Корозија се пре или касније може појавити на било ком аутомобилу, а што пре почнете да се борите са њом, тело ће мање патити. Али како се отарасити рђе тако да се више не појављује на захваћеном подручју и истовремено се аутомобил враћа у свој атрактиван изглед? У чланку смо припремили корак по корак опис процеса уклањања рђе, након чега следи заштита каросерије од корозије.
Пре уклањања џепова рђе са каросерије, потребно га је добро опрати како би површина аутомобила била савршено чиста. Чињеница је да су погођена подручја слабо видљива на прљавој површини, штавише, без поштовања овог захтева, немогуће је квалитетно извршити накнадну завршну обраду и заштиту метала од корозије.
Ако је кородираном подручју тешко приступити због других делова, они се морају демонтирати. То може бити браник, лајсне, показивач правца, амблем итд. Поред тога, површине око зарђале површине морају бити залепљене изолационом траком како се не би оштетиле током рада и не би запрљале бојом. Овим се завршавају припремни кораци.
Да бисте квалитативно и брзо уклонили рђу на каросерији аутомобила код куће, потребно је да припремите следећи сет алата:
Морам рећи да у продаји постоје комплети за поправку за контролу рђе, као што је Зинцор-Ауто. Садрже три компоненте - претварач рђе, одмашћивач и антикорозивни премаз, обично направљен на бази цинка. Такви комплети вам омогућавају да елиминишете мале џепове корозије.
Највећи ефекат се може постићи ако се свеобухватно бавите рђом. Стога ћемо даље применити обе методе одједном.
Почињемо рад са механичком обрадом зарђалих места. Да бисте то урадили, боље је користити брусилицу или електричну бушилицу, јер је самостално чишћење прилично тешко и дуго. Рђа се мора уклонити заједно са старом бојом и слојем старог прајмера, тј. потребно је радити док се не појави чист сјајни метал, не само на месту захваћеном рђом, већ и на подручју око њега, ширине око центиметар-два. Када је површина чиста, пређите преко врха брусним папиром П600, брусите руком тешко доступна места ако је потребно.
Ако немате електрични алат при руци, мораћете ручно да уклоните боју. Да бисте то урадили, користите брусни папир са зрном П120. Затим очистите брусним папиром П600. Ако је метал труо кроз и кроз, потребно је проширити рупу на "живи" метал. Затим третирајте припремљену површину претварачем рђе. Хемијски агенс ће се ослободити чак и микроскопских трагова корозије.
Немојте користити грубљи брусни папир од П120, јер ће оставити дубоке огреботине на површини које ћете морати да залепите.
Пре употребе композицију добро протресите. Затим помоћу распршивача, четке или чак крпе нанесите течност тако да се површина добро навлажи.Након тога, престаните са радом и сачекајте док се композиција потпуно не осуши. Затим очеткајте површину жичаном четком да бисте уклонили све нереаговане остатке сонде, као и претворени брусни папир.
Да би се постигао највећи ефекат, поступак се мора поновити. На крају рада, третирано подручје мора се темељно испрати водом, а затим обрисати крпом. Имајте на уму да је ово обавезан услов који се не може занемарити.
Користите овај принцип за третирање свих зарђалих места на површини аутомобила.
Најчешће се корозија појављује на вратима испод лајсни, где се акумулирају прљавштина и влага, као и на праговима. Због тога демонтирајте све прикључке на овим просторима, јер се испод њих може сакрити рђа.
Дакле, успешно смо се носили са уклањањем рђе. Сада је потребно одмах започети антикорозивну обраду припремљеног подручја, иначе ће након неколико дана на површини почети да се појављују нови трагови корозије. Почињемо са радом брисањем метала одмашћивачем. Да бисте то урадили, једноставно натопите крпе у течност, а затим обришите очишћени метал њима.
Затим морате нанети антикорозивни прајмер на површину. Не само да ће заштитити метал од корозије, већ и побољшати приањање између подлоге и кита или материјала за фарбање. Прајмер се наноси распршивачем или конвенционалном четком. Након што се први слој осуши, нанесите други слој, а затим трећи. За више информација о употреби прајмера, прочитајте упутства произвођача. Чињеница је да различита тла имају своје нијансе које се морају узети у обзир приликом њиховог наношења. Дакле, третирајте прајмером сва места очишћена од корозије.
Антикорозивни прајмер вам омогућава да зауставите развој корозије. Стога, ако је потребно, након наношења, можете направити паузу у раду, али ипак не би требало да је превише затегнете.
Након тога, морате затворити рупе, ако их, наравно, има. Користите кит од фибергласа да запечатите малу рупу. Нанесите га лопатицом као на нормалну чврсту површину. Због прилично густе конзистенције и присуства фибергласа у структури, неће пасти у рупу.
Ако је рупа већа, пречника 2-3 цм, на полеђини метала може се залепити заштитна трака. Ако је површина рупе велика, тј. пречника више од 3-4 цм, може се заптити фибергласом, који је залепљен полиестерском смолом. Да бисте то урадили, унапред исеците комад стаклопластике тако да преклапа неоштећени метал за 5-10 центиметара. Затим помешајте смолу са учвршћивачем, обично се овај други додаје у количини од 3% количине смоле.
Имајте на уму да је "живот" смоле око 10 минута, након чега се стврдне и стегне. Стога, одмах након гњечења, нанесите га четком на припремљену површину и причврстите фластер од фибергласа на ово подручје. Премажите површину фластера смолом тако да буде потпуно засићена њоме. Након што се смола стврдне, мора се избрусити брусним папиром како би се уклониле све велике неправилности.
Ако је оштећење каросерије мање, површина се не може чак ни китовати, довољно је нанети неколико слојева прајмера, након чега можете почети са фарбањем.
Затим нанесите танак слој завршне обраде или универзалног кита на површину, покушавајући да је изгладите што је прецизније могуће. Након сушења, очистите премаз брусним папиром "нула". Затим, површина мора бити темељно очишћена од прашине. Да бисте спречили да се појаве мрље испод боје и да се сама боја добро држи, нанесите још један слој прајмера на површину. Након стврдњавања, прајмер се мора брусити брусним папиром "нула", претходно натопљеним водом.
Након тога, припремљена површина мора бити обојена.Да бисте поправили малу површину, можете користити боју у спреју. Ако треба да поправите веома малу површину, можете користити оловку за поправку са бојом или боју у малим тубама, која се продаје четком, као женски лак за нокте. На овоме је, у ствари, завршена поправка каросерије аутомобила. Једина ствар је што можете нанети лак на врх боје, а затим је полирати.
VIDEO
Ево неколико корисних савета за уклањање рђе:
најбољи квалитет механичког уклањања корозије може се постићи помоћу пескаре, јер вам омогућава да обрађујете чак и најмање поре, али не мења дебљину метала;
да бисте хемијски елиминисали рђу, можете користити неизбрисиве претвараче који претварају рђу у заштитни филм погодан за наношење завршних материјала;
ако се рђа уклања ручно, навлажите брусни папир у белом шпириту, што ће мало повећати ефикасност рада;
Ако немате претварач рђе, направите свој. Да бисте то урадили, додајте 15-20 грама оксалне киселине у два литра воде, као и мало лимунске киселине и соде бикарбоне. Добијена течност мора се третирати кородираним подручјем и сачекати 3-5 минута. Затим се површина мора добро опрати;
уместо одмашћивача, можете користити обичан детерџент за посуђе;
када уклањате рђу, одлепите комад боје са аутомобила и сачувајте га, то ће вам омогућити да прецизно ускладите боју са бојом каросерије.
Ево, можда, свих главних тачака, знајући да чак и код куће можете извршити висококвалитетне поправке каросерије вашег аутомобила.
Да ли и даље мислите да је дијагностика аутомобила тешка?
Ако читате ове редове, онда сте заинтересовани да сами урадите нешто у ауту и заиста спасити јер то већ знате:
Сервисне станице разбијају много новца за једноставну компјутерску дијагностику
Да бисте открили грешку, потребно је да се обратите специјалистима
Једноставни кључеви раде у услугама, али не можете наћи доброг специјалисте
И наравно да сте уморни од бацања новца, и не долази у обзир да се стално возите по сервису, онда вам је потребан једноставан ЕЛМ327 АУТО СКЕНЕР који се повезује на било који аутомобил и преко обичног паметног телефона увек ћете наћи проблем, исплатите ЧЕК и уштедите много.
И сами смо тестирали овај скенер на различитим машинама и показао је одличне резултате, сада га препоручујемо СВИМА! Да не бисте пали на кинески лажњак, овде објављујемо везу до званичног сајта Аутосцаннер-а.
Борба против корозије аутомобила често узрокује много проблема његовом власнику. Да би се то урадило, користе се три главне методе - пасивна, активна и електрохемијска, али свака од њих има своје предности и мане. Најчешће се корозија уклања помоћу специјалних алата. А у сврху превенције, на дну, праговима трупа и другим скривеним местима лепи се заштитни филм или се обрађује мастиком. Постоје и друге превентивне мере, о којима ћемо касније са вама.
За почетак ћемо разумети зашто се јављају процеси корозије. Чињеница је да постоје четири врсте корозије металних површина - електрохемијска, хемијска, водоник и кисеоник. У контексту рђе каросерије аутомобила, јављају се само прва два типа.
Електрохемијска корозија настаје због чињенице да два материјала са различитим редукционим својствима интерагују кроз електролит (таква је свака недестилована вода). Пошто гвожђе има слаба редукциона својства, веома је подложно рђењу. Хемијска корозија настаје услед интеракције површине метала и корозивне средине. Кисеоник може деловати као последњи на високим температурама.Разумевање суштине процеса у настајању даје нам основ за тражење метода за борбу против корозије.
Постоје два главна начина заштите каросерије аутомобила од корозије. Прва је заштита баријере. Не дозвољава физичку интеракцију површине рањивих метала са спољашњим окружењем. То се изражава у употреби фарбања и разних механичких средстава и заштита. Друга је заштита газећег слоја. Пример за то је галванизација, јер цинк има негативнији потенцијал од гвожђа. Сходно томе, ако их повежете, онда ће се у таквом пару гвожђе вратити, а цинк ће кородирати. Међутим, пошто на површини цинка постоји оксидни филм, овај процес је веома спор.
Као што је раније поменуто, постоје три главне врсте контроле корозије на аутомобилу:
Четке за уклањање корозије
Пасивна метода борбе укључује употребу боје каросерије. Задатак власника аутомобила у овом случају је одржавање интегритета боје. Не дозволите појаву малих струготина или огреботина на његовој површини. Ова метода такође треба да укључује периодично прање аутомобила, као и употребу додатних заштитних средстава - воска, течног стакла и тако даље.
Под активни метод борбе са корозијом аутомобила подразумевају употребу специјалних антикорозивних материјала и мастика. Они се разликују у зависности од тога који делови тела се користе. На пример, дно аутомобила се често третира са премазом против шљунка. По правилу, ове композиције су засноване на фином алуминијумском праху. Постоје и посебна антикорозивна средства за лукове точкова.За то се најчешће користи такозвани течни ормарић (трајни еластични материјал). Посебна класа су антикорозивни материјали за скривене шупљине. Намењени су за обраду прагова, стубова, кракова, подних ојачања и других површина.
Електрохемијски метод борбе са корозијом метала на каросерији аутомобила је употреба специјалног електронског уређаја који укључује електроду дизајнирану да преузме корозију. Једноставно речено, неће зарђати тело машине, већ поменута електрода. Овај метод је веома ефикасан, али његов значајан недостатак је висока цена.
Сада идемо директно на методе и средства за борбу против корозије на аутомобилу сопственим рукама. Пре свега, потребно је механички уклонити рђу са површине. И урадите то веома пажљиво! За ове сврхе користите брусни папир, разне абразивне точкове за бушилицу или брусилицу, као и пескарење. То је последњи алат који најефикасније чисти захваћену површину.
Такође, специјална једињења се користе за уклањање корозије. Најједноставнији у овом случају је употреба слабог раствора хлороводоничне киселине, након чега следи његово уклањање.
али најпоузданији метод контроле корозије је коришћење претварача или модификатора рђе. Они претварају оксид гвожђа у танат гвожђа. По правилу, они укључују полимере који делују као прајмер.
Претварачи рђе за аутомобиле претварају корозију у слој гвожђа и цинк фосфата и хромата. Такође се понекад користе за третирање некородираног метала пре наношења прајмера како би се спречила будућа корозија и побољшало приањање боје на металну површину.
Независна борба против корозије аутомобила има следећи редослед:
Одмашћивање површине. Да бисте то урадили, можете користити различита средства, на пример, алкохол или бели дух.
Уклањање рђе са трупа
Запамтите да се сви радови морају обавити пажљиво, јер чак и мала мрља рђе може значајно порасти током времена.
Је увек проверите стање заварених спојева на телу машине. Запамтите да су они најподложнији корозији. Конкретно, његов интеркристални облик, који је посебно опасан. Последица његовог изгледа је неприметан губитак дуктилности и чврстоће метала. Дакле, границе заварених зрна се хаотично уништавају, а региони структурних трансформација претварају се у аноду, која се интензивно раствара. Штавише, такав феномен се може посматрати не само на гвозденим каросеријама аутомобила, већ и на нерђајућем челику, алуминијуму, хром-никл и легурама хрома. Корозија у овом случају прети ломљењем појединачних металних зрна, због чега шав и тело у целини постепено губе своја механичка својства.
Највише склоне рђи области каросерије аутомобила су доњи делови панела врата, прагови, предњи брани, кутијасти делови доњег дела каросерије, унутрашња површина лукова точкова. Због чињенице да је приступ наведеним местима отежан, увек постоји ризик да се не примети појава џепова рђе. Проверите њихово стање на видиковцу или на лифту!
Тренутно постоји на десетине различитих претварача рђе у ауто кућама, а њихов асортиман може бити различит у различитим регионима земље. Стога, нема смисла давати препоруке о куповини одређеног производа. Али ми и даље наводимо као пример неколико имена популарних композиција које су уобичајене међу власницима аутомобила. Тако:
Популарни лек "Тсинкар"
"Тсинкар";
"Мовил";
линија претварача рђе Хи-Геар;
"Колчуга";
сонак;
"СФ-1";
писта;
перматек;
битумаст;
Пхоспхомет.
Мора се запамтити да је уз помоћ било ког претварача могуће носити се са рђом, чији слој не прелази 0,1 мм. Поред тога, активне компоненте се боре само са укорењеном рђом. Његову лабаву компоненту најбоље је уклонити механички (помоћу брусног папира, ножа, металне четке, пескарења и тако даље).
Избор једног или другог средства треба да се заснива на асортиману, његовом саставу, цени. На срећу, они су јефтини, па ако се испостави да је купљени производ неефикасан, увек можете купити други.
Да бисте уклонили рђу са каросерије аутомобила, уопште није потребно контактирати сервис службених аутомобила. Мале мрље од корозије и уситњене боје на каросерији, вратима или хауби аутомобила, многи возачи могу уклонити властитим рукама. Уклањање рђе са каросерије продужиће живот вашег аутомобила и побољшати његов изглед.
Џепови рђе на каросерији могу се појавити како због „старења” аутомобила, тако и као резултат непажљивог руковања. Вреди, на пример, једном непрецизно отворити врата, а чипс је ту. Шта учинити са овим, нејасно је: префарбавање врата је скупо, а вожња са њима је препуна последица.
Рећи ћемо вам како је лако и једноставно, а што је најважније, јефтино, самостално се ослободити рђе на каросерији аутомобила и поуздано га заштитити од корозије. На крају чланка погледајте видео о уклањању рђе на најефикаснији и најједноставнији начин.
Можда ће вас занимати и следећи чланци на нашој веб страници:
И тако, предлажемо да размотримо главне начине за самостално уклањање рђе са каросерије аутомобила.
Постоји неколико начина да се ослободите рђе на каросерији аутомобила, али у овом материјалу ћемо размотрити само две најједноставније методе са којима се готово сваки возач може носити сопственим рукама.
Уклањање рђе механички;
Уклањање рђе електрохемијском методом.
Прва метода је веома јефтина, али радно интензивнија, а друга је прилично једноставна, али цена коришћених материјала понекад може бити нешто већа него у првом случају.
Након уклањања рђе, пожељно је префарбати оштећено место на каросерији аутомобила, без обзира на то коју од наведених метода изаберете.
За ове сврхе, козметички емајл у облику мале бочице са четком, који подсећа на лак за нокте, у многим случајевима је одличан. Можете одабрати такав емајл који одговара боји каросерије користећи каталог вентилатора доступан у било којој продавници аутомобила са одељењем за фарбање аутомобила.
Поступак за уклањање рђе механичким и електрохемијским методама, као и њихове предности и недостатке, размотрићемо у наставку.
Механички уклањање рђе значи чишћење металних места подложних корозији помоћу брусног папира или жичане четке.
Након скидања, таква места морају бити третирана претварачем рђе и обојена.
Предности механичког уклањања рђе:
Могућност уклањања великих и сложених места са "надуваном" бојом, активном "подигнутом" корозијом;
Све што вам је потребно за уклањање рђе може се купити у било којој продавници аутомобила, па чак и хардвера;
Ниска цена коришћених материјала.
Недостатак ове методе рјешавања рђе може се сматрати прилично високим интензитетом рада, као и трајањем самог процеса.
Да бисмо механички уклонили рђу, потребно нам је:
било који претварач рђе;
самолепљива трака;
мало брусног папира;
козметички емајл;
крпе за прање и чишћење.
Ако су оштећена места претрпела озбиљну корозију, онда треба користити грубљи брусни папир (величина зрна 120) или металну четку. Али у већини случајева, фини брусни папир са зрном од 400 или 600 биће довољан за уклањање рђе.
Пре почетка рада, добро оперите аутомобил тако да су сва оштећена места јасно видљива - упутства о томе како правилно опрати аутомобил.
Користећи брусни папир или четку, рђа се мора очистити до голог метала. Не би требало да се превише заносите овим процесом, како не бисте уклонили боју поред оштећеног места.
Очишћену површину морате обрисати и, ако је потребно, такође одмастити (у зависности од претварача рђе који користите).
Нанесите заштитну траку на делове тела поред оштећеног подручја који се неће обрађивати.
Обрадите припремљено место претварачем рђе како бисте заштитили метал од ширења корозије у будућности. Већина ових препарата претвара рђу у прајмер, што побољшава адхезију боје.
Након што се претварач рђе потпуно осушио, поправите подручја поправке козметичким емајлом.
Последња шеста тачка се односи на мања оштећења. Ако су елементи каросерије значајне величине били изложени рђи (на пример, прагови или шупљине испод браника), онда је козметички емајл неопходан - ова места ће морати да се заливају, премазују и фарбају. За више информација о томе како то да урадите, погледајте наша упутства за фарбање аутомобила.
Под електрохемијском методом уклањања рђе подразумевамо спровођење редокс реакција на оштећеним деловима тела у раствору електролита под дејством електричне струје.
На први поглед изгледа да је то веома тешко. Али у ствари, овај процес је најједноставнији и најпоузданији начин да се ослободите рђе и заштитите тело од корозије дуги низ година.
За електрохемијско уклањање рђе постоје посебни готови комплети, као што је Зинцор-Ауто. Пратећи упутства, скоро сваки возач може самостално уклонити рђу.
Предности електрохемијске методе:
Потпуно уклањање рђе на оштећеним деловима тела;
Извлачење или рестаурација заштитног слоја цинка електролитичком методом;
Сигурност за фарбање аутомобила, због одсуства фосфорне киселине у саставу раствора;
Резултат се постиже у кратком временском периоду - за све о свему не више од сат времена;
Једноставан за коришћење.
Међу недостацима можемо приметити да технологија електрохемијског чишћења метала не дозвољава да се носи са великим површинама корозије без додатних техничких средстава (хладно заваривање, лемљење итд.).
У продавницама аутомобила, комплет за локално уклањање рђе и накнадно цинковање површине каросерије Зинцор-Ауто кошта око 1500-1600 рубаља, али можете га купити јефтиније у многим онлине продавницама.
Решење бр.1 за одмашћивање и уклањање рђе;
Решење број 2 за наношење заштитног премаза цинка;
#1 електрода од нерђајућег челика за припрему површине;
Електрода бр.2 са цинк врхом за наношење заштитног премаза;
Жица за повезивање;
Упутство.
Комплет је дизајниран за обраду до 1 квадратног метра површине.
Процес електрохемијског уклањања рђе је једноставан (погледајте видео испод):
Спојну жицу са "крокодилом" повезујемо са акумулатором аутомобила, а другим крајем на електроду бр. 1 из комплета;
Навлажите спојену електроду бр.1 у раствору бр.1 за одмашћивање и уклањање рђе;
Глатким, уједначеним покретима чистимо металну површину од остатака прљавштине и рђе, након чега остатке раствора исперемо са пуно воде;
Повезујемо електроду број 2 са жицом и навлажимо брис електроде у раствору број 2;
Лаганим, уједначеним покретима електроде наносимо раствор бр.2 преко целе радне површине док површина очишћеног метала не потамни и постане мат.
За наношење издржљивог заштитног слоја дебљине до 15 микрона довољно је 2-3 минута. Цео процес је добро приказан у видеу испод.
VIDEO
ПАЖЊА! Пронашли смо потпуно једноставан начин за смањење потрошње горива! Не верујете? Аутомеханичар са 15 година искуства такође није веровао док није пробао. А сада штеди 35.000 рубаља годишње на бензину! Опширније"
Наравно, најисправније и кардинално решење у борби против корозије била би замена целог дела, међутим:
Дешава се да се такав део не може добити, или његов трошак прелази разумне границе, али увек желите да уштедите новац;
Стога ћемо сада схватити како да елиминишемо рђу на каросерији аутомобила сопственим рукама;
Постоји неколико начина, и сви су прилично напорни;
Савремени аутомобили имају поцинковану каросерију, барем већина;
Ово спречава развој корозије, међутим, са дубоким огреботинама, наборима и чиповима, заштитни слој цинка је оштећен;
Како се уверите да је каросерија вашег аутомобила поцинкована?
Довољно је проучити податке о пасошу вашег аутомобила;
Или врло пажљиво остружите боју са неупадљивог дела тела, не заборављајући да је касније офарбате;
За аутомобил се не производи каросерија од нерђајућег челика, највероватније је ствар у цени производње, тако да проблем рђе остаје релевантан;
Неопходно је поштовати мере безбедности, користити заштитне наочаре и гумене рукавице приликом извођења каросеријских радова како бисте избегли контакт са хемикалијама на телу.
Ако је тело на неколико места захваћено рђом, пре почетка рада потребно је добро опрати ова места ауто-шампоном, а затим:
Након што се кућиште осуши, сва проблематична подручја морају се третирати грубим брусним папиром или користити металну четку;
Не препоручује се употреба брусилице, јер дискови за чишћење уклањају слој метала;
За ову процедуру су погодни само дискови са пластичним ђоном;
Са абразивним точком постављеним на бушилицу, прођите кроз проблематична подручја.
Ако је корозија дубока, па су се чак и појавиле мале рупе, онда делују на следећи начин:
Уз помоћ конусне четке (препоручује се чвршћа) стављена на бушилицу, рђа се уклања са каросерије аутомобила
Пажња: Употреба абразивних точкова и брусилице није дозвољена - једноставно ћете спалити метал, након таквог чишћења ће врло брзо иструнути.
Након скидања, можете са сигурношћу проценити колико је дубоко продрла корозија.Очишћено место се издувава ваздухом из компресора, затим морате ставити рефлектор или фењер иза дела;
Ако се део тела не може уклонити, покушајте да залепите извор светлости позади;
На местима где су се појавиле рупе, светлеће тачке ће бити видљиве када се спољашње осветљење искључи;
Упутства о томе како зауставити корозију каросерије аутомобила су следећа:
Најлакши начин је лемљење рупа обичним лименим лемом;
Да бисте то урадили, потребан вам је чекић лемилица, киселина за лемљење (колофонијум није погодан овде), ПОС-61 лем, грађевински фен за косу такође може бити користан за загревање места поправке када лемилица нема довољно снаге;
Набавите претварач рђе, не можете без њега.
Пажња: Пре него што почнете да радите са новим лемилом, треба наводњавати врх (његову радну површину).
Пре почетка рада, место поправке са кроз корозије треба очистити од остатака рђе;
Зато што се лем неће залепити за зарђалу површину;
Најважније је да не будете лењи када сте превише лењи да се петљате, а затим се вратите на почетак, где је препоручљиво купити нови део;
Да бисте уклонили остатке ражи, биће вам потребна шиљаста турпија, или комад сечива за ножеве, или нож са оштрим сечивом и абразивном кожом;
Груби брусни папир, (зрнатост П60-80) пролази кроз центар рђе (ако није брушен), па се површински слој уклања;
Затим би требало да издвојите рђу са метала, која је већ појела;
Да би места била јасно видљива, потребно је да нанесете претварач рђе четком и сачекајте неколико минута;
Рђа ће потамнити и постати јасно видљива на голом металу.
Процес је најмукотрпнији и дуготрајнији;
На ова места четком треба стално наносити претварач рђе;
На тај начин исперете рђу коју сте већ издвојили и видите где треба да се додатно потрудите;
Након што се место очисти, можете почети да га сервисирате;
Пажња: Када пречник пролазних рупа пређе 2-3 милиметра, више их неће бити могуће напунити лемом, ова метода је погодна када се корозија формира у облику фине мреже.
Нанесите киселину за лемљење на површину пре него што се осуши, потребно је да нанесете лимени лем са загрејаним лемилом преко целе очишћене површине, где већ постоје рупе од корозије и могу се појавити
Да бисте боље залепили лимени лем, стално подмазујте киселину која испарава
Када је метал за тело дебео и снага лемилице чекића није довољна да загреје лим, онда користите индустријски фен за косу или друго лемило
Савет: Лемљење треба обављати на отвореном или у проветреној просторији (или у просторији са принудним издувним гасом), пошто је испарена киселина веома штетна за дисајне путеве, а њен мирис није пријатан.
Поправка корозивних оштећења каросерије не толерише хаковање, цена непажљивог рада је што ће каросерија поново зарђати и то врло брзо;
Након завршетка рада, поново проверите светлом да ли још увек постоје рупе;
Након што је место поправке калајисано и лемљени центри корозије, третиране површине треба очистити од киселине и конвертера који би могао да остане;
По правилу се перу водом, или мешавином бензина и алкохола;
Да би се продужио век трајања поправљеног дела каросерије, важно је правилно заштитити од контакта са атмосфером;
На калајисано место овог дела тела помоћу распршивача нанесите кисели прајмер, а преко њега акрилни прајмер, тек након тога можете да залепите површину;
Важно: Гит се не може стављати на кисело тло, па се ставља акрилни прајмер.
Ако изненада, приликом брушења кита, имате трљање о метал - нема разлога за бригу, само га поново дувајте киселом земљом и прекријте изложена места акрилом;
Када завршите са рестаурацијом зарђале каросерије аутомобила, свакако треба да заштитите и задњи део тог места за поправку;
Потребан услов! У супротном, сав обављен посао ће отићи у воду;
Постоји много начина за заштиту од корозије, главна ствар је блокирање приступа влаге и ваздуха заштићеном месту;
Прва опција је да се полеђина премазује киселим и акрилним прајмерима;
Друга опција је наношење слоја доброг заптивача, мастике или попуњавања Мовилом;
Избор опције ће зависити од лакоће приступа третираној површини;
Ако не можете да пузите помоћу распршивача, покушајте да нанесете прајмер четком, а затим прекријте Мовил-ом, ради поузданости, или сличним средством;
Сада вам је јасно како обновити каросерију аутомобила од рђе са малим рупама;
Када се већ створи рупа у телу, овде је незаменљив кит или лемљење:
Овде је најлакши начин да направите и инсталирате закрпу;
Наравно, ова метода је погодна за рупе пречника не више од 5-7 центиметара, када је рупа већа, свакако је потребно заменити елемент тела, или заваривање;
Како се ослободити рђе на каросерији аутомобила ако су се рупе већ појавиле?;
Прво, место оштећења треба темељно опрати, затим очистити, очистити од рђе, као што је горе описано;
Након тога, закрпа је изрезана мало већа од рупе, од танког метала, прикладна је лимена конзерва;
Сада вам је потребан исти чекић лемилица, уз његову помоћ морате калајисати површине на спољашњој страни рупе и ивицу готовог закрпа калајем;
Као флукс, користи се киселина за лемљење или њен аналог;
На крају ће бити потребно лемити закрпу непрекидним шавом, затим се закрпа са чекићем мора исталожити;
Очистите избочене ивице грубим брусним папиром;
Након тога, покријте неисправно место китом, прајмером и бојом;
Поправка каросерије након рђе може се обавити заваривањем;
Фластер је угљен-диоксид заварен на тело, међутим, за ово ће вам требати апарат за заваривање (или заваривач са машином), плус вештине заваривача;
Даља обрада као и код претходног закрпа, чишћење прајмера, кита, брушење кита и фарбање;
Не заборавите на обраду полеђине.
Желимо вам успех у раду на телу!
Заборавите на казне из камера! Апсолутно легална новина - НАНОФИЛМ, који скрива ваше бројеве од ИЦ камера (које су постављене у свим градовима). Више о овоме на линку.
Апсолутно легално (члан 12.2.4).
Скрива се од фото-видео снимања.
Инсталира се за 2 минута.
Није видљиво људском оку, не пропада због временских прилика.
Гаранција 2 године
Каросерија аутомобила је најскупљи део.Али савремена ауто-индустрија нуди каросерије аутомобила таквог квалитета да се „први гутљаји” пропадања могу срести већ у прве две године рада.
Један од најлакших начина да решите проблем, односно успорите његов развој, јесте контактирање специјализованог ауто сервиса. Тамо ће обавити скуп циклус уклањања рђе, од заваривања до наношења боје и лака.
Да ли је могуће поправити тело сопственим рукама, рђу која је "појела" рупу? Разноврсни алати и материјали који се нуде у ауто кућама омогућавају вам да изведете неколико начина да се ослободите перфориране рђе каросерије. Они ће коштати мање од професионалних поправки и захтевати релативно мало времена.
Корозија тела се потпуно елиминише на само један начин - потпуна замена захваћеног дела. Али ова метода је прикладна само у случајевима када је величина погођеног подручја већа од 10 цм у пречнику. Искусни мајстори за поправку каросерије верују да се правилним приступом и употребом специјалних материјала поправљају рупе величине до 8-10 цм.
Да бисте извршили такав рад, неће вам бити потребни посебни скупи алати, али минималне ручне вештине неће ометати. Сваког брижног власника аутомобила занима како поправити корозију аутомобила без прибегавања замени делова каросерије.
Постоји неколико начина да се реши овај проблем, а то су:
Заваривање - локални приступ борби против рђе, што подразумева присуство посебне опреме за заваривање и искуство са њом;
Патцх - или "лемљење" - лемљење одговарајућег комада метала лемилом и лименим лемом;
Мрежа - изградња недостајућег дела дела помоћу посебне мреже. Ради у комбинацији са фибергласом и епоксидном смолом.
Фиберглас - за стварање вишеслојне круте површине потребан је посебан кит од фибергласа и посебан материјал.
Кит - ова метода је ефикасна само када се користи подлога на задњој страни дела и аутомобилски кит са дугим спајалицама.
Закивање је застарела метода и захтева посебан алат (закивач) или чекић и заковице.
Као главни материјал користи се посебна алуминијумска мрежа за закрпе или се бира слична непрофесионална мрежа са малим пресеком. У наше време можете се снаћи са обичном кућном пластичном, металном или тканином.
У припреми је неколико одговарајућих комада. Развлачењем једног од њих са унутрашње стране дела и обликовањем дела који недостаје, мрежица се причвршћује помоћу траке за маскирање. Епоксидна смола се наноси слој по слој на мрежицу.
Сваки слој треба добро да се осуши. Дакле, морате поновити са следећим комадом мреже. И тако затварамо док се не добије тврда површина.
Из овог материјала можете направити не само фрагмент, већ и цео део. Редослед радњи је исти као код мреже (рупа за рђу на каросерији аутомобила је запечаћена), али помоћу фибергласа. У ствари, ствара се оквир елемента који недостаје.
Могуће је уклонити корозију тела само ако се посматра одређени редослед акција у овом процесу. Упркос разноврсности метода за поправку корозије сопственим рукама, возач треба да зна шта да ради са корозијом каросерије на почетку рада. Сложеност самог посла зависиће од општег стања каросерије аутомобила.
За почетак, потребно је очистити површину подложну корозији тако да постоји чист комад метала без трагова корозије. Ако то није могуће учинити пажљиво, оштећени фрагмент се исече.
У свакој опцији за поправку од корозије, сва очишћена подручја су прекривена киселим или епоксидним прајмером.
Од одговарајућег комада метала (за поправку каросерије од корозије потребан је метал дебљине 0,8 мм) прави се закрпа 2-3 мм већа од пролазне рупе. Ако је могуће, фластер се наноси на полеђину дела тела, а уз помоћ заваривања се опече тачкама по контури са предње стране.
Ни у ком случају не би требало да заварите непрекидним шавом, како не бисте водили и затегли метал.
Места заваривања се чисте у равни са површином за поправку. Испоставља се депресија, која се затим изравнава помоћу аутомобилских китова.
Принцип рада је исти као код заваривања, али уместо метала 0,8 користи се лим (на пример, изрезан испод лима). Закрпа је исечена мало више од места поправке. Уз помоћ снажног лемилице и калаја лемљење, закрпа је лемљена континуираним шавом.
Избочено лемљено подручје на аутомобилу може се мало утопити чекићем, али то ће отежати даљи рад са китом, па се мора поштовати пажња и тачност.
За такве поправке користи се само специјални аутомобилски кит од фибергласа. Почевши од велике (почетне) и завршавајући са малом (завршном) фракцијом. Да бисте то урадили, дефинитивно ће вам требати подлога (на пример, комад абразивне коже).
Радне површине морају бити одмашћене и премазане киселим или епоксидним прајмером и остављене да се осуше. Након прајмера, кит се наноси у слојевима. За лепљење материјала угрожавају се абразивним брусним папиром (Х 120-150). Површина се поново одмашћује и кит се наноси у танком слоју.
Сваки слој се темељно суши од 30 минута до неколико сати, у зависности од дебљине и температуре ваздуха. Осушени кит се утрља абразивом, изравнавајући границе насталог ореола.
Резултат је равна површина за наношење прајмера и боје.
Дебљина слоја аутомобилског кита не би требало да прелази 2 мм. Дебљи слојеви ће узроковати пуцање материјала.
Који год начин да се изврши поправка кроз корозију каросерије, свакако ће бити потребни козметички фарбарски радови да се то заврши. Ово укључује наношење слојева површине за поправку са неколико врста пунила за аутомобиле.
VIDEO
Сваки слој се осуши и трља абразивима. Након тога, површина се грундира епоксидним прајмером, затим изравнава. Након тога се наноси премаз боје.
Фарбање аутомобила или његових делова захтева посебне вештине, па је најбоље то поверити професионалцима.
Видео (кликните за репродукцију).
Кроз корозију је критичан недостатак. Од стања тела зависи не само изглед и поузданост аутомобила, већ и сигурност његовог власника. Због тога је препоручљиво редовно прегледати каросерију и вршити превентивни антикорозивни третман.
