Детаљно: уради сам ВАЗ Ока поправка кормила од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Када су делови управљачког механизма истрошени, појављују се ударци и повећава се слободан ход волана. Са појавом ових симптома, прво проверите затегнутост матица за монтажу управљачког механизма и других компоненти управљача, а затим се уверите да нема зазора у зглобовима шипке управљача и међувратилу управљача.
За поправку и подешавање управљачког механизма потребни су специјални алати и уређаји, осим тога, овај склоп директно утиче на безбедност саобраћаја, па препоручујемо да га замените новим или да га поправите у специјализованој радионици у случају квара.
Биће вам потребни кључеви "за 10", "за 13", "за 19", брада, чекић.
1. Поставите предњи део возила на постоље дизалице и уклоните предње точкове.
Као што знате, на аутомобилу Ока, летва волана је подложна подешавању (затезању) само када се уклони из аутомобила. Ако је након поправке шина ослабила и појавили су се ударци, шина ће морати да се уклони из аутомобила.
Шта спречава подешавање директно на аутомобилу, јер се у породици 08 ова операција изводи без скидања и вијак за подешавање је доступан у моторном простору? Код Оке, шина се налази у кућишту радилице на подоквиру, а ово кућиште затвара вијак за подешавање.
Међутим, проблем се може решити тако што ћете направити изрез у кућишту радилице са млином. Погледајте фотографије испод - изрез је морао да се прошири на месту помоћу електроде за заваривање, након чега је постало могуће подесити уобичајени кључ дизајниран за затезање шине. Када прокувате комад кућишта радилице са електродом, не заборавите да уклоните терминал из батерије и заштитите гумене наборе шипки бекстејџа и кормила од прскања растопљеног метала лименим штитовима. При руци држимо компримовани ваздух и пушку - ово је средство за гашење ако се нешто запали =)
 |
Видео (кликните за репродукцију). |
Након ове ревизије, поступак затезања шине је толико поједностављен да није ни занимљив.
Чланак написан: 06.03.2013
Поставите волан у положај право напред. Када су делови управљачког механизма истрошени, појављују се ударци и повећава се слободан ход волана. Са појавом ових симптома, прво проверите затегнутост матица за монтажу управљачког механизма и других компоненти управљача, а затим се уверите да нема зазора у зглобовима шипке управљача и међувратилу управљача. За поправку и подешавање управљачког механизма потребни су специјални алати и уређаји, па се препоручује да се рад обавља у специјализованој радионици. 1. Из унутрашњости путничког простора одврните матицу спојног вијка карданског зглоба међувратила. Имајте на уму: испод матице се налази опружна подлошка. 3. Одвојите оба спољна врха са обртних полуга (погледајте пододељак 6.4. за детаље). 4. Отпустите вијак и. 5. . Одвојите жицу "тежине" из кућишта управљачког механизма. 6. Одврните две матице мердевина које причвршћују управљачки механизам за држач са сваке стране. 7. Имајте на уму да се испод сваке матице налази равна подлошка. 8. Уклоните две матице са сваке стране вијака који причвршћују носач управљача за подоквир. Имајте на уму да су матице самоблокирајуће. 9. Уклоните завртње за причвршћивање носача. 10. Подижући управљачки механизам, уклоните држач испод њега. 11. Уклоните осовину погонског зупчаника са јарма карданског зглоба међувратила и уклоните управљачки зупчаник кроз удубљење левог точка. 12. Уклоните два држача чаура носача управљачког механизма. Ако је потребно, срушите их брадом. 13. Уклоните две чауре управљача. Замените поцепане или лабаве чауре. 14. Пре уградње управљачког механизма, проверите да ли се мердевине слободно уклапају у рупе на држачу. Савијте мердевине ако је потребно. 15. Поравнајте ознаке на кутији управљача и пртљажнику. 16. Инсталирајте управљачки механизам тако што ћете убацити осовину погонског зупчаника у отвор на предњем штитнику. 17. Поново поставите држач и уметните вијак за монтажу задњег левог носача у отворе на држачу и подоквиру, јер се то не може учинити након повезивања осовине са виљушком. Онда. 18. . Нека помоћник убаци погонско вратило зупчаника у јарам карданског зглоба средњег вратила. Затим, поставите управљачки механизам обрнутим редоследом од уклањања. Чланак је још у изради. Пажња! Желим да напоменем да информације представљене овде нису водич за поправку аутомобила. Ова информација је само одговор на питање: „Како сам то урадио?“. Аутор материјала не сноси одговорност за последице које настану услед радњи лица вођених представљеним материјалом. Још једном подсећам да су поправке аутомобила потенцијално опасне по здравље и живот људи. Због тога, приликом поправке аутомобила, потребно је поштовати мере предострожности, користити сервисни алат, водити се према званичним публикацијама о поправци. Или је потребно контактирати специјализоване сервисне станице. НОВА! Снимио сам монтажу кормила! Позивам вас да се дивите овој адреси [хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/3449/рул-ока/]. Објављено 1. новембра 2004. Нисам морао да растављам цео сталак. Чињеница је да сам узео мало лабав спој кардана стуба управљача и урезани крај зупчаника летве за зазор склопа „зупчаник-зупчаник“. Само лабав вијак. Тако да га треба с времена на време контролисати. Размак у шини је био нормалан и нисам му више сметао. Узгред, треба напоменути да је дизајн управљача са зупчаником релативно поуздан. На мом првом аутомобилу АЗЛК 2141, шина је прешла 160.000 км (8 година) и никада није била растављена, подешена или подмазана. Наравно, ово није добро, али ипак. Инсталација. По правилу, монтажа (пажљива) траје дуже од демонтаже. Требало је сат времена да се она скине, два сата да се поново саставе и подмажу шарке и два сата да се постави шина. Заврнуо сам контраматице на шипке. Врхови, заједно са полугама за песницу, морали су да се уклоне, пошто није било могуће уврнути шипку у врх малим кључем за 10 - шарка је била превише затегнута - и требало је дуже да се одвоји куглични зглоб пин са полуге. Уклоњене врхове сам зашрафио на шипке (заједно са полугама). Сталак је пажљиво гурнут на своје место. Причврстио сам полуге, причврстио сталак на попречни држач и зашрафио подоквир на своје место, пазећи да је урезани реп зупчаника исправно ушао у рупу за пртљажник на поду. Најтеже ми је било да исправно поставим волан. Тако да је крак волана хоризонталан, а истовремено се ознаке средњег положаја шине поклапају. Пре годину и по, први пут сам некако успео сам. У овом случају, било је неопходно да се не оштети ожичење и да се уверите да ниједан конектор није искључен. Истовремено, успео сам да не уклоним стуб управљача. После дводневног уходавања летве управљача, исправио сам углове вешања. Овај пут сам. 🙂 Како се испоставило, занимање је корисно и није толико проблематично. Мотор у Оки је причвршћен на три тачке. За мене је први на локацији генератора, испред.Други је у дршци мењача. Трећи је на месту филтера за уље. Једноставно се утростручују. Мотор је причвршћен за подоквир. Мотор има рупе са навојем за причвршћивање носача. Гумено-метални еластични елементи који подсећају на силент блокове су утиснути у конзоле. У еластични елемент је утиснута чаура, помоћу које се једним дугачким вијком причвршћује за конзоле заварене на подрам. Прва два носача (предњи, који је испод генератора и код једног врши функцију његовог причвршћивања и други који је на мењачу) сам променио на земљи. Да заменим носач дршке мењача, требало је само да подигнем мењач нагоре (на пример, са дизалицом), одврнем матице за причвршћивање носача (носач са склопом јастука), одврнем матицу монтажног вијка носача на подрам и мирно га скинем, и ставите нову, а затим ставите причвршћиваче и затегните матице. Да бих заменио предњи носач, морао сам да уклоним предњи декор (решетку хладњака) и браник, као и сам генератор. У овом случају ствари су ишле брже и руке са алатом су биле постављене под правим углом. Али морао сам мало да се мигољим са подизањем агрегата да бих дошао до вијка ослонца за мотор. Генерално, проблем је решен. (међутим, без употребе сета глава, ништа се не би догодило.) Било би лепо променити задњи ослонац у јами. али вољом судбине, морало се променити на паркету (топли бокс је одличан!). Иако се све окренуло од пода. Овде је скоро немогуће (скоро) пузати главом. Али све се добро окреће са прстенастим кључевима. Међутим, морао сам да уклоним филтер за уље. Ометао је уклањање ослонца. Подршку је изнео на врх, извлачећи је из хаубе. И одврнуо сам све његове причвршћиваче (два завртња за причвршћивање на мотор и један на подрам) одоздо. Ако анализирамо време утрошено на замену носача, онда се исплати пар - три сата доброг рада. Поставите волан у положај право напред. Када су делови управљачког механизма истрошени, појављују се ударци и повећава се слободан ход волана. Са појавом ових симптома, прво проверите затегнутост матица за монтажу управљачког механизма и других компоненти управљача, а затим се уверите да нема зазора у зглобовима шипке управљача и међувратилу управљача. За поправку и подешавање управљачког механизма потребни су специјални алати и уређаји, па се препоручује да се рад обавља у специјализованој радионици. 1. Из унутрашњости путничког простора одврните матицу спојног завртња карданског зглоба међувратила. Имајте на уму: испод матице се налази опружна подлошка. 3. Одвојите оба спољна врха са обртних полуга (за више детаља погледајте пододељак 6.4.). 4. Одврните вијак за причвршћивање и. 5. . Одвојите жицу "тежине" из кућишта управљачког механизма. 6. Окрените по две навртке мердевина за причвршћивање управљачког механизма за руку са сваке стране. 7. Имајте на уму да се испод сваке матице налази равна подлошка. 8. Окрените са сваке стране по две матице вијака причвршћивања крака управљачког механизма на носила. Имајте на уму да су матице самоблокирајуће. 9. Извадите завртње за причвршћивање крака. 10. Подижући управљачки механизам, уклоните држач испод њега. 11. Уклоните осовину погонског зупчаника из јарма карданског зглоба међувратила и уклоните управљачки механизам кроз нишу левог точка. 12. Уклоните два носача чаура носача управљачког механизма. Ако је потребно, срушите их брадом. 13. Уклоните две чауре носача управљачког механизма. Замените поцепане или лабаве чауре. 14. Пре уградње управљачког уређаја, проверите да ли мердевине слободно улазе у отворе носача. Савијте мердевине ако је потребно. 15. Поравнајте ознаке на кутији управљача и пртљажнику за прашину. 16. Инсталирајте управљачки механизам уметањем осовине погонског зупчаника механизма у отвор штита преграде. 17.Поново поставите држач и уметните вијак за монтажу задњег левог носача у отворе на држачу и подоквиру, јер се то не може учинити након повезивања осовине са виљушком. Онда. осамнаест. . Нека помоћник убаци погонско вратило зупчаника у јарам карданског зглоба средњег вратила. Затим, поставите управљачки механизам обрнутим редоследом од уклањања. 1. Опис аутомобила 1.0 Опис аутомобила 1.1 Изглед 1.2 Простор за мотор 1.3 Општи подаци 1.4 Спецификације 1.5 Подаци о пасошу 1.6 Врата 1.7 Брава на поклопцу мотора 1.8 Пртљажни простор 1.9 Проширење пртљажника 2. Безбедносни захтеви 2.0 Безбедносни захтеви 2.1 Безбедносни захтеви 2.2 Припрема аутомобила за рад 2.3 Шта треба да имате у аутомобилу 2.4 Управљање аутомобилом током гарантног рока 2.5 Разбијање аутомобила 2.6 Припрема аутомобила за полазак 2.7 Провера точкова 2.8 Провера точкова 2.8. ниво расхладне течности 2.9 Провера нивоа уља у кућишту мотора 3. Одржавање 3.0 Одржавање 3.1 Тест цурења система за хлађење 3.2 Тест цурења система за хлађење 3.3 Тест цурења система за напајање 3.4 Тест цурења кочионог система 3.5 Замена расхладне течности 3.6 Тест функције термостата 3.7 Замена моторног уља и филтера за уље 3.8 Замена елемента ваздушног филтера 3.9 Уклањање и уградња ваздушни филтер 4. Складиштење возила 4.0 Складиштење возила 4.1 Одржавање током складиштења 4.2 Уклањање из складишта 5. Шасија 5.0 Шасија 5.1. Предње вешање 5.2. Задње вешање 6. Управљач 6.0 Управљач 6.1 Уклањање и уградња волана 6.2 Замена средње осовине управљача 6.3 Замена лежаја вратила управљача 6.4 Замена краја англијске шипке и пртљажника 6.5 Уклањање и монтажа управљачког механизма 6.6 Замена англијске полуге 7. Кочиони систем 7.0 Кочиони систем 7.1. Предњи кочни механизам 7.2. Задњи кочни механизам 7.3. Погон кочионог система 7.4. Ручна кочница 8. Електрична опрема 8.0 Електрична опрема 8.1. Блок осигурача и релеја 8.2. Генератор 8.3. Систем за паљење 8.4. Осветљење и сигнализација 8.5. Комбинација уређаја 8.6. Прекидачи и прекидачи 8.7. Брисачи и перачи 8.8 Замена мотора вентилатора хладњака 9. Каросерија 9.0 Каросерија 9.1 Уклањање и уградња предњег одбојника 9.2 Уклањање и уградња задњег одбојника 9.3 Замена предњег крила 9.4 Уклањање и уградња облоге хладњака 9.5. Хауба 9.6. Бочна врата 9.7. Задња врата 9.8. Ретровизори 9.9. Седишта 9.11. грејач 10. Мотор и његови системи 10.0 Мотор и његови системи 10.1 Постављање клипа првог цилиндра у ТДЦ положај такта компресије 10.2 Подешавање зазора у погону вентила 10.3. Ремен погона брегастог вратила 10.4. Замена детаља консолидације мотора 10.5. Глава блока цилиндара 10.6 Демонтажа и уградња агрегата 10.7. Поправка мотора 10.8. Систем подмазивања 10.9. Систем хлађења 10.10. Електроенергетски систем 10.11. Издувни систем 11. Пренос 11.0 Пренос 11.1. Пренос 11.2. Спојница 11.3. Предњи погони 12. Додаци 12.0 Додаци 12.1 Додатак: Моменти затезања за навојне спојеве 12.2 Додатак: Горива, мазива и радне течности 12.3 Додатак: Основни подаци за подешавања и контролу 12.4 Додатак: Додатак 5 Запремине за пуњење 11к 12 а. Додатак: Уљне заптивке 12.8 Додатак: Сервисна књига 12.9 Додатак: Шема ожичења возила ППС Инструментална контрола шине прошла 🙂 На МОТ-у уз помоћ мерног алата „Полице Боот“ установљено је да нема зазора у шини Отворите онлајн продавницу данас! 2к2ЦМС Поступак подешавања вентила Оки Процедура за подешавање Оки вентила је следећа. У почетку постављамо радилицу и брегасто вратило према ознакама, затим подешавамо зазор у првом вентилу, окрећемо радилицу за 90 степени, постављамо је у другу, поново окрећемо за 90 степени, подешавамо у четвртом, окрећемо поново, и подесите треће. Зазори у излазу треба да буду 0,35 у излазу 0,25 мм. Приликом замене пумпе за гориво ВАЗ 2107-2199, морате обратити пажњу на избочење потиска из топлотноизолационог одстојника. Ово растојање треба да буде 0,8-1,3 мм. Ако то није случај, онда ће се са великим излазом потискивача створити вишак притиска горива, са мањим неће бити довољно горива при оптерећењу. Стреле инструмената изненада су се смрзле на путу. Шта учинити ако брзиномјер не ради, не показује температуру, није јасно колико горива. Шта да радим? Проверите осигураче наведене у упутству за употребу. Али није га било. Све је цело. А за све је крив осигурач број 6, који је одговоран за ношење. Ово је била намера произвођача. Радови на извлачењу кормила се изводе "изнад јаме". Временски, цео процес, заједно са свим прелиминарним корацима, траје нешто више од 40 минута. Лако је одврнути неколико вијака који причвршћују полугу на зглоб и уклонити носач помоћу ове управљачке полуге, али је још лакше уклонити целу ствар без додиривања крајњих шарки. Описаћемо последњу опцију. У почетку се уклања један од предњих точкова како би се у потпуности уклонио носач. Са кључем од 19, матице за закључавање се даље спуштају, након чега се шипке одврћу са врхова кључем од 10. Тек након тога је већ могуће, док сте у кабини, отпустити причвршћивање стезаљке одговорне за осовину управљача према зупчанику поправљене летве. Затим се пажљиво одврћу вијци на којима је подоквир причвршћен за тело. Да би се ваш подоквир спустио на жељени ниво, односно да би висио на ручицама мењача, требало би да извршите одговарајуће радње помоћу полуге из путничког простора како бисте ослободили држач носача. Сада имате прилику да ослободите шину са стране. Одвојите летву управљача од држача помоћу насадног кључа од 13 мм. Мердевине треба гурнути на горњу страну, крај зупчаника ове летве се уклања са ребра, а сам носач се уклања тамо где недостаје точак. За даље кораке биће вам потребни осмоугаони кључеви. Уклоните прашину. Са потпорне матице шарке коју сте открили треба одврнути сигурносну матицу, ослонац се, заједно са шипком, одврнути и са волана, зауставна опруга, заједно са самим граничником, и на крају сигурносна матица се уклања. Након што сте подмазали целу ствар, можете је вратити назад. На крајеве шине се зашрафљују контранавртке, у оближње рупе се убацују опруге, затим керамичко-метални граничници, након чега стављамо потпорну матицу на шипку. Да би се ослонац завртео до краја, потисак треба замахнути у различитим правцима, увијајући ослонац са њим на крај шине. Зупчасти кракови се морају уклонити тако да не ометају монтажу. Поново поставите вучну шипку. Вратите летву управљача како је била и немојте занемарити тачност у овој тешкој ствари. Уверите се да сваки елемент исправно улази на своје место. Најтеже је поставити волан у правилан положај. Овде је важно ништа не оштетити. Фото извештај о монтажи и демонтажи кормила аутомобила Ока: Пре него што раставите летву управљача аутомобила Ока, треба је уклонити из аутомобила. Радови на уклањању се изводе на надвожњаку или лифту. Процес није компликован, тако да ће све трајати мање од једног сата, укључујући припремне радове. Шина се може уклонити на два начина: заједно са полугом зглоба управљача или без врхова. Демонтажа-монтажа летве управљача често не вреди да се уради у потпуности. Понекад је довољно извршити неке операције. На пример, уклоните празнине у шаркама и подмажите. Подешавање демонтаже се врши помоћу посебних насадних кључева са осмоугаоном главом. Сасвим је погодан сет кључева од ВАЗ 2108. Након уклањања валовитости, можете видети саму шарку, чији је уређај детаљно описан у упутству за поправку. Уређај је прилично једноставан.За демонтажу, сигурносна матица се одврне од матице потпоре, а затим се ослонац одврне са шине заједно са шипком. Нагласак се уклања заједно са опругом и уклања се матица за закључавање. Монтажа се врши у следећем редоследу: на крајеве шине су зашрафљене матице, у рупе на крајевима шине уграђују се опруге, а иза њих - керамичко-метални граничници. Потпорна матица се ставља на шипку. Претходно је вредно добро подмазати све делове. Затим се ослонац са вучом увија на крај шине. У овом случају, понекад је потребно протрести потисак у различитим правцима, иначе се можда неће окретати до краја. Вреди напоменути да је ручни управљач, који је уграђен у аутомобил Ока, прилично поуздан ако се подеси на време. У таквим случајевима, потпуна демонтажа није потребна. Међутим, ако управљачки механизам поквари, много је лакше купити нову летву управљача него потпуно раставити стару и покушати да је обновите. Без правилног одржавања пре квара, његова поправка највероватније неће дозволити да ради дуго времена, а замена ће бити неизбежна. Сервис "Ауто-Раил" врши замену кормила ВАЗ (Лада) 1111 Ока. Цена за њега је заснована на низу радова. ВАЗ (Лада) је прилично популаран у нашем граду. У свим аутомобилима, летва волана има тенденцију да се деформише. С тим у вези, требало би да се изврши хитна поправка, иначе ће се компликација проширити на ходовку. Стручњаци за позиве ће излечити вашег челичног коња. Додаци: ауто је у покрету! о добром. . . замена кормила, савети за управљање, није лоша чичак гума, грејање 220в, музика, о лошем. . . сипао флусх у резервоар и мало затупио, односно кијао пуфове и димове. . . и тако тече. . . на телу нису велике викендице на фотографији се могу видети. . није велика погодба за пиво. .за готовину добра погодба.. Чланак је још у изради. Пажња! Желим да напоменем да информације представљене овде нису водич за поправку аутомобила. Ова информација је само одговор на питање: „Како сам то урадио?“. Аутор материјала не сноси одговорност за последице које настану услед радњи лица вођених представљеним материјалом. Још једном подсећам да су поправке аутомобила потенцијално опасне по здравље и живот људи. Због тога, приликом поправке аутомобила, потребно је поштовати мере предострожности, користити сервисни алат, водити се према званичним публикацијама о поправци. Или је потребно контактирати специјализоване сервисне станице. НОВА! Снимио сам монтажу кормила! Позивам вас да се дивите овој адреси [хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/3449/рул-ока/]. Објављено 1. новембра 2004. Нисам морао да растављам цео сталак. Чињеница је да сам узео мало лабав спој кардана стуба управљача и урезани крај зупчаника летве за зазор склопа „зупчаник-зупчаник“. Само лабав вијак. Тако да га треба с времена на време контролисати. Размак у шини је био нормалан и нисам му више сметао. Узгред, треба напоменути да је дизајн управљача са зупчаником релативно поуздан. На мом првом аутомобилу АЗЛК 2141, шина је прешла 160.000 км (8 година) и никада није била растављена, подешена или подмазана. Наравно, ово није добро, али ипак. Инсталација. По правилу, монтажа (пажљива) траје дуже од демонтаже. Требало је сат времена да се она скине, два сата да се поново саставе и подмажу шарке и два сата да се постави шина. Заврнуо сам контраматице на шипке.Врхови, заједно са полугама за песницу, морали су да се уклоне, пошто није било могуће уврнути шипку у врх малим кључем за 10 - шарка је била превише затегнута - и требало је дуже да се одвоји куглични зглоб пин са полуге. Уклоњене врхове сам зашрафио на шипке (заједно са полугама). Сталак је пажљиво гурнут на своје место. Причврстио сам полуге, причврстио сталак на попречни држач и зашрафио подоквир на своје место, пазећи да је урезани реп зупчаника исправно ушао у рупу за пртљажник на поду. Најтеже ми је било да исправно поставим волан. Тако да је крак волана хоризонталан, а истовремено се ознаке средњег положаја шине поклапају. Пре годину и по, први пут сам некако успео сам. У овом случају, било је неопходно да се не оштети ожичење и да се уверите да ниједан конектор није искључен. Истовремено, успео сам да не уклоним стуб управљача. После дводневног уходавања летве управљача, исправио сам углове вешања. Овај пут сам. 🙂 Како се испоставило, занимање је корисно и није толико проблематично. Мотор у Оки је причвршћен на три тачке. За мене је први на локацији генератора, испред. Други је у дршци мењача. Трећи је на месту филтера за уље. Једноставно се утростручују. Мотор је причвршћен за подоквир. Мотор има рупе са навојем за причвршћивање носача. Гумено-метални еластични елементи који подсећају на силент блокове су утиснути у конзоле. У еластични елемент је утиснута чаура, помоћу које се једним дугачким вијком причвршћује за конзоле заварене на подрам. Прва два носача (предњи, који је испод генератора и код једног врши функцију његовог причвршћивања и други који је на мењачу) сам променио на земљи. Да заменим носач дршке мењача, требало је само да подигнем мењач нагоре (на пример, са дизалицом), одврнем матице за причвршћивање носача (носач са склопом јастука), одврнем матицу монтажног вијка носача на подрам и мирно га скинем, и ставите нову, а затим ставите причвршћиваче и затегните матице. Да бих заменио предњи носач, морао сам да уклоним предњи декор (решетку хладњака) и браник, као и сам генератор. У овом случају ствари су ишле брже и руке са алатом су биле постављене под правим углом. Али морао сам мало да се мигољим са подизањем агрегата да бих дошао до вијка ослонца за мотор. Генерално, проблем је решен. (међутим, без употребе сета глава, ништа се не би догодило.) Било би лепо променити задњи ослонац у јами. али вољом судбине, морало се променити на паркету (топли бокс је одличан!). Иако се све окренуло од пода. Овде је скоро немогуће (скоро) пузати главом. Али све се добро окреће са прстенастим кључевима. Међутим, морао сам да уклоним филтер за уље. Ометао је уклањање ослонца. Подршку је изнео на врх, извлачећи је из хаубе. И одврнуо сам све његове причвршћиваче (два завртња за причвршћивање на мотор и један на подрам) одоздо. Ако анализирамо време утрошено на замену носача, онда се исплати пар - три сата доброг рада. Перемо и прегледамо делове управљачког механизма - замењујемо оштећене. Куглични лежај мора да се окреће без везивања. Заштитни поклопци и капе морају бити без пукотина и ломова. Куглице унутрашњег врха, сфере кугличног зглоба и граничника потиска не смеју показивати знаке хабања и оштећења. Приликом склапања притиснемо ваљкасти лежај са меким металним заносом. Комбинујемо избочине чауре летве са удубљењима кућишта управљачког механизма и притиснемо чахуру кроз одговарајући део цеви. Обилно подмазани зупци летве, погонског зупчаника и лежајева ФИОЛ-1 машћу. саставите чвор обрнутим редоследом. Затегнувши кугличне зглобове тако да се унутрашњи врхови могу љуљати (у недостатку размака), зашрафимо ремен за закључавање у жлеб кугличног зглоба и у жлеб шине. Поставите заштитни поклопац. Пртљажник на унутрашњем крају шипке треба да се налази 195 мм од краја краја са навојем на крају шипке. Поставите стезаљку и лагано је затегните. Стезаљка ће бити коначно затегнута након подешавања наставка. Управљање: &нбсп Управљање - сигурност (управљачко вратило са два карданска зглоба) са механизмом типа зупчаник. &нбсп Управљачки механизам састављена са кормиларским шипкама причвршћена је у моторном простору преко гумених јастука и стезаљки за ослонац, а то, заузврат, за подрам. &нбсп Кућиште управљачког механизма - Ливена легура алуминијума. Има погонски спирални зупчаник на два лежаја, који је у сталном захвату са летвом.Предњи лежај (на крају погонског зупчаника) је ваљкасти, задњи (ближе осовини управљача) је куглични лежај. Од аксијалног померања, вратило је фиксирано преко кугличног лежаја: његов унутрашњи прстен се држи на вратилу помоћу причврсног прстена, а спољни прстен је притиснут на крај лежишта лежаја у кућишту управљачког механизма са навртком на погону осовина зупчаника. Матица је прекривена заштитним поклопцем (прашником) постављеним на осовину погонског зупчаника. &нбсп Десни (цилиндрични) део шине лежи на пластичној чаури у кућишту управљачког механизма, а њен назубљени део је опругом притиснут на погонски зупчаник кроз граничник заптивен у кућишту радилице гуменим прстеном. Опруга је, заузврат, притиснута матицом за подешавање (унутрашњи октаедар „17“) са причврсним прстеном који ствара отпор његовом отпуштању. Да би се надокнадило термичко ширење делова и толеранције за њихову производњу, између навртке и граничника шине поставља се размак од 0,12 мм током монтаже (максимални дозвољени размак током рада је 0,2 мм), након чега се пробија навој кућишта радилице ( ударио) на две тачке (без оштећења матице) и нанети ознаке боје које фиксирају положај матице у односу на кућиште радилице. Момент отпора ротацији зупчаника радног управљачког механизма у целом опсегу кретања треба да буде у опсегу од 6,1-17,3 кгф-цм (0,06-0,17 кгф-м) при брзини ротације од 30 мин-1. &нбсп За подмазивање погонски зупчаник, зупчаници и лежајеви зупчаника користе ФИОЛ-1 (отприлике 20-30 г за цео механизам), а шупљина изнад навртке лежаја погонског зупчаника (испод антера) је испуњена машћу УНИОЛ-1. &нбсп На крајевима шине уграђене су унутрашње шарке кормиларских врхова које се састоје од кугличног зглоба и сигурносне навртке наврнуте на навојни крај шине, потисног граничника са опругом и кугласте главе унутрашњег врха. Кугласта глава је изнутра притиснута керамичко-металном граничником са опругом. Кугласти зглоб је причвршћен на навојном крају шине помоћу сигурносне навртке, која се, заузврат, закључава утискивањем својих каишева у жлебове шине и носача. Од уласка прашине и прљавштине, кућиште управљачког механизма затворено је са два гумена валовита поклопца кроз које се пролазе унутрашње шипке управљача. &нбсп на крајевима са навојем унутрашњи крајеви англијске шипке су зашрафљени на спољне крајеве англијске шипке - такође са куглицом и чауром са опругом. Својим конусним површинама прсти улазе у одговарајуће рупе обртне полуге. &нбсп Окретањем унутрашње шипке у односу на спољашњу (увртање или извлачење), подесите нагиб (погледајте „Предње вешање“). Приликом ротације унутрашње шипке, мора се водити рачуна да заштитни поклопац не буде уврнут или поцепан. Да бисте то урадили, олабавите стезаљку. Након подешавања, веза је фиксирана са сигурносном навртком. &нбсп управљачка осовина - композитни, трокраки (доња карика је кратак клинасти врх који се носи на погонском зупчанику управљачког механизма), са два карданска зглоба. Горњи (цевасти) део осовине ослања се на два куглична лежаја уграђена у цев носача. На конусним уторима горњег краја осовине, волан је причвршћен навртком. Уклоните управљачки механизам (видети пододељак 6.5.). Повећање слободног хода волана могуће је због хабања делова кугличног зглоба шипке управљача. Обавезно замените поцепану чизму англијске шипке. У супротном, прљавштина и вода који уђу у управљачки механизам ће га брзо онемогућити. Поклопац можете заменити без скидања управљачког механизма са аутомобила. 1. Отпустите контра-матицу на крају спојне шипке. 2. Одврните крај англијске шипке, рачунајући број обртаја. Ово ће помоћи приликом инсталирања врха да се приближно одржи конвергенција точкова. 3. Отпустите сигурносну матицу на крају вучне шипке. 4. Уклоните стезаљке са унутрашњег и. 5. . спољне подлоге заштитног поклопца. 6. Пажљиво одвојите шрафцигером, уклоните унутрашњи руб поклопца са кућишта управљачког механизма. 7. Скините заштитни поклопац са шипке. 8. Олабавите прстен контраматице кугличног зглоба. 9. . уметањем кључа између матице и краја кућишта радилице да се заустави. 10. Отпустите матицу и. 11.. одврните куглични зглоб са летве управљача (на тај начин одвојите шипку). 12. Скините куглични зглоб са шипке. 13. Уклоните граничник потиска из отвора на шини и. 15. Уклоните прљавштину и стару маст из отвора на шини, као и све уклоњене делове. 16. Замените делове када су истрошене или оштећене сферне површине вучне шипке. 19. Замените поцепан или лабав заштитни поклопац. 20. Ставите 10 г масти (произвођач препоручује ЦВ спој-4) у куглични зглоб и рупу на сталку. 21. Уградите опругу и граничник потиска у отвор сталка (са сферним делом напоље). 22. Уградите куглични зглоб на шипку и умотајте га тако да нема зрачности, али се шипка слободно окреће у ослонцу. 23. Док држите ослонац од окретања, затегните сигурносну матицу.
Аутор чланка, фото-видео материјала: 
Потреба за поправком летве управљача појавила се када су, након подешавања углова предњег вешања, поцепали заштитни поклопци за прашину. Разбили су се као резултат чињенице да је млади мајстор, који регулише конвергенцију, уврнуо шипке заједно са прашницима и поцепао их. Поред тога, дошло је до благог зазора у унутрашњим зглобовима шипки управљача.
Потреба за поправком летве управљача појавила се када су, након подешавања углова предњег вешања, поцепали заштитни поклопци за прашину. Разбили су се као резултат чињенице да је млади мајстор, који регулише конвергенцију, уврнуо шипке заједно са прашницима и поцепао их. Поред тога, дошло је до благог зазора у унутрашњим зглобовима шипки управљача.
1 – иглица кугличног зглоба; 2 – спољни врх газе управљача; 3 - контранавртком; 4 – унутрашњи врх газе управљача; 5 - заштитна футрола; 6 – ослонац управљачког механизма; 7 – картер управљачког механизма; 8 – крагна за причвршћивање управљачког механизма; 9 - чаура регала; 10 - обујмица поклопца; 11 - сферни лежај; 12 - контранавртком; 13 - шина; 14 – прстен матице; 15 - зауставна матица; 16 – заптивни прстен нагласка; 17 - пролеће; 18 - шински нагласак; 19 – ваљкасти лежај; 20 - погонски зупчаник; 21 – куглични лежај; 22 - Сигурносни прстен; 23 - заштитна подлошка; 24 – навртка за причвршћивање лежаја; 25 - антхер; 26 - заптивни прстен; 27 - заустављање опруге; 28 - заустављање вуче; 29 - заптивач вратила; 30 – међукарданско вратило; 31 – горње кућиште; 32 – крак причвршћивања осовине стуба управљача; 33 – лежајеви стуба управљача; 34 - точак; 35 - лопатице; 36 – доња страна кућишта; 37 – осовина стуба управљача; 38 – цев стуба управљача.
Видео (кликните за репродукцију).
