Поправка кормила „уради сам“ Тоиота

Поправка волана за голф 3 практичан видео

На нашем не тако новом Волксваген Голфу, летва управљача је била потпуно бескорисна. Проблем је одавно уочљив, а сада је време да се реши. Изводимо трупац димњака сопственим рукама у скоро кућним условима. Сада право на управљач. испод, скоро изнад педала, одвајамо носаче осовине управљача да их одврнемо, понекад је потребно уклонити антер у унутрашњости.

Следећи корак би требало да буде уклањање течности, за то морате уклонити кров из резервоара хидрауличке течности. Одоздо, испод машине, одвојите црево које води до пумпе серво управљача и испуштамо течност из система. Подижемо дизалицу аутомобила и постављамо је на јастуке тако да можете уклонити точкове. Након уклањања точкова, одврните матице врхова вођица, кључ врхова се уклања или посебним извлакачем или ударцима чекића по зглобу управљача,

Морате пазити да не оштетите конац и прашину на вођицама. Сада можете одврнути блатобране на летву управљача држећи три вијка. Предњи део се може одврнути одоздо помоћу кључа или кардана на врху и два друга позади. Лагано подигните подрам помоћу конектора и одврните завртње за монтажу летве управљача. Не покушавајте да уклоните завртње са подоквира. Сада можете уклонити држач на страни сувозача који причвршћује летву управљача.

Неопходно је уклонити антер који се налази на врху управљачка полугада га не би покварили када спустимо потконструкцију. Затим олабавите вијке потконструкције предње и задње стране. Уверите се да су сви предмети причвршћени за шину одвојени. Сада, коначно, одврните претходно олабављене вијке, морате запамтити како. Лагано, око 5 центиметара, спустите подоквир да бисте уклонили шину.

Овај корак треба урадити са великим опрезом. Одврните вијак и извуците кардан из вучне шипке, сада је лако уклонити шину. Последња операција демонтаже шине. Скините га вијци потконструкције, на страни возача, скините са задњег снопа. Замените покварену стару летву управљача новом. Можете користити рајсфершлусе да причврстите ваздушну цев између прашника. Након постављања нове шине, одмах инсталирајте кардан, стављамо жлеб и завртамо вијак.

Мало подижући летву управљача, спојите карданско вратило и осовину управљача у кабини, стављамо пртљажник. Повезујемо доводна црева и хидрауличне гране на лицу места. Сада из кабине усмеравамо шину на вијке за причвршћивање на носилима, причвршћујемо је гуменом траком која је претходно постављена испод ње.

Нисам још устао, али тиранин свуда каже да пуца.

Желим да покренем једну дугогодишњу тему, која код 150 короле можда није толико релевантна као код 120 - ку, јер према сопственим запажањима на короли 150, грабуље не смета толико. Углавном стуб волана, оба промвала. Ипак, желим да поделим, јер је тема кормила, укључујући њихову поправку и подмазивање, релевантна: летва није званично поправљена или сервисирана, али је прилично скупа. Поред тога, нема управљача који се продају засебно, ако говоримо о „оригиналним“.

Савет је поделила особа која ради у такси компанији у Владивостоку, која је својевремено набавила многе наше короле, у ствари, он их је управљао са пристојном километражом.
Ово није био једини његов користан практични савет о којем сам читао.Аутор је суду поднео и фото извештај о примени ове једноставне, уопштено говорећи, технике. Само сам га донео мало у форми погодној за читање и преузимање.

Одмах ћу резервисати да се стручњаци за корисност повезивања „нафташа“ нису сложили. Неке аргументе могу да изнесем, неки нису Копенхаген.
Генерално, позивам вас на дискусију.

Одмах ћу додати три тачке, прочитао сам мишљења:
1. Мазиво коришћено у извештају је ПОТПУНО неприкладно за Тоиотине летве управљача
2. Била је превише попрскана.
3. Уметак је направљен, мало на погрешном месту.

Са првим се у потпуности слажем, друга два нисам спреман ни да потврдим ни да оспорим.

Могу додати из свог искуства у поправци / подмазивању шина на мом претходном аутомобилу - КИА Ц'еед. Ево генерализованих метода које сам користио преузете са КИА Ц'еед форума:

Дакле, све што је овде описано одвија се на већини модерних аутомобила, како колега, тако и аутомобила више класе од Тоите. Пре бушења саме шине прво проверите управљачке крстове који се налазе у кабини (ако се не варам, има их 2), као и телескопску цев (одговорна је за подешавање волана за досег), у већини случајева куца баш ту. Такође није неуобичајено да се у фабрици уграђују крстови са повећаним зазором, који почињу да куцају након неколико стотина километара, дешава се и да се завртњи који причвршћују крстове окрећу или ослабе (чудно да им се не супротстављају сви произвођачи) . Саме летвице обично почињу да лупкају на трчању од 100-120 хиљада км (за све ћу резервисати на различите начине), ово куцање се обично манифестује приликом вожње кроз јаме и чешљеве и има туп, али гласан звук, док се обично се не рефлектује на волан, односно истовремено се не осећа удар на волану.

О мазиву. АЗМОЛ ФИОЛ-1 мазиво је коришћено према препоруци за ову врсту радова. ФИОЛ-1 је маст класе НЛГИ 1, тј. има мањи вискозитет на ниским температурама у односу на универзалне масти групе Литол (НЛГИ 2), што несумњиво позитивно утиче на даљи рад. Иначе, ова мазива су идентична.
О запремини. Довољно је 150 грама масти са сваке стране (постављена су два уљара). Нема потребе да зачепите целу шину до очних јабучица, проток ваздуха унутра се мора одржавати.

Као резултат тога, закључио сам да подмазивање летве не помаже дуго времена.Пропутовао сам око 20 хиљада. После подмазивања, онда сам само променио летву. А методе за лечење куцања у управљачу сам поставио према свом следећем приоритет
1. замена шина
2. подмазивање летве волана (Фиол-1)
4. увртање завртња у ЕУР да би се повећала сила на секундарном вратилу (глуп, затегнут волан)

несумњиво. Одвојите једно од другог. Лако је то урадити у јами :)
Што се тиче Цоролле 150, већина удараца долази одатле, а не из самог носача. Сама шина куца на РАВ-4, и на Оутленлерс, и на Хигхландерс, и то право из кабине.
На королама, ако грабље куца, одмах куца. Или мало касније. Колико сам прочитао, замена под гаранцијом није дала ништа, генерално, аутор такође пише о овоме.
На назначеним радњама, куцање је већ похабано током рада. Дефинитивно се не може излечити ничим другим осим производњом флуоропластичних чаура (мислим да вам је ова тема позната).
Ударци у стубу волана настају одвртањем, а на Цоролли се то, као што је тачно примећено, елиминише врло једноставно, повлачењем без икаквог растављања.
Крстови средње осовине, која је одговорна за подешавање домета), не постоји начин да се ово са сигурношћу третира 🙂
Постоји још једно средње вратило испод хаубе, сигурносно преклапање, иста прича. Две карданске осовине, и куцање у споју преклопног вратила.
Такође, одбаците куцање са врхова управљача (што се, генерално, не дешава одмах код Цоролле при малој километражи), и што је најважније, од чаура и подупирача стабилизатора, ударци од којих се често збуњују са самом шином.

Симптоми: куцање у летви управљача, које се манифестује приликом вожње кроз мале неправилности (болест свих Цоролла са електричним серво управљачем).
Дијагноза сервисера је замена шине (у пракси то кратко помаже и много кошта).
Решење: замена свега у шини што може да куца. А у таквим шинама постоје само два места - јединица за подешавање и у пределу рукава који се налази на супротном крају шине (у случају аутомобила са десним воланом, лева страна шине ). А пошто у јединици за подешавање ништа не треба мењати, цела поправка се своди на замену фабричке чауре са по мери.

Пацијенти: Вилл ВС 2002 1,5 Л (електрични серво управљач!)

Пењемо се у склоп педала и уклањамо заштиту са осовине управљача, ручно се одврне, може се лако уклонити:

Потпуно одврнемо вијак који причвршћује средњу осовину на крст:

ВАЖНО! Поставите точкове равно, извадите кључ из браве за паљење, закључајте волан. Ово се ради како би се спречило да се, након уклањања летве, волан окреће за више обртаја него што би требало. У супротном, прекид жица "пужа" ваздушног јастука и квар потоњег је неизбежан.

Дружимо се испред аута и скидамо точкове (довољни су предњи).

Затим следи уклањање летве управљача. Из сопственог искуства је доказано да је могуће одврнути причвршћиваче шине без додатног демонтаже, али је извлачење шине веома дуготрајно. Не губите време, уврните носила - уштедите много времена и труда.

Али прво, савети за управљање: извадимо фиксатор, одврнемо матицу, ударимо на доле назначено место оштрим ударцем чекића и прст испадне сам (то радимо са обе стране

Одврћемо подоквир, 4 вијка на каросерију, 3 вијка у пределу задњег носача мотора и 3 матице на истом месту.

Након тога, подрам, заједно са шином, нежно (ако сте планирали да правилно одврнете последњи вијак) се спушта и виси на полугама и стабилизатору. Све - шина је на видику: одврните:

Уклањамо и носимо до радног стола

Почнимо да га растављамо:
1) Скините гумену чизму.

2) Узимамо кључ за 12 и одврнемо вијак наведен на фотографији.

3) Уклоните међувратило.

4) Одврните сигурносну матицу (користили смо гасни кључ)

5) Одврните стезно стакло осовине сталка.

6) Затим поново стављамо и фиксирамо међувратило, па лаганим ударцем бакарним чекићем по њему извадимо целу осовину са лежајем.

7) Окрените шину, раставите јединицу за подешавање: кључем 41 одврните сигурносну матицу

8) Затим одврнемо чашицу за подешавање помоћу било ког равног предмета, извадимо опругу и стезни клип.

9) Уклоните леву прашницу, веома пажљиво да се не поцепа (унутар обима прашника цртамо неоштрим предметом)

10) Одвијамо леву шипку са шине помоћу кључева 29 и 22.

11) На полеђини опустите велику стезаљку и откопчајте пртљажник.

12) Извадимо оклагију са шине, ставимо је на страну.

13) Гледамо шину са левог краја - видимо алуминијумску машину за прање под притиском, иза ње - озлоглашену чахуру.

14) Закачимо подлошку са куком и избијемо је, а затим извадимо рукав.

Ево га - рукава, због којег све тегобе. )

За волан на левој страни

Модификујемо префабриковану ПТФЕ чахуру према приложеном цртежу.

15) На новом рукаву правимо уздужни рез, који је неопходан за његово сабијање и постављање на место. Оријентишемо рез у правцу правца кретања аутомобила - у овом правцу шина доживљава најмање оптерећење.

16) Подмажите чахуру и пажљиво исправите рукав, проверите пристајање рукава слободним крајем оклагије.

17) Са одговарајућом главом утиснемо алуминијумску подлошку. Ставили смо камен на место. Убацимо осовину на своје место, за то кључем од 22 окрећемо оклагијом око своје осе и истовремено гурамо осовину - у одређеном тренутку се зупчаници комбинују и вратило пропада. Увијамо стезну чашу осовине док се не заустави, закључамо је сигурносном навртком.Састављамо склоп за подешавање, затегнемо чашу за подешавање док се не заустави и отпустимо је за 90 степени, закључамо га сигурносном навртком. Након тога, момент затезања се може подесити на аутомобилу након пробне вожње уз одређену вјештину, механизам се мора затегнути до стања у којем се, при изласку из скретања, сам волан враћа у раван положај. Гурните на место, прашници на место, затегните. Шина на подраму, подрам на аутомобилу. У близини задњег дела (у односу на задњи део аутомобила) причвршћивања потконструкције за каросерију налазе се рупе на каросерији и на подоквиру, чија комбинација искључује скидање точкића. (рупе на фотографији)

Савети за полуге, поставите точкове право, волан је исправан од самог почетка. Привлачимо све и пењемо се у салон. Тамо слабимо горњи крст, померамо осовину између крстова нагоре и стављамо доњи крст на међувратило. Све пооштравамо. Након тога, можете на сличан начин поравнати волан ако, када возите право напред, волан гледа благо у страну.

Минијатуре

Минијатуре

Слике

Ево трошкова поправке:
Тоиота 90369-19005 лежај 7,87 долара
Тоиота 04445-12150 Комплет за поправку летве управљача 2,404,09 $
Тоиота 90301-33003 Заптивни прстен летве управљача 55,45 $

плус сет подељених кључева за 500 рубаља.
Лежај није могао да се промени, како се испоставило, али сам га наручио за један.

Тема поправке летве управљача је и даље релевантна на нашем форуму. Дакле, питања стижу нашим „пионирима“ Шнапс и Амиго33. И одговарају у најкраћем могућем року. Или дајте добре везе до оних ресурса где се ова тема детаљно разматра.
Један од ових ресурса је сервисна станица "АУТОСТАР" из града Чита. А аутор овог материјала је Сергеј Калашњиков. Хвала Богу да још има људи који су спремни да поделе своје вештине.

Напомена уредника: Надам се да модератори нашег сајта неће прихватити захвалнице за оглашавање.
Уређај кормила можете погледати овде.

Овако изгледа трака уклоњена.

Проверите да ли хоризонтална осовина има корозије.

Неки возачи Тоиота Цоролла се жале да се приликом вожње по неравним путевима чује куцање негде у пределу волана, а да притом не примећују никакве визуелне манифестације квара. По правилу, овај звук сигнализира потребу поправка кормила тоиота цоролла Ако приметите овакву врсту, саветујемо вам да је поправите што је пре могуће: познато је да је сваки проблем лакше решити у раној фази. Ово се односи и на проблеме са аутомобилом.

Ако постоје проблеми у људском телу, онда оно обавештава о томе уз помоћ симптома. Ауто је на неки начин и организам који, у случају квара, даје сигнале свом власнику. Дакле, по којим знацима можете утврдити неисправност летве управљача?

Шема уређаја кормиларске летве

• Карактеристично куцање са управљача (постоји последица повећања зазора - празнина на споју летве управљача и потиска);
• Цурење течности из серво управљача (узрок - оштећење антера и корозија жлезде, могућа последица - корозија осовине);
• Осећај вибрације при окретању волана;
• Нетачност у контроли (узрок - деформација осовине);
• Гризење волана (након окретања волан се не враћа у првобитни положај).

Ако редовно примећујете ове симптоме, саветујемо вам да се обратите сервисном центру за затезање шине. У супротном, амплитуде зазора ће се повећати, куцање ће постати гласније, што ће довести до механичког уништења дела. Аутомобил ће мање реаговати на контролу, што може створити тешку саобраћајну ситуацију. Међутим, уништавање носача је прилично дуг процес, међутим, морате се сложити да стално куцање не доприноси пријатном путовању, узнемиравајући и ометајући возача.

Можете решити проблем повећаног зазора у било ком Тоиотином сервисном центру.Можете покушати сами да решите проблем, на срећу, на Интернету постоји много материјала посвећених како затегнути летву управљача на Тоиота Цоролла. Међутим, овај метод решавања проблема повезан је са неким нијансама и погодан је само за возаче који имају барем минимално искуство у поправци свог гвозденог коња.

• хабање лежајева носача стуба волана;
• квар попречних лежајева вратила;
• слабљење тесности везе између конзоле и крста.

Пре свега, требало би да покушате да одредите локацију квара, односно да тачно одредите где се повећао зазор. Ово се може урадити током визуелног прегледа: осетите све везе и тестирајте аутомобил у покрету. Затим, када је проблем локализован, можете наставити са растављањем механизма

1. Пре свега, аутомобил мора бити имобилисан. Ставите га на ручну кочницу и за поузданост поставите клинове испод задњих точкова.

1. Ослободите управљач од пластичне облоге и уклоните волан.

1. Уклоните заштитну плочу - тако ћете видети матицу. Одврните га и уклоните волан постављен на осовину.

1. Отпустите стуб управљача: одврните вијке носача и управљачки механизам, уклоните пртљажник.

1. Након што се колона уклони, можете наставити на Поправка кормила Тоиота Цоролла 150. Пажљиво га прегледајте на лежиште и попречни квар, лабаве везе. Затегните лабаве спојеве, замените неисправне делове новим.

1. Када састављате механизам назад, извршите горе наведене манипулације обрнутим редоследом.

За аутомобиле Тоиота Цоролла 120, најчешћи начин за поправку шине је замена чауре. То је због високе цене новог дела (око 20 хиљада рубаља). обично, чаура управљача Тоиота Цоролла 120 морате наручити од стругара због скоро потпуног одсуства ових у слободној продаји.

Пре него што започнете поправку, саветујемо вам да се упознате са детаљима уређаја. Почетак поправка летве волана На твојој Тоиота Цоролла 102не заборавите да проверите видеопосвећен свом уређају.

Управљање је један од главних механизама аутомобила. Безбедност возача и путника зависи од исправности уређаја, па се Тоиотина летва волана проверава и поправља са посебном пажњом. Овај чланак говори о знацима и узроцима неисправности носача, као ио томе како се дијагностикује и поправља летва управљача Тоиота Цоролла 150.

Механички склоп зупчаника дизајниран да претвори окретање волана у хоризонталну деформацију предњих точкова возила. Сам дизајн се састоји од неколико елемената, чији усклађен рад обезбеђује кретање возила:

Стање управљања, на првом месту, је у обавези да прати возач аутомобила. По неким знацима можете утврдити неисправност уређаја и на време контактирати аутосервис за отклањање проблема. На шта треба обратити пажњу:

• куцање у предњем вешању;
• нема напора приликом окретања волана;
• игра у летви управљача;
• чврста ротација волана;
• повећана осетљивост аутомобила;
• цурење уља;
• бука у пумпи серво управљача;
• спонтана ротација волана;
• континуирано смањење нивоа течности у резервоару серво управљача.

Главни разлог зашто се ауто-ентузијасти обраћају нашем ауто сервису због хабања шина је лош квалитет коловозне површине.

Такође, на оштећење важног чвора утиче правилна вожња. На пример, ако возач не успори испред рупа на путу, летва волана ће брзо отказати, обавештавајући вас о квару куцањем.

Хидрауличне летве управљача се погоршавају ако је возач навикао да оставља свој аутомобил зими са окренутим точковима.

Превремено хабање је такође могуће уз ретке промене хидрауличке течности.

Непропусност склопа зависи од интегритета прашника, тако да се не сме дозволити да прашина и прљавштина уђу у шину, што може довести до хабања заптивки и цурења.

Кршење правила за управљање возилом утиче на радно стање летве управљача. Приликом сервисирања аутомобила веома је важно да користите висококвалитетне компоненте и радну течност, као и да се подвргнете одржавању на време.

Други узрок неисправности управљања је често промена радних функција точкова. На пример, неправилан притисак у гумама, хабање лежајева, балансирање.

Ако сте заинтересовани за цену кормила за Тоиота Цоролла, онда сте пронашли било какве знаке квара који указују на то да летва није у функцији. Али, пре него што одлучите да замените или поправите шину Тоиота Цоролла, потребно је дијагностиковати кварове.

Дијагностика стања управљача се врши у три фазе.

Први укључује преглед аутомобила, искључивање квара шасије и верификацију свих помоћних компоненти и механизама. Ова фаза дијагностике се спроводи у складу са одређеним редоследом како би се што брже идентификовао квар.

Затим се дијагностикује уклоњени елемент, одређују се ударци и зазори. Овај рад показује стручњацима да ли је могуће поправити королу управљач или је потребна потпуна замена носача. Уређај је стегнут у шкрипцу за проверу јабука шипке управљача, зазора потпорне чауре и других нијанси.

Завршна фаза верификације је детаљна инспекција. Изводи се након потпуног растављања механизма.

Овај поступак се може обавити само у специјализованој гаражи са јамом. Да бисте радили, потребан вам је кључ дизајниран за подешавање јединице. Аутомобил је безбедно фиксиран и точкови су му постављени у прави положај.

Користећи мерач зазора, мери се јаз, који не би требало да прелази десет степени. Шина се затеже помоћу завртња који се налази у завршној капици механизма. Локација завртња је уписана у пасошу возила.

Реики прилагођавање се врши лаганим темпом. Истовремено, стално се проверава померање волана, вредност зазора и куцање у колони. Након завршетка рада, потребно је да тестирате шасију. Ако се примети велики ход точка, вијак за подешавање се отпушта.

Резултат подешавања треба да буде потпуни нестанак куцања или игре. Поред тога, мора се постићи слободно окретање точка у стандардни средишњи положај.

Пре поступка решавања проблема, остаци уља и прљавштине се чисте са летве управљача. Ово се ради уз употребу техничке течности. Након демонтаже, елементи (чауре, прстенови, заптивке) се замењују. Поправка може укључивати радове на стругању који се обављају на машини за млевење. На њему је осовина брушена и полирана до огледала.

Сви радови на поправци се завршавају монтажом уз контролу потребних фабричких параметара. На посебном дијагностичком постољу, стручњаци проверавају карактеристике јединице, а затим постављају шину на првобитно место. Затим, систем серво управљача се испира, уље се пуни и систем се одзрачи.

Неки савети ентузијаста аутомобила могу бити корисни у спречавању лома летве управљача и превременог хабања:

• морате пратити стање прашника;
• не држите волан у крајњем положају дуже од пет секунди;
• у зимској сезони не треба окретати волан одмах након загревања мотора, већ га треба окретати глатким кратким покретима. Ове радње ће помоћи да се загреје уље у систему серво управљача;
• све радове који се обављају на сервису пожељно је лично контролисати;
• немојте окретати мотор ако је волан у крајњем положају. То може довести до повећања оптерећења на деловима носача или до хабања пумпе серво управљача.

Пошто је летва управљача важан део уређаја машине, поправци јединице се мора приступити са свом одговорношћу. Сваки власник возила мора водити рачуна о правовременој дијагностици аутомобила, јер у случају квара управљача, возач и путници су у опасности.

У нашем ауто сервису замена кормила и њихова поправка је тражена услуга. Специјализовани смо за рестаурацију управљачког система и имамо сет алата за рад.

Захваљујући доступности опреме и искуству стручњака, у нашем ауто сервису се обављају квалитетне поправке и издаје се гаранција за обављени посао!

Представљам вам фото извештај о поправци кормила аутомобила Тоиота Цоролла из 2001. године, 120. каросерија са десним воланом.

Потребу замене чахуре свакодневно је наговестило страшно звекетање и звецкање при вожњи преко малих неравнина (у нашем граду их има доста).

Тако:
1. Возимо ауто у гаражу, окрећемо точкове право. Поправљамо волан са сигурносним појасом од окретања. Ауто на дизалицама. Уклањамо предње точкове.

2. Одврните подоквир. Вијци и матице су означени црвеном бојом.

3. И још један вијак потконструкције са сваке стране.

4. Одвијамо матице врхова управљача са сваке стране и одврнемо матице.

Добијамо ову слику

Након што пажљиво уклоните врхове управљача са зглоба управљача. Идеално извлакач. Користио сам чекић као савети ће се променити.

5. Са десне стране испод волана скините пластичну заштиту. Постоје два клипа (означена црвеном бојом).

6. Одврните завртањ који причвршћује међуосовину и савијте резе за прашник (означено стрелицама). Правимо ознаке на осовини!

7. Подоквир се спушта надоле, држећи се за кугличне зглобове и стабилизаторске карике.

8. Одврнемо 4 вијка за причвршћивање летве управљача.

10. Скините пртљажник и одврните међувратило. Хајде да правимо ознаке!

11. Одврните сигурносну матицу помоћу кључа за гас.

12. Са таквим „клештима с танким носом“, матица се савршено одврне.

13. Уклоните прашнике са шипки управљача.

14. Одврните вучне шипке.

Шина држи кључ на 22. Шипка се одврће кључем на 32. Није било подлошки.

15. Гасним кључем одврните сигурносну матицу матице за подешавање.

Све сам скупио.

16. Уклоните опругу и потискивач.

17. Осовина се уклања уз мало напора руком.

19. На левој страни кућишта регала, иза алуминијумског потпорног прстена, сакривен је јунак прилике - пластични рукав.

20. Уклонио сам овај потпорни прстен са оваквим завртњем и два (уметнута један у други продужетак из комплета алата).

Великом главом вијка закачио га је за ивицу алуминијумске чауре, а изнутра је ударио металним наставком (ударајући чекићем по продужетку).

Чаура је излетела у 3 лагана ударца.

22. Све чистимо. Овде можете видети унутрашњи лежај.

23. Након глобалног чишћења, подмажите шину. Користио сам овај.

24. Уметните нову чахуру. Инсталирао сам оригинал. Од флуоропласта итд. Нисам га нашао, можда би били издржљивији, мада не знам.

На постављену чахуру стављамо причврсни прстен.

И притиснемо одговарајућу главу.

25. Уметните шину и осовину. Затегнемо матицу и контраматицу на осовину.

26. Вратимо потискивач, опругу и затегнемо матицу за подешавање.

27. Причвршћујемо управљачке шипке. Користио сам навој (плави, одвојиви).

29. Стеге су савршено затегнуте клештима.

30. Увијамо савете за управљање (лево и десно се разликују).

31. Монтажа обрнутим редоследом + путовање до колапса / конвергенције.

Утврђивање квара у летви управљача је лако. Постоји неколико главних знакова који указују на квар:

• појављивање трагова цурења у близини заптивки;
• појава потешкоћа у вожњи аутомобила;
• пратећи кретање Тоиоте Цорона / Цалдина са страним звуцима;
• корозивни премаз површине шипке;
• појава зазорних шина.

Да бисте разумели шта је изазвало проблем, детаљна дијагноза ће омогућити. Такође ће показати да ли поправке могу помоћи или ће потпуна замена шине бити обавезна мера за отклањање проблема. Поправка посебног дела кормила биће јефтинија. Али, нажалост, не може у потпуности да обнови радни век дела.

Замена сталка у овлашћеном ауто сервису коштаће најмање 70 долара. Износ је велики, тако да често власници сами обављају целу процедуру, штедећи на услугама специјалиста.

Колико је ова одлука исправна? Тешко је судити. Међутим, демонтажу и уградњу летве управљача на Тоиота Цорона / Цалдина може извршити сваки власник аутомобила, чак и без искуства у поправци. Једина ствар која вам је потребна за рад је алат и детаљна упутства. Ако пажљиво пратите алгоритам, слушајући препоруке, можете брзо завршити процедуру и резултат неће бити ништа лошији него у сервису.

Овај приручник су написали произвођачи Тоиота Цорона/Цалдина, што га чини најбољим доступним извором информација. Материјал и пратеће илустрације можете прочитати овде:

Група: Корисници
Постова: 827
Регистрација: 24.11.2010
Град: Петропавловск-Камчатски
Ауто: Тоиота Русх 4ВД
Пол мушки
Захваљено: 202 пута

Одвртање вијака који причвршћују летву управљача на подоквир 4 ком

ставити ознаку на кардан управљача пре уклањања и одвртања

одвртање шипки управљача гасним кључем бр.1

уклоњена летва волана са аутомобила

следећа фотографија растављене летве управљача

1. пластична чаура која се ломи у летву управљача
2. металну подлошку која држи пластичну чауру да би се извукла, било је потребно прво попунити ВД, па је избушити са стране танком бушилицом да би се извукла
3. произведен кључ за одвртање матице под бр.4
4. Одврнуо сам матицу са сабирницом домаћим кључем бр.3 (пре одвртања матице морате уклонити три стезаљке, иначе ћете покварити навој на матици, што сам безбедно урадио и покварио навој)
5. Стезна чаура за шестоугао од 17 за одвртање чауре за подешавање, користио сам вијак са навртком и кључ кључ
6. прашник који се ставља на осовину бр.7 и затвара навртку бр.4 како прљавштина не би ушла.
7. осовина која покреће шипку управљача бр.8
8. штап управљача сав зарђао + мало масти

даље на фотографији можете видети штап управљача очишћен од рђе и масти

фотографија пластичне чауре и металне подлошке да би се извукла чаура, било је потребно да се разбије.
избушени

Датум регистрације 2013-05-25

Дакле, прилично чест квар у аутомобилу је изненадно куцање у летву управљача. За аутомобиле Тоиота пассо ова појава је прилично честа и спада у категорију "дечијих болести".

Можемо понудити три начина да елементарно решимо овај проблем без замене целе летве управљача. Морате знати да до куцања у 95% случајева долази због хабања бакар-графитне чауре. Ево шта је познато из праксе по овом питању.

Да бисте то урадили, да бисте уклонили истрошену чахуру, потребно је раставити целу шину. Најтеже лежи управо у демонтажи-монтажи летве управљача, где могу бити потребна два оригинална кључа, која се на неко време могу позајмити из универзалног сета кључева неког од ваших пријатеља. Уклоњену чахуру дајте било ком „одговарајућем“ стругару који ће по моделу моћи да вам исклеше сличну од капролона, можете чак и од флуоропласта. У просеку, трошкови таквог рада коштају 200-300 рубаља.

Да не бисте тражили посебне кључеве за рашчлањивање шине, чврсто стегните шину у шкрипцу тако да рукав буде окренут према горе. Сада окрените носач што је више могуће. Видећете мали размак између чауре и стабла сталка. Овде ће вам требати 5-7 унапред припремљених металних клинова дужине око 20 цм и пречника не више од 1 мм. Затим узмите танку славину и уз минималан напор забијте ове клинове у настали размак.Будите пажљиви када забијате завртње како не бисте случајно поцепали ионако крхки материјал рукава. Тако, окрећући шипку сталка, равномерно распоредите све клинове по ободу унутрашњег отвора чауре. Сада ће чаура чвршће стиснути шипку летве (због клинова), што ће елиминисати потребу за заменом чауре и растављањем целе летве управљача. Таква једноставна манипулација чахуром, која траје не више од 45 минута, биће вам довољна за око 80-100 хиљада километара без куцања у летву управљача. Слажем се, ово је много и сразмерно је ресурсу зупчастог ремена на већини аутомобила. Овај метод елиминисања куцања у летви управљача је најједноставнији и најсвестранији за кормиле било које марке аутомобила. Поред тога, овај метод је прилично поуздан.

Ову методу је тестирао један од власника Тоиотиног аутомобила. пассо, што уверава да нема потребе за брушењем дупле чауре због потпуне истоветности ове чауре са чахуром из старог аутомобила Тавриа. Уместо специјалних кључева за демонтажу летве управљача, користио је универзални кључ за бицикле са неколико рогова. Истина, овај кључ је морао мало да изоштри. Према речима овог власника аутомобила, буџет за трошкове отклањања удара у шину на овај начин износио је 150 рубаља.

Описани начини да се елиминише куцање у кормилу аутомобила Тоиота Пассо не тврди да је "крајња истина" и може се препоручити власницима овог аутомобила са ограниченим буџетом.

Прилично скупо и дуготрајно подешавање са заменом стуба управљача Тоиота Цоролла 120 може се обавити како у сервису за Тоиотине аутомобиле, тако иу сопственој гаражи сопственим рукама. Али, пре него што се упустите у „све озбиљно“, потребно је да се уверите да је узрок страних удараца који дају у волан и тело управо неисправност летве управљача.

Према искуству возача описаним у чланку, постоје и лакше методе поправке.

Угасите мотор и почните да љуљате волан са једне на другу страну са замахом од око 5-7 цм.Ако се истовремено чује лупкање, онда су механизми управљачког система узрок. Међутим, ако куцање подсећа на, такорећи, звекет негде веома близу испод волана, онда је то звук из електричне петље. Не треба обраћати пажњу на њега.

Управљачки механизми Тоиота Цоролла укључују стуб управљача, универзалне зглобове, као и саму летву управљача са шипкама и врховима. Неуспех једног механизма најбоље се утврђује елиминацијом.

Прво морате искључити неисправност врхова као узрок куцања. Овде ће вам требати помоћник. Када лагано замахне волан у страну, морате наизменично да узимате врхове дланом. У неисправном зглобу са доста отвора који захтева поправку, звук ће се осетити на длану.

Сам стуб управљача или осовина која се протеже од њега до носача практично ретко поквари. Летва управљача пати много више са великом километражом. Поред тога, јако рђа од влаге и соли. Ово такође може довести до прераног неуспеха.

Један од најисплативијих начина за обнављање летве управљача Тоиоте Цоролла је поправка без растављања. За ову операцију морате набавити пиштољ за подмазивање М6 са гуменим поклопцем за њега и машћу Маннол у количини од 400 г. Такође морате одабрати одговарајућу бушилицу и славину за увлачење навоја у пиштољ за подмазивање.

На слици су приказана два уља за уље са поклопцима, али за ову поправку морате одабрати један. Онај за који постоји и бушилица и славина.

Затим морате одвести аутомобил у јаму, организовати добро осветљење на месту кормила. У самој шини изаберите место где се можете приближити бушилицом, алатом за урезивање навоја и пресом за шприц.

На изабраном месту прво избушимо рупу, а затим покушавамо да извучемо струготине и металне мрвице настале током бушења што је више могуће.Да бисте то урадили, можете користити усисивач и све врсте жичаних кука са тракама крпа.

Штавише, бушење радимо веома пажљиво, тако да након проласка тела шине, бушилица не иде дубље и не оштети друге делове.

Пресечемо навој и уврнемо уље за уље у рупу. Да би се спречило спонтано одвртање подмазивача у току даљег рада, могуће је на његов део са навојем нанети браву за навој пре него што се уврне. Ова композиција се продаје у било којој продавници аутомобила. Купите довољно најмање количине понуђене.

Затим, помоћу преса за шприц, пунимо мазиво у колону.

Количина мазива за поправке узета је произвољно - 400 г. Обришимо површину шине поред уљара, ставимо гумени поклопац на њега. Примећује се да волан постаје мало тежи, али се више не чују куцања у носачима.

Ова поправка се може сматрати универзалном за већину аутомобила, како за Тоиоту Цоролла 120, тако и за касније моделе Тојотине породице и који припадају вишој класи модела.

Па ипак, пре него што се донесе одлука да се избуши кућиште носача, потребно је да проверите да ли постоје још два крста управљачког механизма, који се налазе у кабини испод волана. Други извор куцања може бити телескопска цев која подешава домет волана. Често куцање долази из ових крајева, и биће веома разочаравајуће када куцање не престане током свих радова на набијању масти у шину.

Понекад се крстови са великим зазорима уграђују директно у фабрици и почињу да куцају након кратке вожње. Упркос марки аутомобила, понекад узрок куцања могу бити вијци за причвршћивање крстова на осовину. Често нису закључани, окрећу се, у овим зглобовима се јављају ударци.

Управљачке летве Тоиоте Цоролле почињу да куцају и обично захтевају поправку тек након вожње од више од 100 хиљада километара. Пре свега, куцање почиње да се чује када точкови ударе у неравнине на путевима - ударне рупе и ударне рупе. Овај звук је прилично гласан, али са досадном нијансом и не одаје на волан, вибрације се не осећају рукама.

За ову врсту сервиса Тоиоте Цоролла 120 кормила, препоручено мазиво је АЗМОЛ ФИОЛ-1. Ако га упоредимо са Литолом, онда је у великој мери победио, јер припада НЛГИ 1-класи и карактерише га ниска вискозност чак и на ниским температурама. Поред тога, ово мазиво не садржи молибден дисулфиде, који могу негативно утицати на полимерне елементе летве управљача.