Поправка летве управљача Тоиота Цоролла 120 уради сам

Свака јединица и механизам у аутомобилу имају одређени радни век, који се може значајно смањити под сталним оптерећењима и неправилном употребом. Један од елемената који су најизложенији хабању је стуб управљача који је због окретања волана стално у употреби. На Тоиоти Цоролли, куцање у стубу управљача указује на квар у контролном систему и захтева рану потрагу за узроцима његовог појављивања и, ако је могуће, отклањање.

Као и већина модерних аутомобила, Цоролла се управља помоћу предњих точкова. Они су кормиларски, а управљају се управљачким механизмом и погоном. Уз помоћ стуба управљача, точкови су повезани са контролним системом.

Карактеристике кормила Тоиота Цоролла у 120. каросерији, као иу 150., као иу аутомобилима 2001, 2002, 2003, су сличне, а најчешће су кварови исте природе, шеме дијагностике и поправке.

Кварови, као и кварови који се најчешће јављају на управљачком механизму су појава благог куцања. Каже да су се чауре истрошиле, које због зазора стварају благо лупкање. Замена ове компоненте може се извршити ручно и не изазива велике потешкоће.

Други елемент који често поквари током рада и који можете сами поправити је доњи крст.

Још један разлог да обратите пажњу на управљачки механизам је погоршање управљивости аутомобила. Ово може указивати на то да је англијска шипка истрошена - деформисана или је навој огољен на њој.

Врх управљача је још један важан елемент у систему. Разлог његовог неуспјеха може бити продирање влаге и прашине на десни, као и његово исушивање.

Управљачка летва укључује механизме као што су електрични носач, стуб, врхови управљача, универзални зглобови и вуча. Неуспех било ког од њих најчешће се утврђује методом елиминације.

Пре него што раставите и почнете да поправљате летву управљача на каросерији Тоиота Цоролла 150, требало би да искључите квар врхова. За такву дијагнозу потребан је асистент. Једна особа треба да замахне волан лако и не брзо, а друга да провери сваки лежај (модел ЗЗЕ122 Коио). У неисправном куцању, то ће се осетити дланом. Управо овај елемент - ЗЗЕ122 Коио - је оригиналан и препоручује га произвођач за замену.

Летва управљача у Тоиоти Цоролли (тело 120 или 150) било које године производње, чак и уз дуготрајно одржавање и стално у раду, прилично често поквари, што се не може рећи за стуб управљача или осовину која се протеже од њега.

Влага и со, константна оптерећења и присуство прашине обезбеђују летви управљача Тоиота Цоролла смањење ефективног века трајања. Да бисте поправили овај елемент, није увек потребно потпуно уклонити део. Да бисте то урадили, биће вам потребан уљник, као и бушилица и алат за нарезивање навоја (електрични или ручни).

Аутомобил се убацује у јаму или лифт и обезбеђује висок ниво светлости. У самој шини се бира сегмент коме се може приступити помоћу алата.

Бушење треба обавити веома пажљиво, покушавајући да не оштетите друге делове, продубљујући само до потребне дубине.

У припремљени навој се уврне уље за уље, а у колону се сипа маст. Након тога обришите вишак са површине и ставите гумену капицу. Најчешће након тога, испод волана више не куца.

На неким моделима из 2011. године са каросеријом од 120 и 150, и леви и десни управљач су направљени са великим ходом крста, не обезбеђујући чврст контакт, што изазива куцање у врло блиској будућности након куповине. Такође, растављање неких модела, без обзира на годину производње каросерије, указује на лошу фиксацију унакрсних вијака, који се могу ротирати и одмотати током рада.

По правилу, куцање се појављује у већини случајева након 90-100 хиљада километара, али захтева контактирање сервисне станице што је пре могуће. Довољно је гласан и добро се чује, а волан не постаје мање затегнут или лоше контролисан.

Ако треба да замените чахуру, требало би да извршите следеће кораке:

• за замену, потребно је уклонити штитник стуба волана одвртањем вијака и откопчавањем засуна;
• део излаза ваздуха се такође уклања;
• сви причвршћивачи који причвршћују стуб управљача су одврнути;
• колона се уклања.

Након уклањања заједно са воланом, треба га поставити на припремљену површину прекривену пенастом гумом или крпом. Вратило се извлачи и чисти од старе масти, поново подмазује и поставља на место.

Ако је куцање узроковано истрошеним или деформисаним крстом, онда га треба заменити. Да бисте то урадили, одврните причвршћиваче заштитног кућишта стуба управљача (сва три вијка се уклањају). Истрошени крст се уклања са седишта, а његова површина се брише од прљавштине и прашине и подмазује. Затим се поставља нови елемент.

Ако је узрок куцања у шипкама управљача, онда ће бити потребно да их замените:

• балон кључ;
• јацк;
• обичан извлакач кугличних елемената;
• два сета нових управљача (без обзира на каросерију аутомобила, замењују се у паровима).

Точак се уклања са стране за замену, а волан се окреће у правцу где се замена не врши. Шлепер је савијен, а матица је одврнута. Након што су сви причвршћивачи уклоњени, крај англијске шипке се уклања. Након тога, сам потисак се одврне. Нови сет делова се подмазује и поставља обрнутим редоследом.

Куцање изазвано неисправним лежајем (оригинал - ЗЗЕ122 Коио) треба отклонити што је пре могуће. Ово је прилично компликован и дуготрајан процес, који је најбоље препустити искусним професионалцима.

Без обзира на каросерију ваше Тоиоте Цоролле, Фиелдера или аутомобила другог модела, без обзира на годину производње и генерацију, довољно пажње треба посветити ефикасном одржавању аутомобила. Неопходно је на време идентификовати кварове у његовом раду, посебно оне који утичу на управљивост, а самим тим и безбедност. И када се идентификују, одмах отклоните проблеме.

Представљам вам фото извештај о поправци кормила аутомобила Тоиота Цоролла из 2001. године, 120. каросерија са десним воланом.

Потребу замене чахуре свакодневно је наговестило страшно звекетање и звецкање при вожњи преко малих неравнина (у нашем граду их има доста).

Тако:
1. Возимо ауто у гаражу, окрећемо точкове право. Поправљамо волан са сигурносним појасом од окретања. Ауто на дизалицама. Уклањамо предње точкове.

2. Одврните подоквир. Вијци и матице су означени црвеном бојом.

3. И још један вијак потконструкције са сваке стране.

4. Одвијамо матице врхова управљача са сваке стране и одврнемо матице.

Добијамо ову слику

Након што пажљиво уклоните врхове управљача са зглоба управљача. Идеално извлакач. Користио сам чекић као савети ће се променити.

5. Са десне стране испод волана скините пластичну заштиту. Постоје два клипа (означена црвеном бојом).

6. Одврните завртањ који причвршћује међуосовину и савијте резе за прашник (означено стрелицама). Правимо ознаке на осовини!

7. Подоквир се спушта надоле, држећи се за кугличне зглобове и стабилизаторске карике.

8. Одврнемо 4 вијка за причвршћивање летве управљача.

10. Скините пртљажник и одврните међувратило. Хајде да правимо ознаке!

Једанаест.Одврните сигурносну матицу помоћу кључа за гас.

12. Са таквим „клештима с танким носом“, матица се савршено одврне.

13. Уклоните прашнике са шипки управљача.

14. Одврните вучне шипке.

Шина држи кључ на 22. Шипка се одврће кључем на 32. Није било подлошки.

15. Гасним кључем одврните сигурносну матицу матице за подешавање.

Све сам скупио.

16. Уклоните опругу и потискивач.

17. Осовина се уклања уз мало напора руком.

19. На левој страни кућишта регала, иза алуминијумског потпорног прстена, сакривен је јунак прилике - пластични рукав.

20. Уклонио сам овај потпорни прстен са оваквим завртњем и два (уметнута један у други продужетак из комплета алата).

Великом главом вијка закачио га је за ивицу алуминијумске чауре, а изнутра је ударио металним наставком (ударајући чекићем по продужетку).

Чаура је излетела у 3 лагана ударца.

22. Све чистимо. Овде можете видети унутрашњи лежај.

23. Након глобалног чишћења, подмажите шину. Користио сам овај.

24. Уметните нову чахуру. Инсталирао сам оригинал. Од флуоропласта итд. Нисам га нашао, можда би били издржљивији, мада не знам.

На постављену чахуру стављамо причврсни прстен.

И притиснемо одговарајућу главу.

25. Уметните шину и осовину. Затегнемо матицу и контраматицу на осовину.

26. Вратимо потискивач, опругу и затегнемо матицу за подешавање.

27. Причвршћујемо управљачке шипке. Користио сам навој (плави, одвојиви).

29. Стеге су савршено затегнуте клештима.

30. Увијамо савете за управљање (лево и десно се разликују).

31. Монтажа обрнутим редоследом + путовање до колапса / конвергенције.

Симптоми: куцање у летви управљача, које се манифестује приликом вожње кроз мале неправилности (болест свих Цоролла са електричним серво управљачем).
Дијагноза сервисера је замена шине (у пракси то кратко помаже и много кошта).
Решење: замена свега у шини што може да куца. А у таквим шинама постоје само два места - јединица за подешавање и у пределу рукава који се налази на супротном крају шине (у случају аутомобила са десним воланом, лева страна шине ). А пошто у јединици за подешавање ништа не треба мењати, цела поправка се своди на замену фабричке чауре са по мери.

Пацијенти: Вилл ВС 2002 1,5 Л (електрични серво управљач!)

Пењемо се у склоп педала и уклањамо заштиту са осовине управљача, ручно се одврне, може се лако уклонити:

Потпуно одврнемо вијак који причвршћује средњу осовину на крст:

ВАЖНО! Поставите точкове равно, извадите кључ из браве за паљење, закључајте волан. Ово се ради како би се спречило да се, након уклањања летве, волан окреће за више обртаја него што би требало. У супротном, прекид жица "пужа" ваздушног јастука и квар потоњег је неизбежан.

Дружимо се испред аута и скидамо точкове (довољни су предњи).

Затим следи уклањање летве управљача. Из сопственог искуства је доказано да је могуће одврнути причвршћиваче шине без додатног демонтаже, али је извлачење шине веома дуготрајно. Не губите време, уврните носила - уштедите много времена и труда.

Али прво - савети за управљање: извадимо шлеп, одврнемо матицу, оштрим ударцем чекића ударимо на место назначено испод, а прст испадне сам (то радимо са обе стране

Одврћемо подоквир, 4 вијка на каросерију, 3 вијка у пределу задњег носача мотора и 3 матице на истом месту.

Након тога, подрам, заједно са шином, нежно (ако сте планирали да правилно одврнете последњи вијак) се спушта и виси на полугама и стабилизатору. Све - шина је на видику: одврните:

Уклањамо и носимо до радног стола

Почнимо да га растављамо:
1) Скините гумену чизму.

2) Узимамо кључ за 12 и одврнемо вијак наведен на фотографији.

3) Уклоните међувратило.

4) Одврните сигурносну матицу (користили смо гасни кључ)

5) Одврните стезно стакло осовине сталка.

6) Затим поново стављамо и фиксирамо међувратило, па лаганим ударцем бакарним чекићем по њему извадимо целу осовину са лежајем.

7) Окрените шину, раставите јединицу за подешавање: кључем 41 одврните сигурносну матицу

8) Затим одврнемо чашицу за подешавање помоћу било ког равног предмета, извадимо опругу и стезни клип.

9) Уклоните леву прашницу, веома пажљиво да се не поцепа (унутар обима прашника цртамо неоштрим предметом)

10) Одвијамо леву шипку са шине помоћу кључева 29 и 22.

11) На полеђини опустите велику стезаљку и откопчајте пртљажник.

12) Извадимо оклагију са шине, ставимо је на страну.

13) Гледамо шину са левог краја - видимо алуминијумску машину за прање под притиском, иза ње - озлоглашену чахуру.

14) Закачимо подлошку са куком и избијемо је, а затим извадимо рукав.

Ево га - рукава, због којег све тегобе. )

За волан на левој страни

Модификујемо префабриковану ПТФЕ чахуру према приложеном цртежу.

15) На новом рукаву правимо уздужни рез, који је неопходан за његово сабијање и постављање на место. Оријентишемо рез у правцу правца кретања аутомобила - у овом правцу шина доживљава најмање оптерећење.

16) Подмажите рукав и пажљиво исправите рукав, проверите пристајање рукава слободним крајем оклагије.

17) Са одговарајућом главом утиснемо алуминијумску подлошку. Ставили смо камен на место. Убацимо осовину на своје место, за то кључем од 22 окрећемо оклагијом око своје осе и истовремено гурамо осовину - у одређеном тренутку се зупчаници комбинују и вратило пропада. Увијамо стезну чашу осовине док се не заустави, закључамо је сигурносном навртком. Састављамо склоп за подешавање, затегнемо чашу за подешавање док се не заустави и отпустимо је за 90 степени, закључамо га сигурносном навртком. Након тога, момент затезања се може подесити на аутомобилу након пробне вожње уз одређену вјештину, механизам се мора затегнути до стања у којем се, при изласку из скретања, сам волан враћа у раван положај. Гурните на место, прашници на место, затегните. Шина на подраму, подрам на аутомобилу. У близини задњег дела (у односу на задњи део аутомобила) причвршћивања потконструкције за каросерију налазе се рупе на каросерији и на подоквиру, чија комбинација искључује скидање точкића. (рупе на фотографији)

Савети за полуге, поставите точкове право, волан је исправан од самог почетка. Привлачимо све и пењемо се у салон. Тамо слабимо горњи крст, померамо осовину између крстова нагоре и стављамо доњи крст на међувратило. Све пооштравамо. Након тога, можете на сличан начин поравнати волан ако, када возите право напред, волан гледа благо у страну.

Прилично скупо и дуготрајно подешавање са заменом стуба управљача Тоиота Цоролла 120 може се обавити како у сервису за Тоиотине аутомобиле, тако иу сопственој гаражи сопственим рукама. Али, пре него што се упустите у „све озбиљно“, морате се уверити да је узрок страних удараца који одају у волан и тело управо неисправност летве управљача.

Према искуству возача описаним у чланку, постоје и лакше методе поправке.

Угасите мотор и почните да љуљате волан са једне на другу страну са замахом од око 5-7 цм.Ако се истовремено чује тапкање, онда су механизми управљачког система узрок. Међутим, ако куцање подсећа на, такорећи, звекет негде веома близу испод волана, онда је то звук из електричне петље. Не треба обраћати пажњу на њега.

Управљачки механизми Тоиота Цоролла укључују стуб управљача, универзалне зглобове, као и саму летву управљача са шипкама и врховима. Неуспех једног механизма најбоље се утврђује елиминацијом.

Прво морате искључити неисправност врхова као узрок куцања. Овде ће вам требати помоћник. Када лагано замахне волан у страну, морате наизменично да узимате врхове дланом. У неисправној шарки са пуно отвора коју треба поправити, звук ће се осетити на длану.

Сам стуб управљача или осовина која се протеже од њега до носача практично ретко поквари.Летва управљача пати много више са великом километражом. Поред тога, јако рђа од влаге и соли. Ово такође може довести до прераног неуспеха.

Један од најисплативијих начина за обнављање летве управљача Тоиоте Цоролла је поправка без растављања. За ову операцију морате набавити пиштољ за подмазивање М6 са гуменим поклопцем за њега и машћу Маннол у количини од 400 г. Такође морате одабрати одговарајућу бушилицу и славину за увлачење навоја у пиштољ за подмазивање.

На слици су приказана два уља за уље са поклопцима, али за ову поправку морате одабрати један. Онај за који постоји и бушилица и славина.

Затим морате одвести аутомобил у јаму, организовати добро осветљење на месту кормила. У самој шини изаберите место где се можете приближити бушилицом, алатом за урезивање навоја и пресом за шприц.

На изабраном месту прво избушимо рупу, а затим покушавамо да извучемо струготине и металне мрвице настале током бушења што је више могуће. Да бисте то урадили, можете користити усисивач и све врсте жичаних кука са тракама крпа.

Штавише, бушење радимо веома пажљиво, тако да након проласка тела шине, бушилица не иде дубље и не оштети друге делове.

Пресечемо навој и уврнемо уље за уље у рупу. Да би се спречило спонтано одвртање подмазивача у току даљег рада, могуће је на његов део са навојем нанети браву за навој пре него што се уврне. Ова композиција се продаје у било којој продавници аутомобила. Купите довољно најмање количине понуђене.

Затим, помоћу преса за шприц, пунимо мазиво у колону.

Количина мазива за поправке узета је произвољно - 400 г. Обришимо површину шине поред уљара, ставимо гумени поклопац на њега. Примећује се да волан постаје мало тежи, али се више не чују куцања у носачима.

Ова поправка се може сматрати универзалном за већину аутомобила, како за Тоиоту Цоролла 120, тако и за касније моделе Тојотине породице и који припадају вишој класи модела.

Па ипак, пре него што се донесе одлука да се избуши кућиште носача, потребно је да проверите да ли постоје још два крста управљачког механизма, који се налазе у кабини испод волана. Други извор куцања може бити телескопска цев која подешава домет волана. Често куцање долази из ових крајева, и биће веома разочаравајуће када куцање не престане током свих радова на пуњењу мазива у шину.

Понекад се крстови са великим зазорима уграђују директно у фабрици и почињу да куцају након кратке вожње. Упркос марки аутомобила, понекад узрок куцања могу бити вијци за причвршћивање крстова на осовину. Често нису закључани, окрећу се, у овим зглобовима се јављају ударци.

Управљачке летве Тоиоте Цоролле почињу да куцају и обично захтевају поправку тек након вожње од више од 100 хиљада километара. Пре свега, куцање почиње да се чује када точкови ударе у неравнине на путевима - ударне рупе и ударне рупе. Овај звук је прилично гласан, али са досадном нијансом и не одаје на волан, вибрације се не осећају рукама.

За ову врсту сервиса Тоиоте Цоролла 120 кормила, препоручено мазиво је АЗМОЛ ФИОЛ-1. Ако га упоредимо са Литолом, онда је у великој мери победио, јер припада НЛГИ 1-класи и карактерише га ниска вискозност чак и на ниским температурама. Поред тога, ово мазиво не садржи молибден дисулфиде, који могу негативно утицати на полимерне елементе летве управљача.