Поправка управљача Тоиота Рав 4 2007

Размотрите дизајн Тоиотиног управљача, знакове и узроке његовог квара, као и поправку кормила РАВ4.

Дизајн регала Тоиоте РАВ4 се не разликује значајно од носача других аутомобила опремљених хидрауличним серво управљачем. Овај чвор има сличне проблеме са својим колегама, али се појединачне слабости нису могле избећи. Да бисте разумели уређај и научили како да идентификујете прве знаке квара овог механизма, размотрите од којих делова се састоји летва управљача:

1. Кућиште регала је направљено од алуминијума, унутар њега су причвршћени покретни механизми.
2. Погонски зупчаник и зупчаста шипка - обезбедите да се осовина креће у траженом смеру.
3. Лежајеви - неопходни за лак и тих рад зупчаника.
4. Опруге - не дозвољавају празнине и зазоре између шипке и зупчаника.
5. Лимитери - обезбеђују кретање механизама регала у потребном опсегу.

Управљачка летва РАВ 4 из 2007. године за цео период рада није изазвала никакве посебне притужбе власника. Уз разуман рад аутомобила, проблеми са овом јединицом не почињу пре вожње од 100 хиљада километара. Да, било је случајева потпуне замене сталка са много мањом километражом, али ови случајеви су изоловани. То је због немилосрдног рада аутомобила или фабричких недостатака (треба напоменути да се ово друго ретко дешава).

Због тога сваки власник мора бити у стању да препозна прве знаке квара шине како би се на време обратио сервису. Погледајмо ове симптоме:

1. Један од најчешћих кварова је цурење течности серво управљача, то се дешава због кршења густине или интегритета заптивних прстенова. Овај проблем можете открити када проверите ниво у резервоару или ако приметите локвицу испод аутомобила приликом паркирања.
2. Приликом вожње по неравним путевима чује се куцање испод хаубе, а волан приметно вибрира.
3. Када возите по равном путу, аутомобил „лебди“, а на волану се осећа игра.
4. Након окретања волана, он се не враћа у првобитни положај, или се враћа уз напор.

Поправка кормила РАВ4 је прилично скупа. Да не бисте морали да се бавите тиме пре рока, требало би да знате и избегавате факторе који негативно утичу на „здравље“ овог чвора:

1. Ако волите да се нагло окрећете, онда треба да знате да када су точкови окренути до краја, долази до јаког оптерећења управљачких механизама.
2. Убацивање предњих точкова у дубоке јаме при брзини је препуно деформације кућишта или осовине носача.
3. Вожња преко препрека као што су ивичњаци и неравнине.
4. Заптивке нису замењене на време, што је довело до уласка воде и прљавштине у склоп.

Поправка шине РАВ4 се врши тек након дијагностике у ауто сервису, од стране квалификованих мајстора. Строго се не препоручује да то радите сами, без искуства и потребних алата. Дијагностика се врши помоћу посебне опреме која симулира рад управљачких механизама и хидрауличког система аутомобила. Ова процедура је неопходна за идентификацију неисправних делова, уз њихову накнадну замену или поправку.

Али најчешће је проблем хабање или механичко оштећење делова који захтевају поправку кормила РАВ4 или потпуну замену летве, у ком случају се обавља читав низ рестаураторских радова:

1. Оштећени делови се поправљају, непоправљиви делови се замењују оригиналним.
2. Гумене заптивке и заптивке се замењују новим, без обзира на стање.
3. Вратило је очишћено од корозије и проверено на изливање.
4. Хидраулички систем се испира, улива се нова течност, врши се пумпање.
5. По потреби се мењају вучне шипке и врхови.
6. Поравнање точкова је подесиво.

Ако поправка РАВ4 шине није могућа, она се у потпуности замењује новом или реновираном.

Све машине имају своје слабости. Ако говоримо о РАВ4, онда је проблем са летвом управљача у чаурама и игличастом лежају, унутар бунара осовине управљача. У 99% уклоњених шина ови делови су замењени. Треба напоменути да су јефтини.

Сумирајући причу, напомињемо да ће вам ремонт Тоиоте РАВ4 кормила одузети много времена и новца. Како не бисте форсирали ове догађаје или их уопште избегли, препоручујемо вам да се придржавате неколико једноставних правила за управљање аутомобилом:

1. Возите кроз дубоке и високе препреке минималном брзином на равним точковима.
2. Не држите волан дуго у крајњем положају, нагло убрзајте само са равним воланом.
3. Проверите стање заптивки и заптивки на шини како бисте спречили да прљавштина уђе у механизме.
4. По хладном времену, прво лагано окрените волан на место да бисте загрејали течност серво управљача.

Пратите техничко стање вашег аутомобила, не дозволите рад са кваровима! Надамо се да ће наши савети помоћи да продужите животни век вашег аутомобила. Желимо вам глатке путеве!

У овом чланку ћемо показати како сопственим рукама поправити летву управљача у аутомобилу Тоиота Рав 4 (3. генерације), који се производи од 2007. године и опремљен је ЕУР-ом (електрични серво управљач). Пре почетка рада, искључите негативни терминал са акумулатора.

Да бисмо извршили самопоправку, потребно је да направимо ПТФЕ чахуру пречника 26,8 мм. и 34. мм., тачност треба да буде максимална уз минималну храпавост. Само једна чаура ће морати да се промени, налази се на десној страни.

Постављамо точкове равно и почињемо да уклањамо карданско вратило у кабини:

Волан мора бити фиксиран у овом положају, то радимо уз помоћ сигурносних појасева:

Ово је учињено како се пуж ваздушног јастука не би одломио у кабини. Извлачимо подоквир и уклањамо летву управљача:

Очистите површину на којој је утиснута ознака произвођача, требало би да буде НСК, као што имамо у црвеном кругу:

Овако то изгледа изблиза:

Демонтирамо десни склоп анкер шипке са врхом:

Растављамо јединицу за подешавање, одврнемо велику матицу кључем 36, мању кључем 27:

На фотографији можете видети испод матица граничник шине са подлошкама у облику плоча, будите веома опрезни са њима, веома је важно да их ставите и да их не мешате једни са другима.

Следећи корак, одврните матицу која причвршћује зупчаник. Можете користити посебан алат или, у нашем случају, користити тупу браду и чекић:

Нашу самостално направљену чахуру треба мало модификовати пре уградње, ево једне од ових опција:

На слици испод можете видети такозвани "ваздушни" рез, то је урађено тако да прашници управљача не стварају вакуум приликом скретања. Подсећам вас да је наша чаура направљена од флуоропласта, лако се сече оштрим ножем (можете чак и клерикалним). Као што је пракса показала, потребно је направити овај ваздушни рез, иначе ће се антер поцепати, изгубити чврстоћу

Гледајући изблиза, можете видети да је у 3 латице од 6 одсечено раме, то је урађено да би се рукав могао што лакше убацити:

Да бисте што лакше могли да поставите чахуру на њено место, препоручујем да закосите оштар раме кућишта сталка. На фотографији се види означено црвеном стрелицом и кругом. Све сам радио перорезом, који је на крају имао савијено сечиво.

Од обичне пластичне боце можете направити трн за уградњу рукава:

Чаура је на свом месту, одвијачем отварамо латице, не примењујемо прекомерну силу. Стегнемо осовину у шкрипац, уз помоћ брусилице уклањамо закошење, а затим га обавезно брусимо брусним папиром:

Сада подмазујемо чахуру и вратило са малим слојем масти и, што је најважније, пажљиво зашрафимо осовину у чахуру, као на слици испод.Ово се ради како би се чаура поставила на своје место, чиме се у великој мери поједностављује наше накнадно састављање шине:

У наредним монтажним операцијама нема ништа посебно тешко. Топло препоручујем да не користите обилно мазиво, нанесите мали танак слој на контактну тачку. Неки појединци истискују цео пакет, због чега, на температурама испод нуле, мазиво почиње да се згушњава и омета правилан рад шине.

Након монтаже, затегните матицу за подешавање док се не заустави и отпустите је за 70-80 степени. Након тога, осовина регала се може окретати само ручном снагом. Навртку не треба превише затегнути, требало би да је могуће олабавити на машини и подесити носач.

Када постављате носач, проверите да ли је број окрета волана удесно и улево идентичан. Након извршења ове поправке, вреди проверити колапс сличности, ако је потребно, мало га исправити.

Могући разлози обављање ове поправке: куцање, играње летве управљача, кликови при окретању волана.

Симптоми: куцање у летви управљача, које се манифестује приликом вожње кроз мале неравнине (болест свих Цоролла са електричним серво управљачем).
Дијагноза сервисера је замена шине (у пракси то кратко помаже и много кошта).
Решење: замена свега што може да покуца у шину. А у таквим шинама постоје само два места - јединица за подешавање и у пределу рукава који се налази на супротном крају шине (у случају аутомобила са десним воланом, лева страна шине ). А пошто у јединици за подешавање ништа не треба мењати, цела поправка се своди на замену фабричке чауре са по мери.

Пацијенти: Вилл ВС 2002 1,5 Л (електрични серво управљач!)

Пењемо се у склоп педала и уклањамо заштиту са осовине управљача, ручно се одврне, може се лако уклонити:

Потпуно одврнемо вијак који причвршћује средњу осовину на крст:

ВАЖНО! Поставите точкове равно, извадите кључ из браве за паљење, закључајте волан. Ово се ради како би се спречило да се, након уклањања летве, волан окреће за више обртаја него што би требало. У супротном, прекид жица "пужа" ваздушног јастука и квар потоњег је неизбежан.

Дружимо се испред аута и скидамо точкове (довољни су предњи).

Затим следи уклањање летве управљача. Из сопственог искуства је доказано да је могуће одврнути причвршћиваче шине без додатног демонтаже, али је извлачење шине веома дуготрајно. Не губите време, уврните носила - уштедите много времена и труда.

Али прво - савети за управљање: извадимо шлеп, одврнемо матицу, оштрим ударцем чекића ударимо у место назначено испод, а прст испадне сам (то радимо са обе стране

Одврћемо подоквир, 4 вијка на каросерију, 3 вијка у пределу задњег носача мотора и 3 матице на истом месту.

Након тога, подрам, заједно са шином, нежно (ако сте планирали да правилно одврнете последњи вијак) се спушта и виси на полугама и стабилизатору. Све - шина је на видику: одврните:

Уклањамо и носимо до радног стола

Почнимо да га растављамо:
1) Скините гумену чизму.

2) Узимамо кључ за 12 и одврнемо вијак наведен на фотографији.

3) Уклоните међувратило.

4) Одврните сигурносну матицу (користили смо гасни кључ)

5) Одврните стезно стакло осовине сталка.

6) Затим поново стављамо и фиксирамо међувратило, па лаганим ударцем бакарним чекићем по њему извадимо целу осовину са лежајем.

7) Окрените шину, раставите јединицу за подешавање: кључем 41 одврните сигурносну матицу

8) Затим одврнемо чашицу за подешавање помоћу било ког равног предмета, извадимо опругу и стезни клип.

9) Уклоните леву прашницу, веома пажљиво да се не поцепа (унутар обима прашника цртамо неоштрим предметом)

10) Одвијамо леву шипку са шине помоћу кључева 29 и 22.

11) На полеђини опустите велику стезаљку и откопчајте пртљажник.

12) Извадимо оклагију са шине, ставимо је на страну.

13) Гледамо шину са левог краја - видимо алуминијумску машину за прање под притиском, иза ње - озлоглашену чахуру.

14) Закачимо подлошку са куком и избијемо је, а затим извадимо рукав.

Ево га - рукава, због којег све тегобе. )

За волан на левој страни

Модификујемо префабриковану ПТФЕ чахуру према приложеном цртежу.

15) На новом рукаву правимо уздужни рез, који је неопходан за његово сабијање и постављање на место. Оријентишемо рез у правцу правца кретања аутомобила - у овом правцу шина доживљава најмање оптерећење.

16) Подмажите рукав и пажљиво исправите рукав, проверите пристајање рукава слободним крајем оклагије.

17) Са одговарајућом главом утиснемо алуминијумску подлошку. Ставили смо камен на место. Убацимо осовину на своје место, за то кључем од 22 окрећемо оклагијом око своје осе и истовремено гурамо осовину - у одређеном тренутку се зупчаници комбинују и вратило пропада. Увијамо стезну чашу осовине док се не заустави, закључамо је сигурносном навртком. Састављамо склоп за подешавање, затегнемо чашу за подешавање док се не заустави и отпустимо је за 90 степени, закључамо га сигурносном навртком. Након тога, момент затезања се може подесити на аутомобилу након пробне вожње уз одређену вјештину, механизам се мора затегнути до стања у којем се, при изласку из скретања, сам волан враћа у раван положај. Гурните на место, прашници на место, затегните. Шина на подраму, подрам на аутомобилу. У близини задњег дела (у односу на задњи део аутомобила) причвршћивања потконструкције за каросерију налазе се рупе на каросерији и на подоквиру, чија комбинација искључује скидање точкића. (рупе на фотографији)

Савети за полуге, поставите точкове право, волан је исправан од самог почетка. Привлачимо све и пењемо се у салон. Тамо слабимо горњи крст, померамо осовину између крстова нагоре и стављамо доњи крст на међувратило. Све пооштравамо. Након тога, можете на сличан начин да поравнате волан ако, када возите право напред, волан гледа благо у страну.

Група: Корисници
Постови: 139
Регистрација: 24.5.2010
Град: Доњецк, Украјина
Ауто: РАВ4 (3) леви волан
Пол мушки
Захваљено: 43 пута

Група: Корисници
Постова: 3904
Регистрација: 7.9.2011
Град: Јекатеринбург
Ауто: РАВ4 (3) леви волан
Пол мушки
Захваљено: 1053 пута

Група: Корисници
Постови: 139
Регистрација: 24.5.2010
Град: Доњецк, Украјина
Ауто: РАВ4 (3) леви волан
Пол мушки
Захваљено: 43 пута

Група: Корисници
Постова: 3904
Регистрација: 7.9.2011
Град: Јекатеринбург
Ауто: РАВ4 (3) леви волан
Пол мушки
Захваљено: 1053 пута

Група: Корисници
Постови: 139
Регистрација: 24.5.2010
Град: Доњецк, Украјина
Ауто: РАВ4 (3) леви волан
Пол мушки
Захваљено: 43 пута

19$ Нисам желео да идем у други град.Како ће грабуље водити,наравно да одјављујем,само до тачке,материјал од кога су направљене чауре је највероватније марсовског порекла.

Група: Корисници
Постови: 207
Регистрација: 23.10.2011
Град: Санкт-Петербург
Ауто: РАВ4 (3) леви волан
Пол мушки
Захваљено: 51 пута

Променио сам шину, подмазао кардан. сада нема хрскања.
Поставило се само питање. Након колапса аутомобил је повукао удесно. Развалсцхики је рекао да највероватније шина није правилно постављена. да треба да „делите шину” или, након инсталације, обучите електрично појачало. Саветовали су ме да заменим фелне (гуме су биле нове, могле су да се изгризу у вожњи до колапса) и, ето, помогло је (иако се огреботине не виде). волан је раван, нигде не вуче, окреће се у свим правцима.

Повезао сам скенер и видео да када су точкови исправни, ЕУР сензор угла мотора не показује 0, иако је волан у нивоу. Ево где се појавило моје питање. Да ли је 0 ЕУР некако повезано са директним смером точкова. а да ли се негде могло забрљати?

Иначе, код 0 ЕУР волан је мало окренут удесно, као на линку ове теме

Тоиота РАВ4 сама данас

један од лидера у продаји на европском тржишту, у Русији продаја овог аутомобила није тако висока. Али на руском секундарном тржишту овај аутомобил је водећи са великом разликом. Наши сународници су ценили висок ресурс и перформансе овог аутомобила и не плаше се да купе РАВ4 чак и са импресивном километражом.

Овај компактни кросовер је првобитно био позициониран као аутомобил за младе (отуда, иначе, његово име - скраћеница РАВ означава рекреативно активно возило, односно возило за активности на отвореном). Али, било због прилично високе цене, или из неког другог разлога, главни купци овог аутомобила били су људи средње генерације.

У почетку, РАВ4 није био без мана. Тако су се, на пример, многи власници његове прве верзије жалили на цурење хидрауличке течности кроз горњу уљну заптивку - истрошила се до почетка друге сто хиљада км. трцати. И иако је овај проблем мали - замена уљне заптивке тешко се може назвати операцијом која узрокује сложеност - друга генерација РАВ4 је већ била лишена овог недостатка. Што, међутим, не значи да власници РАВ4, пуштеног после 2000. године, не могу да прате стање шинских заптивки. Затегнутост свих елемената управљања аутомобила је главна гаранција њиховог високог ресурса и прецизног рада.

Немогуће је потценити значај шине за аутомобиле: управо је овај механизам одговоран за удобност вожње аутомобила и његово „послушно“ понашање на путу. Шински уређај је прилично једноставан, што у великој мери обезбеђује и висок (у односу на друге, сложеније системе возила) ресурс и могућност одржавања. Зупчаник је почетком прошлог века заменио пужни зупчаник, а већина аутомобила који се данас производе опремљена је овом врстом управљачког механизма.

Окретањем волана у једном или другом смеру, возач при томе окреће осовину управљача, на чијем крају је фиксиран управљачки уређај. Помоћу зупчаника, зупчаник помера летву лево и десно (у зависности од тога на који начин возач окреће волан). Исто делује на вучне шипке причвршћене за његове крајеве, што на крају доводи до окретања точкова. Тачност целе ове конструкције одређена је тачношћу њеног подешавања и поузданошћу свих покретних спојева.

Одавде можете учинити два

излаз. Прво: појава чак и малог зазора у било ком од чворова регала може у великој мери нарушити ефикасност целог механизма. И други закључак: након чак и најмање поправке шине, има смисла проверити њено подешавање - ово је гаранција да ће аутомобил и даље савршено слушати волан.

Постоји неколико разлога зашто шина може да се олабави и да се отвор може формирати у различитим чворовима. Немогуће је потпуно и трајно заштитити свој аутомобил од потребе за поправком Тоиоте РАВ4 летве управљача, али је врло могуће продужити век трајања овог уређаја на најдуже могуће време, чиме ћете уштедети време, новац и живце.

Главни разлог хабања делова шине лежи у недовољном подмазивању или великом садржају страних нечистоћа у уљу које се користи за то. Да бисте спречили ову невољу, редовно проверавајте ниво уља у аутомобилу и благовремено га мењајте.

Други разлог зашто се могу формирати зазори у шини је улазак страних предмета у њен механизам - песак, ситно камење са пута, као и фрагменти истрошених заптивки. Ако пратите затегнутост кућишта шине, можете минимизирати ризик од таквог квара.

Ломљење регала - деформација

једна или друга његова компонента, на пример, један од зубаца било ког зупчаника, захтева хитну интервенцију специјалисте. Ову невољу можете препознати по изненадном куцању у пределу предње осовине аутомобила или крцкању и звецкању при окретању волана током вожње. Понекад се чак и волан може заглавити. Али чак и ако се то није догодило, онда даљи рад аутомобила са неисправним управљањем постаје опасан. Само мајстор ауто сервиса може тачно да утврди у ком од шинских чворова је дошло до квара и како то поправити, након дијагностиковања целог механизма.

Да бисте то урадили, тако да ништа не омета слободно ротирање точкова аутомобила, поставља се на лифт. Мајстор, ротирајући волан из једног од његових екстремних положаја у други, посматра уједначеност њихове ротације.Дакле, одређује присуство зазора у механизму шина. Ако се истовремено чује куцање или звецкање, највероватније су то знаци квара зупчаника. У овом случају, сви деформисани и

истрошени делови морају бити замењени.

Ако се квар састоји само у резултујућем зазору, онда у раној фази његовог настанка можете га се решити затезањем лабавих чворова. Ако је зазор узрокован истрошеним деловима, онда је њихова замена неопходна. Мајстор ће моћи тачно да одреди обим поправке и, сходно томе, трошкове поправке летве управљача РАВ4 тек након што је раставља и визуелно прегледа компоненте.

На крају поправке, сталак се подешава: прво на испитној клупи, а затим на самом аутомобилу. Тек након што се увери да поправљени механизам исправно функционише, мајстор враћа аутомобил власнику.