кућазанатиПоправка волво летве управљача уради сам
Поправка волво летве управљача уради сам
Детаљно: уради сам поправку Волво летве управљача од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Волво аутомобили су више пута препознати као једни од најбезбеднијих на свету. Важан елемент који обезбеђује ову сигурност је исправан рад кормила - главне јединице контролног механизма возила. И, сходно томе, сваки квар у раду летве управљача може изазвати несрећу. Стога, возач мора знати шта су кварови, који су њихови главни знаци и, што је најважније, како се поправља летва управљача аутомобила Волво.
Летва управљача у аутомобилу врши функцију преношења напора возача на волану на шипке точкова. Шине модерних аутомобила допуњене су појачалима, углавном хидрауличним и ређе електричним. Таква појачала доприносе лакшој вожњи: возач не треба да улаже много напора на волан, ударци и вибрације се не преносе са точкова на волан.
Дизајн зупчаника аутомобила укључује следеће елементе:
Алуминијумски картер. Унутар ње је шупљина са посебном заштитом;
Пролеће. Служи за поуздано укључивање зупчаника и зубаца летве управљача.
Дриве геар. Монтира се на лежајеве и налази се у кућишту радилице.
Чаура и ограничавајући прстен. Допринети току кормила у жељеном интервалу.
Принцип рада Волво летве управљача је прилично једноставан. Напори возача усмерени на волан преносе се на носач преко осовине и зупчаника, који је постављен на њега. Као резултат тога, летва се креће у правом смеру, уље за хидраулично појачало се пумпа кроз цевовод и систем вентила у потребну шупљину, што олакшава померање летве управљача.
Видео (кликните за репродукцију).
Могућност да се на време идентификују кварови у аутомобилу је, наравно, веома важна, јер квар летве управљача током вожње може изазвати прилично озбиљне последице - аутомобил постаје неконтролисан.
Препоручује се да повремено прегледате летву управљача на следеће знакове квара:
Смањена хидраулична течност у резервоару. Разлог може бити хабање заптивних жлезда.
Зазор при окретању или куцању у области летве управљача. Вероватно је истрошен куглични зглоб или сами зуби летве.
Ако је потребно много труда да се окрене волан, осовина је била савијена.
Када возите по неравним путевима, може се појавити „лупање“ волана. У овом случају, проверите да ли су врхови оштећени.
Мрље од уља испод аутомобила сигнализирати да су заптивке у цилиндру серво управљача истрошене или да је потребно поправити црева управљача.
Било који од ових знакова треба да послужи као сигнал за поправке. Ни у ком случају не би требало да наставите да се возите у аутомобилу, посебно при великој брзини.
Постоји неколико главних разлога зашто летва волво аутомобила може покварити.
Вожња по неравним путевима. Можда је ово главни разлог. Нажалост, наши путеви заиста остављају много да се пожеле, али ако заиста морате да возите по лошим путевима, морате да водите рачуна о свом аутомобилу. У супротном, ускоро ће возач чути куцање у летви управљача на Волву.
Оштра убрзања када је волан у екстремном положају. Не можеш то да урадиш. Кретање мора бити глатко.
Честе вожње на ивичњацима такође може оштетити носач аутомобила.
Неопходно је изузетно пажљиво извршити дијагностику свих кварова управљачког механизма.Окрените точак, повуците шипке, а затим протресите саму шину - ово није дијагноза, већ директан пут до квара вашег аутомобила.
Ако чујете да нешто куца испод хаубе током вожње, потребно је да зауставите аутомобил и покушате да окренете волан у страну када је аутомобил искључен, и на тај начин проверите слободан ход волана. Повећани ход може бити сигнал истрошеног унутрашњег носача. Ако чујете тапкање у екстремним тренуцима игре, проблем може бити у врховима управљача.
Након тога, можете визуелно проценити стање кормила гледајући испод хаубе. Такође је вредно проверити оштећење гумених прашника.
Подешавање летве управљача има смисла само у случају малог излаза у летви и релативно слабог зазора. На Волву можете затегнути летву управљача, притискање улазног вратила на тело сталка. Да бисте то урадили, затегните матицу за подешавање и тако притисните стезну чауру уз помоћ опруге.
Ово треба урадити веома пажљиво, глатким покретима, провером хода волана и присуства игре у процесу. Али може бити прилично тешко извршити такву поправку кормила, на пример, аутомобил Волво 850. Навртка за подешавање у облику шестоугаоника у овом моделу се налази иза потконструкције, што значи да ће бити немогуће доћи до ње без уклањања потконструкције.
У случају било каквих кварова у управљачком механизму, запослени у аутосервису све више су почели да нуде замену летве управљача у аутомобилу Волво, а не поправку. Тиме се гарантује висок квалитет и издржљивост механизма. Али у случајевима када такво решење проблема финансијски не одговара, можете покушати да извршите поправке.
Рећи ћемо вам како се поправља летва управљача Волво аутомобила на примеру модела С60.
По истом принципу врши се поправка летве управљача аутомобила Волво с80, кц90, 940, с40.
Искусни возачи препоручују стално праћење општег стања летве управљача, посебно обраћајући пажњу на заштитне прашнике и мењају их на време. Такође, да бисте избегли брзо хабање хидрауличног појачивача и повећање оптерећења на свим елементима управљачког механизма и летве управљача, немојте окретати мотор када је волан у крајњем положају. Ово такође може изазвати квар заптивке у хидрауличном појачивачу или контаминацију целог система.
Мора се имати на уму да је најбољи начин да се избегну кварови и уштеде новац на поправкама превентивно одржавање и провера аутомобила. Замените истрошене делове на време. А ако је већ дошло до проблема и поправке су неизбежне, не би требало да га одлажете „за касније“ и наставите да возите аутомобил са неисправним управљачем, то може изазвати несрећу.
Ако није тешко, можете ли и мени да пошаљете такво упутство? _________________ Волво 740 Б230БФТ
Висина 5-7 мм.А колики је пречник жлезде?
Занимљиво, на И60 ће заптивка бити исте величине?
Колики је укупан износ, укључујући скидање и уградњу, окретање чаура, куповину заптивки и све остале погодности? И колико је трајало са путовањима по деловима?
Додато након 3 минута Само желим да разумем, разумем разлику између буџета за поправку и замене - колико кошта безбедност за вас, ваше вољене, дефинитивно виси о концу захваљујући употреби материјала који, попут вас и ваших мајстора изгледало је, фитза опоравак Управљачки механизам.
Ако поставимо питање трошкова безбедности и трошкова поправке управљачког механизма, онда мислим да је формулација таквог питања у најмању руку тачна. Не говоримо о самосталној производњи механичког дела. Ради се о ЗАМЕНИ ЗАПЕЧКЕ. Не добијате нови мотор ако вам цури предња или главна уљна заптивка, само их промените.
Додато после 9 минута П.С. Сав посао ме коштао око 2000т.р (пријатељи су то урадили) На самом почетку неко је написао да је дао 20000т.р. Не знам колико то сада кошта. У Краснојарску поправку шина наплаћују од 8.000 до 18.000 у зависности од сложености поправке.
Том90, не само заптивка, чауре које се хабају, како си и написао.
У сваком случају. Ваше право. Цена је хумана. Дате цене поправке шина су упоредиве са половних (јефтиније) и нових (фабричка реконструкција) - скупље за десетак негде
црази тосх, Учествујте у дискусији на теми хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/884/сховтхреад.пхп?п=882587#пост882587 почевши од 51. Ваше мишљење ми је веома важно. Влад КСЦ90.
Додато након 3 минута Вицц67, није згодно да вас удаљим од друге теме. Али и ваше мишљење ми је веома важно: хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/884/сховтхреад. 587#пост882587 почевши од 51. поста. Хвала унапред ! Влад КСЦ90.
Вх1теМислим да не би требало тако. Лоша преграда.
Додато након 1 минута Замислите: ако кутија није аутоматски мењач, брзином се спуштате низ планину, мотор ради у празном ходу, кутија је у неутралном положају, улазите у скретање, аи.
Добар дан читаоцима, питање је да ли неко дефинитивно зна како сада стоје ствари са поправком шине кц90 2.5т. Пре неки дан сам приметио капи течног гура на поду близу предњег десног точка, нажалост, шина није покуцала.. Не можете још да дођете до лифта, али течност очигледно не оставља много, ниво у резервоар није приметно пао. Шта има највише смисла: 1. Замените тренутну заптивку, ако је то оно што јесте, и ограничите се на то (али изгледа мало вероватно да постоји хабање на једној заптивки, а да други нису на путу) 2. Ремонт шине (како то сада раде? Колико дуго је довољно.) 3. Купи нову шину неког ззвф, руеи, гс по цени од 27 тр. (Колико их има?)
Шина са бројем ка то на налепници моје шине кошта 101 тр. Вида нуди други број као замену за овај стари број, а ова замена кошта 75 тр. Грабуље из Босцх-а понуђене као замена. кошта 51 тр.
Да ли се уопште вреди бавити поправком, након поправке, шина оставља најмање 50 хиљада пре куцања или цурења? Да ли вреди купити ззвф, руеи, гс или овај бачен новац? (Да ли су ове шине којим случајем реконструкција оригинала?)
@Црио, управо данас ремонтован у фабрици Нева
поправка 20800, прошао кроз шину, заменио попречни део Оффтоп
, уље, иако су осудили пумпу, нова 21000, плус 3 замене. док размишљам шта да радим
Поправка летве управљача ТРВ/ЦАМ
Информације дели алек.ект + мој додатак.
Комплетан извештај о поправци летве управљача ТРВ. Ако имате шину као на слици.
. онда ће вам моје информације бити корисне. Процес уклањања летве управљача из аутомобила, нећу рећи. Пре растављања, морате купити комплет за поправку приказан на следећој слици:
То укључује: 1) стезаљке, 2) шинске заптивке, 3) гумени и флуоропластични прстенови на шини, 4) унутрашња заптивка вратила, 5) 4 ПТФЕ прстена вратила, 6) спољни заптивач и пртљажник вратила, 7) заптивни прстен пластичне чауре.
Почнимо са поправком. Шина је уклоњена, очишћена од прљавштине и уља и спремна за демонтажу. Уклањамо валовите прашнике и одврнемо управљачке шипке:
Помоћу специјалног кључа (направљеног од одговарајуће цеви) олабавите матицу за подешавање:
Помоћу шрафцигера бирамо и уклањамо антер са осовине:
Користећи бушилицу или шрафцигер, извуците утикач:
. и избијте осовину са стране матице меким помаком:
ПАЖЊА. Пре него што избијемо осовину, примећујемо њен положај у односу на шину. Уклоните уљну заптивку, пластичну чауру и флуоропластичне прстенове са осовине.
Приликом поправке моје летве, требало је заменити поменуту пластичну чахуру постављену на врху „пужног“ вратила, уместо ње је уграђен игличасти лежај са летве управљача. ако ме памћење не вара из Пассата Б3.
Извадимо унутрашњу заптивку вратила. Ако постоји жеља, онда можете уклонити причврсни прстен лежаја и добити га (нисам га уклонио).
Због чињенице да је лежај имао значајан зазор, заменио сам га лежајем одговарајуће величине домаћег произвођача.
Још увек можете да избаците иглу из осовине и раставите је, али то није неопходно, једноставно нема шта да се сломи.
Прелазимо на демонтажу шине. Окрећемо завршну чауру капролана у смеру супротном од казаљке на сату, причврсни прстен ће се одврнути кроз овални отвор.
Након што потпорни прстен потпуно изађе, можете раставити шину. Да бисте то урадили, једноставно повуците шину према рукаву. Извадимо шину заједно са чахуром и жлијездом:
Уклањамо чахуру, уљну заптивку, флуоропластичне и гумене прстенове. Извадио сам унутрашњу уљну заптивку обичном жичаном куком, али сам то урадио пажљиво. Извадимо унутрашњу уљну заптивку и носећу пластичну чауру. Све, на овом растављању стаје.
Почнимо са решавањем проблема и састављањем. Темељно оперите све делове. Гледамо шину. Радна површина мора бити без недостатака и огреботина.
Чак и ако имате мање огреботине и гранате као на следећој фотографији.
. онда брушење може да помогне, због овог судопера морао сам да брусим шину по 1,5 ари на местима, наредне скоро 3 године рада, пре продаје кола нисам имао проблема са шином, нови власник такође. Што се тиче крајње капроланске чахуре, она је била истрошена и била је извор куцања, шина је висила у чахури која је протезала сабирницу, за мене је било оправдано да је самљем од капролана на стругу.
Да бисте проверили осовину, потребно је пажљиво стегнути радне клинове шине и проверити еластично померање горњег дела, окрећући се десно и лево под углом од 5 степени у односу на средњи положај. Ово окретање у једном или другом правцу осигурава ефикасност летве управљача. Ако то није случај, онда је потребно додатно раставити осовину избијањем клина. Као што сам рекао, ту нема шта да се ломи.
Поставили смо унутрашњу потпорну чауру и кутију за пуњење у кућиште сталка. Притиснемо жлезду помоћу главе одговарајућег пречника са продужетком. Променимо гумени прстен и флуоропластични прстен на шини, мењамо гумени прстен на пластичној чаури (слика 12).
Подмажите све уљем и ставите на место. Поставили смо причврсни прстен пластичне чахуре на место окретањем чахуре у смеру казаљке на сату, прекријте овалну рупу заптивачем. Ако је лежај вратила уклоњен, онда га поставите на место и ставите причврсни прстен лежаја.
ПАЖЊА. Док је осовина без флуоропластичних прстенова, потребно је покушати да је поставите на своје место. Чињеница је да када је осовина постављена на своје место, она се помера у смеру супротном од казаљке на сату под одређеним углом. Због тога, пре уградње, мора се окренути у смеру казаљке на сату за овај угао. Овај кутак се мора запамтити!
Уграђујемо унутрашњу заптивку вратила у кућиште регала. На осовину стављамо флуоропластичне прстенове. Прстенови су претходно загрејани на батерији. Ставили смо га пажљиво, али самоуверено. Прстенови су јаки (покушајте да поцепате стари рукама). Након уградње, прстенови се растежу и треба их увијати. Да бисмо то урадили, из лимене конзерве (лименке) направимо кримп одговарајућег пречника. Кримповао сам и причврстио кримп у шкрипцу на 5-10 сати да би прстенови добили првобитно стање. Након пресовања, подмажите уљем, окрените осовину под потребним углом и ставите је на место, лагано ударајући чекићем.Препоручљиво је извршити ову операцију први пут. Флуоропластични прстенови не толеришу неколико пута демонтажу и уградњу. Затегните матицу осовине.
Стављамо маст и стављамо утикач:
Постављамо пластичну чауру осовине на место, притискамо у кутију за пуњење, стављамо причврсни прстен (слика 6).
Стављамо пртљажник на осовину и притиснемо га на место. Подмажите шину. Подешавамо размак између шине и осовине (слика 4).
Причвршћујемо управљачке шипке, фиксирамо језгром и стављамо валовите прашнике. Све, шина је спремна за уградњу на аутомобил. Стављамо, повезујемо црева, насипамо течност, одзрачимо систем и уживамо у раду серво управљача.
