Поправка зарђалог лука крила уради сам

Добродошли на блог елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/2102!

Хајде да разговарамо о замени задњих лукова аутомобила. Задњи лукови неких модела аутомобила су слаба тачка која се лако кородира. Постоје опције када можете "излечити" рђу без промене лукова, али, по правилу, власници аутомобила се повлаче до последњег када су потребне драстичне мере. Потреба за заменом задњих лукова настаје, по правилу, због њихове корозије. У таквим случајевима остаје само да се одсече сав зарђали метал и на његово место завари нови сегмент који није зарђао. Како то учинити и које суптилности треба узети у обзир. Погледајмо све детаљно.

Прво треба да дефинишемо границе кородираног подручја. Да бисте то урадили, потребно је да очистите стару фарбу на месту где је видљива рђа. Обдукција ће, како кажу, показати шта је испод фарбе. Чишћење је неопходно, са маргином која се повлачи из зоне са корозијом у зону са нормалним металом. Обично обдукција показује да има много више рђе него што се чини на први поглед.

Затим морамо да одсечемо сав кородирани метал. Користимо "брусилицу", исечемо све на голи метал. Након што је зарђали сегмент исечен, потребно је што је више могуће проверити полеђину преосталог целог метала. Зашто нам је то потребно? Дешава се да предњи део дела не садржи корозију, али на полеђини је све много тужније. Обично морате само мало повећати одсечену површину да бисте заварили сегмент за поправку за добар метал са обе стране.

Изрезан сегмент задњег крила Лук од лима

Поред нас потребно је негде да однесете уметак за поправку за заваривање и рестаурацију лука. Овде можете бирати између следећих опција:

1. Узмите жељени сегмент са задњег крила донатора.
2. Узмите жељени део са нове плоче за поправку задњег блатобрана (ако постоји у продаји за модел аутомобила који се поправља).
3. Изрежите жељени сегмент од лима (обично од непотребног панела каросерије). Све зависи од тога који облик вам је потребан за сегмент. Ако је велики део лука сложених облика, ивица, одсечен, онда је, наравно, боље узети и исећи сличан део са донаторског крила. Опет, то зависи од цене задњег крила одређеног аутомобила. Упркос сложености облика, могуће је и савити жељени сегмент од, на пример, непотребне хаубе. Ако сложени облик не успе, онда можете направити сегмент од неколико једноставнијих тако што ћете их заварити заједно.
4. Постоји још једна опција - узети жељени сегмент са новог или коришћеног предњег блатобрана. У већини модела аутомобила, предњи и задњи браници су слични по облику. Предњи браник је обично јефтинији и лакше га је пронаћи од задњег. Тако узимамо жељени „комад” са предњег крила и постављамо га на задње.

Заваривање домаћег лука Нова поправка арх Предњи браник је по облику сличан луку задњег блатобрана.

Како исећи закрпу жељеног облика од лима?

Можете применити ову методу. Узмите картон, наслоните се на изрезано подручје и на њему ће бити одштампане границе исечене површине.Сада, дуж ових ивица, можете изрезати печат од картона и исећи жељену закрпу од метала користећи овај печат. Боље је мало повећати границе на резаном металу, јер ће га требати заварити са преклапањем.

Поправите заваривање уметака

Следећи корак је заваривање уметка за поправку. Приликом заваривања не прегревајте метал. Боље је заварити тачкама, почевши од једног краја закрпе, затим заварити тачком на другој страни и кроз интервал, па смањити интервал. Поента је да метал не води много.

Након заваривања, потребно је очистити шав од оксида и брусити шав за заваривање.

Заштита завара

Затим морате заштитити шав од корозије. Једна опција је епоксидни антикорозивни прајмер. Након што се прајмер потпуно осуши, потребно га је брусити без трљања до метала, а затим се може нанети кит.

Повратну страну завара је такође важно заштитити. Да бисте то урадили, можете користити антикорозивне прајмере у аеросолним лименкама. Најважније је доћи до задње стране. Ако нема приступа, онда можете користити конзерву са дугом цеви и млазницом на њој. Једна таква опција је Мовил. Веома удобан дизајн. Можете пузати у скривену шупљину тако што ћете убацити цев у малу рупу. "Мовил" није најбоља опција за заштиту од корозије, али се цев са млазницом може прилагодити било ком другом средству заштите у аеросолној конзерви.

Затим можете приступити коначном уклањању кита, прајмеру акрилним прајмером, припреми за фарбање и самом фарбању.

Овај материјал ће вам помоћи да сазнате више о томе како да поправите аутомобил и сами уклоните корозију.

Видимо до чега може довести једноставно наношење боје у спреју на непрописно припремљену површину. После неког времена, таква слика ће се манифестовати у свим својим суптилностима. Изглед аутомобила, у овом случају, биће далеко од светле.

Обично корозија почиње да се појављује на местима контакта између делова. Чини се да је у нашем случају све било прекривено земљом, али је ипак прошла корозија. Ово потврђује да технологија припреме површине није у потпуности испоштована. Истовремено, одмах можете видети разлику на оним местима где су били прекривени епоксидним прајмером, овде нема рђе.

На оним местима где постоје рупе, на пример, као у нашем случају, на луковима изнад точкова, нема смисла чистити или покушавати да их вратите. Те делове само треба заменити. Ако желите нешто да сварите, онда то треба да урадите на месту које је најмање погођено корозијом.

Биће занимљиво детаљно размотрити корозију. Овако изгледа локално место њеног испољавања на крилу. У центру је настао квар, који је постао место одакле је ово изненађење почело да расте за сваког возача. Отворили смо такво место и покушавамо да схватимо шта је унутра. Можете видети много песка, соли и других супстанци. Невероватно је како кроз тако малу рупу, квар о којем смо горе говорили, толико прљавштине улази унутра.

Такође ћемо покушати да размотримо још један недостатак у вишој резолуцији, што је у нашем случају била огреботина. Можете видети да је песак већ почео да улази испод лака и испод земље. У ствари, огреботина изгледа мала, али смо видели да је иста корозија већ почела да се појављује у њој.

Зашто тако детаљно разматрамо узроке настанка и сам недостатак у виду корозије? Ово је, у ствари, прилично интересантно питање, јер пре него што почнемо са радом, морамо разумети шта је корозија, а затим ћемо боље разумети како се носити са тим.Главни разлог за његову појаву су со и песак, који су ушли у ово огњиште и који задржавају влагу.

Уклонили смо крило, што ће нам помоћи да објаснимо узроке корозије. На крилу видимо, на месту контакта са другим делом, манифестацију корозије. Често се његово ширење објашњава уобичајеном лењошћу за уклањање и обраду крила. Друга опција - крило се и даље може уклонити, третирати прајмером, прекрити бојом, чини се да је посао обављен.

Али након месец или два, корозија почиње поново да се појављује. У овом случају постоји претпоставка да су материјали или пропали, или посао није добро обављен. Али у ствари, разлог је другачији: можете видети да корозија почиње да се показује споља изнутра.

А сада можете да замислите, ако бисмо погледали један мали мехур у увећаном приказу и видели колико прљавштине садржи, онда на месту где је стално пескарење са точкова (може се чак видети колико је песка било у крилу) , колико прљавштине може да се накупи тамо. Због тога, пре почетка обраде предњег дела крила, увек је потребно пре свега третирати извор корозије.

Пре рада са апаратом за заваривање, потребно је да искључите напајање, односно батерију. Имамо такав проблем, треба да залечимо лук прекривен корозијом.

Пре свега, све очистимо машином за брушење и изрежемо оштећено место брусилицом.

Након што се оштећено место исече, све третирамо киселином како више нема корозије. Израђујемо празнине, изрезујемо закрпе. Од прехрамбеног нерђајућег челика дебљине 0,8.

Опаримо изнутра и прекријемо баксит земљом. Пажљиво, чак и испод шавова.

Ако вам није згодно или тешко да направите закрпу у пречнику, можете користити картон за ово. Нанесите и притисните надоле дуж периметра изреза. Имаћете траг, исеците га и примените на метал да бисте исечили закрпу према распореду картона.
За дубинску обраду биће вам потребан и мовил, црево са млазницом за прскање у свим правцима.

После свих третмана, узимамо први фластер и убацујемо његову рупу где је био изрез. Да бисте могли безбедно да контролишете закрпу, потребно је заварити непотребан одвијач или металну шипку.

Због чињенице да га заварите за закрпу, добићете достојанство не само да га регулишете, већ и да га чврсто притиснете на метал. И тако заваримо све закрпе.

Затим је потребно све очистити како би авион био уједначен и при фарбању све не штрчи. Очистимо га млином, а затим прођемо кроз њега специјалном гвозденом четком за млин.

Све унутар шавова чистимо четком тако да нема наслага и у будућности не оксидира и не зарђа. И да будемо сигурни, опет пролазимо кроз циркус.
Затим морате узети 120 брусног папира и ризиковати. Након примене ризика, све мора бити одмашћено.

Након што се осуши, прекријте баксите прајмером. Пошто се прајмер добро осуши, поново наносимо ризике 120 брусног папира. Затим наносимо дебели слој кита.

Наносимо кит чврсто пролазећи испод шава и чврсто без ваздуха. Након брушења матрицом, тако да буде тачно без рупа.

Поново одмастите пре наношења универзалног кита.

Наносимо универзални кит и на примењене ризике од 120 брусног папира и на преостале незавршне обраде, поре, изравнавамо ивице.

Чекамо да се кит осуши и пређемо на брушење. Брусили смо брусним папиром 240. На крају, ако остану поре, поново пролазимо кроз кит и брусимо га.

Затим нанесите неколико слојева прајмера, оставите да се осуши 5 минута између слојева.

Крај који ћемо имати је фарбање, фарбање бојом и ваш лук је спреман.

Олег, здраво! Молим вас реците ми да ли ћу то урадити како треба... Три мале рупе су ми се створиле на вратима (испод фабричке вибрационе изолације све је потпуно зарђало и као резултат 3 рупе, ауто је стар 3 године, Калина2).Хоћу да их калајишем, обложим епоксидним прајмером, затим их премазам завршним китом, премазам обичним прајмером и све префарбам. Реци ми, хоћу ли све ово радити корак по корак?

Здраво. Молим те, реци ми шта ти је фалила мрежа?

Метода свакако ради, али заваривањем је 100 пута бржа у смислу трошкова рада.

овде не говоримо о трошковима рада, већ о поузданости и чињеници да немају сви заваривање

Ко поправља такве ствари, они који то имају)))

Да ли би епоксид био бољи?

Ујка Олеж је све у реду, али недостатак комбинезона за студенте је упадљив.
Момак из Махачкале долази право у гаражу у викенд јакни

не, момци у мантилима иду на посао и са посла

Занимљив и користан видео, у осталом, као и сви остали! Да ли је могуће применити овај метод на вратима у угловима?

Многи власници Премасеи-а и не само упознати су са овим проблемом. Као и свака болест, лакше је и јефтиније лечити је у почетној фази, спречавајући појаву рупа. У супротном, биће потребна трансплантација донорског органа у облику поправне облоге крила. Претпоставимо да код нас није све тако лоше и да изгледа отприлике овако:

Истина, ово је Цоролла из 2005. - Европски, али суштина је иста. Да видимо шта се може учинити, ако постоји жеља, топла соба и компресор са пиштољем за прскање, али нема новца или је штета))). Ако некога не занимају тајне поправке каросерије, можете одмах ићи до краја, где ћете научити како заштитити лук од корозије.
Дакле, узмемо бушилицу са жичаним диском и очистимо натечену боју, пажљиво гледамо да испод боје не остане рђа, иначе ће се ова места касније подићи:

Посебно зарђала места можете затим очистити брусилицом, али будите опрезни - метал је ослабљен и лако је направити рупу. Прелазак боје на метал чистимо брусним папиром тако да нема оштре разлике у висини. Прелаз се правилно обрађује ако су видљиви узастопни слојеви прајмера и боје:

Кожу за укорењивање процес се прво може узети грубље - зрна 80, затим ићи на 120 и завршити 240, прелазећи преко подручја са сваким следећим абразивом мало даље од претходног. Истовремено, имајте на уму да је ризик грубљи од 220 са земљом, тако да се немојте пењати далеко. Остатак површине је матиран брусним папиром 600. Погодније је радити са водом са финим брусним папиром како се абразив не би зачепио, па након тога треба добро осушити професионалац. са феном за косу, посебно корозивних шупљина, можете загрејати до 60-80г., Боја се не плаши овога. Обришимо површину салветом са одмашћивачем и китом. Главна грешка почетника при глетовању је што се размазују дебелим слојем у нади да ће касније одрезати вишак брусним папиром. Биће исправно наносити узастопно 3-4 слоја, постепено приближавајући се облику површине, требало би да испадне нешто овако:

На врх земље танким слојем нанесите слој за развијање било које тамне боје, погодно из конзерве. Осушено тло трљамо брусним папиром 600-800 са водом, слој у развоју ће показати да ли постоје недостаци. Остатак дела је матиран водом са брусним папиром 1000 а затим сцотцхбригхт-ом. Резултат је глатка мат површина:

Залепите, одмастите, обришите лепљивом крпом од прашине и може се фарбати.
Неколико речи о бојама. Не саветујем вам да у принципу узмете у обзир лименке за прскање. И не само зато што се боја не поклапа, такав емајл не штити добро доње слојеве од влаге. Због тога је боље узети боју на избор емајла за аутомобиле. Открићу једну од најтајнијих тајни: ниједан колориста неће одговарати боји 100%. Како се сматра у уским круговима, погодити боју за 70-80% зависи од колориста, остало - од уметности сликара. Он ће направити пробну боју, ако је потребно, боја је тонирана. Добар сликар никада неће фарбати делове од краја до краја, прелази се на стару фарбу, па често уместо једног дела морате да фарбате два, па чак и три. У овом случају, морао сам да офарбам цео блатобран, направим прелазак на врата и браник:

Као резултат, неће бити разлике у тону чак и под вештачким осветљењем. Да ли сте, вероватно, срели аутомобиле који дању изгледају нормално, а увече под лампом, као да су делови из различитих аутомобила?

Корозија лука почиње оштећењем ивице ситним каменчићима који лете са точка. Да се ​​након прве зиме рђа не би поново попела, ово место мора бити заштићено. Купујемо гумене траке за заштиту доње ивице врата за ВАЗ-08. Одсецање вишка:

Ивицу крила добро премажемо антикорозивним средством са обе стране и ставимо еластичну траку, још једном премажемо са унутрашње стране крила да вода не уђе испод еластичне траке. Напољу, уклањамо вишак бензином, добијамо ову лепоту:

Које материјале користити? Рећи ћу ово, сада нема искрено лоших материјала, они који су скупљи омогућавају вам да смањите време поправке, погодније је радити са њима, а квалитет углавном зависи од марљивости и вештине. Типичан представник буџетских материјала је НОВОЛ. У складу са технологијом, пружа сасвим довољан квалитет:

Ево такве поправке, ништа посебно компликовано, само напред!

После зиме чекало ме је веома тужно изненађење! Сви прагови, лукови и углови врата у рђи. Мазда 6 је одувек била позната по свом труљењу, тако да сам био спреман на то.

А сада је дуго очекивани одмор, а ја сам изашао у башту да скинем ове „капе од шафранског млека“

Када сам почео да скидам фарбу, схватио сам да је претходни власник већ направио лукове, пошто је био слој кита. Све сам то уклонио шрафцигером са гвозденом "четком"

Батерије су мале, тако да су биле потребне скоро 2 пуне батерије.

Затим, четком, користимо претварач рђе са цинком, након 30 минута навлажимо га водом и оставимо сат времена. Метал је постао „чист“ без црвенкасте боје, а сама рђа је потамнила

Сцотцхбригхт је матирао цело крило

Почела је мала киша, ставите кишобран.

Кит са рупама заптивеним од фибергласа и озбиљним неправилностима

Уобичајени кит је прекрио сав голи метал и протрљао.

Такве неправилности се морају поново покрити китом и утрљати, веома су уочљиве испод боје

Површина је одмашћена и нанета 3 слоја прајмера. Сушење међуслоја око 10-15 минута

И о томе сам говорио, појавиле су се неправилности

Избрусили их брусним папиром и поново премазали. Није савршено, али ће успети!

Површина је утрљана сцотцхбрите-ом да би се уклонио вишак прајмера и изгладили прелази.

Одмастити и нанети први слој боје. Узео сам боју специјално. продавница, тамо су, према тим пасошима, укуцали број и мешали боју право у болончик.

Чекамо док се не осуши, око 20 минута и наносимо 3 слоја лака са интервалом од 10-15 минута. Спреман.

Ово је моје прво искуство са каросеријом, тако да нипошто не узимајте овај пост као лекцију! Испоставило се пуно залиха, лак је мало капао и кит се мора преписати на ИДЕАЛНО! Волео бих да чујем савет од оних који знају! Хвала свима на гледању! 🙂

Проклетство, па бар један у грани има разумну мисао.

То је била и моја прва мисао. Ако имате среће, можете пронаћи добре опције на свим врстама Авита. Пре две године сам тражио десно крило на старом е34, купио сам га на Авиту из мојих руку за 200р (!) Од момка, иако црвеног, али апсолутно читавог. Скоро да му нисам узео стари Опел за 20 хиљада, али није било времена да се петљам са њим)

Колико се прашине слегло док сте сликали, ауторе? није било потребно фарбати у башти, већ у затвореној гаражи.

ако у вашем граду постоји такав аутомобил на обрачуну, боље је тако. Али постоје ситуације када добијете хрен и узмете га однекуд једноставно није исплативо.

Сад већ мислим да би вероватно било лакше при истој демонтажи одмах узети „дугу” хаубу и блатобране и не купати се у парном купатилу.

није могао наћи кратко крило за девет? О_о, у нашем граду то има скоро свака лимарија или могу да га донесу по поруџбини. Мада можеш мало лакше да решиш, купиш 2 дуга крила и турпијеш углове на пластичној „њушци“, хауба је очувана и све је у реду, мој тата је ово урадио на 8ке 87 далеке 94. тако да си скоро био попут модерног.

хмм. преживео, на домаћем ауту, турци цепају резервне делове, ево светле будућности.

Пост каже да је Мазда 6 озлоглашена по својој трулежи. Највероватније ће све бити исто зарђало на растављању.

крило за 6 коста 1730 нових САТ, лаксе га је купити и офарбати него овако избацити

да у првом могу понудити за 20, провео 1,5 минута, нашао крило у Краснојарску за 1730 заувек дрвено =)) природно ново

и узео и уградио, ево пре неки дан променили пеглу на свеж аурис, све је скоро савршено, квалитет је значајно порастао у последње време

зависно од града, г д е р демонтажа!

Имам, рецимо, браник у граду наћи ћеш курац на обрачуну. иако таквих аутомобила у граду нема много. Лакше ми је да се опоравим.

Браник и фарови од Иркутска до Вороњежа коштали су ме мање него у Вороњежу за демонтажу.

Прво, на пример, имам 24 гвоздена браника на Волги, а друго, на мојој 2. Волги 31105 браник је пластични, али како се испоставило зими, снежни нанос се показао јачим, као резултат минус браник. Да, Волгу јако волим.

тешки северни услови - чак и пластични браници рђају!)

Зашто из Америке? Има и Кина свепроизводне =) И сам возим Додге Стратус 2.4 2001. године па за моје године има само једна врата са десне стране задње стране од рђе, а онда се неко навикнуо пре мене и хауба је и даље испред (има некакав сребрнасти пластични уметак, успут је обрисан). И овде размишљам да урадим третман рђе као у посту, јер Не видим смисао да купујем цела врата.

Најскупље су доње предње полуге, јер. пламен је утиснут у њих. Остало није посебно скупо ако имате руке и главу.

на пример, моји задњи брани труну, али су много скупљи и наћи ћете хрен на мом ауту. опција буџета аутора

Проблематично. Ово тело јако труне.

Дакле, не можете га купити, а не оригинал. Две године возим са нефарбаним тајванским блатобраном, без ражи.

Узимајући у обзир чињеницу да тајвански кошта 1,5 хиљада рубаља, уопште, идеја о обнављању овог крила кроз рђу нема апсолутно никаквог смисла.

Па да, с обзиром да ће се ове рупе врло брзо поново појавити.

За два месеца све ће експлодирати, само су паре у воду

Питање како обрадити лукове точкова аутомобила звучи ништа мање релевантно од, на пример, проблема избора самог аутомобила. Није тајна да су неки аутомобили подвргнути минимализованој антикорозивној обради каросерије током фабричке монтаже.

Шта је са половних аутомобила? Уосталом, не зна се поуздано колико је бивши власник био опрезан? А ко жели да купљени ауто поквари за неколико сезона? Због тога је неопходно извршити додатну обраду, како целе каросерије, тако и лукова точкова посебно, као места најподложнијег механичким деформацијама и другим инцидентима повезаним са оштећењем премаза каросерије.

Како обрадити лукове точкова аутомобила и како то учинити исправно? Постоји неколико начина да то урадите сами. Почнимо са најважнијим.

Било који метални део, пре или касније, може почети да рђа. Штавише, лукови точкова, који током вожње преузимају механичка оштећења од ситног шљунка и песка. А зими доприноси оштећењу и квару премаза - мешавине којом у клизаво време посипамо путеве. Стога је анти-шљунковита обрада лукова точкова аутомобила један од најоптималнијих излаза из ситуације.

Наравно, можете контактирати сервис за решење. Али можете покушати сами да урадите сличну процедуру, уштедећи одређену количину новца. И поред тога, бићете максимално сигурни да је све урађено по правилима, јер сте сами обрађивали детаље.

Уклањамо точак. Подижемо аутомобил, за већу удобност, потребно је да га нагнете мало више у страну. Ако нема лифта, користите дизалице и подупираче. Али нека буде што је могуће згодније да дођете до локација за обраду.

Лукови точкова могу бити прљави.Због тога, под притиском воде, исперемо израслине и пажљиво (четкицом) очистимо слојеве.

Када се осуши, проверавамо унутрашње премазе на било какве недостатке и рђу. Фокусе обрађујемо претварачем рђе. Очистимо рђу, ако постоји, металном четком причвршћеном на електричну бушилицу (можете то учинити ручно, али ће бити потребно много више времена и труда). Коначно брусимо ова места млазницом са брусним папиром користећи исту бушилицу. Пажња! Када радите, користите заштитне наочаре које штите ваше очи од прашине и комада рђе који лете у различитим правцима.

Поново обрађујемо жаришта помоћу претварача рђе. Сачекајте мало и исперите са пуно воде. Након тога, лукови точкова се темељно осуше (у ту сврху можете користити грејач вентилатора или фен за косу).

Онда подмазати површине нитро растварачем. А онда - самолепљивом траком залепимо оне површине на које антигравитација не би требало да дође. Из истих разлога умотавамо привезак полиетиленом.

Прајмер наносимо у неколико слојева, дозвољавајући сваком од њих да се осуши. Можете га узети у балону, или можете узети из конзерве - тада радимо са широком четком.

Мастику наносимо на премазане површине (такође у неколико слојева, остављајући сваки слој да се осуши). Проверавамо да ли антимакадамски пут покрива све потребне равни. Након завршетка рада, добро осушите. Уклањамо полиетиленску заштиту и лепљиву траку. Вратите точак и поновите поступак на другој страни аутомобила.

Проблеми са побољшањем звучне изолације постоје, вероватно, у многим аутомобилима. Али ако се материјал који апсорбује буку обично користи за ове сврхе на равним равнима, онда се овде, на луковима точкова, више не може ефикасно користити у потпуности. Како обрадити лукове точкова аутомобила? Течна изолација од буке ових резервних делова се препоручује за употребу.

Шта она даје? Примећено је да део буке са пута улази у аутомобил кроз незаштићене лукове точкова, спречавајући звучне гурмане да слушају висококвалитетне аудио системе. Због тога се препоручује коришћење течне изолације како би се смањила количина и квалитет буке.

Постоје две врсте: наноси се на прајмер и онај који се наноси директно на очишћену површину.

Власници аутомобила се често суочавају са проблемом - појавом рђе на површини. Може бити неколико разлога:

• аутомобил се зими ставља у неогревану гаражу;
• лоше чишћење;
• кршење општих правила за негу возила.

Обично се корозија формира на површини испод крила или у доњем делу аутомобила. Можете га уклонити тако што ћете обезбедити одговарајућу негу аутомобила тако што ћете контактирати центар за детаље.

За више информација о томе како уклонити рђу на каросерији аутомобила, прочитаћете у овом чланку. Научите како и како третирати аутомобил од корозије својим рукама.

Рђа на блатобрану аутомобила

Пре уклањања оштећења од корозије, вреди сазнати њихов узрок. Постоји пет врста рђе:

• козметичка рђа формира се у областима контакта делова аутомобила са каросеријом (светла, лајсне и решетка);
• субфилм јавља се у доњем делу премаза и представља изражен недостатак (боја се претвара у мехуриће);
• кроз тип формира се у завршној фази корозије - појављују се рупе које кваре метал;
• оштећење тачке уништава унутрашњи слој површине аутомобила;
• мрље од рђе може покрити велики део каросерије и крила возила, препоручује се уклањање грешака у фази њиховог формирања.

Можете уклонити рђу на крилу аутомобила импровизованим средствима или користити услуге стручњака. Пре одржавања таквог догађаја, требало би да се побринете за припрему машине и куповину потребних средстава:

• брусилица ће надокнадити трошкове и помоћи у чишћењу тела транспорта;
• машина за пескарење је главни алат у борби против корозије и њених предуслова. Аутомобил треба поставити у посебном простору, како би се избегло оштећење гараже или других зграда, јер се песак под притиском апарата може распршити у различитим правцима;
• ситуација са ограниченим буџетом подразумева куповину металне четке.

Претварачи рђе

Као хемикалије, боље је купити: претварач рђе, одмашћивач, кит и антикорозивни прајмер.

Да бисте осигурали сигурност приликом уклањања недостатака на аутомобилу, треба користити посебне рукавице.

Појава рђе је аналогна вирусу - ако изоставите овај проблем, аутомобил ће се ускоро покварити. Сваки транспорт има своју зону ризика - подручје облоге блатобрана је прво место где се формира корозиони дефект. Главни узрок проблема на овим местима сматра се вишак влаге и кисеоника. Подкрилни део лукова сакупља велику количину прашине, што спречава сушење аутомобила. Због тога аутомобил брзо рђа.

Извођење рестаурације метала је дуготрајан процес, тако да пре него што уклоните рђу, морате добро опрати аутомобил. Следећи корак је уклањање корозивних оштећења. Постоји неколико начина:

Уклоните рђу пескаром. Техника ће квалитативно очистити крило, продирући у све металне секторе. Структура премаза аутомобила неће бити поремећена и задржаће своју величину у дебљини. Апарат се усмерава на оштећено место и корозија се чисти ситним честицама песка.

Уклањање рђе пескарењем
Процес брушења електричним алатима. Овај метод се може извести помоћу посебне машине. Због брзог окретања диска, рђа се уклања без појаве недостатака на металу.

Уклањање рђе брушењем
Ручно брушење. Проблематична површина аутомобила се третира посебном четком или брусним папиром. Занатлије могу користити абразивне дискове. Овај метод је економичан, али захтева велики физички напор. Уз помоћ четке, аутомобил се чисти на тешко доступним местима.

Средство за уклањање рђе

Хемијска обрада транспортних делова. Ову процедуру можете започети уз помоћ неопходних хемикалија. Најбоља опција је претварач рђе, који се наноси четком или спрејом. Након ових корака, производ треба да се апсорбује у површину аутомобила, а затим се једноставно испере водом.

Процес уклањања рђе са аутомобила у области проблематичних подручја захтева пажњу власника. Основна правила:

• брушење треба извршити на малим површинама помоћу обичног брусног папира. Захтев ће избећи оштећење површине боје;
• периодично се врши антикорозивна обрада дна и других најугроженијих места аутомобила;
• можете вратити покривеност аутомобила реномираним средствима и тражити помоћ од провјерених стручњака;

Средство против корозије

добијени чипови у пределу каросерије аутомобила се одмах фарбају. Ово ће избјећи ширење рђе око периметра;

дијагностика дна и тешко доступних места у аутомобилу треба да се одвија два пута месечно.

На основу стандарда рада возила, власник може избећи процес корозије и других кварова машине.

Поправка зарђалих лукова аутомобила је специјализација мајстора мреже професионалних каросерија аутомобила. Поверите нам своје возило и оно ће нас оставити без и најмањег знака корозије. Поправка зарђалих лукова ће бити јефтина, а резултат ће вам се допасти.

1. Уклањање рђе до 5 цм (од 985 рубаља) + локално фарбање (од 3.595 рубаља)
2. Уклоните рђу до 10 цм (од 1.475 рубаља) + прелаз боје (од 4.865 рубаља)
3. Поправка рђе веће од 11 цм (од 2.450 рубаља) + фарбање дела (од 5.780 рубаља)

Поправка зарђалих лукова крила на Мазди.Шта учинити ако рђа удари у задње блатобране? Веома је скупо да их мењате. Професионално рестаурирана 2 задња брана оштећена корозијом

Заправо питање на фотографији. Проблем није само у неестетском облику, већ иу чињеници да је задњи браник почео да отпада и да су пластични заштитни затварачи испали (унутар крила).
Из неког разлога, само су задњи браници и прагови задњих врата (са обе стране) почели да рђају. На другим местима, чак и тамо где је било огреботина и трљања, рђе нема.

Праг је зарђао, браник, изгледа, још није прошао 🙂

У сервису су рекли да „можете да заварите, али не код њих, пошто је у близини цев за гас“.

Аутомобил Ниссан Алмера 1.6 (1999).
Био бих захвалан за сваки савет и сугестију.

Могу да понудим да урадим све по памети за 20000р. са локалним сликарством
ово је дочек Нове године

али не саветујем вам да се бавите вајањем, а поглед неће бити исти, а поузданост није на нивоу

„Новогодишња опција“ - мислио сам да је цена исправнија, наравно, купити комплете за поправку лукова и заварити их
затим професионално осликана
за ово није потребно уклонити резервоар, довољно је раставити врат за пуњење
било би лакше детаљније описати поступак уз живо испитивање оштећења

То је управо опција коју вам нудим.

ако желите вековима - замените га комадом од демонтаже.Комад прага + крилни лук (крило) коштаће 3000-7000 рубаља.

Замена ће нас коштати 7000р.,
префарбавање ће нас коштати 4000р.

Проналажење резервног дела је питање једног дана, спремни смо да га пронађемо према подацима о аутомобилу: година производње, модификација

па, 5 година - ово је практично "вековима" ниједан "папа-маше" неће трајати 5 година,

али ако га сварите - све ће бити супер као ново

Купите и заварите лукове за поправку. Нису скупи.

Цена рада за 1 крило = 3.500 рубаља. (калај) + фарбање крила и отвора = 7.500 рубаља.

На 11-годишњем 2105, урадио сам то на следећи начин. Између осталог, била је и таква рупа:

Прво, потребна вам је топла гаража (зими). Сада о процесу.

1. Бушилицом са млазницом у облику крунисане металне четке потпуно уклањамо рђу до отприлике овог типа:

Иначе, са друге стране аута је више личило на твој случај, ево резултата чишћења:

2. Сада узимамо фиберглас (неки користе најлонске чарапе, али ја то нећу препоручити), исеците га тако да понавља контуру очишћене „рупе“ са додатком од 1-2 центиметра. Површине око "рупе" су одмашћене алкохолом.

3. Замазујемо стаклопластике посебним аутомобилским епоксидним лепком (двокомпонентни смрдљиви смеће у лименкама), залепимо рупе на место, изгладимо их. Није неопходно одмах покушати да постигнете жељени облик - главна ствар је да лепљена тканина није "закривљена" према споља од оригиналног профила тела.

4. После три сата гледамо резултат. Ако је тканина јако конкавна, поновите поступак преко налепљеног слоја. Други слој ће се лако изравнати. Када лепите други слој, покушајте да тканини дате такав профил да након наношења најмање кита.

5. Чекамо три сата док се не осуши. Затим узимамо двокомпонентни кит, правимо серију. Без размишљања (у супротном ће се смрзнути), наносимо масу лопатицом преко лепљеног фибергласа на начин да поново створимо оригиналну геометрију поправљеног подручја. Дуж ивица тканине треба да „изађете” са китом на метал тако да су ивице тканине добро видљиве.

6. Следећег дана покупимо бушилицу са кружном млазницом, на којој је фиксирана нежна кожа. Површину шмиргламо тако да постане скоро глатка и да прелазак са кита на метал за тело буде минимално приметан (не брусити до фибергласа - само ће се погоршати).

7. Обришимо и одмастимо површину, нанесемо прајмер (користећи конзерву на удаљености од 30-40 цм) у два слоја. Између слојева правимо паузу од 20 минута. Након неколико сати након прајминга, узимамо конзерву боје и наносимо исту боју на поправљено подручје.

мотивација је погрешна.Никада нисам чуо да је неки део замењен пластиком. Само цео детаљ.

Ако мало размислите, сасвим је очигледно да је заварени спој два метална лима нешто поузданији од лепљења. чак и ако се ради о широко рекламираном поксиполу. Чини ми се да ће заковице бити јаче од епоксидног / полиестерског лепка.

Не знам шта су посебне аутомобилске смоле, делим их на епоксидне и полиестерске. Чини се да су први јачи, други као да се брже лече. Епоксид се обично саветује да се обрађује не пре 24 сата од тренутка мешања. Полиестер "устаје" за ред величине брже.

Даље: "Када лепите други слој, покушајте да тканини дате такав профил",
Не морате то да радите.
Чињеница је да при лепљењу фибергласа смола игра улогу само везива, али не и материјала за обликовање. Стога би требало да буде минимум смола, само за импрегнацију стаклопластике (последњи пут када сам лепио браник - због недостатка фибергласа користио сам маскирни завој, неку врсту ваздушне синтетике), али не и за формирање запремине. Смола је, генерално, сама по себи крхка супстанца, тако да у фибергласу није толико смола која "ради" колико пунило.

Има смисла пре наношења првог слоја "фибергласа" савијати жељену површину од нечега, са маргином од неколико слојева. За комад браника, једноставно сам га савио изнутра из металне мреже са најближег грађевинског тржишта. Мрежа са квадратом 5к5мм. А на њему је неколико слојева наведеног материјала импрегнираног епоксидом. После једног дана можете да мељете (иако је смола крхка, али јака, боље је да се меље машином, ја сам „зацрнио“ са диском за чишћење на брусилици. 🙂 па полиестерским китовима довео на нулу. први слој са фиберглас пунилом за покривање великих неправилности, а затим алуминијум или нешто слично.

али се слажем са претходним говорницима да је таква "поправка" сврсисходна за продају. За себе, ипак је боље да заварите закрпу. било исецањем од донатора, или подешавањем делова лима уз накнадно уклањање површине лопатице. Са неискривљеним рукама, биће и поузданији и издржљивији од епоксидних закрпа.

Да, иначе, постоји још једна "кућна опција": исеците оштећене делове, али не заварите закрпе, већ их лемите.

и неке фотографије:
о форми за лепљење: (шрафови се накнадно одврћу, трагови су малтерисани)

о закрпама: лево у процесу (оно што је очишћено практично није било, видљиви су трагови шавова), десно је резултат (занемарите баланс белог, боја је црна. 🙂

прошло је годину и по дана, док (уф * 3) нема рупа.

ПС прагови и кутије су потпуно ампутирани. 🙂

пс. о резервоару за гас. хике у служби једноставно није желео да се петља. На Волги су у сервису направили задњи блатобран и облогу блатобрана, резервоар за гас је отрцано уклоњен за време заваривања, а цеви су одведене у страну.

Потражите услугу која ће се мање смејати која ће уклонити резервоар за гас и пронаћи донатора на растављању.

Па, узећу, јер. урадио само "за себе" једном без искуства и знања.

Од тада, иначе, ауто пролази другу зиму (сада са новим власником) и ова места се не дају.