Уради сам за поправку летве управљача тоиота гаиа

Заједнице › Тоиота Цлуб › Блог › Фото извештај о поправци летве управљача. Предивна! И ја морам ово да урадим. Руке не стижу У пролеће ћу то учинити).

ТОИОТА ЦОРОЛЛА поправка кормила са ЕУР. Како то радим: откопчавање доње карданске осовине у правој позицији волана и вађење кључева из контакт браве (лева рука држи волан, десна скида карданско вратило), окрените волан улево док не "затвара".

Тоиота Цоролла РобоЈапанесе › Логбоок › Уради сам поправка кормила за Тоиота Цоролла. Пре него што извршите поправку, купите комплет за поправку летве управљача Тоиота Цоролла.

Опскаем субфраме беам Па, прва фаза иза, занимљивије. Дијагноза сервисера - замена шине у пракси помаже на кратко и много кошта. Затим, рукав треба модификовати: овај рез, када се угради у шину, мора бити постављен на врху и осигурати да није испуњен машћу.

Тоиота Цоролла летва управљача Како сами поправити летву управљача Тоиота Цоролла фото извештај Потпун и детаљан опис прилично сложеног процеса поправке летве управљача са стварањем нове чахуре

ОЗНАКЕ за претраживаче: ТОИОТА ЦОРОЛЛА ТОИОТА ЦОРОЛЛА ПОПРАВКА ЛЕСА УПРАВЉАЧА Е12 Е12 Поздрав још једном свима! Дакле, обећани фото извештај о поправци кормила је спреман. Нека ми „старимери” опросте на понављањима, али у фото извештају сам сакупио све потребне податке за поправку шине, од цртежа чауре до коначног подешавања. Сви „оријентири“ десно-лево, предњи-позади дати су у односу на возача.

Све фотографије, укључујући специјални кључ и чауре, постављене су у фотогалерији. Ако „пратиоци“ имају питања, пре него што их поставе, прочитајте претходне поруке. Можда већ постоје одговори на пример: Потребан нам је посебан кључ за растављање и подешавање летве управљача. И чаура кормила, направљена према овом цртежу или по наруџбини форумаша Макар: Димензије 24,9 мм; 31.1мм; 32 мм мора бити направљен са максималном могућом тачношћу и са минималном храпавости.

У идеалном случају, трагови алата за стругање би требало да се готово не разликују. Скрећем вам пажњу на димензије рукава, односно пречнике 24,9 мм и 31,1 мм. Штавише, корисност смањења унутрашњег пречника и повећања спољашњег пречника за 0. Стога, СТРОГО се придржавајте димензија чауре према цртежу. Затим, рукав треба завршити: На рукаву се врши 6 уздужних резова са тестером за метал, цца. Затим, клерикалним ножем, ширимо резове и дајемо им клинасти облик, види сл.

Направимо један рез за целу дужину рукава и проширимо га на цца. Овај рез, када се угради у шину, мора бити постављен на врху и осигурати да није напуњен машћу. Требало би да изгледа отприлике овако: Пре почетка рада, обавезно искључите батерију. Пре свега, потребно је да уклоните карданско вратило управљача, имајући на уму да је такозвани „пуж“ СРС АИРБАГ уграђен у стуб управљача, дизајниран за 5 пуних обртаја: Ако се прекорачи, поквариће се и „ СРС” лампица ће се упалити.

Приликом уградње, након што сам претходно поставио точкове равно, „отварам“ браву за паљење и окрећем волан сада удесно у равном положају - стављам кардан.

Проверавам број обртаја лево и десно, ако је потребно, преуређујем кардан. Као резултат тога, шипка управљача у екстремним положајима постаје вертикална, не сећам се броја обртаја, само сам поставио симетрију, и сходно томе, радијус окретања десно и лево ће бити исти.

Такође, не заборавите да откопчате браве прашника, то ће изгледати отприлике овако: Приликом рада придржавајте се мера предострожности. И боље је радити заједно. Да бисте уклонили летву управљача, урадите следеће: Откачите матице које причвршћују врхове управљача за зглоб управљача и оштрим ударцем чекићем одвојите врх управљача.

Када радите, поштујте мере предострожности, посебно када одврнете завртње у покрету „далеко од вас“, држите длан отворен, у овом случају, ако се кључ откачи, нећете ударати прстима ох, колико их је поломљени су У црвеним и жутим круговима они завртњи које треба одврнути на дорестилу.

Група: Корисници
Постови: 225
Регистрација: 9.9.2008
Град: Чељабинск
Ауто: Тоиота Раум (1)
Пол мушки
Захваљено: 4 пута

Група: Модератори
Постова: 5564
Регистрација: 17.12.2008
Град: Уфа
Пол мушки
Захваљено: 304 пута

Да, веома важна тема. Викенд, на техничком прегледу, техничари су указали на проблеме у управљачу и такође зарђале точкове (заборавио сам да ставим капе). ФРЕАКС. Каква им је разлика да ли су точкови зарђали или не. Па у њима нема рупа. Један човек је био распоређен у близини у Тојоти са напуклином на шофершајбну - са горње дужине 10 цм. Чекамо да се МОТ преда од хомосексуалаца приватним трговцима. Можда тада плен неће бити исплаћен на лево, јер имаће избор где да иде.

И треба да се позабавите управљањем. За почетак, наручио сам савете за управљање - они су само 500 рубаља. у егзистенцијалном. Добићу га у среду и гледаћу га преко викенда.

Ако имате искуства са решавањем проблема са летвом управљача - молимо вас да проговорите.

Председник
Постова: 6310
Регистрација: 16.6.2005
Град: Нижњи Новгород
Ауто: Тоиота Раум (2)
Пол мушки
Захваљено: 644 пута

Група: Корисници
Постови: 225
Регистрација: 9.9.2008
Град: Чељабинск
Ауто: Тоиота Раум (1)
Пол мушки
Захваљено: 4 пута

Група: Корисници
Постови: 302
Регистрација: 18.8.2008
Град: Бисхкек
Ауто: Тоиота Раум (1)
Захваљено: 13 пута

Група: Модератори
Постова: 5564
Регистрација: 17.12.2008
Град: Уфа
Пол мушки
Захваљено: 304 пута

Добро вече!
Како одредити да ли је потребно променити врхове и затегнути шипке?
Јуче сам се попео, као да нема зазора, антера врха је жива, антера на шипки као да је иста.
На техничком прегледу мозгови могу бескрајно да леле, они су као стручњаци.

Друго питање - чини се да је ремен нормално затегнут (као у буквару), али се при окретању пумпе серво управљача окреће прилично лако (са укљученим појасом).
А волан се окреће у трзајима ако мотор није довољно загрејан и окренеш га на месту. Онда изгледа да прође. Шта је разлог?

Радо бих стегао каиш, али тешко је доћи до матица, нема довољно места за кључ да разбије матицу. Први покушај до сада је био неуспешан.

Група: Модератори
Постова: 5564
Регистрација: 17.12.2008
Град: Уфа
Пол мушки
Захваљено: 304 пута

Велики поздрав!
Генерално, нисам почео да експериментишем у ономе што не разумем - одвезао сам се у сервис који се бави Тојотом (гаранција да бар нешто знају и да неће гледати у дно као овце).
Мало су затегли шину, затегну затезање каиша, узео сам папир као фактуру за обављени посао (за случај да се поново одбије управљање) и као резултат је прошао МОТ.
Морао сам да ставим капице за про форму, а затим их скинем (одлете, али нема жеље да их причврстим стезаљкама - у сваком случају, потребно их је ускоро ставити).

Морам да кажем, није ми требао парче папира, објаснио сам речима да је техничар повукао шину, попушио волан, док је волан контролисао руком - и исправио квачицу у листу.
Зато препоручујем овај метод. Боље је платити сервисерима који ће урадити праву ствар (ако не можете сами) него да имате паре са стражњих врата на прегледу.

Симптоми: куцање у летви управљача, које се манифестује приликом вожње кроз мале неправилности (болест свих Цоролла са електричним серво управљачем).
Дијагноза сервисера је замена шине (у пракси то кратко помаже и много кошта).
Решење: замена свега у шини што може да куца. А у таквим шинама постоје само два места - јединица за подешавање и у пределу рукава који се налази на супротном крају шине (у случају аутомобила са десним воланом, лева страна шине ). А пошто у јединици за подешавање ништа не треба мењати, цела поправка се своди на замену фабричке чауре са по мери.

Пацијенти: Вилл ВС 2002 1,5 Л (електрични серво управљач!)

Пењемо се у склоп педала и уклањамо заштиту са осовине управљача, ручно се одврне, може се лако уклонити:

Потпуно одврнемо вијак који причвршћује средњу осовину на крст:

ВАЖНО! Поставите точкове равно, извадите кључ из браве за паљење, закључајте волан. Ово се ради како би се спречило да се, након уклањања летве, волан окреће за више обртаја него што би требало. У супротном, прекид жица "пужа" ваздушног јастука и квар потоњег је неизбежан.

Дружимо се испред аута и скидамо точкове (довољни су предњи).

Затим следи уклањање летве управљача. Из сопственог искуства је доказано да је могуће одврнути причвршћиваче шине без додатног демонтаже, али је извлачење шине веома дуготрајно. Не губите време, уврните носила - уштедите много времена и труда.

Али прво - савети за управљање: извадимо шлеп, одврнемо матицу, оштрим ударцем чекића ударимо на место назначено испод, а прст испадне сам (то радимо са обе стране

Одврћемо подоквир, 4 вијка на каросерију, 3 вијка у пределу задњег носача мотора и 3 матице на истом месту.

Након тога, подрам, заједно са шином, нежно (ако сте планирали да правилно одврнете последњи вијак) се спушта и виси на полугама и стабилизатору. Све - шина је на видику: одврните:

Уклањамо и носимо до радног стола

Почнимо да га растављамо:
1) Скините гумену чизму.

2) Узимамо кључ за 12 и одврнемо вијак наведен на фотографији.

3) Уклоните међувратило.

4) Одврните сигурносну матицу (користили смо гасни кључ)

5) Одврните стезно стакло осовине сталка.

6) Затим поново стављамо и фиксирамо међувратило, па лаганим ударцем бакарним чекићем по њему извадимо целу осовину са лежајем.

7) Окрените шину, раставите јединицу за подешавање: кључем 41 одврните сигурносну матицу

8) Затим одврнемо чашицу за подешавање помоћу било ког равног предмета, извадимо опругу и стезни клип.

9) Уклоните леву прашницу, веома пажљиво да се не поцепа (унутар обима прашника цртамо неоштрим предметом)

10) Одвијамо леву шипку са шине помоћу кључева 29 и 22.

11) На полеђини опустите велику стезаљку и откопчајте пртљажник.

12) Извадимо оклагију са шине, ставимо је на страну.

13) Гледамо шину са левог краја - видимо алуминијумску машину за прање под притиском, иза ње - озлоглашену чахуру.

14) Закачимо подлошку са куком и избијемо је, а затим извадимо рукав.

Ево га - рукава, због којег све тегобе. )

За волан на левој страни

Модификујемо префабриковану ПТФЕ чахуру према приложеном цртежу.

15) На новом рукаву правимо уздужни рез, који је неопходан за његово сабијање и постављање на место. Оријентишемо рез у правцу правца кретања аутомобила - у овом правцу шина доживљава најмање оптерећење.

16) Подмажите рукав и пажљиво исправите рукав, проверите пристајање рукава слободним крајем оклагије.

17) Са одговарајућом главом утиснемо алуминијумску подлошку. Ставили смо камен на место. Убацимо осовину на своје место, за то кључем од 22 окрећемо оклагијом око своје осе и истовремено гурамо осовину - у одређеном тренутку се зупчаници комбинују и вратило пропада. Увијамо стезну чашу осовине док се не заустави, закључамо је сигурносном навртком. Састављамо склоп за подешавање, затегнемо чашу за подешавање док се не заустави и отпустимо је за 90 степени, закључамо га сигурносном навртком.Након тога, момент затезања се може подесити на аутомобилу након пробне вожње уз одређену вјештину, механизам се мора затегнути до стања у којем се, при изласку из скретања, сам волан враћа у раван положај. Гурните на место, прашници на место, затегните. Шина на подраму, подрам на аутомобилу. У близини задњег дела (у односу на задњи део аутомобила) причвршћивања потконструкције за каросерију налазе се рупе на каросерији и на подоквиру, чија комбинација искључује скидање точкића. (рупе на фотографији)

Савети за полуге, поставите точкове право, волан је исправан од самог почетка. Привлачимо све и пењемо се у салон. Тамо слабимо горњи крст, померамо осовину између крстова нагоре и стављамо доњи крст на међувратило. Све пооштравамо. Након тога, можете на сличан начин поравнати волан ако, када возите право напред, волан гледа благо у страну.

Само, кад сам сређивао шину, објављена је пресуда да струја једним ударцем долази до ударца, а када сам отишао да направим скуп, рекли су ми да је потисак већ дошао пун, а куц ме нервирало и почетна тема је била охрабрујућа одлуком))). Да, и трудим се да не пропустим писаћу машину))))

Другови, потребан је савет - испред се појавило чудно тихо куцање "куц-куц" "куц-куц". ауто јури малом брзином, волан је лево и десно, ауто се мало љуља и осећа се „он“ да је ово куцање и лево и десно. У скорије време сам заменио све што је било могуће на шасији, почео сам да грешим о анкерима.
могу тако тихо и непријатно да тапкају?

а било је и потпуно непријатно "звецкање" у самом волану, осећај да је ово звецкање баш на ваздушном јастуку, скинуо сам јастук, скинуо све ручице брисача и показивача правца, дошао до лежаја који се котрља окно, али изгледа да се ту све држи мртво. пластична чаура, која је ниже на осовини промењена. Кардан, који у кабини не може тако да "трепће". али звук је на врху. већ разбио главу, шта би то могло бити

Временска зона: УТЦ + 3 сата [ДСТ]

Зато сам одлучио да покушам да поставим слике.
Пре отприлике годину дана, грабуље су потекле, чак изгледа као код кућеодлучио да купи нови. Избор је остао на компанији Генерал Рицамби по цени од 18.000 рубаља по комаду. После замене купљеном шином опрао сам своју скинуту, прегледао је и одлучио да је раставим (поготово што су на форуму писали да је ЗФ нерастављив). Обдукција је показала да је до цурења дошло због корозије осовине носача. До корозије је дошло због цурења заштитних поклопаца, тк. приликом замене кормила уместо фабричких (гвоздених) стезаљки (оних на кућишту регала) уградио сам пластичне стеге. Кроз њих је процурило нешто воде, што је довело до корозије.
У будућности, након горког искуства, постављам металне стезаљке (оне које су затегнуте вијком).
Разлог уклањања шине и њене преграде: када узмете шину и протресете је с једне на другу страну, она свира.
Не размишљам о уклањању летве управљача, јер. већ је сажвакано.

Када растављамо шину, потребан нам је следећи алат:
- кључ за 12 (за одвртање цеви)
- глава 17 (за одвртање вођице осовине шине)
- шестоугао 6 (за одвртање тела пужа)
- Одвијач са равним сечивом (за скидање причврсног прстена)

Преглед и одстрањивање делова
Морам одмах рећи да је шинска осовина, која је била подложна корозији, одлучила да је самље, јер. галванизација није помогла. Оригинални пречник осовине је 26 мм. Имам 24 мм. јер блато..ла стругар при брушењу вратила за 25 мм. на појединим местима олабавио, након чега је она, шина, процурила на одређеним позицијама волана. Али након брушења на 24 мм све је у реду.
Потпорне чауре (2 комада) и уљне заптивке су подвргнуте замени и модернизацији. Ово су цртежи чаура које сам дао стругару.

У оригиналним заптивкама 26 * 35 * 7.
Дакле, рукав, који је у рукаву. На фотографији се види који је инсталиран у оригиналу, а који сам инсталирао.

Димензије домаћих чаура

Други рукав (онај који се налази у унутрашњости кућишта сталка)
Само сам повећао дебљину чаура.

Одмах ћу резервисати да сва повећања дебљине чаура ни на који начин нису утицала на нормалан рад шине, јер. у телу је била маргина у дубину на месту уградње рукава, а у рукаву места цео унутрашњи део рукава. Једини тренутак ВАЖНО у рукаву, окренута чаура не би требало да вири (боље је да не дође до 3-5 мм до тачке контакта јабуке англијске шипке са рукавом), иначе када је волан окренут до краја десно са шипком јабуком, овај рукав ће ући унутра
Сви остали делови (гумени прстенови и сл.) се нису мењали. У добром су стању.
Штавише, приликом уградње унутрашње чауре и кутије за пуњење биће вам потребна још једна чаура (како не бисте покварили кутију за пуњење приликом притискања) димензија 26 * 34 * 6-10 мм. (дебљина није битна. што је дебља, у разумним границама, тела су поузданија) У наставку ће бити приказана његова улога.

Последњи пут изменио Дмитри, пон, 20. децембар 2010. у 21:47, измењено укупно 5 пута.

Модови, избришите ову тему као опасну.

гоодвок
Ове „матице“ НИСУ за прилагођавање. Уместо безумне интервенције у одговорни управљачки склоп, требало га је нормално поправити или заменити.
Ваш савет је из категорије „Ставите комад ексера на место осигурача у електричном колу.“

Драги Кхоја_Насреддин!
Сигуран сам да треба да оправдате свој одговор! Зашто је немогуће регулисати ове "орахе" и за шта су тачно направљени. Можда сте у праву и било би боље да потрошим 16.000 рубаља на нову летву управљача и око 5 хиљада рубаља. да га замени? Заиста, у било ком сервису где сам се пријавио и код званичних дилера, одговор је исти - промените шину. Иако је много јефтиније и лакше за направити како сам описао.
Ако се удубите у детаље производње и технологије, савремена производња аутомобила и њихове производне технологије су распоређени на такав начин да било који аутомобил неће трајати више од 5 година. Иначе, аутомобилски посао једноставно није профитабилан. Још једна ствар! Чак и ако наручите нову летву управљача или је промените под гаранцијом, пошаљу вам је не нову са монтажне траке, већ фабрички рестаурирану. Такав је случај пријатељи моји! И тако свако мора сам да одлучи који је пут за њега најбољи.

Тема поправке летве управљача је и даље релевантна на нашем форуму. Дакле, питања стижу нашим „пионирима“ Шнапс и Амиго33. И одговарају у најкраћем могућем року. Или дајте добре везе до оних ресурса где се ова тема детаљно разматра.
Један од ових ресурса је сервисна станица "АУТОСТАР" из града Чита. А аутор овог материјала је Сергеј Калашњиков. Хвала Богу да још има људи који су спремни да поделе своје вештине.

Напомена уредника: Надам се да модератори нашег сајта неће прихватити захвалнице за оглашавање.
Уређај кормила можете погледати овде.

Овако изгледа трака уклоњена.

Проверите да ли хоризонтална осовина има корозије.

Желим да покренем једну дугогодишњу тему, која код 150 короле можда није толико релевантна као код 120 - ку, јер према сопственим запажањима на короли 150, грабуље не смета толико. Углавном стуб волана, оба промвала. Ипак, желим да поделим, јер је тема кормила, укључујући њихову поправку и подмазивање, релевантна: летва није званично поправљена или сервисирана, али је прилично скупа. Поред тога, нема управљача који се продају засебно, ако говоримо о „оригиналним“.

Савет је поделила особа која ради у такси компанији у Владивостоку, која је својевремено набавила многе наше короле, у ствари, он их је управљао са пристојном километражом.
Ово није био једини његов користан практични савет о којем сам читао. Аутор је суду поднео и фото извештај о примени ове једноставне, уопштено говорећи, технике. Само сам га донео мало у форми погодној за читање и преузимање.

Одмах ћу резервисати да се стручњаци за корисност повезивања „нафташа“ нису сложили.Неке аргументе могу да изнесем, неки нису Копенхаген.
Генерално, позивам вас на дискусију.

Одмах ћу додати три тачке, прочитао сам мишљења:
1. Мазиво коришћено у извештају је ПОТПУНО неприкладно за Тоиотине летве управљача
2. Била је превише попрскана.
3. Уметак је направљен, мало на погрешном месту.

Са првим се у потпуности слажем, друга два нисам спреман ни да потврдим ни да оспорим.

Могу додати из свог искуства у поправци / подмазивању шина на мом претходном аутомобилу - КИА Ц'еед. Ево генерализованих метода које сам користио преузете са КИА Ц’еед форума:

Дакле, све што је овде описано одвија се на већини модерних аутомобила, како на колегама из разреда, тако и на аутомобилима вишом класом од Тоите. Пре бушења саме шине прво проверите управљачке крстове који се налазе у кабини (ако се не варам, има их 2), као и телескопску цев (одговорна је за подешавање волана за досег), у већини случајева куца баш ту. Такође није неуобичајено да се у фабрици уграђују крстови са повећаним зазором, који почињу да куцају након неколико стотина километара, дешава се и да се завртњи који причвршћују крстове окрећу или ослабе (чудно да им се не супротстављају сви произвођачи) . Саме летвице обично почињу да лупкају на трчању од 100-120 хиљада км (за све ћу резервисати на различите начине), ово куцање се обично манифестује приликом вожње кроз јаме и чешљеве и има туп, али гласан звук, док се обично се не рефлектује на волан, односно истовремено се не осећа удар на волану.

О мазиву. АЗМОЛ ФИОЛ-1 мазиво је коришћено према препоруци за ову врсту радова. ФИОЛ-1 је маст класе НЛГИ 1, тј. има мањи вискозитет на ниским температурама у односу на универзалне масти групе Литол (НЛГИ 2), што несумњиво позитивно утиче на даљи рад. Иначе, ова мазива су идентична.
О запремини. Довољно је 150 грама масти са сваке стране (постављена су два уљара). Нема потребе да зачепите целу шину до очних јабучица, проток ваздуха унутра се мора одржавати.

Као резултат тога, закључио сам да подмазивање летве не помаже дуго времена.Пропутовао сам око 20 хиљада. После подмазивања, онда сам само променио летву. А методе за лечење куцања у управљачу сам поставио према свом следећем приоритет
1. замена шина
2. подмазивање летве волана (Фиол-1)
4. завртање завртња у ЕУР да би се повећала сила на секундарном вратилу (глуп, затегнут волан)

несумњиво. Одвојите једно од другог. Лако је то урадити у јами :)
Што се тиче Цоролле 150, већина удараца долази одатле, а не из самог носача. Сама шина куца и на РАВ-4, и на Оутленлере, и на Хигхландерс, и то право из кабине.
На королама, ако грабље куца, одмах куца. Или мало касније. Колико сам прочитао, замена под гаранцијом није дала ништа, генерално, аутор такође пише о овоме.
На назначеним радњама, куцање је већ похабано током рада. Дефинитивно се не може излечити ничим другим осим производњом флуоропластичних чаура (мислим да вам је ова тема позната).
Ударци у стубу волана настају одвртањем, а на Цоролли се то, као што је тачно примећено, елиминише врло једноставно, повлачењем без икаквог растављања.
Крстови средње осовине, која је одговорна за подешавање домета), не постоји начин да се ово са сигурношћу третира 🙂
Постоји још једно средње вратило испод хаубе, сигурносно преклапање, иста прича. Две карданске осовине, и куцање у споју преклопног вратила.
Такође, одбаците куцање са врхова управљача (што се, генерално, не дешава одмах код Цоролле при малој километражи), и што је најважније, од чаура и подупирача стабилизатора, ударци од којих се често збуњују са самом шином.

Утврђивање квара у летви управљача је лако. Постоји неколико главних знакова који указују на квар:

• појављивање трагова цурења у близини заптивки;
• појава потешкоћа у вожњи аутомобила;
• пратећи кретање Тоиоте Цорона / Цалдина са страним звуцима;
• корозивни премаз површине шипке;
• појава зазорних шина.

Да бисте разумели шта је изазвало проблем, детаљна дијагноза ће омогућити. Такође ће показати да ли поправке могу помоћи или ће потпуна замена шине бити обавезна мера за отклањање проблема. Поправка посебног дела кормила биће јефтинија. Али, нажалост, не може у потпуности да обнови радни век дела.

Замена сталка у овлашћеном ауто сервису коштаће најмање 70 долара. Износ је велики, тако да често власници сами обављају целу процедуру, штедећи на услугама специјалиста.

Колико је ова одлука исправна? Тешко је судити. Међутим, демонтажу и уградњу летве управљача на Тоиота Цорона / Цалдина може извршити сваки власник аутомобила, чак и без искуства у поправци. Једина ствар која вам је потребна за рад је алат и детаљна упутства. Ако пажљиво пратите алгоритам, слушајући препоруке, можете брзо завршити процедуру и резултат неће бити ништа лошији него у сервису.

Овај приручник су написали произвођачи Тоиота Цорона/Цалдина, што га чини најбољим доступним извором информација. Материјал и пратеће илустрације можете прочитати овде:

Модови, избришите ову тему као опасну.

гоодвок
Ове „матице“ НИСУ за прилагођавање. Уместо безумне интервенције у одговорни управљачки склоп, требало га је нормално поправити или заменити.
Ваш савет је из категорије „Ставите комад ексера на место осигурача у електричном колу.“

Драги Кхоја_Насреддин!
Сигуран сам да треба да оправдате свој одговор! Зашто је немогуће регулисати ове "орахе" и за шта су тачно направљени. Можда сте у праву и било би боље да потрошим 16.000 рубаља на нову летву управљача и око 5 хиљада рубаља. да га замени? Заиста, у било ком сервису где сам се пријавио и код званичних дилера, одговор је исти - промените шину. Иако је много јефтиније и лакше за направити како сам описао.
Ако се удубите у детаље производње и технологије, савремена производња аутомобила и њихове производне технологије су распоређени на такав начин да било који аутомобил неће трајати више од 5 година. Иначе, аутомобилски посао једноставно није профитабилан. Још једна ствар! Чак и ако наручите нову летву управљача или је промените под гаранцијом, пошаљу вам је не нову са монтажне траке, већ фабрички рестаурирану. Такав је случај пријатељи моји! И тако свако мора сам да одлучи који је пут за њега најбољи.

Главна функција кормила (редуктора) у уређају аутомобила је да организује ротацију аутомобила. Управљачка летва је присутна у аутомобилима са серво управљачем, као иу оним аутомобилима у којима нема серво управљача. Повезује волан са точковима и стога је његова улога веома важна за безбедно кретање у аутомобилу. Дијагнози овог механизма треба приступити са највећом одговорношћу, као и поправку.

Сви аутомобили, без обзира на цену и статус, подложни су брзом хабању делова управљача, јер управо ови делови примају ударац у сваком скретању, ударајући у препреку, ударајући точкове у рупе на путу.

Да бисте утврдили да ли је управљачком систему вашег возила потребна поправка, потражите следеће знаке неисправног механизма:

• јасно се осећа куцање у летви управљача, које се осећа кроз волан аутомобила;
• повећан напор потребан за ротацију волана;
• било је страних звукова и буке у пумпи серво управљача;
• постојао је зазор летве управљача, који се осећа када се волан окреће;
• уље серво управљача је почело да цури из летве управљача.

Ако се појави било који од ових знакова, немојте одлагати поправку летве управљача. Неблаговремена поправка делова управљача може довести до губитка могућности одржавања механизма.

Дакле, ваш волан цури.Шта учинити, како поправити и побољшати перформансе управљача?
Пре свега, вреди напоменути да је заправо веома тешко поправити ову јединицу и вреди започети процедуру само ако имате сву потребну опрему при руци, као и искуство и знање у области конструкције аутомобила.

Механизам кормила се састоји од следећих делова:

• назубљена осовина;
• рукавац за подршку летве управљача;
• златни механизам.

Поправка летве управљача обично се састоји од неколико фаза:

1. Демонтажа, демонтажа кормила и чишћење накупина свих његових делова.
2. Замена оштећених делова механизма новим деловима.
3. Дијагноза осовине зупчаника управљачке летве.

Пре него што започнете поправке, требало би да набавите посебан комплет за поправку, који укључује нове делове летве управљача (уљне заптивке, чауре летве управљача, прстенасте заптивке и друго).
Како уклонити летву управљача.

1. Возите ауто у јаму или га подигните дизалицама.
2. Уклоните заштиту мотора (ако је имате).
3. Уклоните топлотни штит управљача.
4. Одврните причвршћиваче на летви управљача.
5. Уклоните шину са носача и извуците је из унутрашњости аутомобила.

Вреди напоменути да ће вам бити боље да уклоните летву управљача заједно са вучним шипкама, јер ће бити много згодније да навучете нове прашнике на посебне избочине на полугама. Ово ће вам помоћи да поставите прашнике са савршеном чврстоћом.

1. Одврните носач са шипки управљача помоћу специјалног равног одвијача.
2. Одврните доњи пластични чеп осовине зупчаника.
3. Отпустите сигурносну матицу.
4. Уклоните осигурач и лагано избаците осовину са свог места.
5. Извуците доњу заптивку.
6. Тапкањем уклоните клин за закључавање који блокира горњу жлезду.
7. Окрените утикач и извуците прстен за држање за жицу која ће се показати приликом померања.
8. Извуците летву управљача кроз десну страну и уклоните уљну заптивку и пластичну чахуру са ње.
9. Уклоните уводницу и утикач, извуците опругу и стезни механизам.

Затим оперите све делове од наслага уља и прљавштине и пажљиво прегледајте све делове на механичка оштећења услед хабања. Сви оштећени делови морају бити замењени без грешке. Ако су површина летве управљача и зупчаник зупчастог вратила значајно оштећени, онда ће највероватније морати да се замени цео механизам (како се мења летва управљача на ВАЗ 2109, прочитајте у нашем материјалу).

1. Пажљиво поставите унутрашњу уљну заптивку на своје место, претходно подмажите специјалном машћу (треба да је провучете кроз десну страну са опругом надоле).
2. Поставите шину у кућиште.
3. Ставите пластичну чауру на десну уљну заптивку, подмажите све делове машћу и поставите заптивку на своје место тако што ћете је нечим гурнути.
4. Уградите утикач и причврстите га жицом за закључавање.
5. Ставите доњу заптивку на зупчасто вратило.
6. Поставите летву управљача у средњи положај.
7. Убаците осовину зупчаника у седиште, након подмазивања заптивки машћу.
8. Лагано гурните горњу уљну заптивку на своје место, користећи чекић да јој помогне да склизне на своје место. Уградите причврсни прстен.
9. Затегните доњу сигурносну матицу, лежај, утикач.
10. Уградите механизам за стезање, опругу и утикач. Повуците јаче.

Затим поставите сталак на аутомобил обрнутим редоследом. Обавезно извршите „поравнање“ након поступка поправке или замене.
Поправка летве управљача уради сам без и са серво управљачем има много заједничког, разлике су мале: различите чауре и састав течности за подмазивање.

Ако се појави било који од ових знакова, немојте одлагати поправку летве управљача. Неблаговремена поправка делова управљача може довести до губитка могућности одржавања механизма.