројем 096275011, корејски, коштаће 82 долара (или 2092 УАХ) по курсу за 2018. Квалитет је добар, али можете наћи јефтиније и не горе.
2. На пример, чешка железница Профит 30418040. Њена цена је 79 долара. Нешто лошије по квалитету, али нема криминала.
3. Лаубер, произведен у Пољској, каталошки број 668267. Ова шина је са серво управљачем, због чега је скупа, око 450 долара. Нема смисла мењати га, само поправљати.

Изгледи за потпуну замену шине нису светли, поготово што ће сервисна станица највероватније инсистирати на замени. Нико не жели да се петља са воланом застарелог аутомобила, то им није исплативо. Лакше се мења, али нам је скупље. Испоставило се да разумемо себе.

У уређају Ланос шине нема ништа посебно компликовано. Класичан дизајн, доказан годинама и преживео више од једне генерације аутомобила. Уређај кормила је приказан на слици испод.

Без обзира на то да ли са или без летве серво управљача, ударци у управљачу могу се појавити из неколико разлога:

• Покварење пара зупчаника. Ако је километража нашег Ланоса преко 180 хиљада, вероватноћа да је овај пар дотрајао је прилично велика. Пар зупчаника - сталак
• Навртка за подешавање је олабављена или је стезна чаура истрошена. Решава се једноставно - затегнемо матицу, али не до краја, већ тако да се волан слободно окреће, док нема зазора. Шине за стезне матице
• Истрошени лежајеви волана. Најчешћи узрок куцања у Ланосу са добром километражом.
• Рад на стезном крекеру, што доводи до тога да се не притисне на шину и удара о тело шине приликом вожње кроз неравнине. У овом случају, мораћете да уклоните и средите шину.

Постоји низ симптома који могу бити веома слични ударцима у регалу. У ствари, све може бити много лакше и јефтиније за поправку. Ови моменти се често користе у сервисима за подизање цене поправке, па знајући за такве кварове можемо сами да их отклонимо.

Провера стања шине је прилично једноставна. Прво, детаљан визуелни преглед ће вам рећи о цурењу мазива из картера управљача, поломљеним или истрошеним прашницима и механичким оштећењима летве. Друго, морате покушати да сазнате извор куцања испод аутомобила или испод хаубе.

Да бисмо то урадили, тражимо од асистента да седне за волан и окреће га за 15-30 степени. У овом тренутку и сами смо у пределу летве управљача и пажљиво слушамо одакле долази куцање, ако је уопште на аутомобилу који мирује. Куцање се може препознати постављањем руке на кућиште носача док помоћник окреће волан. Још један извор куцања у управљању су тачке причвршћивања шипки. Печат испод двогледа се често ломи, довољно је да га замените и ударци ће нестати.

Ако се потврде ударци на стационарном аутомобилу, купујемо комплет за поправку Ланос шина, уклањамо га и мењамо о-прстенове, капролинске чауре, стеге и прашнике. Чак и потпуни ремонт шине коштаће много мање од куповине и уградње нове. Срећно са свом дијагностиком и глатким путевима!

Показаћемо вам како да поправите летву управљача аутомобила Даевоо Ланос својим рукама. У летви управљача чује се куцање задње главчине, када се волан помери, непријатно шкрипи. На почетку видеа је приказано како се правилно скида, а затим раставља, коришћен алат, подмазивање итд. Приликом растављања пажљиво прегледајте прашнике да ли постоје оштећења, ако се пронађу, неопходна је замена.

Литол је коришћен као мазиво, али према даљој пракси за ове намене је боље користити мазиво за ЦВ зглобове, по својствима подмазивања је нешто боље од литола, све предности овог мазива се јављају на мразу, на хладноћи ако се неће стврднути, ујутру или после дужег паркирања волан се окреће без проблема када ауто није загрејан.

На крају је приказано како је склопљена летва управљача, њен рад након поправке.

Видео поправка летве управљача Даевоо Ланос: