Уради сам поправка кормила Шкода Оцтавиа тоур

Шкода Оцтавиа је прилично поуздан и издржљив аутомобил који, уз адекватно одржавање, не захтева скупе поправке. Многи власници аутомобила више воле да се баве мањим кваровима сами, што вам омогућава да мало уштедите. Да, и процес мањих поправки је задовољство за возаче.

Добро је ако постоје познаници који могу да вас упуте и помогну у почетним фазама, када се ВИ тек упознате са уређајем и карактеристикама ваше омиљене Шкоде. Ако нема саветника, можете користити савете мајстора који су већ сами извршили поправке и спремни су да поделе своје искуство са другима. Занимљиво је знати како самостално поправити летву управљача?

Почињемо од растављања шине - ако то радите први пут, будите изузетно опрезни и запамтите положај и причвршћивање свих делова и елемената.

Понекад је узрок квара квар лежајева, прашника, уљних заптивки или чаура - пажљиво прегледајте ове резервне делове и процените њихово стање, замените ако је потребно.

1. Ауто Шкода се мора ставити у јаму ради поправке и, користећи дизалице, подићи тело. Демонтирајте точкове.
2. Сада морате уклонити причвршћиваче шипки, ако су матице зарђале, користите посебне алате који ће вам помоћи да се носите са овим проблемом. Пажљиво одвојите цеви.
3. Испустите течност из цевовода - биће довољан капацитет од 2 литра. Радна смеша ће се боље уклонити ако, након одвајања цеви, покренете мотор и неколико пута окрените волан.
4. Сада морате уклонити све причвршћиваче саме шине. На аутомобилу Шкода, овај део се демонтира прилично једноставно, главна ствар је пажљиво погледати број вијака за причвршћивање и све их уклонити.
5. Очистите демонтирани резервни део од постојеће прљавштине и учврстите га у шкрипцу.
6. У овој фази потребно је пажљиво уклонити гумене прашнике, након чега ће се отворити приступ матици која фиксира међувратило. Одврните причвршћивач.

Сада, из скупа кључева, изаберите алат који одговара величини. И уклоните матицу.

Даље растављање ће захтевати напор - извуците осовину лежаја и, помажући себи чекићем, извуците главно вратило.

Окрените шину и поново је учврстите у шкрипцу, пажљиво раставите склоп за подешавање.

Одврните чашицу за подешавање и демонтирајте потисни клип. У овој фази, демонтажа се сматра завршеном.

Пажљиво прегледајте све уклоњене делове, темељно их очистите од накупљене прљавштине и очврслог уља. Препоручљиво је користити посебне производе за чишћење. Можете их лако купити у било којој продавници аутомобила. Замените све истрошене делове новим.

Ако сте током демонтаже открили да цео механизам има значајне недостатке, онда би права одлука била куповина новог уређаја. Ово ће позитивно утицати на безбедност рада ваше Шкоде.

Инсталација и инсталација ажурираног механизма врши се обрнутим редоследом.

Ако сте стриктно пратили упутства за поправку и били пажљиви до најситнијих детаља, можете рачунати на позитиван резултат рада. Као што видите, процес је једноставан и једноставан, штавише, не захтева посебну опрему, ау сервису аутомобила од вас ће се тражити пристојан износ за отклањање овог квара. Пажљиво и пажљиво третирајте свој аутомобил, а ваша Шкода ће сигурно служити дуго и квалитетно.

Информације су применљиве за поправку возила са летвом 1Ј1 422 105 ДЕ:

Волксваген Голф 4 / Волксваген Голф 4 (1Ј1, 1Ј5) 1997 - 2004
Волксваген Бора / Волксваген Бора (1Ј2, 1Ј6) 1999 - 2005

Волксваген Нова Буба / Волксваген Нова Буба (1Ц1, 9Ц1, 1И7) 1999 - 2002

Шкода Оцтавиа А4 / Шкода Оцтавиа А4 (1У2, 1У5) 1997 - 2010

СЕАТ Леон / Сеат Леон (1М1) 1999 - 2006
СЕАТ Толедо Мк2 / Сеат Толедо (1М2) 1998 - 2004

Све је почело чињеницом да је мало шмркала десну ивицу. али је отишла и није зарежала, како ми се чинило. ударио мали мраз. бам и сва течност је негде нестала. Купио сам литар и било ми је довољно посао-кућа-посао-гаража. све

По доласку у гаражу, шину сам уклонио, шипке су одврнуте. све је очишћено и обрисано, прљавштина је уклоњена, хидрауличне цеви су умотане у врећу

На послу сам демонтирао шину и нашао доста прљавштине у шини. зарђала осовина .. јаме од корозије. развој у десној ивици рукава

- скините стезаљке цеви са тела цилиндра ударцем кроз комад дрвета и клешта;
- одврните шестоугао на 5. завртњу граничника цеви од блока вентила;
- извадите цеви и заптивке;
- одврните шестоугаоник 5 два вијка који причвршћују блок вентила;
- окрећући блок руком, скините га уз осовину управљача;
- испод клинова вратила, пажљиво стављамо отворени кључ за 15 и гуменим чекићем ударимо осовину управљача са летве са лежајем;
- пажљиво уклоните гумени прстен са лежаја;
- затим са главом од 17 одврнемо матицу носача осовине .. такав округли утикач; Нисам успео, полизао сам ивице. пажљиво избушите по спољашњем пречнику и одврните га кључем од брусилице;
- извуците опругу, заптивку, цилиндар са клештима, ако не ради, можете га извући касније, осовина је већ олабављена;
- затим очистимо прљавштину са десног краја и тамо ће се видети танак причврсни прстен, уклоните га;
- померите осовину скроз удесно .. тапните и овај чеп ће изаћи са десне стране;
- пажљиво уклоните гумени прстен са њега;
У принципу, шина је растављена)

- печати су веома тврди. опскрбљени шрафцигерима са бочним резачима. ископавамо унутрашњу жлезду плуте, у њој је ринглет .. није страшно да га разбијемо. али немојте ломити рукав са исеченим странама испод сабирнице.. и не исецкати сам чеп до смрти.
- Саветујем вам да набавите уредно длето ширине око 1 цм - лагано исецкајте дно жлезде, згужвајте га, покупите са стране. ура, славина је уклоњена..
- ствари су лоше са унутрашњом жлездом, она седи дубоко.. ПОЛОВИНА ТРАКЕ ЈЕ НЕМОГУЋА. Одмах кажем шта се догодило - пронашао сам траку од метала 5к10к400, наоштрио је и користио је као дугачко длето. рад као са првим салниом.. опрезно са огледалом цилиндра)

То је све, сада је шина дефинитивно растављена

Сада дефетовка. Нисам дирао блок вентила .. све је суво, чисто, гумене траке су нетакнуте. (километража 200000)
- ретровизори - нема огреботина или огреботина, али је било мало хабања елипсе у средњем положају волана.. па, Кс на њему.
- заптивке. само у смећу. штипаљка на клипу осовине - имао сам је нетакнуту, и није било чиме да је заменим.
- да бисмо заштитили од оштећења, клип и осовину управљача омотамо електричном траком преко гумених трака и флуоропластичног прстена.

За све је крива корозија, вратило је удубљено, храпава површина и ход десне ивице потпуно су убили заптивку, друга такође шмркава.
Мере осовине: око клипа 23,98 мм. на месту средњег волана испод рукава десне ивице - 23,89

Следеће је брушење. Немојте користити секутиће..

Само брусни папир, на гуми, на дасци. а постепено све већи број до 2500. даље филц и вратило сија као огледало.

мерења су показала део осовине - од клипа до зубаца 23,97. од клипа до десног вратила 23.88.
Скрећем вам пажњу .. десну ивицу осовине треба брушити да нестане хабања чауре.
саму чахуру оштримо од капролоктана. наоштравамо га тако да са уљем у чепу иде уз мало напора али равномерно све до клипа

Уљне заптивке су скупе, некако су посебне, сигуран сам да је било могуће покупити јефтиније, али заптивке су ме коштале 300 УАХ за два комада

Димензије
24к39к8.5
24к37к8.5
заптивке су веома тврде

- Пластичну чауру згњечим у плутену кутију која је извучена из цилиндра шине из велике кутије за пуњење (Извуците је танком електродом и одвијачем кроз отвор на цеви) .. нежно притисните то са пороком .. после подмазивања свега.

са удаљеним великим заптивкама ствари су компликованије. стављамо на страну зубаца вратила на осовину са десном страном пластичним трном. убацимо осовину у шину, наслон за пуњење са клипом на шину. шина је претходно подмазана.
уметните леви крај осовине у стезну главу струга. нежно згњечити десну ивицу осовине у шину са кутијом за пуњење уз главу струга са завртњима. испало одлично. трн за пуњење стајаће наспрам отвора цеви.

Темељно оперите сталак и осовину.

затим састављање обрнутим редоследом:
- кроз отвор за потисни утикач или осовину релеја попуњавамо шупљину машћу (на пример, за ЦВ спој или посебан)
- увуците десни утикач кроз трн дубоко у прорез испод прстена.
па онда је све јасно)

стави шину .. спојио хидраулична црева. ако су подлошке од бакра, саветујем вам да их загрејете упаљачем, који су били мекани. испуњен течношћу. почео .. одмах окрените волан, напуните течност. Обавезно одмах окрените точак.
па је километража већ 40 км .. течност је на месту.

О монтажи шина
- веома је важно одржавати чистоћу: што мање песка уђе, то ће чвор дуже трајати..и ваш рад ће бити бољи..

серво:
поправке су овде биле много лакше. чак је и последњи власник пукао задњи поклопац.. и како је то тако несхватљиво. запечатио га је дебелим слојем хладног заваривања..
капље..
Нашао сам нову (у смислу половног поклопца од мртве пумпе) КИБ пумпу.. али је ношена позади, где се ротор окреће.
- брусилица за површине, лапирање финим шмирглом, филцом. поклопац је спреман
- све прикупљено и постављено на своје место

(радимо заједно. треба вам глава, добри кључеви и један подесиви кључ или гас, шрафцигери)

тако:
- предњи део аутомобила окачимо више од јаме, претходно откинувши завртње предњих точкова;
- уклоните точкове;
- ради погодности (можда то нећете учинити), одврћемо матице које причвршћују ЦВ спојеве за главчину (велику у средини точка) .. помоћник притисне кочницу, можете покренути мотор тако да кочнице су јаче (пажња - понекад посебна глава)
- одврните матице врхова управљача са обе стране, притисните их из главчина;
- одврћемо три вијка који причвршћују кугличне лежајеве (ако постоји посебан клинасти извлакач, онда можете извући кугличне зглобове из осовина)
- одврните шипке стабилизатора са полуга

(обратите пажњу на положај подложака вијака позадинског оквира.. добро је накнадно уградити и подоквир - имао сам роно у центру, поставио сам га на исти начин)

- одврните четири вијка који причвршћују шину за подрам одоздо (као 16)
- извлачимо кугличне зглобове из полуга, померајући главчине од моторног простора;
- одврните доњи јастук од мотора;
- одврните подоквир са аутомобила. нека га држи помоћник, понекад вам је потребан пристојан продужни кабл у облику цеви на дугмету да бисте га откинули;
- Покреће стабилизатор за ЦВ зглобове. спустите подоквир и однесите га у страну
- претходно испуштање течности из доводног црева до пумпе серво управљача. одврћемо хидрауличне водове са шине са главом 19 и 22 или 16 и 19 помоћу чегртаљке; згодно;
- сви крајеви хидрауличних водова су умотани у полиетилен од прљавштине, а пре него што их одврнете, вреди обрисати спојеве од прљавштине;
- скините пластичну заштиту са ногу возача, одврните 13 вијак на кардану
- одврнути са врха шине три вијка за причвршћивање цеви и алуминијумске заштите;
- тресе повлачењем шине надоле, а помоћник јој помаже шрафцигером да изађе из спојнице у кабини;
- водимо шину са шипкама у страну;
прво уклоните прашник вуче левог точка;
- држите осовину отвореним кључем за прорез, одврните шипку са шине задњицом или подесивим кључем;
- понављамо одвртање потиска са супротне стране, држимо осовину као и први пут;

пажња:
приликом склапања затегнемо вијке за причвршћивање сталка са момент кључем, лако их је откинути, попут 25 Нм. друга фаза 90 степени ..пронађи нано у приручнику

вијци подоквира - 100 Нм, затим 90 степени

Одаћу вам тајну да је пре овог фотографисања грабуља већ била демонтирана, очишћена, монтирана и спремна за акцију. Дакле, ево га, носач уклоњен из аутомобила:

Шина је уклоњена, шипке су одврнуте (могуће је и аутом), прашници су уклоњени, пажљиво су обрисани, уље је испуштено што је више могуће, вратило је померано напред-назад. темељно опрао шину

Затим одврните матицу, коју воле да зову матица за подешавање:

Управљање није само функционални систем аутомобила, већ и систем који је директно повезан са безбедношћу вожње. Његов кључни чвор је летва управљача, која је инсталирана на већини модерних аутомобила. Летва управљача Шкода Оцтавиа Тоур има ограничени ресурс, који је смањен због неквалитетних површина пута и недостатка правилног одржавања од стране власника аутомобила. Свако може потенцијално приступити питању поправке или замене носача, па је корисно упознати се са неким саветима професионалних стручњака нашег аутосервиса.

Сваки возач, без обзира на возачко искуство, мора тачно да утврди неисправност летве управљача по спољним знацима, како не би усмеравао бесмислене напоре и трошкове у намерно лажном правцу.

• Цурење течности серво управљача

Чак и ако није било могуће на време приметити пад нивоа течности у експанзионој посуди или сумњиву масну мрљу испод аутомобила док је био паркиран, карактеристичан звук зујања пумпе серво управљача, који се појачава са ротацијом волан, показује да ваздух почиње да улази у пумпу. Док возач анализира тренутну ситуацију, морају се предузети све мере да се ниво течности доведе у нормалу. Дакле, бар можете пратити до места поправке.

Није тешко чути стране звукове, шкрипу и куцање у аутомобилу. Али да бисте тачно утврдили да је извор удараца кормила Оцтавиа А5, морате имати одређено искуство. Њени ударци се разликују од оних које емитују неисправни делови вешања. Можда се неће појавити на великим неравнинама и нервирати када возите кроз мале неравнине. Када окренете волан, звук обично нестаје. У равном положају волана осећа се благи зазор, којег раније није било.

Ако не узмете у обзир слабљење погонског ремена јединица и квар пумпе серво управљача, онда је чврста ротација волана у једном или у оба смера директан знак да је летва управљача на Шкода Оцтавиа Тоур неисправан. Додатни знак је недостатак повратка волана након окретања.

Ако аутомобил није био у несрећи и интегритет кућишта сталка није нарушен, долази до цурења течности у заптивкама улазног вратила или у заптивкама за напајање. Влага или прљавштина која уђе изазива корозију осовина. Настала рђа уништава унутрашњу површину кутије за пуњење и чини је неупотребљивом. Влага може да уђе кроз оштећену чизме улазног вратила или чизме англијске шипке. Цурење се такође ствара у спојевима или гуменим деловима хидрауличног црева. Ово је уобичајена појава, јер је притисак у линији серво управљача десетине атмосфера.

Ударци које добија управљачки механизам приликом вожње преко неравнина преносе се на зупце летве. Временом постају тањи и формирају зазор када су у контакту са пужним зупчаником. Возач осећа зазор и ударце у правој позицији волана, али не и у окренутом. Разлог за то је нижи степен деформације екстремних зуба. Корозија осовине регала не може само да уништи уљне заптивке, већ и чахуру за центрирање. Као резултат тога, осовина је подложна попречним померањима и представља извор удараца. Коначно, крекер који притиска осовину на пужни зупчаник се истроши, што такође изазива ударце.

Разлози за чврсту ротацију волана повезани су са кршењем површине кућишта разводника. Течност улази у линију кроз пукотине уместо да притисне клип хидрауличног цилиндра. Пукнуће заптивног прстена клипа омогућава да течност тече у нерадну шупљину, због чега серво управљач не ради.

Мит #1. Течност цури у поклопац разводног калема. Затезање калема може да реши проблеме.

Проблем је што се течност већ налази у шупљини шине. Неко време након затезања калема, течност ће изаћи кроз заптивке.

Мит #2. Цурење кроз заптивке се може елиминисати њиховом заменом.

Корозија на вратилу ће уништити нову заптивку. Резултат је оригинална слика. Рђа се мора уклонити и вратило вратити.

Мит #3. У било којој шини, јаз између зуба и црва је регулисан. Затезање ће се ослободити буке.

Да, али само у правој линији. У заокретима, волан ће „гристи“, пошто крајњи зуби нису поломљени и постављени зазор за њих ће бити премали. Неопходно је обновити шину, и отклонити куцање заменом и јачањем држача крекера. Након тога, потребно је подесити шину, што се не може учинити без посебне опреме.

Мит број 4. У сваком граду постоји бар једно постројење чији капацитет омогућава окретање. То значи да ће увек постојати "чика Васја", који је упознат са "ујка Петом", који има прилику да контактира токара и изврши ове поступке.

Немам коментар. Недостатак искуства, гаранција, технологија за уклањање, уградњу и подешавање у скоро свим случајевима ће довести до потпуне замене шине.

Само квалификовани стручњаци за аутосервис који раде на стационарној опреми могу квалитативно дијагностиковати квар летве управљача након што је уклоњен из аутомобила и делимично или потпуно растављен. У огромној већини случајева, компетентна дијагностика и посебна опрема вам омогућавају да вратите шину.

Након позива ауто сервиса, биће додељено тачно време дијагностике. Наши стручњаци ће детаљно рећи и показати власнику узрок квара и размотрити опције за његово отклањање. Без наметања услуга, избор остаје само на власнику аутомобила. Ако изабере нашу услугу, онда се трошкови дијагностике искључују из укупне цене услуга.

Рестаурирана летва управљача Шкода Октавија А5 се тестира на посебном постољу. Линија се проверава на цурење течности при притиску који је већи од номиналног. Ово омогућава да се клијенту пружи гаранција квалитета рада.

Следећи корак је подешавање фабричких параметара подешавања. Најмања непрецизност може довести до неправилног управљања, што представља директну претњу безбедности на путу. Наш сервис врши ултра-прецизна подешавања и пажљиво проверава њихов резултат.

Све радове поправке и рестаурације обављамо у једном дану. За то имамо неопходна средства, све до расподеле одговорности између сервисера. Клијент може провести време у удобној соби за одмор, али нам не смета његово присуство у зони поправке. Након дијагнозе, специјалиста води индивидуални разговор, током којег упознаје клијента са потребним радом, његовом ценом и алтернативним опцијама за куповину новог носача, а не морате да тражите на Интернету „цена кормила Шкода Оцтавиа“ . Тек након упознавања са коначним трошком и уз сагласност клијента, прелазимо на поправку.

На расправу се ставља посебно питање у вези са шипкама управљача. Не покушавамо тајно да извршимо додатне радове како бисмо повећали трошкове поправки. Уколико је потребно заменити шипке, специјалиста обавештава клијента да се морају поставити на уклоњену шину како би се избегло оштећење површине осовине.

Имамо сву додатну опрему за било који модел аутомобила на лагеру. Ово је доказ огромног искуства у рестаурацији кормила. Осовине које су претрпеле корозију се не само брусе, већ се прскањем враћају на називне димензије. Након уградње шине, наши стручњаци ће сигурно испрати хидраулички систем.

Плаћање услуга се врши на последњем скретању, тек након комплетног прегледа аутомобила. Наши клијенти добијају гаранцију. У случају поновљеног захтева због грешке сервиса, ми ћемо га бесплатно поправити.

Конференција Клуба љубитеља аутомобила „Шкода”

цео проблем је у томе што је шина прилично компликована за разумевање, плус не постоје званични, готови, комплети за поправку за њу .. стога ће морати да се изаберу све заптивке и заптивке.

нажалост нема веза на послу. увече ћу бацити на неке теме поправке и преграде.

доста њих се мења под гаранцијом ако ништа друго. тако да проблем није нов.

Ја делим своје искуство.
Све је почело као и обично са кривим рукама.
Пре неких годину дана променио сам прашнике, гумице, тракцију и све то испред волана, све сам променио због километраже од 140 мп и квара леве англисте. Криве руке стављене су криве чизме касније пуцају. Ја сам безбедно промашио ову пукнућу и као резултат тога је грабуља потекла.

Одаћу вам тајну да је пре овог фотографисања грабуља већ била растављена, очишћена, састављена и спремна за акцију..
Дакле, ево га, носач уклоњен из аутомобила:

Шина је уклоњена, шипке су одврнуте (могуће је и аутом), прашници су уклоњени, пажљиво су обрисани, уље је испуштено што је више могуће, вратило је померано напред-назад. темељно опрао шину

Затим одврните матицу, коју воле да зову матица за подешавање:

Танким шрафцигером одвојите и извуците гумени прстен:

Затим морамо да одврнемо блок вентила (подсећам вас да је шина претходно била растављена .. стога вам саветујем да узмете мало који одговара завртњима, чекић и нежно ударите вијке како не бисте лизали прорезе) :

Следећи корак је да уклоните цеви, одврните држач потисне плоче:

пажљиво уклоните ивице цеви, однесите их у страну, уклоните гумене заптивке (прстенове):

Такође можете лагано да срушите металне опружне браве малим чекићем (клештима), затим извуците крајеве цеви и уклоните гумене заптивке.. запамтите која је цев одакле је, на блоку вентила можете збунити.. онда борићете се са серво управљачем:

Сада уклањамо сам блок вентила (иако га је мало теже уклонити него на фотографији. Користите гумени чекић.. можете га лагано користити кроз крпу у шкрипцу, и куцати на основу тела шине са гумени чекић .. неће бити тешко уклонити):

Пажљиво уклоните гумену заптивку:

Затим извлачимо саму осовину са блоком вентила (такође је згодно уклонити када се вратило на крају фиксира урезима у шкрипцу, или кроз даске и ударањем гуменим чекићем по телу сталка. Прво запамтите положај прореза са једнако истуреним крајевима сталка .. равно управљачки положај):

Следећи задатак је уклањање причврсног прстена. то радимо танким шрафцигером .. мораћете да копате дубље од навике .. само без жара .. не савијајте га .. треба да изађе померањем шрафцигера по обиму. У почетку сам дошао до тога да сам покушавао да удавим граничник шине да бих извукао прстен:

Затим, померајући осовину удесно и мало тапкајући врхом леву ивицу, тапкамо ово:

Овде на фотографији можете видети кошуљицу, која се показала као слаба тачка, а испод ње је рукав, који ћемо оштрити од капралактама:

А ово је други заптивач, који седи у дубини и није га тако лако извадити.. ређе тече, али тече:

А ово су заптивке које се налазе у блоку вентила:
испод једне од заптивки налази се игличасти лежај. по правилу, ове заптивке не пропуштају .. а ако пропуштају, онда је то изузетно ретко. Још нисам схватио како да извучем ваљану жлезду.
супротно је лако добити .. лежај је обично нетакнут:

И још један лежај у кућишту шине.. не вадите га.. такође је обично нетакнут. па чак и ако није нетакнут .. онда га немојте узимати док не схватите где да набавите нови:

Сада можете уклонити саму осовину:

Ево клипа на осовини. нежно га очистите четком и омотајте капралактамски прстен електричном траком:

Сада треба да добијемо граничник за подешавање.. за ово, снажним кажипрстом или палцем (кроз највећу рупу на телу шине), снажно притиснемо и скинемо граничник.. можете користити клешта и повући га.

Први знаци стања пруге. ако су сви детаљи изворни, онда се нагласак може проценити на релативно малој километражи шине.. пошто капралактамски слој има пристојну дебљину и чак су видљиви зарези. на тој шини коју имам са километражом од 200 хиљада.. преклоп је много само и нема више зареза:

Сада покушајмо да отклонимо грешке:
осовина .. испод делова који се окрећу испод заптивки постоје мале огреботине на огледалу .. није критично, али ћемо га полирати. плаве заптивне прстенове такође треба умотати електричном траком. на делу супротне жлезде, слика је иста:

Сад је најтужније понекад .. али у овом случају је пријатно .. ЗУБИ ..
по правилу се спојни зуби ломе када су точкови у правој линији.. имамо све у одличном стању:

И последње. кривац за цурење је КОРОЗИЈА:

то се боље види на другој фотографији .. ове рупице и храпавост су у стању да брзо и неповратно убију уљну заптивку

[цолор=греен] Додато после 4 минута и 15 секунди:

Следећи корак..уклоните сву електричну траку. Добро оперите делове. Добро осушите. премажите делове и кућиште шине изнутра уљем.. можете користити исто као и у серво.
и залепите назначена места.
са осовином великим и малим, пазите.. немојте случајно засадити дубоку огреботину.. биће тешко избрусити.

По првим утисцима - ова шина је у одличном стању .. даље ћемо измерити вратило микрометром .. брушити .. полирати .. променити заптивке .. могуће је наоштрити нову чахуру

..смислићемо како да проверимо пре инсталације.

то је све за сада .. можда ти сутра покажем шта и где да мериш .. и настави

Објаву је уредио алекеи_бабаскин - четвртак, 22. април 2010, 19:00

Како уклонити летву управљача Шкода Оцтавиа Тоур