Фото извештај о поправци кормила Цитроен Ц4 уради сам

Господо, питање за затрпавање. .. тачније, вероватно је потребно почети од позадине. хидраулика не ради. Окрећеш волан као на совјетском класику. при брзини када скренете удесно (чак и благо), звук је као да се точак за нешто закачи, бруји и пуцкета. пријатељ који има свој скромни сервис рекао је да је ово свакако серво волан. а сада ближе ствари. пријатељу се наоштре руке по потреби, има искуства у поправци хидраче, али не на ситроенима. спреман за узимање. овако ми је објаснио, ако постоје комплети за поправку шине, онда наравно можете. Дакле, ево питања: на истом егзистенцијалном видео сам комплете за поправку шина. али нема описа шта је укључено у комплет, само артикл и произвођач. Покушао сам да претражујем помоћу претраживача, али не могу да нађем ништа вредно. можда је неко наишао и зна шта су комплети за поправку и шта је у њима? Па, или другу опцију можете покупити од других модела?

Објаву је уредио лоока: 23. август 2013. – 08:13

• Као
• не свиђа ми се

23. августа 2013

Купите из анализе, 7-8 хиљада јефтиније од комплета за поправку

Замена летве управљача Цитроен Ц4 можда неће бити потребна ако се летва управљача може поправити, што није срамотно поверити стручњацима. Али уклањање и поновно постављање поправљеног дела је ствар која се може урадити ручно.

Прво морате уклонити точкове и обесити предњи део аутомобила. Затим блокирајте волан како не бисте прекинули сигурносни кабл приликом поновног постављања.

Следеће вам треба одврните носаче кардана кључем од 13, и одврните два завртња који причвршћују отвор, ради лакшег поновног састављања. Након тога, демонтирајте врхове управљача и стабилизаторе. Затим уклоните заштиту, ако је инсталирана.

Даље, овај видео са упутствима ће показати како се уклања летва управљача на Ц4.

Цитроен Ц4 Мисли о ВТС › Логбоок › Крај дуго очекиване поправке летве управљача или Како направити летву за 1250р

Поздрав свима!
Можете ми честитати, направио сам своју шину и веома сам задовољан, али се и даље плашим и у свакој прилици гледам у ниво гур течности!
Е сад, редом, генерално, ко је прочитао мој унос о чаурама уместо о заптивкама у шини сада ће схватити о чему се ради! Пре свега дали су осовину за млевење, скинули са ње 0,25, иначе, наша осовина је дебљина 24 мм,

Онда су направили 2 чауре од ПТФЕ, зашто од ПТФЕ? мислили смо да је дебљи и највероватније би било боље да држи течност, али су приликом уградње поломили обе чауре, други пут смо отишли ​​да то урадимо и одлучили да направимо све од капролона, односно направили су чауру за кутија за пуњење која се налази у кућишту,

Иза сабирнице се налази прстен, правили су га од капролона,

Затим је чаура за жлезду која се налази у гвозденом кавезу на десној ивици и чаура на самој шини такође од капролона,

Унутрашњи пречник свих чаура је био 23,8мм, опрао сам кућиште шине унутра, све убацио, вратило је наравно ушло јако чврсто, напунио литолом део где стоји пуж, поставио шину како треба, за помоћ како то да урадим, хвала ВоваНисхцхеЦ4 и хвала му на свему, много је помогао) Па, поставио сам га и ставио на ауто,

Саставио сам комплетно вешање, са новим врховима управљача, шипкама, кугличним зглобовима, силент блоковима на полугама, и поново напунио све гранате машћу, променио уље у кутији, сипао АТФ у резервоар и почео да пумпам, пумпам, све је у реду, не тече нигде, тренутно је километража после поправке била 250 км., и док је пах пах све је у реду, течност не иде нигде, иако је волан био чврст први дан, али сада већ се развило. Касније када возим око 1000-2000км. Објавићу како ствари иду.Ако све прође како треба, ово би била одлична метода за ремонт шине! Тако је и јефтина метода дала 1250 рубаља за све наспрам глупо 2 нова заптивка за 4000 рубаља, 6000 рубаља за шине и нову шину за 14000 рубаља!
Такође, након неколико дана скијања, одлучили смо да упознамо старог власника Никитоса и направимо неколико добрих фотографија! Такође се претплатите на његов аутомобил Додге Стратус 2.4 МТ веома занимљив аутомобил!

Цитроен Ц4 Мисли о ВТС › Логбоок › Уклањање летве управљача, поправка и одржавање вешања + неколико питања (1. део)

Возио сам месец дана, све је било у реду, али десни пртљажник летве волана је био поцепан, а десна полуга је куцала, али никада нисам наишао на носаче, и управо сам купио ауто, хтео сам да се возим, да се забавим, а не седети у гаражи и трошити новац, али како се испоставило, радије бих седео у гаражи. Шина је процурила, одлучено је да купим резервне делове и све то поправим, и док су ми долазили резервни делови, залио сам заптивач за Хи-Геар ГУРА и стварно је помогло, шина је престала да тече, а онда стигли су резервни делови, одвезли ауто у гаражу, поставили га на "цигле" и почели да растављају ...

Дошао је и крај доњег носача мотора, уклоњен је носач (4 вијка самог носача и 1 вијак од јастука до потконструкције) и погон се мора извући заједно са носачем јастука од диференцијала до точка, једва је изашао кад је скинут, схватио сам да је дошао крај и ванбродски лежај, иначе, држи га подлошка која је зачепљена на вратилу (не знам да ли је запушена или притиснута, ја још га нисам инсталирао)

И отишао је до шине, одврнуо 4 звездаст вијка самог потконструкције (позади и у средини), одврнуо клинове који држе саму шину, црева која иду до резервоара, извукао алуминијумску заштиту шине, одврнуо кардан испод педала (успут, пре било каквих радњи са шином, потребно је блокирати волан на „равним точковима“ и не додиривати га док се поправка не заврши) и овде је шина.
Ситуација није баш добра, нова шина много кошта, шине са обрачуна некако нису веродостојне, али да узмем комплет за поправку...док се не разјасни тачно у каквом је стању шахт...Узгред , ко је наишао на ово, боље је очистити рђу са осовине, а ако треба полирати, како и шта онда? То је све за данас, сутра ћу наручити ванбродски лежај, возити прашнике, раставити шину и размишљати шта да радим с тим, као резултат ћу вам рећи шта се догодило!

Светла француска приступачна лимузина

Порука кандр » 14. август 2013., 08:14

Порука Аликк583 » 14. август 2013, 08:47

То је из клуба 408
Пошто сам купио ауто у септембру 2012, одмах сам се одвезао у јаму из интереса да видим шта и како. Дакле, при претрчавању мањем од 200 км, при тресању десне англијске полуге горе-доле, чуло се јасно куцање. После 10.000 вожње и замене уља, на ову чињеницу је указао продавцу, и није очекивао други одговор - дизајнерску карактеристику. Данас је преостало 19.000 трчања и најинтересантније је да не напредује. Дакле, ово је оно што ја не разумем. Одвезао сам се у један сервис где сам пре тога увек опслуживао претходне аутомобиле, па је специјалиста рекао да је могуће да се ангажман може заменити.
Ако погледате

Део број 2 се може затегнути.
Ставка #3 се може променити.
Шипка је уобичајена болест не само код Цитроена.

Порука Алекк221988 » 14.08.2013, 14:03

Контактирао је замену управљача на Цхевролет Авео))
По искуству. није било оригиналних шипки, пошто се летва волана продаје као склоп из фабрике, али постоје врсте "аналога" (не знам како је на Цитроену са овим кућиштем)
након што сам купио аналог и променио волан "до краја" приликом окретања волана, точкови су почели да трљају о моторни простор и годину дана сам морао да возим без окретања волана))

Морал басне: ако се обавезате да промените шипке управљача, онда само за оригинал))

• 2 странице
• ←
• 1
• 2

• Не можете креирати нову тему
• Не можете одговорити на тему

Оцена грешке или функције у кормилу:

• 
• 

Слободно ставите "није оригинал", имам врхове управљача, ФЕБИ кугличне зглобове, пре тога су били ТРВ.

• 
• 

• 
• 

не купујте неоригиналне! они су краћи ((340 мм а вама треба 360 мм.

Реци ми да је неко променио заптивке на летви управљача.

• 
• 

• 
• 

• 
• 

• Група: Ситровод
• Постова: 1129
• Регистрација: 17.11.08
• Москва град
• Пол мушки
• Аутомобил: Цитроен Берлинго М59 1.6; Ц3-1 1.4 ручни мењач; Ц3-2 1.4 ЦД; С4 1.6 аутоматски мењач

рониум (9.10.2009, 17:42) је написао:

• 
• 

• Група: Ситровод
• Постова: 1659
• Регистрација: 21. октобар 08
• Град: Липецк
• Пол мушки
• Ауто: ЛР ФЛ2 ХСЕ

рониум (9.10.2009, 17:42) је написао:

• 
• 

• Група: Ситровод
• Постова: 1659
• Регистрација: 21. октобар 08
• Град: Липецк
• Пол мушки
• Ауто: ЛР ФЛ2 ХСЕ

рониум (9.10.2009, 15:43) је написао:

• 
• 

• 
• 

Објаву је уредио рониум: 15. октобар 2009. – 19:56

• 
• 

• Група: почетник
• Постови: 1
• Регистрација: 27. август 09
• Град: Московска област, Дубна
• Аутомобил: цитроен ц 4

• 
• 

• Група: Ситровод
• Постова: 1129
• Регистрација: 17.11.08
• Москва град
• Пол мушки
• Аутомобил: Цитроен Берлинго М59 1.6; Ц3-1 1.4 ручни мењач; Ц3-2 1.4 ЦД; С4 1.6 аутоматски мењач

• 
• 

• Група: Ситровод
• Постови: 94
• Регистрација: 14. фебруар 09
• Град: Москва
• Пол мушки
• Ауто: Ц4, 2005. год 130.000 км. трцати.

Негде на нету сам срео технику затезања летве за дилерску мрежу радионица, са алатом, моментима и другим стварима. Пронађем - објавићу.

• 
• 

Објаву је уредио киллер0425: 26. март 2010. – 22:03

• 
• 

Објаву је уредио сер37: 27. март 2010. – 20:47

• 
• 

• 
• 

+9% по мату
а следећи пут за поруку „пун текст“ можда ћемо додати и проценте.
Норд

Објаву је уредио Норд: 06. април 2010. – 20:37

Поздрав свима!
Имам Ц4 2008 па надаље. Сада је километража 23000. Гаранција је истекла пре недељу дана.
Нешто је звецкало у летви управљача. 🙁 Први ударци су се појавили пре месец дана. На следећем годишњем ТОТ-у, скренуо сам пажњу мајстору пријема у службу на ово. Заменили су ми вучне шипке под гаранцијом. (без врхова) и прашника. После МОТ-а, прешао сам скоро 1000 км.
И тако. Пре пар дана бука се вратила. И куца јаче него што је било пре замене.
Уклонио точак данас. гледао. Звук не долази из врхова управљача, већ негде изнутра. А на десном пориву, куцање се осећа јаче него на лево. Игра на волану се не осећа.
Звучи као да је на аутомобилу или не.
У покрету се чује куцање у кабини, осећа се на волану и на поду.
Шина је сува, нема капања. ниво течности је нормалан.

Шта још гледати?
Познаваоци, помозите!

Највероватније. Ја сам у праву. За "ваше знање" ми се обратио са захтевом да направим чауре за поправку шина.

Таква је педантност. И рекао си да не мораш.

Ре: Колико давно? занимљиво за статистику. > Да ли сте статиста? Нека материјал остане иза вела.

Нека буде. Не занима ме. Ово није моје знање, али Јура га је добио на сајту након што сам му понудио да од мене купи исправне чауре и ради на вратилима. ;-))

Наравно, можете изложити димензије и како то поправити, где и колико да мељете. Али на чему ћу онда зарадити. Званичници обично шаљу да га замене новим (50 хиљада рубаља), а ево нас су за 15 са заменом.

Нећу ни то да постављам, мени не зарађује. Ово је вежба за ум и руке.

Дођите код нас, заменићемо вам шину.Доћи ћете да средите, проверите шта и како.Можда се и дружимо.

Не, нисмо пријатељи. Не могу то приуштити. Извините што сам искрен. ;-)) Мене су "пријатељи" већ бацили у сервис, за сада имам довољно.
Како је уређено, како поправити, где, колико, које материјале и технологије знам добро Шта желим и вама. ;-))
Понудио сам и Јуру Лексију, али је он одбио.

Отићи ћу код пријатеља да видим шта се десило Берлингосу. Надам се да ће иницијализација помоћи.

Настављамо са темом реикија!
Јуче сам петљао око шине и сликао нешто.
Тако тако! Може постојати неколико извора куцања са волана;

1. Ако је куглични зглоб вучне шипке издубљен.

2. Постоји размак између шипке летве и погонског зупчаника шипке летве.

3. Убијени савети за управљање

4. Постојао је размак између вођице шине и саме шипке која се налази на страни сувозача

5. Карданско управљање

Сада разматрамо сваку тачку редом.

Ставка 1. Рацк шипке.
Испоставило се да потисци нису важни, један од њих је „умро“ 100%, имао је зазор од око пола милиметра. Лаганим покретом руке све је ходало унутар кугличног зглоба. 100% извор детонације.

Како демонтирати вучу? Ако је шина још увек на аутомобилу, онда ће без посебних уређаја бити прилично тешко одврнути вучу. Неопходно је поправити шипку регала посебним уређајем

наћи негде кључ којим се одврће вуча

и тиме се све окреће

Наравно, нико нема такве уређаје, само у сервису. Зато пишем како да га одврнем без последица на уклоњеној шини.
Уклањамо шину из аутомобила, скидамо прашнике. Доводимо шину скоро до крајње позиције на страни погона шипке, тако.

кроз дрвену облогу стегнемо шину за шипку у шкрипцу

добро, онда одврнемо вучу без последица са таквим "смећем"

Нисам сликао док сам га стезао у шкрипац, шкрипац ми је погинуо, отишао сам код комшије. Мислим да је овде све јасно.
Инсталирање нових шипки је потпуно исто.

Тачка 2. Рацк гап.
Пошаљите негде другде ако вам се каже да грабље није регулисано овде. РЕГУЛАТИВНО. И ова шина је морала да се прилагоди. Како проверити повратну реакцију? Приметио сам да постоји зрачност када је вретена у положају „Точкови право“. Померите га пар центиметара у односу на шину (као да окрећете точкове), нема зазора. Стога ће то морати да се регулише.
Руком узимамо погон са шипком и окрећемо га лево-десно, као да се трза.

у мом случају је било јасно куцање. Истовремено, ротирајући, притиснем шипку, куцање нестаје.

Закључак: потребно је прилагођавање. Регулисао сам уз помоћ таквог "ђубрета" који сам сам заварио. 18 на једној страни, 17 на другој.

Окрећући погонску осовину шипке, почео је да је затеже у смеру казаљке на сату док куцање није нестало. (Фотографисано једном руком, тако да "сустигните" све радње у значењу)

Куцање је нестало. Уврнут око 40 степени. Након увијања, не морате да поправљате, језгро или нешто друго.

Тачка 3. Савети.
Савети су кучка, тежина је хировита. Од њих су могући и ударци по целом управљачу. Штавише, ако прст уђе у врх, повлачи цео волан да умре, па промените и не дозволите да се то догоди. Не би требало бити никаквих зазора, све би требало да стоји чврсто и нигде не хода. На овој шини, врх се завршава.

тачка 4. Водилица за шипке за носаче.
На овој шини водич је „уживо“. Нема празнина ни шетњи. После затезања шина, поново сам проверио. Стога, нема смисла растављати на овом месту.

Унутра, изгледа као да постоји нека врста „флуоропластичног прстена“ дуж којег се протеже стабљика. У кућишту регала, цео овај склоп држи причврсни прстен, који се извлачи и цела ствар се извлачи.

тачка 5. Кардан.
Кардачик такође може да звецка. Такође се дешава да има повратну реакцију. Али и даље ретко не успе. Решено само заменом.

Па, то је отприлике све.
Сумирајући на шта треба обратити пажњу када куцате на сталак.

1. Савети за управљање.
2. Анкете.
3. Појавио се зазор који захтева подешавање.
4. Размак између вретена и О-прстена.
5. Карданско управљање.

Такође бих вам саветовао да обратите пажњу на шипке стабилизатора, јер. тапкају и они. Иако немају везе са шином, многи умеју да погреше, чују куцање, а откуд му дођавола (ово је за оне који нису баш искусни).

Последњи пут изменио Иус 25.6.2011 09:53, изменио укупно 1 пут.

Путеви лошег квалитета често доводе до потребе за производњом поправка шасије аутомобилаукључујући и летву управљача. Ако се поправке не изврше на време, машина ће једноставно престати да функционише. У овом чланку ћемо размотрити карактеристике поправке летве управљача Цитроен Ц5.

ЦИТРОЕН Ц5 има хидраулични механизам. Вожња таквог аутомобила је лака и удобна због повезивања серво управљача, што повећава напор који возач примењује. Шина на Цитроен Ц5 се састоји од следећих структурних елемената:

• улаз;
• чауре за калемове;
• поклопац за прашину;
• Сигурносни прстен;
• заптивач калема;
• споол;
• лежај;
  
• заптивка стабла;
• назад;
• стезна матица;
• задњи печат;
• клип штап;
• чаура стабљике;
• рацк штап;
  
• навојне матице;
• чеп за калем;
• калемски црв;
• бајпас цеви;
• излаз.

Серво управљач се налази иза волана и олакшава окретање.

Следећи знаци указују на квар Цитроен Ц5 управљача:

1. Глуви звецкање у области предњег вешања. Обично је најуочљивије када возите по неравним површинама. Ако се волан окрене у крајњи положај, онда ће се куцање смањити. Ако држите волан равно, он постаје јачи.
2. Цурење хидрауличне течности.
3. Мрље од уља испод предњег дела аутомобила.
4. Бучна пумпа.
5. Повреда волана: насумично се окреће, закључава, заглави када се отпусти, слабо се окреће у једном смеру, а нормално у другом.
6. Без напора при окретању волана.
7. Напор је смањен када је волан у равном положају.

Ако се пронађе бар један од наведених знакова, потребно је одмах контактирати сервисни центар за дијагностика, идентификовање узрока проблема и њихово отклањање. Што дуже одлажете са поправком, то ће бити озбиљније последице квара, а поправка ће коштати много више, а није искључена ни потпуна замена механизма.

Највише уобичајени разлози кварови на шинама на Ц5 укључују:

• вожња неравним путевима са јамама и рупама;
• кршење правила за управљање аутомобилом;
• хабање делова;
• оштећење механизма услед незгоде.
  

Ударци, скокови током путовања по лошем путу могу лако довести до лабављења летве управљача или оштећења његових делова. Такође врло често доводе до кварова радње самих возача, наиме:

• често држање волана у екстремном положају дуже од 5 секунди;
• окретање мотора када је волан у екстремном положају;
• окретање волана зими одмах након што се мотор загреје;
• неблаговремена дијагноза и замена оштећених прашника;
• честе вожње на ивичњаку;
• оштро убрзање при крајњем положају волана.

Хабање прстенова, заптивки, прашника, заптивки и других делова често доводи до потребе за поправком управљачка полуга. Несрећа такође често узрокује кварове на механизму, који нису у складу са његовим појединачним деловима или целим механизмом.

Откривање узрока квара на управљачу није увек могуће самостално, посебно ако сте тек почели да возите. Због тога је најбоље контактирати аутосервис. Накнадни рад механизма, као и спречавање новчаних трошкова због неквалитетних поправки, у великој мери зависи од правилног утврђивања узрока квара.

Пре дијагнозе демонтирајте склоп и очистите га од прљавштине. Ово ће омогућити да се шина добро прегледа због недостатака. Затим се врши визуелни преглед и дијагностика на хидрауличном постољу, који симулира услове рада регала. Користећи ову методу, стручњаци проучавају рад хидраулике и механику управљачког механизма. У процесу дијагностике, поред саме шине, проверавају се и суседни чворови, делови чији квар или кварови могу довести до кварова у механизму.

Поправка шина укључена Цитроене Ц5 треба обавити у ауто сервису. Неквалификовани рад и интервенција у механизму могу довести не само до његовог потпуног квара, већ и до појаве хитног случаја због квара шине. Поред тога, након детаљне дијагнозе и поправке, аутосервис захтева тестирање помоћу хидрауличног постоља, што вам омогућава да утврдите како функционише управљачки механизам и да ли су радови на поправци правилно обављени.

У зависности од врсте и степена квара, поправка шина Цитроен Ц5 може бити површна или потпуна. У случајевима када су поправци бескорисни, механизам се замењује новим.

Поправка површине укључује следеће врсте радова:

• прање, чишћење делова;
• делови за млевење;
• замена одређеног дела (заптивке, заптивни прстенови, прашници, клип вратила, потпорне чауре);
• чаура чаура.
  

Цурење уља, хидрауличке течности се најчешће елиминише захваљујући таквом раду.

Потпуна поправка обухвата чишћење свих делова, као и замену новим деловима као што су:

• осовина, заједно са хромираним премазом и брушењем;
• бочне бруто стеге;
• споне;
• дистрибутер;
• цеви високог притиска;
• замена елемената помоћу комплета за поправку (укључује уљне заптивке, заптивке, чауре, стезаљке вратила).
  

Када је замена делова комплетом за поправку или рестаурација осовине бесмислена и неће дати никакве резултате, препоручује се потпуно замените машину новом. Може се купити у продавници аутомобила или наручити на мрежи. Може бити нова летва волана или скинута са половних аутомобила, али у добром стању. Неопходно је заменити и подесити летву управљача искључиво у услужни центар.

У овом видеу ћете научити све о томе ЦИТРОЕН Ц5 поправка кормила.

Верује се да је замена десне потпорне чауре панацеја за куцање - то није увек случај, аутомобили нам долазе на поправке са тако магичном „надоградњом“. поглед на шину са десне стране, са уклоњеном осовином регала. видљива је десна шупљина картера испуњена епоксидном смолом - ако не излети одмах, после 2-3 месеца морате то поновити.

. Ево још једне опције - "појачана". овде је столар ставио руку - структура је причвршћена вијком.

. мешавина 2 чауре, па чак и са комадима фолије око ивица. особа која је створила ово дело јасно је могла да покрене хадронски сударач. резултат су 3 чауре, заједно са фабричком, тј. 3Д поправка. цена емисије од око 8000 п.

..ево још једне опције - вијак за самопрезивање. "а ла Тула Лефти". као резултат уградње, волан се не враћа из окрета. па, бар изгледа добро.

. резултат такве поправке је смањен угао ротације удесно, стално кидајући прашнике управљачких шипки, што доводи до "смрти" зупчаника у турбо режиму.

. набавите кокице, биће филм.