Урадите сами поправку летве управљача на Цхевролет Цаптиви

Склоп летве и зупчаника је компонента управљачке јединице машине. Омогућава вам да промените положај точкова када окренете волан. Када се одвија процес вожње возила, ротација управљачке осовине се претвара у транслаторно кретање летве и зупчаника. Захваљујући овом дизајну, возило се контролише. Овај уређај има сложену структуру и покреће га хидраулични систем и разводни механизам са пумпом. Такав систем функционише коришћењем снаге електране.

1. Повећана слободна игра волана и присуство његове спонтане ротације.
2. Окретање волана захтева много напора.
3. Појава глувих изразитих удараца у процесу кретања.
4. Појава зујања у предњем делу аутомобила.
5. Губитак уља је присутан.
6. Приликом кретања осећају се ударци и вибрације тела управљача.

• неисправно физичко стање окретне управљачке осовине;
• хабање контактних површина зупчаника вратила и шипке;
• уништавање прашника и заптивних материјала;
• изглед хабања на површини шипке за регал;
• губитак перформанси причвршћивача;
• неисправно стање лежајева пумпе серво управљача.

Дијагностика управљачке јединице почиње постављањем машине на платформу уређаја за подизање. Даље, техничари врше визуелни преглед тела шине, хидрауличних водова са спојним арматурама, пумпе серво управљача и разводног блока. Захваљујући овим акцијама могуће је благовремено идентификовати постојеће проблеме.

Затим дијагностичари раде преглед пумпне јединице на могуће недостатке. Ове манипулације се изводе помоћу стетоскопа. Мере провере се спроводе са мотором који ради слушањем хидрауличне пумпе током њеног рада. Ово вам омогућава да идентификујете страну буку током извођења технолошког циклуса и поправите постојеће техничке недоследности. Сервисни механичари такође прегледају погонски каиш и ременицу пумпе.

Затим се мери прогиб појаса и процењује се његово физичко стање. У случају пукотина и деламинација, појас се одбацује и мора се заменити. Вредности прогиба каиша се упоређују са дозвољеним границама. Ако резултати мерења не одговарају номиналним вредностима, релевантно техничко особље затеже каиш.

Након тога се утврђује притисак уља и његов ниво у резервоару система серво управљача. За мерење степена компресије радне супстанце, механичари користе специјализовани манометријски уређај. Узима се и узорак уља за анализу садржаја нежељених нечистоћа и производа хабања. Ако се прекораче дозвољене границе зачепљења радног флуида, он се замењује.

Разлози за могуће недостатке:

• корозија осовине регала;
• квар, клизање погонског ремена хидрауличне пумпе појачивача;
• недовољан ниво радне течности.

Да би се извршиле акције поправке, точкови се демонтирају, а полуге са врховима управљача се одвајају. Затим, техничари дају причвршћиваче и уклањају зупчаник и зупчаник.Затим се убацује у машину за прање ради уклањања прљавштине, механичких честица и масних наслага. Затим се шина Цхевролет Цаптива фиксира у посебном учвршћењу, а вијак за подешавање притиска вретена са компонентом опруге се одврне.

Након тога се уклања разводник калема са торзионом осовином и назубљеним врхом. По завршетку ових радова, задњи чеп шипке се одврне са ослобађањем причврсних прстенова и његовим уклањањем из цилиндричног тела. Заједно са њом, једна жлезда излази као склоп, други део се вади из шкољке тела помоћу циљаног уређаја који се може уклонити.

Све композитне агрегатне јединице смештене су у капацитету опреме дизајниране за чишћење елемената од могућих загађивача и страних честица. Након тога, уз помоћ инструментације, утврђује се степен истрошености саставних делова летве управљача. Након ових радова, механичари замењују неупотребљиве делове оригиналним деловима. Штап се поставља на струг и његова површина је брушена. Затим се изводе монтажне операције и проверава заптивеност шине на специјализованом штанду. Истовремено се одређују техничке карактеристике и изводе коначна подешавања монтаже регала.

Важна тачка је спречавање непрофесионалне поправке управљачке јединице. Неопходно је користити услуге проверених услужних компанија које гарантују квалификован рад. Од тога зависи безбедност возача, потенцијалних путника и других учесника у саобраћају. Такође се препоручује да се искључе независни покушаји решавања проблема како би се избегли додатни кварови, они неће донети очекивани резултат. За квалитетно извођење радова неопходна је добра материјално-техничка база и стручно техничко особље.

Цхевролет Цаптива је први пут представљен јавности на сајму аутомобила у Женеви средином 2006. године. Према произвођачу, ово је СУВ - СУВ, крст између пуноправног џипа и минивана са седам седишта. Да бисте се уверили у веродостојност речи, довољно је прочитати податке о платформи на штанду - јужнокорејски ГМ Даевоо. Наравно, да СУВ не долази у обзир. Упркос таквој лакоћи и инфериорности, модел је успешно преживео два рестилирања 2010. и 2013. године.

Географија продаје Цаптиве није ограничена на један континент, већ је распрострањена, буквално, по целом свету. Генерално, машина је добра за градску границу, богате завршне обраде, квалитет је такође добар. Уградили су чак и точкове на "19" инча. Све би било у реду, само се доњи строј показао слабим, као за СУВ. Изјава је додељена аутомобилу - мало новца и пуно простора.

У почетку треба да знате да све превентивне и поправке треба обављати само у сервисним станицама. Такве сервисне станице треба да имају специјализовану опрему и алате за високо прецизну дијагностику, ау будућности и за спровођење ремонтних активности на компетентном нивоу. Такође, пре него што контактирате сервисни центар, требало би да сазнате да ли сервисна станица има сертификате за поправке. Тако ћете избећи разочарања у поправци и "рукотворским" интервенцијама у вашем аутомобилу.

"Симптоми" квара машине:

• ударање и вибрације током судара са брдом или вожње по плочнику;
• клин волана током ротације лево-десно;
• систематско шкрипање;
• масне тачке испод аутомобила у области серво управљача;
• укоченост и непослушност;
• при уласку у скретање при брзини, осећа се одређено „љуљање” точка.

• неравна површина пута. Можда је главни узрок свих болести многих аутомобила.Без обзира да ли је у питању џип или путничка класа, шасија, укључујући и Цаптива летву управљача, систематски се подвргава оптерећењима и тестовима који нису дорасли сваком бренду;
• кршење рокова техничког прегледа. Многи планирају путовање након почетка сумње на квар за наредних месец дана, или касније. На територији земаља ЗНД и Европе развијена је посебна уредба о одржавању. Прекорачење интервала прегледа је дозвољено, али само за 500 км, не више. У супротном, гаранција за хардвер ће бити неважећа;
• уградња неоригиналних производа током међупоправки. Делови лошег квалитета де фацто нису у стању да се негују дуго времена. Као што показује пракса, просечан радни век је 45-65% укупног века оригиналног резервног дела;
• негативан утицај стила и начина вожње власника техничких средстава;
• производни недостаци;
• неквалитетна монтажа у сервису.

Пре свега, морате правилно дијагностиковати симптоме. У 37% свих захтева, „болест“ аутомобила се у основи не поклапа са оним што каже власник. Како кажу, долазе са једном дијагнозом, а одлазе са другом.

Ако сте сигурни да је разлог у волану, наручите услугу "дијагностика и поправка" у нашем сервису. Специјалиста ће моћи тачно да одреди списак радова након комплетног прегледа и анализе квара. Често се потпуна замена врши само када постоје механичка оштећења треће стране. На пример, несрећа или несрећа, у другим случајевима - делимична поправка.

Током демонтаже, све заптивке, заптивке, тихи блокови су подвргнути пажљивом прегледу. Они су директно повезани са вожњом аутомобила, иако нису причвршћени за летву управљача. На целу листу треба додати торзионе шипке и стабилизаторе. Стање заптивки треба систематски проверавати током следећег одржавања, што се не ради увек. Пошто је главни материјал производње гума и издржљив полимер, често се чауре морају увек заменити. Не препоручује се остављање истрошеног потрошног материјала током одржавања. Истовремено се прегледа и осовина осовине на управљачу. Понекад се због неправилне вожње истроше шиљци вратила. Чује се куцање, проклизавање при окретању волана у страну.

Мајстори нашег центра, као нико други, често се суочавају са кваровима на шасији. Код делимичних поправки, посебну пажњу треба обратити на стање водећег пужа, његових ивица, степена истрошености. Такође је важно проверити стање самог носача и његовог зупчастог механизма. Приликом оштрих окрета или инверзија са места, механизам је посебно подложан стресу.

У самом хидрауличном појачивачу, неповратни вентил или заптивка могу се оштетити када мазиво исцури. За Цхевролет Цаптива, поправка летве управљача се не ради тако често. Остала оштећења нису типична за овај модел.

Као што име говори, данас сам био ангажован на поправци осовине летве управљача. Као што сви већ знају, Цаптива има такву рану. И почели смо да преврћемо волан. При окретању, при повлачењу. И уопште није цомме ил фаут. Осећам се као да ће летва управљача рећи збогом (размишљао сам о томе на самом почетку, али након смиривања, осетио сам то руком и окренуо волан, постало је јасно да је то осовина) и возио. Неки уопште нису радили и купили су нови. Отишао сам на други начин - потпуну демонтажу осовине и пуњење литолом. Закључак, рад - сви страни звуци су поражени! Вратило се задовољство у вожњи.

Бацимо точак и одврнемо вијак који држи осовину и шину. Затим се вијци одврћу из кабине

Све је суво под крпом. Истовремено, подмазујемо крст.

Избушимо ову ствар (не знам јој научно име. И куцамо је из срца! Све сувишно ће изаћи кроз рупу на крсту. Вишак уклањамо и сакупљамо обрнутим редоследом.

Делимична замена уља у серво управљачу Цхевролет Цаптива
Замена течности за серво управљач Топ Тец АТФ 1800 у Цхевролет Цаптива

Клуб власника и обожаватеља Цхевролет-а

Здраво свима.
Генерално, имао сам исту ситуацију као и други - при стартовању, мали кликови, шкрипање (два-три) без обзира на положај точкова и још један клик-шкрипање при окретању волана (лево-десно) у неким положај управљања, али се обично манифестује ако је волан равномеран и волан је окренут или лево или десно за 3-5 цм, што је, као што разумете, досадно. овај такси јаз се стално користи.

Прве звукове при стартовању ведешка је елиминисала убризгавањем ове друге између осовине и гуме близу педале (захваљујући форуму).

Морао сам да тражим извор другог клик-шкрипе, чујем да се негде у пределу волана, као пластична маска на пластичној маски, негде прилепи. Демонтирао сам стуб волана, све је лепо урађено, изгледа да нема за шта да се прилепи, има и шкљоцање без поклопца, мислио сам то унутра, све сам поново саставио. звук остаје. Онда возим и осетим да је звук негде веома близу, почео сам да осећам све, стиснуо сам га и боцкањем пронашао извор - испоставило се да задњи леви део волана код дугмади мало хода и можете видите да кликне на видео када се окреће. Сад размишљам шта да смислим, шта да притиснем или шта да положим? Да ли је могуће тамо прскати ведешку или могу нешто сипати? (задњи вијак (шраф) лежи максимално)

Селек је написао: Здраво свима.
Генерално, имао сам исту ситуацију као и други - при стартовању, мали кликови, шкрипање (два-три) без обзира на положај точкова и још један клик-шкрипање при окретању волана (лево-десно) у неким положај управљања, али се обично манифестује ако је волан равномеран и волан је окренут или лево или десно за 3-5 цм, што је, као што разумете, досадно. овај такси јаз се стално користи.

Прве звукове при стартовању ведешка је елиминисала убризгавањем ове друге између осовине и гуме близу педале (захваљујући форуму).

Морао сам да тражим извор другог клик-шкрипе, чујем да се негде у пределу волана, као пластична маска на пластичној маски, негде прилепи. Демонтирао сам стуб волана, све је лепо урађено, изгледа да нема за шта да се прилепи, има и шкљоцање без поклопца, мислио сам то унутра, све сам поново саставио. звук остаје. Онда возим и осетим да је звук негде веома близу, почео сам да осећам све, стиснуо сам га и боцкањем пронашао извор - испоставило се да задњи леви део волана код дугмади мало хода и можете видите да кликне на видео када се окреће. Сад размишљам шта да смислим, шта да притиснем или шта да положим? Да ли је могуће тамо прскати ведешку или могу нешто сипати? (задњи вијак (шраф) лежи максимално)

Шта ако пробате силиконски спреј?
Неће оштетити контакте, али ће уклонити трење (и шкрипу, респективно).

Архива замене: 94567345 95026279 95488647 96626520

Ако је шина на бензинском аутомобилу, испоставило се да ће ми одговарати,
онда узимам. Ради сигурности наведите растојање између центара
монтажне рупе. Ако све прође добро, онда приликом слања можете одредити
складиште број 1 у Јекатеринбургу на Студенческој (приближавам се, а овде раде суботом).
Ништа овако.

Постоје две врсте шина на Винсторму у задњем делу С-100 (који је само дизел, јер у Кореји нема бензинских аутомобила ове класе, а Винсторм је назив овог аутомобила на домаћем тржишту Кореје до 2011) постоје две врсте шина:
95488653 - једноставна шина
95488654 - шина променљиве силе (инсталира се на машинама са богатијом конфигурацијом)

У Кореји постоји и Даевоо Винсторм Макк, иста Антара (каросерија Ц-105).
На Винсторм Макк-у је раке потпуно исти као на Антари, без поделе бројева на домаће тржиште и извоз. Поред тога, сви су са променљивим напором. Број ове пруге је 95488651.

Шине на Винсторм и Винссторм Макк су различите.

Али Цаптива је имала много шинских бројева, све извозне бројеве: 94567345 95026279 96626520. Последњи (коначни) број шина за Цаптиву је 95488647.

Дакле, шине нису подељене по типу мотора аутомобила - бензин или дизел. Али они су подељени по телу (С-100 или С-105) и по тржишту (домаће тржиште или извоз).

Ово је преписка о куповини шина са Совасалек-ом. Данас сам отишао у ОД променио шину, устао нормално.
За замену, поравнање и депонију аутомобила, узели су 5.220 рубаља.
Рекли су и да постоји акција ГМ-а - проверавају АБС и мењају кочиони систем,
бесплатно је.

Добар ВИН
Приватно

Регистрован: 09.10.2012
Постови: 12

Од: ТАГИЛ
Ауто: ЦАПА
Медаље: бр

Никола 44
Приватно

Регистрован: 06.10.2012
Постови: 13

Од: Кострома
Ауто: Цаптива 2.4МТ
Медаље: бр

Никон_БутиЦ
генерал-пуковник

Регистрован: 05.07.2012
Поруке: 2863

Од: Казањ
Ауто: Ц140 ЛТ Д2.2 АТ Плацид Греи
Медаље: 5 (детаљи)

Добар ВИН
Приватно

Регистрован: 09.10.2012
Постови: 12

Од: ТАГИЛ
Ауто: ЦАПА
Медаље: бр

Никон_БутиЦ
генерал-пуковник

Регистрован: 05.07.2012
Поруке: 2863

Од: Казањ
Ауто: Ц140 ЛТ Д2.2 АТ Плацид Греи
Медаље: 5 (детаљи)

1. Подигните ауто.
2. Уклоните оба предња точка.
3. Уклоните обе спољне траке за причвршћивање поклопца за прашину користећи
алат за монтажу КМ-Ј-22610.
4. Исеците и уклоните обе унутрашње стезаљке отпорне на прашину
покрива.
5. Уклонити оба поклопца отпорна на прашину са кућишта управљачког механизма.
6. Отпустите десну спољну матицу англијске шипке и
Одвојите крај вучне шипке од зглоба управљача.
7. Одвојите десну спону са кормиларског механизма.

Пажљиво држите назубљену летву кључем (1) са леве стране
страну да бисте ослободили везу на десној страни.

– ослободите спој на спојној шипки са десне стране
(кључ 32 мм)

– Уклоните вучну шипку са носача

8. Извуците леву страну вучне шипке до краја
могуће је.

Напомена: Направите куку (1), нпр.
Кључ 3 мм од каљеног челика, за оштрење горњег краја.

– Окрените прстен (2) тако да један крај буде
налази се на отвору (3) чауре.
– Почните да скидате причврсни прстен (2) помоћу куке (1)
на рупу (3).
Ако је потребно, користите одвијач да бисте олакшали уклањање
Сигурносни прстен.

– поставите вијак (1) (М8к30 мм) са навртком на унутрашњој страни
површину рукава и проширити је

– Полако померите држач за довод са лева на десно да бисте га уклонили
рукав

12. Уградите нову чахуру и осигурач
13. Уклоните леву спону

Пажљиво држите назубљену летву кључем (1) са десне стране
страну да бисте ослободили везу на левој страни.

– Олабавите спој на спојници на левој страни
- Одвојите спону од носача

14. Инсталирајте унутрашње споне за причвршћивање

– Поставите обе унутрашње споне за причвршћивање на кућиште управљача
механизам

15. Поставите споне

– Поставите споне са обе стране на
зупчаник
Притегните спојеве англијске шипке на 100 Нм

16. Поставите поклопце за прашину

– Вратите оба поклопца за прашину и причврстите их
њихове стеге
– Поставите унутрашњу копчу поклопца за заштиту од прашине
са алатом за монтажу КМ-Ј-22610

17. Инсталирајте десну спону

– Причврстите крај вучне шипке на обртни елемент
зглоб са самоконструишућом навртком
– Затегните спољну матицу англијске шипке на 50 Нм

18. Инсталирајте оба предња точка.

Добар ВИН
Приватно

Регистрован: 09.10.2012
Постови: 12

Од: ТАГИЛ
Ауто: ЦАПА
Медаље: бр

Никон_БутиЦ
генерал-пуковник

Регистрован: 05.07.2012
Поруке: 2863

Од: Казањ
Ауто: Ц140 ЛТ Д2.2 АТ Плацид Греи
Медаље: 5 (детаљи)

Добар ВИН
Приватно

Регистрован: 09.10.2012
Постови: 12

Од: ТАГИЛ
Ауто: ЦАПА
Медаље: бр

Никола 44
Приватно

Регистрован: 06.10.2012
Постови: 13

Од: Кострома
Ауто: Цаптива 2.4МТ
Медаље: бр

Семион
Приватно

Регистрован: 25.11.2012
Постови: 7

Од: Москва
Ауто: Опел Антара 2.0
Медаље: бр

Ово је прво, друго, нашао сам момке који све ово раде за врло разумну накнаду.(прилагођен сам) Ако треба даћу линк преко личног.

Серија Антара појавила се у новембру 2006. Њен "двојник" - Цаптива је представљен месец дана раније. Аутомобили су састављени на једној платформи, кормиларске летве су структурно различите, али „куцају“ на исти начин.

Типична прича. Серија одлазака у ОД ради разјашњења о куцању шине не доноси позитиван резултат, добрим сплетом околности могу заменити склоп шине, понекад и десну чахуру, која на крају ништа не мења. У почетку нечујан, управљачки механизам поново подсећа на себе када возите на прајмеру.
Већ 3 године усавршавамо управљачке механизме и у принципу нисмо оптерећени невољношћу произвођача и продаваца да обезбеде нечујан рад кормила. Добродошли у биоскоп.