Поправка летве волана Вецтра уради сам

Жора Кутепов 05.10.2010

Здраво свима! Имам Опел Вецтру А. Пре неки дан сам приметио да се у унутрашњости аутомобила испод волана појавио масни пламен. Утврдио сам да је у питању течност серво управљача. Не могу да разумем где да цури и зашто у салону. Молим вас помозите саветом како да ово поправите.

па то је ипак више антифриз него хидрач.. јер једноставно не може да уђе у салон.. шина споља улази у салон само у шахт од ње из којег ништа не може да тече у салон јер би у међувремену могло да тече веома велико растојање .. погледај шпорет . а онда ће ускоро доћи зима, пари ноге у антифризу..

ево фотографије. из горње кутије за пуњење у кабину неће продрети ..

Граничар, Сергеј, грешиш.

за почетак, свеједно, аутор треба да се увери да цури на кутији за пуњење.. јер је ово прилично ретка ствар..

Иначе, и напољу је била кака. У извесном смислу, то је текло не само у салон, већ и напоље.

Измењено: Назгул, 06. октобар 2010. - 09:17

Ваљда сам имао среће .. што код мојих веркс А (95 и 93) никад није цурио заптивка. а познаници се некако нису жалили на њега.. и тако да је била страна са шином.

Да, било је доста цурења. али мало је вероватно да ће се променити без уклањања шине радиће .. жлезда је притиснута изнутра, тако да је тешко да се тако лако скине, а прајмери ​​пишу .. скините шину и промените уљне заптивке.

Ваљда сам имао среће .. што код мојих веркс А (95 и 93) никад није цурио заптивка. а познаници се некако нису жалили на њега.. и тако да је била страна са шином.

Можда само немам среће. Мислим, ако уљна заптивка цури (а у овом добу не би требало да се чудите овоме), онда уље и даље може ући у кабину.
Због уља испод гумене простирке, последња је мало натекла и сада је као мехур у средини.
Измењено: Назгул, 06. октобар 2010. - 09:26

Да, било је доста цурења. али мало је вероватно да ће се променити без уклањања шине радиће .. жлезда је притиснута изнутра, тако да је тешко да се тако лако скине, а прајмери ​​пишу .. скините шину и промените уљне заптивке.

Уљна заптивка из кабине се такође лако мења. Барем на шинама које имам (било их је много различитих). Потпорни прстен се уклања, подлошка испод, уљна заптивка испод подлошке. Морате се брзо променити, јер. након што извадите стару, уље почиње да тече у кабину у млазу. Али. Морате уклонити осовину управљача. Да ли се то може урадити без уклањања торпеда, не знам. Можда ће бити лакше уклонити шину.

Можда само немам среће. Мислим, ако уљна заптивка цури (а у овом добу не би требало да се чудите овоме), онда уље и даље може ући у кабину.
Због уља испод гумене простирке, последња је мало натекла и сада је као мехур у средини.

Имам другара на Мазди 626 грабуљама је текла напољу у потоку. али сам ишао да позовем..допунио..јер у Мазди није за одржавање за разлику од наше..

Уљна заптивка из кабине се такође лако мења. Барем на шинама које имам (било их је много различитих). Потпорни прстен се уклања, подлошка испод, уљна заптивка испод подлошке. Морате се брзо променити, јер. након што извадите стару, уље почиње да тече у кабину у млазу. Али. Морате уклонити осовину управљача. Да ли се то може урадити без уклањања торпеда, не знам. Можда ће бити лакше уклонити шину.

Василије, као специјалиста у овом послу, то би могао да урадиш чак иу непријатним условима, ипак је боље за аутора теме да то уклони и биће му лакше, а ауто неће преплавити течношћу, јер поправљање и правилно инсталирање кутије за пуњење је проблематичан посао ..

Василије, као специјалиста у овом послу, то би могао да урадиш чак иу непријатним условима, ипак је боље за аутора теме да то уклони и биће му лакше, а ауто неће преплавити течношћу, јер поправљање и правилно инсталирање кутије за пуњење је проблематичан посао ..

Уопште нисам посебан. Само што сам у то време променио шпорет у шпорет са кондером. Када нема торпеда, онда уклоните стуб управљача са осовином - 5 минута. А онда је жлезда у пуном погледу.
Па, нисам морао да испуштам течност. А локва је већ била ту. Само сам га прекрио крпама и то је то.
Измењено: Назгул, 06. октобар 2010. - 09:38

са становишта баналне ерудиције, осовина управљача се може одврнути (тачније, његово тело) са уздужног трапеза спуштеног надоле. Онда можда можеш да је скинеш.

Па, као да. Колико је ово реално, отворено је питање.

Жора Кутепов 08.10.2010

верцолуб 08. октобар 2010

Имао сам представу у својој стази. покуцао. његова поправка ме је коштала 700 УАХ (већ је повучено) и још 300 плус за замену кутије за пуњење и чахура у ГУРАа пумпи. све је ок) и плус нова антера 120 УАХ или тако нешто

Хеј! Одлична фотографија, са потпуно истим симптомима као и ја. Коју летву волана имаш? Имам натпис „ЗФ“ на поклопцу резервоара за течност серво управљача.

Изгледа као Канађанин. Тенк, мислим, није брига.

ако је шина канадска (прашник из једног дела), онда дихтунг стане са неког кинеско-јапанског мопеда који сам купио 1 год
да промените, само раставите пластику у пределу показивача правца, уклоните стезаљке са држача брисача показивача правца
притисните амортизер између летве и осовине и волана на задњем седишту.
уклоните чеп-подлошку са шине, заврните завртањ у кутију за пуњење и. он је у рукама
затим обрнутим редоследом

Тако да је могуће. Чини се да чак и са контролним пунктом филца Волге, кровног филца Газеле, уљна заптивка одговара. Купио сам најприкладније у продавници. Изгледа чак ни нонаме.

уклоните чеп-подлошку са шине, заврните завртањ у кутију за пуњење и . он је у рукама

После тога треба брзо деловати, јер. уље ће тећи.

Дамир 03.01.2011

Дамир 04.01.2011

По правилу, поправка уклоњене шине са хидрауличним појачивачем кошта 900 УАХ. Ова цена укључује рад + комплет за поправку, тј. нове заптивке и чауре. Можете ставити своју чахуру, можете изрезати капролоктанску, онда можете заборавити на шину за 250 хиљада. Уље и прашници, ако је потребно, купују се посебно. Ако доведете ауто и ми ћемо сами уклонити шину, цена се повећава за 200-800 УАХ. у зависности од сложености. У неким случајевима морате обавити галванизацију, ако је шипка зарђала, кошта још 600-700 УАХ.

Дамир 05.01.2011

То јест, ако је све у реду са металом (без хабања, рупа), односно, заптивке и чаура се једноставно мењају - 900 УАХ?
И колико дуго то радите?

По правилу, потребно је два дана. Ако сте данас донели шину, сутрадан долази комплет за поправку из Кијева.
Ово је због чињенице да шине производи произвођач са очекивањем да неће бити поправљене, тј. практично нема оригиналних уљних заптивки, морате бирати величину и структуру. Ако сте изненађени високом ценом, објашњавам: стављамо само висококвалитетне заптивке које дуго негују, а скупе су. 500 УАХ за такав комплет за поправку - уобичајена цена. ЦхНПП Кхитон у Доњецку, на пример, користи заптивке произведене у Харкову, оне су много јефтиније, али такође иду у складу са тим. Капролоктански рукав је јачи од домаће пластике, кошта унутар 100 УАХ. Изоштрава се за 2 сата.
Измењено: Дамир, 05.01.2011 – 09:51

Ваша цена је таман.
Имамо 1500

Каква чаура? Шта је на десној страни?

И након монтаже на постољу, да ли проверите? 🙂

Дамир 05.01.2011

Ваша цена је таман.
Имамо 1500

Каква чаура? Шта је на десној страни?

И након монтаже на постољу, да ли проверите? 🙂

Тако је, значи рукав који стоји на десној страни. После монтаже не проверавамо, јер Још немамо штанд. Док се шина поправља, можемо успут да обновимо куцање кугличних зглобова, врхова, шипки управљача.

Дамир 06.01.2011

Не мислим на хладан динамометар, већ рецимо на пумпу са електромотором.
Или сте потпуно сигурни у квалитет монтаже и уопште?

Кијевске заптивке никада нису отказале, али шина, или ради или не. У принципу, шина се може проверити без постоља.

рт821 17. јануар 2011

По правилу, потребно је два дана. Ако сте данас донели шину, сутрадан долази комплет за поправку из Кијева.
Ово је због чињенице да шине производи произвођач са очекивањем да неће бити поправљене, тј.практично нема оригиналних уљних заптивки, морате бирати величину и структуру. Ако сте изненађени високом ценом, објашњавам: стављамо само висококвалитетне заптивке које дуго негују, а скупе су. 500 УАХ за такав комплет за поправку - уобичајена цена. ЦхНПП Кхитон у Доњецку, на пример, користи заптивке произведене у Харкову, оне су много јефтиније, али такође иду у складу са тим. Капролоктански рукав је јачи од домаће пластике, кошта унутар 100 УАХ. Изоштрава се за 2 сата.

Порука Оллегг » Дец 06, 2010 19:44

Тако сам и одлучио да клубу останем у сећању као фото репортажа, уз неку систематизацију и анализу података о Сагинав летви управљача са серво. Пошто је, како ми је речено, шина ретка и нема ничега на њој, када сам тражио печате, надам се да ће информација још некоме бити од користи. Биће много писама.

Део 1. Растављамо.
почетак анализе је добро описао Југ (пруга је иста):
. 19&т=76862 и . иц=10453.0
плус можете научити много у теми „Лабава летва управљача“:
. 19&т=63517
па ћу се у почетку мало поновити, али са својим фотографијама.

Даље, нигде нисам нашао процес детаљног рашчлањивања тема. Да бисте одврнули матицу хидрауличног цилиндра, биће вам потребан велики шкрипац и добар гасни кључ од најмање 2 броја. Стегнемо тело сталка у шкрипцу (могуће је и без дрвених заптивки, сигурно је стегнуто у само једном положају, а тело је тешко згњечити, ако не и претерати) и без фанатизма, али самоуверено (добро уврнуто) окретање орах. На мојој фотографији више није у пороку:

Након тога, хидраулични цилиндар заједно са шином напушта тело, узимамо шину и без страха је извлачимо из стакла хидрауличног цилиндра. Ево га:

На крају шине видимо матицу, одврните је и узастопно уклоните клип, чахуру са кутијом за пуњење и подлошку.

Сада морате да избаците поклопац-стуб са друге стране шине. Ово се може урадити или помоћу одговарајућег прикључка / цеви / полуге или саме шине са завртњем уврнутим у њу. У процесу нокаутирања, највероватније ће се утикач распасти, а остатак ће бити потребно ископати:

Можете уклонити чахуру:

Урадио сам то са дугачким вијком са навртком и две одговарајуће подлошке. Процес је, мислим, јасан некоме ко је икада мењао лежај точка.
Ако је задатак само да промените заптивке, онда се утикач и чаура не могу избити!
Дакле, шина у растављеном облику:

Нисам успео да смислим како да одвојим кућиште осовине од кућишта регала да бих дошао до унутрашње уљне заптивке, која изгледа као да је утиснута и некако закључана испод пластичних „заптивки“, које су прилично чврсте.

На основу логике и дизајна шине, ово би требало да буде уљна заптивка без проблема и да не тече кроз њу, јер у њеном делу са исправним заптивним прстеновима вентила брегасте осовине не би требало да постоји висок притисак уља (иако можда Нисам добро разумео уређај):

ево неколико повезаних веза
. енииа.хтмл

Део 3. Неопходни резервни делови.
Генерално, постојала је нека врста комплета за поправку за ову шину под бројем 2075005 / С, али нисам могао да га набавим - нисам га нашао у онлајн продавницама, слегнули су га раменима на пијаци аутомобила (Маршал на Жукову ). Град је, наравно, велики и вероватно га негде можете купити, али не можете ићи свуда.

Дакле, кутија за пуњење која се налази у чаури хидро чаше, величине 12к27к10, шкакљива, са пластичном чауром унутра. На кутији за пуњење пише 7849915 ЕП, могао сам да је купим само посебно на ауто-пијаци, за чак 600 рубаља. Очекивао сам да ћу купити заптивку за осовину у продавници РТИ (на ауто-пијаци су ми понудили за 700р). Морао сам да засучем рукаве и тражим информације. Наишао сам да испод броја постоји Цортецо заптивка таквих димензија 19029807Б (на Екист кошта око 350р). Највероватније су ми га продали (колико сам се пута заклео да ћу нешто купити код Маршала.).
Такође у продавници РТИ-а су покупили прстен на рукаву, коштао је пени, унутрашњи пречник је 28,5 мм. Мало дебљи него што је потребно, али онда без проблема устао. Дакле, жлезда са прстеном:

Спољна заптивка вратила, ознака на њој ИПЦ 26014746 величине 20к40к6 (у ствари не 40, већ 39,8 мм).Под овим бројем, Екист нуди Опел 0904588 уљну заптивку (негде за 14 долара), највероватније оно што вам треба. Купио сам заптивку димензија 20к40к7 у продавници РТИ, али након што сам је заврнуо у рукама, нисам се усудио да је инсталирам. Према каталогу Цортецо, следеће заптивке спадају у ову величину (цена у рубљама за Екист):
19018211 БАСЛ. 19,8×39,7×6,35 85р
12001157 БАСЛВИ. 20к40к7 188п
12010826 лоше. 20к40к7 283п
12011118 БАСЛ. 20к40к766п
Одлучио сам да купим прву заптивку, устао без проблема, па број 19018211Б и фотографија сва три (оригинал / од РТИ мађионичара / Цортецо):

Даље, уместо поквареног утикача, потребан вам је нови, стаје са шине без Г/У, Опел 0902554 или Цхевролет Даевоо 07849949 - Екист донешен за 340 рубаља и чак 200 мл оригиналног Опел мазива 1948588 за управљачке механизме за само 150 рубаља:

Ако вам је потребна антера, наручите на Опел број 0902829 (на самом антеру број је ГМ 26021070), ако су вам потребни лежајеви ево њихове ознаке и димензије:
ЕМММ ТЦРР 09-53313 20к37.5к10
6200С НМБ 10к30к8

Део 4. Враћање свега.
Процес монтаже се одвија обрнутим редоследом. Пре монтаже, наравно, све треба очистити и опрати. Да бисмо олакшали монтажу, подмазујемо све делове АТФ-ом, као и зупце вратила и носача, плус клип и доњи лежај вратила, купљеном машћу или шта год нађете. и не жалите за подмазивањем. Такође уклањамо уљну заптивку са чауре хидрауличног цилиндра са два вијка за самопрезивање, а нову притиснемо вијком са навртком и две подлошке - све се испоставља глатко, лако и брзо. Прстен се такође мења без проблема, фотографија је пре замене:

Пре затезања матице хидрауличног цилиндра, зашрафио сам цевоводе на место, плус сам се уверио да су унапред постављене ознаке поравнате. Осовина, можда, неће одмах пасти на своје место - мораћете да петљате. Горња заптивка вратила се пажљиво увлачи користећи горњу подлошку и стару заптивку као трн. За пртљажник ће вам требати две нове обујмице за пречник од 65 мм, тј. на 50-70.

Показаћемо како да својим рукама брзо заменимо управљаче и врхове у аутомобилу ОПЕЛ Вецтра Б. На пример, имамо аутомобил произведен 2000. Пре свега, скинемо два точка и „обесимо“ аутомобил. Почињемо са врховима управљача, њихово уклањање је врло једноставно, потребно је да одврнете матицу и чекићем лупнете по зглобу или употребите извлакач врхова ако га имате.

Пошто мењамо врхове и шипке, одједном ће све одврнути са шине. Затим отпустите стезаљке прашника и померите прашницу.

Видео замена управљача и врхова у ОПЕЛ Вецтри Б:

Радови на замени управљача и врхова у ОПЕЛ Вецтри Б приказани су у видеу веома детаљно и корак по корак, тако да можете све поновити својим рукама, све радње су коментарисане да немате питања о овој поправци. Најбоље је извршити све радње у гаражи, опремљеној рупом за гледање и стегом.

Демонтажа, ремонт и уградња кормиларског механизма

Склоп управљачког механизма

1 - Заптивка
2 - Вијак (7 Нм)
3 - Опружна подлошка
4 - Поклопац картера
5 - О-прстен
6 - Заптивна заптивка
7 — Подешавање подложака
8 - Куглични лежај
9 - Зупчаник
10 - Зупчаник

11 - Чаура
12 - Потпорни прстен
13 — Цартер управљачког механизма
14 - Потпорна подлошка
15 - Пролеће
16 - Подешавање подметача
17 - Заптивна заптивка
18 - Цовер
19 - Опружна подлошка
20 - Вијак (7 Нм)

Кућиште управљачког механизма

1 - летва управљача средње осовине кардана
2 - Вијак (5 Нм)
3 - Заштитни лист
4 - Заптивна заптивка
5 - Заптивка
6 - Матица (60 Нм)
7 - Крај англијске шипке
8 - Потпорни прстен
9 - Заштитни поклопац кугличног зглоба
10 - Прстен
11 - Кастелирана матица

12 - клин
13 - Лева полуга
14 - Стезаљка
15 — Заштитни поклопац
16 - Веза за повезивање
17 — Цартер управљачког механизма
18 - Гумени јастук
19 - Стезни гумени јастук
20 - Вијак (25 Нм)
22 - Десна шипка управљача

Локација компоненти серво управљача

1 - Пумпа за управљање
2 - Резервоар

3 - Управљачки механизам са разводником и цилиндром за напајање

Управљачки механизам са хидрауличним појачивачем

1 - Снажни цилиндар
2 - зупчаник и зупчаник
3 - Разводни вентил

4 - Резервоар
5 - Пумпа управљача

1 - Ротор
2 - Статор
3 - Кућиште

4 - Поклопац
5 - Прирубница ременице
6 - Сигурносни вентил

Модели без серво управљача

Зупчаник и летва претварају ротацију стуба управљача у кретање шипки које окрећу управљане точкове аутомобила.

Кутија управљача је направљена од легуре алуминијума. Пренос се састоји од погонског вратила-зупчаника и зупчаника.

Погонско вратило управљача је опремљено зупчаником и монтирано је у кућиште зупчаника и зупчаника у два ПЛЦ 03-29/1 лежаја. Склоп вратила је у сталном захвату са зупчаником који је чврсто повезан са шипкама управљача. Ротација осовине доводи до померања сталка удесно или улево. Заједно са носачем, померају се и шипке управљача, терајући предње точкове аутомобила да се окрећу.

Кућиште управљачког механизма је затворено одозго поклопцем причвршћеним са два вијка М6к20. Поклопац се поставља на заптивну заптивку. У средини картера је предвиђена рупа кроз коју пролази погонско вратило управљачког механизма. Да би се склоп заптио, у рупу се уграђује уљна заптивка 17к28к7.

За избор зазора лежајева вратила користе се подлошке дебљине 0,1 и 0,2 мм.

Бочни отвор у кућишту је такође затворен поклопцем, који је причвршћен са два вијка М6к20. Испод поклопца је уграђена заптивна заптивка. Кроз рупу на средини поклопца пролази вијак, дизајниран да подеси зазор у захватању осовине са зупчаником. Положај вијка је фиксиран сигурносном навртком. Потребан зазор у захватању одржава се помоћу крекера са опругом и опремљен О-прстеном 28к20.

Десна страна картера управљачког механизма је цев, унутар које је постављена чаура. Зупчаник је постављен у рукаву. Крајеви носача су повезани са шипкама управљача.

Гумени заштитни поклопци штите управљачки механизам од контаминације, а такође спречавају цурење масти, која се пуни у кућиште радилице.

Управљачки механизам је причвршћен за носач помоћу попречне греде предње овјесне греде на два гумена лежаја, која су уграђена у копче. Свака од обујмица је причвршћена са два вијка М8к20. И лежајеви и кавези су различити (веће компоненте су постављене ближе управљачком механизму).

Модели са серво управљачем

Компоненте серво управљача производи ТРВ Дусселдорф.

Систем се састоји од управљачког механизма зупчаника и зупчаника, комбинованог у једном кућишту са погонским цилиндром и контролним вентилом, пумпом за управљање, резервоаром за хидрауличну течност и прикључним хидрауличним водовима.

Вучне шипке су нешто краће од оних које се користе на моделима са ручним управљањем. Укупан ход волана (од закључавања до закључавања) је 3,0 обртаја (насупрот 3,6 обртаја за мануелне моделе). Смањење броја обртаја вратила повезано је са нижим односом преноса зупчаника и зупчаника.

Имајући у виду горе наведено, у случају квара система хидрауличног појачивача, управљање наставља да ради, међутим, захтева велики напор при скретању.

Када точак удари у препреку (на пример, ивичњак или камен), контролни вентил тежи да се помери у средњи положај, притисак течности се смањује, а напор на управљачком механизму се повећава. Возач настоји да држи точкове у правом положају; у овом случају, разводни вентил се помера из средњег положаја и усмерава ток течности у одговарајућу шупљину цилиндра, спречавајући кретање шине. Тако се пружа повратна информација од точкова до возача.

Радни пут система хидрауличног појачивача је испуњен специјалном течношћу Пентосин ЦХФ 11 С у количини од 0,9 л, која истовремено делује као мазиво за компоненте управљачког механизма и пумпе. Хидраулички водови постављени између пумпе, регулационог вентила, цилиндра за напајање и резервоара хидрауличног флуида су направљени од металних цеви и гумених црева. Свака секција је опремљена посебним врховима за монтажу.

Главни радни елемент система је крилна пумпа за управљање. Ротор са покретним плочама ротира у посебно обликованом статору. Када пумпа ради, течност улази са стране разређивања, улази у комору коју чине плоче ротора и зидови статора.Запремина коморе се постепено смањује како се ротор окреће, притисак течности се повећава и она почиње да се избацује кроз прикључни вод у разводни вентил. Када се прекорачи максимално дозвољени притисак, активира се сигурносни вентил који повезује радну шупљину са комором за разређивање. Тада притисак нагло опада. Максималне перформансе пумпе се постижу при брзини ротора од 500 до 700 о/мин. Максимални притисак који развија пумпа је 20 кПа. Пумпа се покреће вишеребрастим каишем, који се такође користи паралелно за погон А/Ц компресора, генератора и пумпе.

Моторни цилиндар, у комбинацији са управљачким механизмом и контролним вентилом, причвршћен је за попречну греду вешања вијцима М10к1,25 (за разлику од вијака М8 у случају механизма управљања са ручним управљањем).

Серво управљач је опремљен дизел моделима и бензинским моделима од 1,6 литара. Разлика је само у траси полагања прикључних водова.

1. У аутомобилу дајте матице за причвршћивање и уклоните склоп ослонца за ноге са педале квачила.

2. У одговарајућем комплету савијте тепих, дајте вијак и матицу за причвршћивање завршног кућишта основе стуба управљача. Уклоните кућиште да бисте омогућили приступ доњем карданском зглобу међувратила.
3. Користите боју или маркер да означите положај осовине у односу на зупчаник зупчаника и зупчаника, а затим уклоните стезни вијак склопа осовине.
4. Дајте навртке, уклоните подлошке и отпустите заптивну плочу и заптивку постављену око погонског зупчаника.

Оштећена заптивка мора бити замењена.

5. Чврсто затегните паркирну кочницу, затим подигните предњи део возила и поставите га на постоље дизалице. Скините оба предња точка.
6. Уклоните клинове, а затим дајте матице које причвршћују крајеве вучне шипке за склопове главчине. Ослободите врхове са закретних кракова главчине - ако је потребно, користите извлакач кугличног зглоба.

Модели без серво управљача

1. Изврните причврсне завртње и скините крагне за причвршћивање управљачког механизма са носила.
2. Одвојите склоп летве и зупчаника од међувратила и уклоните га испод возила. Уклоните гумене држаче са управљачког механизма (јастучићи нису заменљиви). Уклоните заптивну плочу са заптивком из унутрашњости аутомобила.

Модели са серво управљачем

1. Да бисте смањили губитак хидрауличке течности, користите специјалне стезаљке или стезаљке да прикљештите црева за довод и поврат у близини резервоара пумпе управљача.
2. Након што сте означили конекторе, одврните завртње брадавица на склопу управљачког механизма (припремите одводну посуду за сакупљање течне хидрауличке течности). Одвојите оба црева и уклоните заптивне подлошке.

Током монтаже, заптивне подлошке морају бити замењене без грешке. Одмах затворите отворене крајеве црева и отворе на кућишту управљача да бисте смањили губитак хидрауличке течности и спречили улазак прљавштине у систем.

3. Отпустите хидраулична црева од међустезаљки и одвојите их од склопа управљачког механизма.
4. Изврните причврсне завртње и скините крагне причвршћивања склопа сталка са носила.
5. Одвојите склоп летве и зупчаника од међувратила и уклоните га испод возила. Уклоните гумене држаче са управљачког механизма (јастучићи нису заменљиви). Уклоните заптивну плочу са заптивком из унутрашњости аутомобила.

а) Уклоните стезаљке за гумене чизме;
б) Савијте ивице поклопца и испустите уље из картера у чисту посуду;
ц) Гурните чизме према крајевима англијске шипке;
д) Савијте језичке равних подлошки које држе матице на крајевима сталка;
е) Помоћу шрафцигера извуците удубљење на ивици адаптерске чауре у жлебу шине;
ф) Дајте матице и одвојите од вучне шине;
г) Одврните два вијка који причвршћују бочни поклопац за кућиште радилице, уклоните опругу, крекер и гумени заптивни прстен;
х) Уклоните погонско вратило управљача са горњим лежајем из кућишта радилице (затегните вратило у шкрипац меким чељустима и повуците кућиште; ако је потребно, употребите чекић са меком страном);
и) Помоћу извлакача уклоните лежај са осовине;
ј) Скините зупчасту летву из кутије управљача;
к) Помоћу специјалног алата уклоните доњи лежај из кућишта радилице.

8. Након замене неисправних компоненти, саставите механизам:

Модели са серво управљачем

1. Следите процедуре у пододељку Уклањање.
2. Инсталирајте нове заптивне подлошке на обе стране прикључка набрадака хидрауличног црева, затим зашрафите завртње брадавица и затегните их потребним обртним моментом без скидања стезаљки/стезаљки са црева.
3. Замените точкове, затим спустите возило на тло и затегните завртње точкова одговарајућим обртним моментом.
4. Додајте свежу хидрауличну течност у резервоар пумпе управљача (погледајте одељак Уклањање ваздушних џепова са хидрауличног пута система серво управљача).
5. У закључку, проверите углове уградње предњих точкова, по потреби извршите одговарајуће подешавање (погледајте одељак Поравнање точкова возила - опште информације).

скидање летве волана са серво опел вецтра А, њена даља рестаурација или потпуна замена!

Ко може помоћи и коме није жао због даљег развоја канала:
ВебМонеи:
Р824256517652
У297050944761
З418288984866

Приват Банк:
5168 7422 0395 6960
5168 7422 1478 1969

КИВИ новчаник:
+380507421067

Хвала свима на подршци и разумевању.