Детаљно: уради сам Вито 638 поправка кормила од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Један од најомиљенијих аутомобила свих летњих становника је Мерцедес-Бенз Вито 638.
То је удобан минибус за превоз путника и терета. Пошто летњи становници често морају да возе ван пута и по екстремним температурама, убрзо почињу да се појављују алармантни ударци и бука.
Ово су један од знакова неисправности летве управљача - главног дела контролног механизма. Како избећи потпуну замену и шта учинити у таквим случајевима?
Када окрећете волан, можете чути страни звук. Јавља се када се летва поквари и поквари, а као резултат тога, можда ће морати да се поправи летва управљача Вито 638. Бука је веома јединствена и ниједна друга компонента у вашем аутомобилу неће произвести исту. Неки то описују као: зујање, шкрипање итд.
Бука при окретању волана;
Куцање при вожњи по неравнинама;
Бука при управљању на температурама испод нуле.
Може бити неколико разлога зашто чујете буку у летви управљача. Најчешћи проблеми.
Ниска течност серво управљача;
Неисправност пумпе серво управљача;
Цурење течности у механизму управљања;
Ваздух који улази у систем серво управљача;
Квар ПС лежаја;
Низак ниво течности у серво управљачу.
Прилично је тешко поправити летву управљача Мерцедес Вито 638, па се обратите квалификованим стручњацима. Након што сте завршили дијагнозу и разумели суштину квара, можете донети одлуку - заменити или поправити. Хајде да размотримо различите опције.
Проблем је недостатак течности. Ако је бука настала због недовољне течности у серво управљачу, онда није тешко да се ослободите досадне гласне буке. За мање од 5 минута, проблем ће бити отклоњен допуном новим.
Проблем због цурења. Ако постоје пукотине, због којих долази до брзе потрошње течности серво управљача, потребна је потпуна замена летве управљача. Да бисте додали течност за серво управљач, морате уклонити поклопац резервоара и испразнити га у посебан контејнер. Обавезно користите препоручену течност за серво управљач за Мерцедес-Бенз Вито 638. Ако је поправка прескупа, или само покушавате да купите мало времена, можете да оставите поправку за касније, али имајте на уму да је аутомобил неће дуго трајати и на крају ће бити потребно извршити потпуну замену читавог управљачког механизма, укључујући и носач. Цурење се поправља обнављањем осушених, напуклих и исечених гумених заптивки.
Видео (кликните за репродукцију).
Шприцом испумпавамо сву течност из резервоара;
Одвојите сва црева из њега;
Извадимо га и оперемо изнутра специјалном опремом;
Пригушујемо "повратни" прикључак на бурету;
Повлачимо црево за довод течности на резервоар;
Спуштамо "повратно" црево у празан контејнер;
Висимо предње точкове;
Сипајте нову течност у резервоар;
Помоћник окреће волан од браве до браве;
Настављамо да сипамо док не постане јасно да је потекла нова течност.
Ову процедуру мајстор изводи заједно, и то веома пажљиво.
Поправка кормила Мерцедес-Бенз В638 коју су извршили стручњаци нашег ауто сервиса може се размотрити у следећем редоследу:
Летва управљача је један од најважнијих елемената у дизајну возила, дизајнирана да пренесе силу коју примењује возач приликом маневрисања на окретне точкове. Његова употребљивост је предуслов за безбедну вожњу, па је неопходно на време дијагностиковати и поправити летву волана Вито 638.
По својој структури и принципу рада, шине се деле на:
Механички.Заштитни валовити поклопац се налази унутар цилиндричног кућишта радилице, а зупчаник је постављен на неколико лежајева, које волан покреће кроз осовину. Зупчаста летва је притиснута на овај зупчаник помоћу опруге. Пошто у овом дизајну нема појачала, управљани точкови се окрећу само због физичке снаге возача.
Хидраулични. Опремљени су већином аутомобила који се тренутно производе. Опремљен хидрауличним појачивачем (ГУР), дизајнираним да побољша механички утицај који возач врши приликом скретања. Хидраулични појачивач се састоји од пумпе, регулатора притиска, резервоара са резервом хидрауличног уља, контролног калема и хидрауличног цилиндра снаге.
Електрични. Појачало је електрични мотор којим управља компјутер на возилу. Електромотор се може уградити у стуб управљача, било да се постави на осовину управљача или да се интегрише са носачем.
Нажалост, током рада возила, многи власници аутомобила на крају почињу да примећују непријатне појаве, сигнализирајући да нешто није у реду са системом контроле правца возила. Ево најкарактеристичнијих од њих:
Лупање приликом проласка малих неравнина на површини пута, које постаје мање интензивно када се волан окрене у крајњи леви или крајњи десни положај. Може се јавити и када је волан нагло окренут у страну са угашеним мотором. Куцање је најчешћи симптом који указује на квар овог чвора.
Нема приметног напора на волану када се окреће у оба смера; сила може ослабити или нестати у средишњем положају или када се окрене на једну страну.
Спонтана ротација волана.
Нема повратка или веома споро враћање волана у првобитни положај при скретању.
Аутомобил при маневару „баци“ на коловоз.
Стални пад нивоа уља у резервоару серво управљача.
Разлози за квар елемената овог механизма (поред природног хабања током рада) су најчешће:
Вожња по прашњавим и неравним површинама пута.
Често ударање ивичњака.
Брзо убрзање аутомобила док држите волан у екстремном положају.
Дијагностика управљања је дизајнирана првенствено да утврди величину зазора (размак између делова). Дијагноза почиње спољним визуелним прегледом. По правилу, у ту сврху, аутомобил се шаље у прелет или контролну рупу. Проучавају се све главне компоненте механизма, као и елементи који су са њим повезани (посебно суспензија).
Постоје и посебни уређаји, чија је сврха тачније одређивање величине зазора. Један од њих је динамометар за зазор - тачан уређај који вам омогућава да одредите угаоно померање волана возила. Причвршћен је за ивицу волана. Код возила опремљених серво управљачем, зрачност се мери када мотор ради. Дијагностика вам омогућава да утврдите да ли је потребно средити механизам зупчаника, или се поправка кормила Мерцедес Вито 638 може ограничити на његово подешавање.
Подешавање се врши на посебно опремљеном постољу. Подесите зазор притезањем или отпуштањем завртња за подешавање који се налази у завршној капици. Вијак се затеже полако и пажљиво, док се повремено проверава да ли има удараца, зрачности и лакоће ротације. Уз помоћ затезања, у неким случајевима, могу се елиминисати следећи проблеми:
игра;
кноцк;
недостатак напора на волану;
"тежина" волана;
нестабилност аутомобила у кривинама.
Након подешавања завртња, возило се испитује у кретању, анализира се сила која се мора применити при маневрисању.
Дијагностика саме шине врши се и на штанду и на инструментални начин. Његова сврха је да идентификује узрок кварова и недостатака склопа и одреди шему поправке. Бенцх цхецк омогућава не само да се идентификују грешке током улазне дијагностике, већ и да се провери квалитет поправке.
Фабричка поправка укључује враћање јединице у првобитно стање. Поправка почиње откривањем кварова и визуелним прегледом механичких оштећења.
Механизам се темељно пере и чисти, а затим раставља у фазама, уз највећу пажњу да се спречи оштећење делова и радних површина. За извлачење унутрашњих структурних елемената користи се посебан алат. Током демонтаже откривају се скривена оштећења, а затим се све компоненте поново перу. Након демонтаже и прања, компоненте се проверавају на погодност за даљу употребу.
Геометрија осовине се проверава на посебном постољу. Ако је потребно, вратило се замењује новим или се бруси и обнавља. У случају механичког хабања осовине мењају се потпорне чауре.
Деформисани и истрошени делови морају бити замењени. Кородирани елементи се у већини случајева могу обновити. Заптивке, тефлонски прстенови, гумице се замењују новим.
Тело се проверава на хабање. Тврдокорну прљавштину и корозију са каросерије уклања аутоматска машина за чишћење која може да уклони спољни слој дебљине неколико микрона. Завршна обрада кућишта се врши помоћу боја и лакова отпорних на хабање, након чега следи контролисано сушење у инфрацрвеном спектру.
Након замене свих одбачених елемената и враћања оних који се могу одржавати, склоп се склапа. Затим се шина мора подесити и проверити у условима радне температуре аутомобила - како у стандардном опсегу оптерећења тако иу ојачаном, како би се проверила поузданост склопа и квалитет уљних заптивки и заптивки. После успешног тестирања, летва управљача Мерцедес Вито 638 остаје напуњена течношћу серво управљача и шаље се на поновну монтажу, где се комплетира са шипкама управљача и прашницима.
Стога, ако немате одговарајућа знања и вештине, топло се препоручује да не покушавате самостално да поправите квар, већ се, ако је могуће, обратите поузданим ауто сервисима, са компетентним мајсторима и савременом опремом.
Наравно, превенција је увек лакша и јефтинија, па ево неколико савета искусних возача о томе како заштитити управљачки механизам од прераног квара:
у процесу кретања пажљиво обиђите јаме;
контролишете интегритет прашника: чак и кроз малу рупу, прашина, прљавштина, песак ће продрети, што има штетан утицај на радне делове;
немојте дуго фиксирати волан у екстремним положајима - то ствара велико оптерећење на пумпи серво управљача и другим елементима;
у хладној сезони боље је не почети да се крећете и активно маневрирате одмах након што се мотор загреје; кратки и глатки окрети ће омогућити да се течност серво управљача загреје;
избегавајте окретање волана када аутомобил мирује;
не дозволите оштра убрзања са крајњим левим или крајњим десним положајем окретних точкова;
Придржавајући се ових једноставних правила, као и благовременог проласка инспекција, можете значајно продужити животни век управљачког механизма вашег аутомобила.
Аутомобили се мењају, пријатељи и форум остају. [елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/1209]
Порука сиб » 09 Нов 2011, 22:49
Порука СтМорис » Нов 10, 2011, 03:13
Порука сиб » Нов 10, 2011, 23:31 пм
Порука СтМорис » Нов 11, 2011, 02:49
Порука дјон1965 » Нов 11, 2011, 04:04 ПМ
Порука Брониславовић » Нов 11, 2011, 09:59 ПМ
Порука Схтеек » 12 дец 2011, 00:22
Летва управљача је главни део серво управљача. У ствари, најважнији део тога. Руски власници аутомобила се често жале да често морају да поправљају кормиле, чешће него њихове колеге, чак и ако Ово је поправка Мерцедесових кормила. Зашто се ово дешава?
Чудно је да произвођачи немају никакве везе са тим: грицкање волана, савијање летве волана, бука мењача су разлози за неправилан рад Мерцедеса, као и било ког другог аутомобила са серво управљачем. На пример, у Санкт Петербургу, типичан проблем је лабављење летве управљача услед вожње трамвајским шинама. Појављује се цурење, мењач почиње да хвата, јавља се оно врло карактеристично куцање због критичног хабања делова. Пријава на ивичњаку - савијена шина, скоро са гаранцијом. Ако волите да држите волан у крајњем положају дуже од пет секунди при пуној брзини - хабање ће се знатно повећати, немојте се изненадити брзом посетом аутосервису: поправка мерцедес кормила само лењи стручњак неће предвидети. Иначе, такво екстремно понашање ће довести и до хабања пумпе серво управљача, контаминације система, прегревања уља и - што је најнепријатније - квара заптивки летве и хабања вертикалног лежаја шипке, колоквијално - чаура. .
Бука при окретању волана;
Бука при окретању волана;
