Поправка управљача Ниссан Либерти самостално

Обавезни елемент управљача је летва управљача аутомобила. Овај део је доступан у скоро свим аутомобилима који се производе у модерно доба, укључујући и Ниссан аутомобиле. То је летва управљача која обезбеђује ротацију точкова аутомобила услед утицаја возача на волан. Због тога је веома важно знати могуће узроке кварова, као и како затегнути и поправити летву управљача аутомобила Ниссан.

Постоје три врсте кормила:

• Хидраулични сталак је уграђен у скоро све путничке аутомобиле нашег времена. Она је најпопуларнија. Возач не мора да се много труди да вози аутомобил, јер се користи хидраулични серво управљач.
• Једноставнији уређај је карактеристичан за механичку летву управљача. Управљачки погон је у контакту са летвом, која је заузврат у контакту са зупчастим механизмом који се налази на једном крају летве управљача.
• Електрични управљач се суштински разликује од два претходна типа. Да би се повећали напори возача, у аутомобил је уграђен посебан електромотор.

У зависности од модела аутомобила, распоред летве управљача је мало другачији. Може бити на врху и на дну. У првом случају, шина је причвршћена за каросерију аутомобила иза мотора, у другом случају, веза са каросеријом се врши помоћу греде или подокма.

Дизајн кормила састоји се од следећих елемената:

Принцип рада хидрауличке летве управљача је пренос снаге помоћу хидрауличног уређаја са мотора на летву. Притисак у систему серво управљача ствара пумпа која је причвршћена за мотор и покреће се помоћу каиша. Као резултат притиска, уље прелази у разводник.

Постоје посебни вентили на вратилу управљача који омогућавају да уље улази у и из уљних водова. На зупчастом вратилу је уграђен клип. И зависно од тога где је волан окренут, уље ће притиснути на једној страни и без проблема ићи у резервоар серво управљача на другој.

Тако, када мотор ради, можете окретати точкове у било ком правцу без много напора.

Кварови управљања сматрају се једним од најозбиљнијих проблема у аутомобилу.

Размотрите главне знаке кварова у контроли.

• Карактеристични ударци и ударци у летву управљача аутомобила Ниссан. Разлог може бити лабављење кугличног зглоба, хабање лежаја вратила управљача или зглоба англијске шипке.
• Повећана игра волана. Могуће је да је истрошен спој на крају англијске шипке који пропушта пару или је истрошен лежај осовине управљача.
• Волан се окреће у празном ходу, док се окретање не врши. Често је узрок уобичајено зачепљење делова погона. Други разлог је кршење угла точкова. Друга могућа опција је низак ниво хидрауличне течности.
• У нисан аутомобилу цури летва волана. Највероватније, пртљажник англијске шипке је истрошен, због чега је нарушена затегнутост управљачког механизма. Такође, црева су можда оштећена или је сам носач олабавио.

Главним разлогом квара управљања може се сматрати лош квалитет путева. Прашњаве улице и дрхтање на неравнинама ће се прилично негативно одразити на систем управљања аутомобила, посебно ако возач није навикао да успорава пред ударним рупама и јамама на путевима.

Такође је веома важно поштовати правила рада. Неопходно је користити квалитетне компоненте, добар радни флуид и редовно одржавати возило.

Неки возачи остављају аутомобил на ниским температурама са окренутим точковима, чак ни не знајући да то може оштетити хидрауличне летве управљача. Неблаговремена замена хидрауличке течности у систему серво управљача такође ће допринети брзом хабању.

Професионална дијагностика се спроводи у три фазе:

1. Први преглед возила. Таква инспекција ће искључити могућност грешке у ходу за квар управљачког механизма. Током иницијалне дијагностике проверава се интегритет хидрауличког система, боја и ниво течности у резервоару, стање пара пужа, врхови управљача и вуча.
2. Дијагностика уклоњене јединице у шкрипцу како би се идентификовали ударци и зазори. Потпорни рукав се проверава за зрачност, јабуке шипке управљача се прегледају на рђу.
3. Детаљан преглед летве управљача на кварове (отклањање кварова). Носач је потпуно растављен, а сваки механизам и елемент подлежу прегледу како би се разумела изводљивост замене летве управљача за Ниссан.

Тек након што су обављене све фазе дијагностике, могуће је тачно одредити стање управљачког система аутомобила и, сходно томе, одлучити шта би било исправније - поправити носач за Ниссан Алмера или заменити управљач рацк.

Можете сами подесити летву управљача у аутомобилу Ниссан. Али важно је разумети да због чињенице да је стање зупчаника и зупчаника непознато без потпуног растављања, затезање можда неће решити проблем зазора.

Подешавање се врши затезањем завртња за подешавање, који се налази у крајњем поклопцу управљачког механизма. Требаће вам јама или надвожњак. У екстремним случајевима, дизалица ће бити довољна, али у овом случају не смете заборавити да додатно ојачате аутомобил након подизања из безбедносних разлога. Када користите дизалице, предње точкове треба поставити право напред.

Уз помоћ мерача зазора, потребно је да измерите зазор волана. Индикатор не би требало да буде већи од 10 степени.

Завртње за подешавање треба затегнути веома полако, редовно проверавајући ход волана и присуство куцања у стубу или присуство зрачности.

Након завршеног посла, потребно је извршити морско испитивање. Волан треба да се креће глатко током вожње. Ако постоји "тежина", потребно је мало олабавити вијак за подешавање.

Подешавање је исправно ако су куцање и ход нестали, а волан се глатко ротира у средишњи положај.

Поправка летве управљача аутомобила Ниссан Примера, Алмера и Касхкаи врши се приближно по истом принципу. Рад почиње потпуним демонтажом саме шине. Прво се уклањају прашници и спојеви вучне шипке. Након тога, вијци за причвршћивање разводника се уклањају из кућишта летве управљача. Затим, одврнувши стезну матицу, морате уклонити опругу и стезаљку.

Разводник у кућишту се уклања са шине, након чега се уклања из кућишта и избијају кутија за пуњење и лежај.

Затим морате уклонити стражњу плочу са летве управљача и уклонити стабло. Лева заптивка стабла се може уклонити помоћу извлакача.

Лежај се уклања са разводника, а чаура за центрирање се уклања са задње стране. На крају, печат се уклања.

Сви делови се темељно перу и третирају специјалним одмашћивачима како би се отарасили прашине, песка, прљавштине и искоришћеног уља. Можете користити посебан комплет за поправку летве управљача за Ниссан Алмера.

Затим морате самлети стабљику и врат разводника на површину огледала.

Сви унутрашњи елементи (заптивни и потпорни прстенови, чауре итд.) морају бити замењени новима. Такође је потребна замена уљних заптивки летве управљача аутомобила Ниссан. Остају осовине и тело.

Након одабира нових компоненти, летва управљача се може саставити.

Помоћу трна морате притиснути горњу уљну заптивку у кућиште разводника. На исти начин се притисне и лежај. Разводник се подмазује посебним мазивом, а смештен је у кућиште које је такође претходно подмазано.

Утиснут је нови леви заптивач стабла. Чешаљ шипке је подмазан машћу, а шипка се враћа у кућиште летве управљача. Неопходно је нанети маст на разводни пуж и, стављајући га у кућиште, инсталирати га на место. Стезаљка стабљике се враћа.

Опруга је напуњена машћу, постављена на место и навртка се привлачи.

Чаура управљача аутомобила Ниссан треба да се угради у стражњу плочу. Утиснут је нови печат. На њега се ставља о-прстен, а пропуштена кундака се враћа на првобитно место.

Када је летва волана састављена, можете је поставити на аутомобил, додати уље и одзрачити систем.

Ево неколико препорука искусних возача које ће помоћи да управљачки систем вашег аутомобила буде у добром стању.

• Заштитне чизме одржавајте у добром стању.
• Не држите волан у најекстремнијем положају дуже од 5 секунди.
• Зими, када напуштате паркинг место, немојте окретати волан одмах након што се мотор загреје. Прво окрените волан глатким кратким покретима да загрејете уље које се налази у систему серво управљача.
• Обратите се само поузданим, провереним сервисима. Ако је могуће, лично надгледајте процес одржавања аутомобила. Често механичари забораве да затегну лабаву стезаљку за пртљажник након подешавања. Често раде посао прљавим рукама. Наиме, прљавштина и песак могу да покваре летву управљача за само неколико дана.

Па, идемо, са свим заустављањима!
Праисторија.
Ауто је купљен пре скоро годину дана са вец актуелном заптивком и јос једном гомилом болести.Скоро све је вец урадјено а остао је само садасњи печат.Исло је скоро пола године време па посао није био закренут, тада са новцем, као и обично, напетост.
Доћи до тачке.
Купио сам овај сет

И идемо:

Морамо поправити волан.За ово је било сасвим довољно намотати електричну траку у два слоја.Ако су волан и точкови равни, онда су завртњи на карданским вратима у положајима погодним за одвртање.

Како је изгледало моје цурење?

Уклањамо све што ће ометати рад.Уклонио сам само кућиште филтера за ваздух и набор са сензором који иде до вентила за гас. Затим, по жељи, очистимо место рашчлањивања од прљавштине и добијемо ово:

Скидамо карданске осовине.Никаквих посебних проблема није било,све је доступно и има довољно места.једанаест.

Одврнемо завртње ланчаника.Почео сам од оног.Угасио се нормално.Користио сам кардански наставак.И ево га

Посебно за тебе Але-Сан

Гумени прстен, причврсни прстен и уљна заптивка - 19к30к6,5, која ће морати да се окрене.
Не знам од чега је овај комплет за поправку, али ме коштао дрвених 280. Требало је две недеље да наручим, али сам га узео од сумњиве фирме, јер у егзистенцијалу нису хтели ни да покушају да се пробију, позивајући се на непостојање овог каталошког броја у бази података (у то време није био регистрован на њиховој веб страници).
Што се тиче Плаве птице, тамо је сасвим други разводник, ја сам га лично држао у рукама, имају шину један на један, а у принципу можете нама да шрафирате разводник, али. угао нагиба шинског прикључка је другачији, па морате колхозу са цевима.па процените сами шта је лакше.

Лаганим ударцем по чекићу горњим крајем осовине извадимо га изнутра. Укупно добијамо ово:

Из сета узимамо главу која је прикладна по величини, мени је дошла до 17, стављамо је на кутију за пуњење и лагано ударајући чекићем, избијамо је заједно са лежајем.

Онда сам се преселио кући.Па пауза од дима за прогутање,мало плављења по форуму.А морао сам и нову заптивку да избрусим по спољашњем пречнику.

Састављамо обрнутим редоследом, не заборављајући да тело подмажемо течношћу изнутра ради бољег уласка у уљну заптивку и лежај.Доњи уљни заптивку пунимо Литолом (добро, или другим густим мазивом), а такође га стављамо на пуж вратила и вратимо га.танке цевчице уз мало напора потиснемо тело надоле и затегнемо звездасте завртње.Преостале цеви причврстимо и истегнемо до краја.Течност сипамо у резервоар и док се оциједи наравно, сакупљамо све остало.

Затим улазимо у ауто, и без обзира колико лењи окрећемо волан од браве до браве.Додамо муљ.почели да окрећемо волан од браве до браве, повремено гледајући ниво течности у резервоару.
Све!

Ево целог алата који сам користио:

Главе-19,17,10,Е10 (звездица), насадни кључеви-12,17,14,13, продужна цијев (да се горња карданска навртка повуче са свог мјеста)
Најједноставнији алат, зар не?

Возио сам се по граду на пробу, око 10км круг (филтери,купи квачило).Осећам да се волан мало затегнуо,вратак на нулу је нормалан,завијање је нестало,цурења нигде нема још виђено.на осовини).
У ствари, ништа компликовано се није показало. Очи се плаше, руке раде. (ц)
Хвала вам што подржавате наше Цлубберс.
Мислим да сам вам у потпуности известио о обављеном послу, па сам отишао да једем пиво са вотком.

коначно сам превазишао своју лењост и одлучио да обновим летву управљача
Прво, веома пажљиво одврните месингане цеви како не бисте заврнули матице. Затим све што је означено црвеним стрелицама и, сходно томе, уклоните точкове и врхове
близу кардана налази се чип, такође га одспојимо

када је шина уклоњена, одврнемо све месингане цеви да их не покидамо и скинемо главу, не знам како се то зове, одврнемо тамо два вијка па ударимо чекићем одозго да испод њега испада зупчаник, заптивка која пиша и лежај

Минијатуре

онда одврни ово срање

и матицу, дуго нису могли мало да је одврну, било је некако лоше како се испоставило да је испод блата, нису приметили на каросерији шине није било велико фабричко удубљење да је не може да се одврне, удубљење може да се избуши или откине и све се извуче

наставак ће бити увече отишао у гаражу по наплату

да ко одлучи да рестаурира шину, набави кључеве до величине 36 и трнове или чегртаљке да се заптивке избију и закуцају, а стабљика добро избије са наставком за чегртаљку на фотографији лежећи унаоколо, такође има смисла купити комаде 3 додатна уљна заптивка у зеленом кругу јер треба да их ставите кроз фајлове на лагеру можете да прободете изгледа као да пиша јер се шуња у фабрици и морате да купите течност којом се пере шина, узео сам керозин јер је помоћник уградио авијацију и лавор у који се намаче, саксија за цвеће коју бабе каче на балконима је одлична

Аутомобили се мењају, пријатељи и форум остају. [елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/1209]

Порука мицхаел_тмб » Мај 19, 2009, 18:59

Порука Крестспб » Мај 20, 2009, 08:14

Порука мицхаел_тмб » Мај 20, 2009, 09:52

Порука Крестспб » Мај 22, 2009, 08:19

Порука Ден555 » 03. фебруар 2010., 10:29

Порука мајор1961 » 06 Нов 2012, 17:33

Порука Хитацхи » 06 Нов 2012, 18:07

Можда је грабуља, али то је лако проверити. Сакупио сам о куцању у суседним темама. Тамо је, у принципу, све једноставно. А за данас можете додати још о куцању, замрзнуто је, какав култ и живци.

Додато после 19 минута 1 секунда:
Проклетство, заборавио сам. Ако је црв на шини, онда можете покушати да га мало затегнете. Тамо, чини се, испод шест ивица на 27 или 30 (можете користити вијак са матицама само за рад са кључем), овај вијак је језгро од тела шине. Боље је подићи један точак (да би се олакшао терет) и један се ту мало окреће, буквално за милиметар, други покушава волан на мотору који ради. Ова операција ће помоћи неко време, али црв је већ прошао и сада знамо за то. . . Углавном, можете га заменити, а овде је већ ствар у цени проблема. Само пуж и зупчаник се истроше, па, пар заптивки. . .

На квар управљача указују карактеристични ударци, који су праћени непријатним трзањем волана на неравним путевима. Постоје два излаза - замена летве управљача сопственим рукама или поправка старог носача.

Прва опција је поузданија, у наставку ћемо говорити о томе како то учинити.

ВД40

1. Сет кључева, утичница и глава са чегртаљком.
2. Уклањање врхова.
3. Чекић и танак одвијач.
4. Течни кључ.
5. Крпе.
6. Дрвени носачи.

Летва управљача и савети

1. Пре почетка рада, аутомобил постављамо на равно место и блокирамо паркирну кочницу. За поузданост, поставите цигле испод задњих точкова. Након што поправите ауто, идите напред.
2. Стављамо волан у неутрални положај.
3. Олабавите навртке точкова једну по једну.

Отпустите матице точкова

Када је сав посао обављен, дижемо једну страну аутомобила, скинемо точак и, након постављања носача, спустимо аутомобил. Исто радимо и на другој страни. Тако ћете ослободити приступ врховима управљача, што ће олакшати уклањање летве управљача.

Пре него што одврнете врхове управљача, металном четком очистите монтажне завртње од прљавштине и прелијте их раствором ВД (течни кључ).

Док течност још кородира рђу, прелазимо у моторни простор и слободан приступ летви управљача.

Одврните апсорбер

Слободно уклањање ће спречити адсорбер гаса и алармна сирена (ако постоји). Пажљиво одврните терминале и уклоните их на страну.

Ако промените врхове заједно са воланом, онда када демонтирате старе, можете их избити чекићем, ако не, онда је боље користити извлакач.

Извлакач врха управљача

Клијешта уклањају кључ из матице за причвршћивање и одврните га. Убацимо носач у облику виљушке испод гумене заптивке, а горњи део прста ставимо на завртањ. Затегнемо матицу за извлачење док се не заустави и ударцем чекића избијемо врх из носача.

Уклањање врха

Вијак за закључавање кардана управљача

• Отпуштамо причвршћиваче крста. Овај прикључак се налази унутар путничког простора испод педале кочнице. Уклоните гумену простирку и подигните облогу тако да вам ништа не стоји на путу. Унутрашње причвршћивање је направљено у облику стезаљке са малим прорезима и за ослобађање ће бити потребно одврнути само једну матицу.
• Враћамо се испод хаубе и искључујемо матице које причвршћују стезаљке управљача.
• Шина је слободна, остаје само да је уклоните. Узимајући тело обема рукама, почните, олабавите га, повуците га према себи. Ако не можете да га уклоните, то значи да је сплине веза у кабини заглављена. Узмите чекић и лагано куцните по њему.
• Када потпуно одвојите све причвршћиваче, пажљиво провуците летву управљача кроз рупу у простору лука точкова. Да бисте га глатко уклонили, мораћете да га окренете удесно или улево тако да се навојна осовина уклопи у удубљење. У ком правцу да се окренете, водите се по месту.

Демонтажа шина

Уклоните волан веома пажљиво како не бисте оштетили црево за гориво или електричну инсталацију. Боље је да сав посао обављате са помоћником.