Поправка ентеријера Мерцедес 123 "уради сам".

Хеј! Хтео сам да пишем о салону када га у потпуности завршим, али све снаге иду на поправке у кући, нема времена за салон, али хоћу да кажем, па ћу почети са једним возачким седиштем. )))

Скоро свако 123 возачко седиште се носи на истом месту, лево, а опруге су често покварене и седиш на њему нешто нагнут улево, добро је да те исте поломљене опруге не забију у гузу. ))

Оквири, барем њихов доњи део, постоје три врсте. У ствари, знам три.
1. Постављен је на седишта возача и сувозача прве серије и сувозачка седишта друге серије. Нема уврнуте опруге испред, све опруге изгледају овако:

2. Поставља се на седиштима возача и сувозача треће серије и возачевог — друге серије. На предњој страни се налазе две спиралне опруге.

3. Добио сам га из такси аутомобила, са ентеријером треће серије. Стајао је и на сувозачу и на возачу. Испред су 4 (!) намотане опруге, због чега је облик друге хоризонталне опруге мало промењен. Такође, три задње опруге, које су слободне у нормалној верзији, овде су повезане једна са другом додатним опругама у јединствену целину.

Наравно, трећа опција је много тежа. Али мислио сам да Мерцедес води рачуна о својим купцима, посебно раније, а ова верзија је за такси, где се возач вози цео дан. Изаберите трећу опцију. Седиште сувозача је било потпуно нетакнуто, а ја сам поправио возачево тако што сам поломљене опруге заменио нетакнутим. И без ћилима, пенастих јастучића, картонских кутија... Колико сам занимљивих ствари извукао из овако поправљених столица... И они воле да заварују поломљене опруге, не треба да објашњавам да ће следеће брзо да пукну до заваривања. Најнормалнија од ових метода је да се стави нека цевчица, видео сам доста овога на драјву. Чини ми се најизводљивија опција, а не морате чак ни да растављате столицу. Али ми ћемо ићи другим путем. ))

Да ли желите да сервисирате свој уређај сопственим рукама?

Онда је ово за тебе. Овде ћемо разговарати о проблемима на које можете наићи приликом поправке одређене јединице. Истакнуте су делове са којима сам лично морао да се бавим током скоро 5 година рада В123 и разумни савети људи који добро познају ове или оне јединице. Аутомобили су далеко од нових и захтевају пажљив, а понекад и нежан приступ, пре свега, растављању јединица.

Почнимо са најједноставнијим... Тако је - са алатом.

Добар алат је кључ за прави приступ проблему поправке. Не би требало да купујете јефтине кључеве непознатог порекла. Сломљене матице, оштећени улошци, уништени делови и "кључеви" - ово је резултат који се лако може постићи таквим алатом.

Средњи (не велики) скуп глава. Кофер који садржи два сета утичница (обична и проширена верзија) за 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 22, 24, чегртаљку, сет наставака, сет кратких шестоугаоника, сет од шрафцигер битс .

Сет је немачки, већ сам разбио тркачке главе за 17, 24. Идем да надокнадим комад. Од јефтиних комплета, наши руски сетови утичница могу се сматрати једним од најприступачнијих и најпоузданијих. Поред безвредне чегртаљке, сасвим је могуће радити са комплетом.

Комбиновани кључеви (отворени кључеви) 8, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 17, 19, 24. Имам ове кључеве компаније Руннинг кеис. Мора бити поуздан и квалитетан. Кључеви нису јефтини (8-13 долара сваки). Невероватна снага и прецизност производње са малом радном површином и малом тежином! Доживотна гаранција. Купио сам 1-2-3 месечно.Мислим да су се већ исплатили по цену неискварених матица и вијака, уштедећи време и живце, и задовољство стеченим радом...

Поред тога, прстенасти кључ од 10 мм је идеалан за одвртање доњих вијака предњих амортизера. Унион за 12 је од велике помоћи за издувну грану на 102. мотору. Пошто је глава алуминијумска, не морате дуго да се петљате са клиновима.

Са 13 година - добро, прилично трчање, требало би да буде добро.

Кључ за горњу монтажу амортизера. Веома корисна ставка. Направио сам. Прилажем цртеж.

Цевасти кључ 8-10. За одвртање свих врста вијака за самопрезивање.

Прстен кључ за 11 са резом (имам Факомовски). За одвајање црева за кочнице и гориво и за одзрачивање кочница и квачила.

Дугачак шестоугао 14. За одвртање чепа за проверу нивоа уља у задњој осовини и мењачу.

Кратак (испод главе), пожељно чврст шестоугао на __ за одвртање вијака предњих кочионих дискова. Напори су веома добри.

Чекић. Добар чекић никада не шкоди. Стари начин одвртања тешких спојева је прелиминарни кратки ударац чекићем.

Посебан и ретко потребан алат:

Хидраулични прикључак. Веома је корисно приликом скидања - уградње задњег вешања (редуктор, опруге, греда), замене носача мотора итд.

Уобичајени Зхигули унутрашњи опружни екстрактор. Сасвим је погодан за сабијање предњих опруга на ниткову. Препоручити. Обилно подмазивање делова који се трљају је веома пожељно.

Појачало. Једноставно речено, прилично дугачак комад цеви за побољшање нежних напора.

Они који возе гуме без зрачнице вероватно ће имати користи од малог комплета за поправку. Укључује иглу са дршком, спирално шило, лепак, поправку флагела. Омогућава вам да брзо и ефикасно отклоните кварове. Уз одређену вјештину, можете затворити без скидања точка и чак одржавати одређени притисак у гуми.

Користим ТЕЦХ сет већ 3 године (тако раде у аутосервисима). Неколико пута је много помогао, посебно у сеоским срединама (где се не поправљају бесцевне). У комплету је било још 5 лименки компримованог ваздуха, наводно омогућавајући да се један точак надува. Користио сам га у хитним случајевима и био сам веома задовољан. Цилиндри су скупи, боље је имати пумпу.

Пре употребе, вреди вежбати на „зечевима“ да правилно покренете иглу како је не бисте сломили у најнеповољнијем тренутку. Морате га покренути пажљиво и под углом у односу на диск, иначе воли да се ломи.

Било какви кинески комплети сличне опреме су ДИРЕКТНО КОНТРАИНДИКОВАНИ, јер осим времена убијања не представљају ништа корисно (пробао сам).

У Санкт Петербургу све ово продаје компанија Е-Лине, поштански фах 63, т.325-35-12, 112-18-82.

Проблеми са недовољним пуњењем батерије. - (НОВА!)

Прилично уобичајено на В123 и В126. Састоји се од цурења струје, а не на плусу, већ на минусу (лош контакт минуса генератора са телом). Иако има пуно „масовних“ жица, уопште неће бити сувишно уместо танке жице која повезује кућиште генератора и блок мотора, провести пристојније и повезати кућиште генератора и каросерију аутомобила. Имам жицу од генератора причвршћену истим вијком као негативни терминал батерије. Резултат није дуго чекао.

Неколико озбиљних тачака.

Болна тачка је доњи носач амортизера. Завртњи за причвршћивање се укиселе у полузи и изврћу када се одврну. Дакле, амортизере треба први пут мењати на месту где са таквом заседом можете све то избушити или загрејати и одврнути. Завртње треба подмазати током монтаже.

Слаба тачка су опруге. Временом се савијају и ломе. Покушаји стављања нових рођака довели су до занимљивог резултата - две сезоне. Након тога сам покушао да ставим поиузанние из 140. тела и проблеми су нестали. Препоручљиво је користити опруге цат. број 140 324 05 04 (мекши су). Ставио сам опруге на прве одстојнике (један ризик). Веома је пожељно користити у тандему са амортизерима из В126.Они се једноставно мењају без икаквих извлакача након уклањања амортизера и чељусти одвртањем вијака за причвршћивање греде (било у средини или наизменично са ивица)

Ако јастуци за греде нису мењани веома дуго или вијак за причвршћивање није дуго одврнут, онда је сасвим могуће да ћете морати да се потрудите пре него што га одврнете. Проблем је у томе што с времена на време вијак за причвршћивање јастука и јастук кородирају (различити метали) и чврсто се укиселе. Ако се то догоди, а сва натапања и унизми не помогну, мораћете да узмете већу цев и помоћу овог алата одврнете вијак. У овом случају, по правилу, јастук је за замену (скида се са подлоге). Да, не би требало то да радите ако немате заменски јастук. Да се ​​ово не би поновило, вијак треба подмазати током монтаже, а такође и рупу јастука.

Замена лежаја точка захтева посебан кључ. Домаће (из луле) се врло брзо покварило, а брендирано кошта 30 долара. Када сам га променио у нови, одврнуо сам га ударним одвијачем (на срећу, нови комплет има и матицу и подлошку).

Замена предњих кочионих дискова

Нема ништа тешко. Ради лакшег и сигурнијег одвртања вијака који причвршћују кочиони диск за главчину, препоручљиво је причврстити већ уклоњену главчину на точак (згодније од било ког шкрипца).

Вероватно се сваки власник В123 суочио са зазором у управљачком механизму, тачније у управљачком механизму. Аутомобили су далеко од нових, а временом реакција непримећеног постаје опипљивија и уочљивија, прерастајући у досадну. Поред провере нивоа и препорука за поступање са воланом у специјализованом ауто сервису, сервисна књига не каже ништа, иако је, као и свака јединица, вредна пажње и захтева релативно мало одржавања ..

Постоје два потпуно различита решења проблема:

Покушајте сами да једноставно уклоните празнину подешавањем завртња. Идеја није једноставна, јер је место веома непријатно, али даје опипљив привремени резултат. Колико ће трајати подешавање је прилично интересантно питање, јер зависи од стања мењача и броја подешавања вашег

Борите се са овим тражењем нормалног редуктора. Уз дубље проучавање проблема, показало се да пуж и зупчаници овог уређаја имају цементни слој отпоран на хабање, дизајниран за цео животни век аутомобила. Чим слој почне да се распада, хабање је неколико пута брже. Због тога додатно подешавање (у почетку се размак подешава у фабрици) зазора само погоршава процес одумирања управљачког механизма.

Закључци: ако није могуће купити нормалан мењач, а желите да задржите постојећи, не треба злоупотребљавати подешавање зазора и, ако је могуће, потпуно га одбити.

Напори очувања могу бити концентрисани на промену течности серво управљача и чешће провере амортизера управљача, јер ублажава ударце који се преносе на погон из вешања и у великој мери продужава животни век.

Нисам се много жалио. Увек је почињало добро и без проблема по сваком мразу. Од константних стартова и окретања на максимуму, брегасто вратило је почело да производи јачу буку (око годину дана касније), иако осим „дизелског“ звука, ништа лоше није примећено. Када ради на великим брзинама воли да једе уље.

Слаба тачка В123 са овим мотором је издувна грана. У скоро свим аутомобилима пуца или се искривљује. Касније, у каснијим моделима, разводник је почео да се прави са три причвршћивача у области четвртог цилиндра, што је побољшало дизајн. Пукотине се могу заварити, али не дуго. Све зависи од заваривача. Био сам под гасом. Искривљени колектор је полиран на машини. Довољно за пола године (опет, у пределу четвртог цилиндра, почео је да сифонира кроз заптивку).

Још га нисам изабрао, ради прилично поуздано. Не почиње добро по хладном времену. на 92 бензина. На родном 98 нема проблема.

Једино што је примећено је мали проблем због поклопца развода..Ако лоше стартује и обрезује се по влажном времену или се не покреће након прања мотора, пре свега је потребно обрадити поклопац разводника изнутра са измењивачем влаге.

П.С. Након замене поклопца новим, сви проблеми су нестали, иако стари још увек плени својим веома пристојним изгледом.

Аутоматски мењач.

Добар савет за употребу. Обезбеђује ГМА

Спортски режим као такав током нормалне вожње не доводи до неког посебног хабања и на кутији и на мотору.

Аутомобил убрзава од 0 до 200, на пример, подједнако брзо без обзира да ли је тзв. спортски режим или не.

Потрошња горива, што је чудно, веома мало зависи од тога да ли возите у 3. брзини. 100 км/х или 4.

Нису „спортски режими“ ти који уништавају кутију, већ:

пребацивање када се „пригуши на под”

прелази у нижу брзину када је брзина велика

низак или висок ниво уља

оштра вожња на прегрејаној кутији

вожња у "граничним" режимима између брзина на мењачима где је "хистереза" мала

вожње са врло честим сменама

"играње" са педалом за гас

„снабдевање гасом” током „горе” смене

оштро "отпуштање гаса" у тренутку пребацивања "надоле"

стална вожња са "проклизавањем"

Укључивање степена преноса уназад при брзини већој од + 1-2 км / х

укључивање напредних режима при брзини већој од (минус 1-2) км / х

пребацивање напред/позади при великим брзинама мотора (> 1000-1200 у зависности од типа кутије)

јахање на кутији која није нимало топла ни на којој температури

вучу аутомобила са аутоматским мењачем на велике удаљености

вучу аутомобила са аутоматским мењачем великом брзином

истовремена употреба педала гаса и кочнице

рад аутоматског мењача упареног са „троструким” мотором

рад аутоматског мењача упарен са "хрскавим" ЦВ зглобовима

често стартовање у вишим брзинама (на кутијама које то у принципу дозвољавају)

дуга вожња на аутоматским мењачима који су у „заштићеним режимима“

даље вожње по очигледно неисправној кутији

при стартовању гас се примењује ПРЕ него што је аутомобил примио приметан притисак напред као резултат укључења степена преноса

„Погурајте“ мењање брзина додавањем педале гаса

вожње на неквалитетном старом уљу

вожња са честим блокирањем/деблокадом хидротранса (на аутоматском мењачу, где је)

вожња на уљу које не одговара упутству (декрон уместо декрон-ИИ, на пример)

нагло снабдевање гасом након кочења мотором са укљученим принудним ниским степеном преноса

вожње са прегрејаним мотором

оштра вожња на свеже реновираном аутоматском мењачу

брза оштра вожња уназад

возећи на посао, када већ треба да идете у сервис.

Пошто је купе прилично редак аутомобил, ствари као што су електрични прозори (електрични) су прилично рањива карактеристика. Нове коштају и не мале, тако да треба поправити старе.

Шта се може урадити са електричним прозором чији су зуби изрезани (обично 3-4 зуба), а тело је напукло (обично тачно у средини зупчаника)?

Поправка неће успети ако не пронађете узрок. Колико сам разумео, узрок квара је тешко кретање стакла. Купе нема вођице по целој стази (нема оквира), а носачи играју улогу вођица (на бочним странама стакла испод). Заменио сам пластичне уметке гуменим тракама у држачима (наручују се одвојено 4 комада по страни), подесио нагиб, подмазао и стакло је почело много лакше да хода.

Нови зуби се полуаутоматским заваривањем заварују на поломљене и савијене зубе, који се затим обрађују и прилагођавају нормалним величинама. Успех операције зависи од вештине заваривача. Срећан сам што га имам. Заварени зуби раде 8 месеци. Не покушавајте да то урадите електричним заваривањем - резултат је много гори.

Кува се и напукло тело од обојене (неке легуре алуминијума), али са аргоном. Добро се кува. Вреди пажљиво погледати кућиште за пукотине, јер, по правилу, ствар није ограничена на једну очигледну. Мали и неприметни онда прерасту у велике и сав посао одлеже у канализацију.

Стефан 16. април 2014 – 19:24

пажња: Ово упутство сам нашао на интернету, ово није мој рад, већ само репост онога што сам нашао на сајту

Као што многи власници знају, 123, као и други стари мерцедеси, имају проблем са седиштима, тачније са опругама и коњском длаком, која се од старости слива по поду због чега аутомобил треба да се чисти скоро сваки дан. .
Ова метода замене коњске длаке савременим материјалом је решење за проблем опуштених опруга, због чега седите на седишту као на воденој лопти.
Многи решавају проблем пресађивањем седишта са 124. Мерцедеса или из БМВ-а.
Али то је скупо и није лепо.

Нећу описивати процедуру уклањања самих седишта, мислим да су сви већ уклонили бар једном и нема ништа тешко.

Након растављања седишта и уклањања украса, препоручујем замену коњске длаке (кокоса) са материјалом који се зове Исолон, који кошта пени у продавницама грађевинског материјала.

Да бисте надокнадили опуштене опруге због дугог рада и старости, између опруга уградите вештачки материјал за изолацију цеви. Продаје се у истим продавницама грађевинског материјала.

Изолон који може заменити кокос у седиштима. Причврстите комад изолона на величину надева и уредно исеците на величину.

Да би се надокнадила узгона седишта, вреди уградити цевасти материјал од изолона. Погледајте слику као пример.

Дуж ивица седишта можете поставити и цевасти изолон да ојачате странице седишта

Овако изгледа седиште после реанимације

Седиште ће одмах постати тврђе и удобније, а престаћете и да се љуљате као на таласима.

витали 28.02.2010 11:44

витали 28.02.2010 11:49

6А3АП 28.02.2010 15:14

витали 01.03.2010 22:12

данила69 01.03.2010 23:33

То је само мотор (колико ја знам) и чак и тада је јефтин. (иако сам већ дуго гледао на мото)
плус карабас,
мозак
мењач има разних кардана.
кс
Мислим да ово није посао у току.

6А3АП 02.03.2010 14:19

др. Диесел 02.03.2010 19:53

др. Диесел 02.03.2010 20:44

Оригинална боја је веома лепа. №501 ориентрот.

Мој први нови МБ је био потпуно исте боје и такође 200 Д. Нешто што сам скренуо.

Да ли се планира враћање аутомобила у првобитно стање?
Опрема није лоша с обзиром да се ради о 200 Д.

Салон промењен или оригиналан?

витали 02.03.2010 22:06

др. Дизел је написао: Оригинална боја је веома лепа. №501 ориентрот.

Мој први нови МБ је био потпуно исте боје и такође 200 Д. Нешто што сам скренуо.

Да ли се планира враћање аутомобила у првобитно стање?
Опрема није лоша с обзиром да се ради о 200 Д.

Салон промењен или оригиналан?

др. Диесел 02.03.2010 22:14

Срећно вам било, јер није баш награђујуће.

данила69 02.03.2010 22:19

6А3АП 03.03.2010 09:45

микаелв123 02.04.2010 22:05

витали 05.04.2010 09:18

витали 09.09.2010 13:54

витали 09.09.2010 13:57

витали 09.09.2010 13:59

микаелв123 12.09.2010 20:32

витали 13.09.2010 10:23

витали 02.12.2010 16:59

Регистровани корисници: Бинг [Бот] , Гоогле [Бот]

• Реци хвала
• не свиђа ми се

ТривеР 19. март 2009

Од децембра до марта почели су радови.

Морамо да радимо са задњим луковима, постављање празнина, заваривање унутрашњег прага, фарбање и монтажу.
Па и још много тога.Бука, поправка вешања, замена ауспуха, акустика (модификација пртљажника), уградња већ офарбане ББС сукње (сви резервни делови су доступни)
Сада ћу изложити све у процесу.(Извињавам се на збрци мисли и на непрофесионалном опису урађеног, па не желим негативне изјаве, не постоји начин да се то уради другачије, али постоји жеља)
Касније ћу објавити фотографију.

Објаву је уредио ТривеР: 19. март 2009. – 01:27

• Реци хвала
• не свиђа ми се

ТривеР 19. март 2009

Опште информације
ВИН ВДБ1231201А138149
Модел 200 Д
Број шасије (каросерије) 1231201А138149
Број мотора 615940 10 359783
Број мењача 716214 00 012185
Број наруџбе 0 3 209 03165
Произвођач оптике ХЕЛЛА
такси 03325
Приближна година производње 1983 (3. производна серија)
Филијала дилера Киел (209)
Тапацирање ентеријера Бор зелена тканина (056)

Године изласка 1984
Запремина 1988 цц (пореска формула 1971 цц)
Снага 60 хп / 44 кВ при 4400 о/мин
Број цилиндара / распоред 4 / линијски
Задња вуча
Дужина 4725
Ширина 1786
Тежина 1920 кг (не 1910, већ 1920)

боја тела
803 – ридгрун (зелена маховина) (Т) (01.01.1982. до 31.12.1986.)

Кодови опција
466 Систем централног закључавања (од 01.04.1970. до 31.10.1993.)
504 Електрично подесиво десно спољашње ретровизор (од 01.11.1978. до 29.02.1986.)
534 Механичка антена без радија (од 01.01.1963. до 30.11.1990.) (постављена на предњи блатобран, пошто је модел дизел)
591 Атермално стакло по ободу, задње једнослојно грејање, Немачка
(од 01.01.1972) (задње грејано стакло је стандардна опрема)
876 Гранични прекидачи на задњим вратима и осветљење изнад задњег стакла (од 01.07.1964. до 31.10.1993.) (стандардна опција за моделе 280/280 Е, као и за све купе, караван моделе)
Салон
7602аб9480е.јпг

Објаву је уредио ТривеР: 19. март 2009. – 18:42

• Реци хвала
• не свиђа ми се

ТривеР 19. март 2009

Изрежите вишак.

Покушавамо на прагу и сталак

О томе шта је аутомобил в123224Д за возача и путнике можете прочитати у претходној рецензији! Ништа се није променило за годину дана. Хиљаде километара не умањује удобност: аутомобил је и даље исти након што је кренуо са боцкањем-каже-тако-тако и пливао, није отишао, пазите, пливао. и глатко у покрету, као када сам га купио пре тачно годину дана. Нисам изгубио мотор на снази, чак бих рекао да је ауто постао паметнији, свеједно, клип нов и кружи, кутија је такође све аллес гут а и ти шкљоцаш степене преноса потпуно неприметно као пре.. Понекад се чини да је време ван контроле овог аутомобила и да вози и сада као и када је пре 34 године изашла из ауто куће у Штутгарту потпуно нова!

... Покрет је мекан, кабина тиха, панели не шкрипе. Преокрет је скоро на месту, све је здраво. Ништа се заиста не ломи. Није баш престижно, али није ни срамотно. И што је најважније - оживите вожњу! Хода по мерсијанском, на јајима прстију, као рис... Па, Мерц, како другачије да хода. Због свега овога, волим то. Мислим да нећу мењати овај бренд. Иако особа претпоставља, али ...

1-Потпуно очишћене пресвлаке седишта

Нисам контактирао Ванисх - купио сам Мелам средство за чишћење ентеријера и резултат је на месту!

2-Нашао сам дрво које је стандардно уграђено од 1982. на Мерцедес123 и уградио Зебрано и сва дрва на пепељару у тунелу.

сензор количине горива

Коначно је победио свог главног непријатеља, наиме, неисправан мерач горива и резерву горива која је непрестано горела ђавољим црвеним оком! Купио сам уредан углавном због овога - и испоставило се да се ни он није показао - али разлог је био у ожичењу до сензора у резервоару! Заменио сам једну жицу - плаво-црну од пина Г сензора који иде на пин 3 уредног конектора и одговоран за индикатор количине горива у резервоару - потпуно га истезање кроз ауто! И ево тренутка истине - стрелица се померила и глатко отишла у средину! Када се паљење је укључен, лампица преосталог горива светли и гаси се када се дизел мотор покрене!!

Сваки сам скинуо и очистио од прашине и прљавштине - стање није лоше, контакти су на појединим местима мало оксидисани! Чистио сам га свуда - стакло сам ставио на заптивач који се не суши пошто је заптивна гума дуж контура више није иста!Залепио сам је дуж траке ЛЕД-цилија.Овде блокови завоја нису баш добри - у оба су пластичне вођице укључене у бочне зидове фарова поломљене један по један, али он се снашао са ентимом топљењем на гвозденој плочи на правим местима!Био сам задовољан стањем каросерије испод фарова - и нема ни наговештаја рђе! Такође сам пронашао цурење испод цеви резервоара за прање стакла - ја сам га чвршће засадио на место.Такође, уместо шапа величине, уградио сам ЛЕД диоде.

Решетке које покривају звучнике на инструмент табли

Није их било при куповини - били су звучници у прашини - нашао сам код нас величанствени демонтажни и јуче сам купио решетке и ручке за подешавање нагиба наслона седишта. Спустио сам звучнике доле и ставио решетке са потешкоћама.

Камера за задњи поглед

Инсталирана камера за задњи поглед.У принципу, огледало није потребно.

Наслон за руке за 123 Мерцедес

Коначно сам добио наслон за руке! Има оштећења на кожи, а боја је црна. Монтажа је трајала 5 минута. Приближавамо се класици!

Цилиндар квачила ради

Зупчаници се јасно укључују, али тек када је педала потпуно притиснута. Да ли је то нормално? Раније се чинило да се мало пали и када је био недовољно притиснут. И пун ниво - и нема трагова мрља на главном и радном цилиндри! Можда слободан велики удар због ваздуха?

Вратио сам статус куо.Прозрачио сам хидраулични систем одоздо нагоре шприцем за кочиону течност: и све је постало као пре, активирање квачила негде после средине при спуштању! Али откуд ваздух?Мислим да може бити на шипки радног цилиндра пошто се мало замагљује на дну прирубнице!Вероватно полако треба тражити РЦС

Поправка грејача 123 Мерцедес

И опет има шта да се ради – пре неки дан се пећ запарила и под ноге, како то бива, бацио сам врели антифриз! Путовао сам неколико дана без грејача и данас, упркос недељи, Боже да ми опрости и помози, нисам издржао и извукао десно седиште и не скидајући торпедо и волан, макнуо шпорет за 1,5 сат -Бери стоји, псује више пута! Доњи резервоар је био веома мокар и невероватно зачепљен остацима - и лопатицама од некада поломљеног вентилатора. Такође, одводна цев има приметан зазор и трља се на месту контакта са телом! Заптивач - Користите као заптивач по савету нашег цењеног стручњака - аав33 Хенкелових Лоцтите производа. На пример, Лоцтите 5926 - -55.+250 степени, еластичан, Лоцтите 5910 Лоцтите 5699 Лоцтите 5920 - -55.+350 степени. Сви се не плаше воде, етилен гликола (основа против смрзавања), отпоран на уље, након стврдњавања - еластичан . Заптивање празнина до 1м.

Јуче сам прилично брзо поставио пећ заједно са помоћником! Данас је дан за вожњу - аллес гут! Суво-топло и лепо!

Користећи одмрзавање, поставио сам блатобран силуминског грејача на место, уморан од роњења испод хаубе и отварања и затварања кугластог вентила! Дизалица је премештена и поправљена - надам се да ће служити као ишо! Такође замењени канали решетке.

Поправка ентеријера Мерцедес 123.

Поправка сензора горива на Мерцедесу в123