Поправка кормила св 40 уради сам

Здраво драги ауто-ентузијасти! Неће се радити о тучи, то је ваш омиљени ауто, али тактику одржавања управљача треба да развијете сами.

Током рада возила, његов управљачки механизам је подложан постепеном хабању, што може довести до квара управљачког система. То ни у ком случају не би требало дозволити, јер је квар управљања препун катастрофалних последица.

Исправније је да вршите редовне техничке прегледе машине како бисте благовремено открили потенцијалне кварове. Током таквог прегледа, проверава се зрачност ротације волана, интегритет управљачког механизма: управљачки механизам, летва управљача.

Ако приметите симптоме који указују на вероватан квар на управљачу, размислите о томе како поправити летву управљача.

И, чим одлучите да извршите поправку летве управљача својим рукама, само се упознајте са поступком на примеру поправке летве управљача аутомобила ВАЗ 2109. Технолошке операције су, у принципу, исте . Са изузетком узимања у обзир дизајнерских карактеристика кормила на аутомобилима различитих марки.

Препоручљиво је да се процес поправке управљачког механизма обави са помоћником, јер ће бити мало тешко раставити и саставити летву управљача.

Пре почетка рада потребно је да купите опрему за поправку летва управљача, која се састоји од комплета за поправку летве управљача, набора, лежаја на осовини зупчаника и плус мале цеви Литол мазива.

Потребан алат за поправку кормила: посебан осмоугаони кључ од 17, алати за рад са лежајевима, укључујући специјална клијешта за уградњу причврсног прстена и извлакач лежајева.

Поред тога, биће вам потребан стандардни сет кључева. Биће вам много згодније да извршите целу процедуру за поправку летве управљача сопственим рукама користећи рупу за гледање или надвожњак.

• Отпустите матице на осовиницама управљача, а затим притисните клинове из отвора на закретним краковима подупирача.
• Одврните завртањ за закључавање на споју са шиљком који се налази на склопу педале.
• Користећи главу 13, одврните пар матица које држе управљачки механизам за каросерију аутомобила.
• Уклоните носаче за монтирање механизма.
• Одвојите осовину управљача и погонски преносник, подигните десну страну машине и извуците управљачки механизам кроз отвор у простору за точкове.
• Отпустите вијке англијске шипке помоћу 22 утичнице, чекића и длета (потребно је савијати ивице зауставне плоче).
• Уклоните спојне плоче и плоче за закључавање и одвојите вучне шипке.
• Уклоните гумени носач и заштитни поклопац.
• Демонтирајте шину.
• Након демонтаже, исперите кућиште механизма и притисните у њега нови лежај из комплета за поправку.
• Подмажите зупчанике Литолом и саставите склоп обрнутим редоследом.
• Након монтаже, подесите размак између навртке и граничника на 0,12 мм.

Тако сте сами извршили рестаурацију летве управљача, која траје око два сата.

Генерално, овај поступак се може оценити као поправка средње сложености. Таква поправка је сасвим у могућности да се изведе у аматерским условима.

Важно је само имати потребне браварске вештине, стрпљење, истрајност у постизању циља.

Самостално обављање поправки аутомобила омогућава вам не само да смањите финансијске трошкове његовог одржавања, већ вам такође омогућава да сазнате више о дизајнерским карактеристикама компоненти модерног аутомобила, осећате се слободније и самоувереније, сами са својим аутомобилом. .

Поправка летве управљача или мењача серво управљача, како га још називају, је важна ствар - морате то сами да урадите. Зашто? Да, јер ако дође до квара на летви управљача, онда долази до квара управљача, а то се може претворити у катастрофу на путу. Да бисте то спречили, морате знати како поправити летву управљача.

Пошто је шина део који повезује волан са точковима, осећа се и неравнине на путевима, неравнине при скретању. Сходно томе, летва управљача се прилично истроши и захтева одговарајућу негу.

• чуло се куцање у шину, приметно ударање у волан;
• волан је почео јаче да се окреће;
• при окретању волана почела је да се осећа игра летве управљача;
• течност серво управљача је почела да цури из стуба управљача;
• чули су се необични звуци током рада серво управљача.

У суштини, поправка летве управљача на ВАЗ 21099 се не разликује много од поправке летве управљача на БМВ 3 (Е46), на пример. Принцип рада је исти, али постоје неке разлике у дизајну. Морам признати да је посао прилично компликован - пре него што га започнете, морате знати уређај кормила.

Добро ће доћи комплет за поправку летве управљача, који се састоји од уљних заптивки, о-прстенова, чаура, као и набора, лежаја зупчаника и цеви за маст.Кутија за алат треба да садржи: посебан осмоугаони кључ, алате за скидање лежајеви и клешта за монтажу потпорног прстена. Наравно, стандардни сет кључева такође треба да буде при руци. Поправка летве управљача „уради сам“ врши се на надвожњаку или инспекцијском јарку.

Ово се дешава у три фазе - 1) уклањање летве управљача, демонтажа / чишћење делова; 2) замена неупотребљивих делова новима; 3) проверите осовину зупчаника на летви управљача.

1. Користите равни одвијач да одврнете шипке управљача са летве управљача
2. Одврните доњи чеп осовине зупчаника.
3. Отпустите сигурносну матицу.
4. Уклоните причврсни прстен и извуците осовину.
5. Уклоните доњу заптивку
6. Уклоните клин за закључавање који блокира горњу жлезду.
7. Окрените утикач, извуците прстен за држање за жицу.
8. Извуците летву управљача са десне стране, уклоните уљну заптивку са пластичном чахуром из ње.
9. Извуците кутију за пуњење, утикач, уклоните опругу, механизам за стезање.

1. Након наношења специјалног мазива, уградите унутрашњу уљну заптивку (опруга доле).
2. Уметните шину у кућиште.
3. Ставите чахуру на десну уљну заптивку, подмажите све делове, поставите уљну заптивку.
4. Инсталирајте утикач, не заборављајући да га поправите жицом.
5. Гурните доњу уљну заптивку на осовину зупчаника.
6. Поставите летву управљача у средњи положај и уметните зупчасту осовину на своје место (претходно подмазану).
7. Уградите горњу заптивку, поставите осигурач.
8. Затегните доњу сигурносну матицу, као и лежај, утикач.
9. Уградите и затегните стезни механизам, опругу и утикач.

Даља инсталација се одвија обрнутим редоследом.

Као што се види, уради сам поправку летве управљача сасвим у моћи особе упућене у поправку уопште. Иначе, механички и хидраулички кормиларски летви подлежу самопоправци, који су много чешћи од њиховог модерног колеге - електронског кормила. Ово последње захтева посебну поставку, са којом је гужва најбоље препустити професионалцима.

Поправка је завршена, задовољан сам резултатом, наравно, када га ставим, моје мишљење се може променити, али до сада осећај нове летве управљача не нестаје.

У ствари - ништа компликовано. Корисни алати: отворени и кључеви кључеви (12″, 14″, 17″, 19″, 22″, 24″, 27″, 32″), стеге, равни и Пхиллипс одвијач, клешта, матица кључа (као 24″ ) касније ћу написати за шта, чекић, дрвени одстојник, пуно крпа.Такође вам је потребан комплет за поправку.

Највише времена се троши на чишћење шине од прљавштине, можда ће некоме бити другачије, али код мене је све било у уљу помешаном са прашином.

Почињемо демонтажу уклањањем управљачких шипки. Да бисте то урадили, уклоните прашнике (налазе се на 2 стезаљке) и померите их према врховима управљача. Видимо подлошку за закључавање између шине и шипке. Савијамо га шрафцигером и уз помоћ разних алата покушавамо да их одмотамо један од другог. Урадио сам то помоћу шкрипца и кључа од 22 инча. Исто радимо са другом страном.

Након тога, потребно је да одврнете две велике матице (означене на фотографији). Да бисте то урадили, одврните сигурносну матицу. Урадио сам то поново помоћу шкрипца, само држећи матицу у њима и окрећући шину. Можете покушати да урадите исто користећи неки огроман кључ, али ја га нисам имао. Даље, уз помоћ исте навртке од 24 ″, тачније уметањем у велике шестоугаоне матице, одврћемо га обичним кључем. Пажљиво извадите унутрашњост. Испод једног ће бити доњи лежај, испод другог блок који поравнава шину унутар кућишта.

Затим одврнемо цеви одозго и горњи поклопац (на два вијка). Скида се прилично лако. Видимо следеће.

Извадимо „црва“, ако не ради ручно, онда можете нежно ударити стабљику са доње стране.

Затим уклоните причврсни прстен са дугачке стране кућишта сталка.
Сада можете да избаците саму шину. Са кратке стране кућишта почињемо да куцамо на шину чекићем кроз дрвени одстојник. На полеђини би требало да избије метални граничник. Сада, ако имате довољно снаге, можете једноставно да повучете са дугачке стране и шина ће изаћи са две заптивке и две подлошке, схватићете на лицу места. Ако нешто остане унутра, поново куцните остатак са кратке на дужу страну.

Све пажљиво очистимо од мешавине мазива и декстрона.

И почињемо да мењамо старе делове.

Шта је било у комплету:
4 мала тефлонска прстена, промените у "црв"
1 велики тефлонски прстен, и мали гумени о-прстен - промена у средини саме шине
2 идентичне жлијезде дуж ивица шине, постоје подлошке-ограничавачи
2 различите уљне заптивке са горњим и доњим "пужом".
1 велики о-прстен - испод горњег поклопца
мали дисачи на споју цеви са разним местима

Почињемо монтажу обрнутим редоследом. На шину стављамо подлошке и заптивке, подмазујући их и прстенове декстроном, а прорезе шине литолом. Пажљиво га закуцајте у кућиште са дугачке стране, а затим ставите метални граничник и причврсни прстен. Поврх кућишта убацујемо доњу уљну заптивку „пува“ и пажљиво је сами убацујемо, са замењеним прстеновима и стављамо лежај и горњу уљну заптивку, као и клинове подмазане литолом. Подмажите врх „црва“ (до доње жлезде) декстроном и ставите горњи поклопац. Привлачимо га вијцима, јер. тешко ставити. Затим окренемо шину и затегнемо те велике матице са свим унутрашњим деловима, након подмазивања литолом. Остаје да зашрафите шипке на своје место, стављајући нове подлошке за закључавање, не заборављајући да их котрљате.

Изгледа да је то то. Главна ствар је да се не плашите и запамтите шта је, где, како и најважније зашто је снимљено да би се све могло поставити на своје место.

Симптоми: куцање у летви управљача, које се манифестује приликом вожње кроз мале неправилности (болест свих Цоролла са електричним серво управљачем).
Дијагноза сервисера је замена шине (у пракси то кратко помаже и много кошта).
Решење: замена свега у шини што може да куца. А у таквим шинама постоје само два места - јединица за подешавање и у пределу рукава који се налази на супротном крају шине (у случају аутомобила са десним воланом, лева страна шине ). А пошто у јединици за подешавање ништа не треба мењати, цела поправка се своди на замену фабричке чауре са по мери.

Пацијенти: Вилл ВС 2002 1,5 Л (електрични серво управљач!)

Пењемо се у склоп педала и уклањамо заштиту са осовине управљача, ручно се одврне, може се лако уклонити:

Потпуно одврнемо вијак који причвршћује средњу осовину на крст:

ВАЖНО! Поставите точкове равно, извадите кључ из браве за паљење, закључајте волан. Ово се ради како би се спречило да се, након уклањања летве, волан окреће за више обртаја него што би требало. У супротном, прекид жица "пужа" ваздушног јастука и квар потоњег је неизбежан.

Дружимо се испред аута и скидамо точкове (довољни су предњи).

Затим следи уклањање летве управљача. Из сопственог искуства је доказано да је могуће одврнути причвршћиваче шине без додатног демонтаже, али је извлачење шине веома дуготрајно. Не губите време, уврните носила - уштедите много времена и труда.

Али прво - савети за управљање: извадимо шлеп, одврнемо матицу, оштрим ударцем чекића ударимо на место назначено испод, а прст испадне сам (то радимо са обе стране

Одврћемо подоквир, 4 вијка на каросерију, 3 вијка у пределу задњег носача мотора и 3 матице на истом месту.

Након тога, подрам, заједно са шином, нежно (ако сте планирали да правилно одврнете последњи вијак) се спушта и виси на полугама и стабилизатору. Све - шина је на видику: одврните:

Уклањамо и носимо до радног стола

Почнимо да га растављамо:
1) Скините гумену чизму.

2) Узимамо кључ за 12 и одврнемо вијак наведен на фотографији.

3) Уклоните међувратило.

4) Одврните сигурносну матицу (користили смо гасни кључ)

5) Одврните стезно стакло осовине сталка.

6) Затим поново стављамо и фиксирамо међувратило, па лаганим ударцем бакарним чекићем по њему извадимо целу осовину са лежајем.

7) Окрените шину, раставите јединицу за подешавање: кључем 41 одврните сигурносну матицу

8) Затим одврнемо чашицу за подешавање помоћу било ког равног предмета, извадимо опругу и стезни клип.

9) Уклоните леву прашницу, веома пажљиво да се не поцепа (унутар обима прашника цртамо неоштрим предметом)

10) Одвијамо леву шипку са шине помоћу кључева 29 и 22.

11) На полеђини опустите велику стезаљку и откопчајте пртљажник.

12) Извадимо оклагију са шине, ставимо је на страну.

13) Гледамо шину са левог краја - видимо алуминијумску машину за прање под притиском, иза ње - озлоглашену чахуру.

14) Закачимо подлошку са куком и избијемо је, а затим извадимо рукав.

Ево га - рукава, због којег све тегобе. )

За волан на левој страни

Модификујемо префабриковану ПТФЕ чахуру према приложеном цртежу.

15) На новом рукаву правимо уздужни рез, који је неопходан за његово сабијање и постављање на место. Оријентишемо рез у правцу правца кретања аутомобила - у овом правцу шина доживљава најмање оптерећење.

16) Подмажите рукав и пажљиво исправите рукав, проверите пристајање рукава слободним крајем оклагије.

17) Са одговарајућом главом утиснемо алуминијумску подлошку. Ставили смо камен на место. Убацимо осовину на своје место, за то кључем од 22 окрећемо оклагијом око своје осе и истовремено гурамо осовину - у одређеном тренутку се зупчаници комбинују и вратило пропада. Увијамо стезну чашу осовине док се не заустави, закључамо је сигурносном навртком. Састављамо склоп за подешавање, затегнемо чашу за подешавање док се не заустави и отпустимо је за 90 степени, закључамо га сигурносном навртком. Након тога, момент затезања се може подесити на аутомобилу након пробне вожње уз одређену вјештину, механизам се мора затегнути до стања у којем се, при изласку из скретања, сам волан враћа у раван положај. Гурните на место, прашници на место, затегните. Шина на подраму, подрам на аутомобилу. У близини задњег дела (у односу на задњи део аутомобила) причвршћивања потконструкције за каросерију налазе се рупе на каросерији и на подоквиру, чија комбинација искључује скидање точкића. (рупе на фотографији)

Савети за полуге, поставите точкове право, волан је исправан од самог почетка. Привлачимо све и пењемо се у салон.Тамо слабимо горњи крст, померамо осовину између крстова нагоре и стављамо доњи крст на међувратило. Све пооштравамо. Након тога, можете на сличан начин поравнати волан ако, када возите право напред, волан гледа благо у страну.

Иновативна идеја вам омогућава да јефтино поправите летву управљача својим рукама. Они који желе добијају прилику да уче из искуства и, користећи импровизоване материјале, унапреде овај део механизма свог аутомобила.

Овај видео пружа информације о иновативној идеји и употреби импровизованих материјала током решавања проблема са летвом управљача код куће. Нестандардни приступ уклањању страних звукова током вожње одушевљава својом једноставношћу и добијеним резултатом. Ово решење ће вам омогућити да на дуже време заборавите на куцање кормила.

За све који желе да виде оригиналну поправку летве управљача својим рукама, видео клип пружа такву прилику. Кораци за решавање проблема са уређајем који контролише кретање точкова и смер возила укључују:

1. одвртање вијака и стискање стезаљки са одврнутим воланом кључем од 22 мм;
2. уклањање чаура и одвртање вијка на летви управљача у путничком простору у пределу педала кључем од 14 мм;
3. уклањање стезаљки са летве управљача и уклањање уређаја кроз точак;
4. ослобађање летве управљача од танких стезаљки са шилом и танким одвијачем и антером;
5. припрема неколико комада пластике од канти за заливање, канистера и других производа за попуњавање слободног простора између металног тела шине и потпорне чауре. Величина празнина мора одговарати дужини и ширини удубљења за кретање рукава;
6. уметање празнина унутар летве управљача док се не заустави на рукаву, међу којима би последњи елемент требало да буде најчвршћи;
7. провера слободног кретања чауре на пластици, чврсто уграђеној у шупљину шине;
8. постављање летве управљача на место.

Ово решење елиминише куцање потпорне чауре на дужи временски период.