Детаљно: уради сам поправку мора од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Већ сам рекао доста и детаљно о ванбродским моторима мале снаге као што је ФИСХЕР 2.5: о растављању, склапању, подешавању, подешавању, итд. Али још нисам рекао ништа о проналажењу узрока кварова ванбродских мотора који могу настати током пецање. Али тачна дијагностика и брза потрага за кваром могу значајно смањити време поправке и повећати број пецања.
Наравно, неисправан мотор се може однети у сервис и проблем решити мајстори, али сервис захтева много новца чак и за баналну промену уља у мењачу. А за тражење и отклањање озбиљнијег квара, услуга ће захтевати прилично значајан износ. И немају сви услугу при руци. Стога, има смисла покушати сами да пронађете и решите проблем.
То је оно о чему ћемо данас разговарати. Рећи ћу вам како да извршите прелиминарну дијагнозу квара мотора, како да утврдите шта није у реду. Рећи ћу вам како да проверите систем паљења мотора код куће.
Дакле, рецимо да вам је током пецања мотор престао да се покреће. Или такав случај: враћате се са пецања, изненада се мотор зауставља и одбија да се покрене. Шта је разлог? У ком правцу усмерити потрагу за проблемом?
Могу постојати само два разлога зашто се мотор изненада зауставља и одбија да се покрене: ово је квар у систему напајања или квар у електричном систему мотора. А да бисте утврдили у ком правцу да се реши проблем, може вам помоћи обичан упаљач. Тачније, не обичан, већ само онај који, када се упали, почиње да светли и трепће, као бљесак полицијског аутомобила.
 |
Видео (кликните за репродукцију). |
Принцип рада упаљача је следећи: унутар њега се налази мало електронско коло које је осетљиво на висок напон. Када притиснете тастер за упаљач, пиезоелектрични елемент генерише импулс високог напона (10-15 кВ), што резултира варницом која пали гас. Коло хвата исти импулс, ради, а разнобојне ЛЕД диоде почињу да трепере. После неколико секунди, диоде се гасе, а коло прелази у режим приправности, до следећег покретања. Па, пошто упаљач може да ухвати импулсе високог напона, онда се може користити као индикатор приликом утврђивања квара у ванбродском мотору.
Дакле, мотор се не покреће и треба да утврдимо шта се у њему покварило. Да бисмо то урадили, једном руком наносимо упаљач на облогу мотора на месту где се налази калем за паљење, високонапонска жица или свећа и повлачимо кабл за стартовање.
Испод, на фотографији, на мотору, означена су места на којима се активира индикатор упаљача.
Ако је упаљач истовремено сијао као вијенац јелке, онда све није тако страшно, онда прекидач и калем за паљење раде, а проблем је највероватније у систему горива. Могући разлози:
- Најједноставнији је да понестане горива. Проверите да ли је гориво у резервоару.
- Заборавио сам да отворим отвор на поклопцу резервоара. Унутра је дошло до вакуума, а гориво не улази у карбуратор. Одврните јагњетину на чепу резервоара.
- Филтер горива је зачепљен. Уклоните и очистите филтер.
- Вентил за гориво је зачепљен. Уклоните, очистите и издувајте вентил ваздухом.
- Страно тело је ушло у црево за довод горива и прекинуло довод горива. Одвојите црево од карбуратора и славине за гориво и издувајте га ваздухом.
- Игла пловка је блокирала канал за довод горива и остала у овом положају. Понекад, лагано куцкање по карбуратору може решити овај проблем.
- Гориво је преплавило свећицу. Пригушница карбуратора затворена. Замените свећицу, проверите положај гаса.
Ако упаљач није трептао, онда је ово много горе, а ако су сви електрични прикључци у реду, провера гашења мотора је подешена на „ради“, а код себе немате резервни прекидач и завојницу за паљење, онда је мало је вероватно да ћете моћи да решите проблем на лицу места. Одсуство упаљача који трепери указује да нема високог напона. А можда и није из три разлога:
- отворени круг у намотају генератора;
- ЦДИ прекидач није успео;
- калем за паљење је отказао.
Дакле, упаљач може значајно убрзати потрагу за узроком квара мотора. Упаљач такође има још две корисне функције, ово је, наравно, резервни извор ватре и мала батеријска лампа.
Такав упаљач је користан додатак моторним алатима. Због тога га увек имам у кутији, у комплету резервних делова за мотор и прибора.
Код куће можете пажљивије и детаљније проверити систем паљења мотора. Да бисте то урадили, уклоните десну половину облоге. Такође ће вам требати сијалица од 15 - 30 волти, са кратким жицама залемљеним на њу. Такође, пожељно је имати омметар.
Мало је вероватно да калем генератора може да изгори, јер када је завојница кратко спојена на масу, мотор ће једноставно стати. Заправо, према овом принципу, мотор је утишан: када притиснете дугме за тишину, калем се затвара у земљу. Али ми ћемо се држати принципа „све је могуће“.
Испод замајца мотора излази само једна жица. Ово је излаз из намотаја генератора. Покидамо га (тамо је конектор) и повезујемо жицу која иде до сијалице. Другу жицу закачимо од сијалице на масу.
Препоручљиво је измерити отпор калема. Требало би да буде у опсегу од 290 - 300 ома. (мотор Фисхер 2.5). Ако је отпор много мањи, у намотају постоји међузавојно коло. Ако је отпор бесконачан - отвори.
За разлику од провере генератора, сијалица повезана са прекидачем неће светлети стално, већ трептајима. Она ће треперити. То је због чињенице да се напон на сијалицу не доводи стално, већ само у тренутку пражњења кондензатора за складиштење. Односно, само када је клип у горњој и доњој мртвој тачки.
Ако у тренутку трзаја за стартер, лампица не светли или стално гори, као код провере завојнице генератора, онда је прекидач неисправан. Ако прекидач ради, лампица ће трептати.
У радном намотају за паљење, отпор примарног намотаја је 0,20 ома, скоро једнак нули. Секундарни - 2,9-3 кОхм. Завојницу можете проверити упаљачем, као што је горе поменуто, или на стари, проверени начин: након што одврнете свећу, нанесите је са базом на масу и повуците гајтан. Присуство варнице на електродама свеће указује на то да завојница ради, осим ако, наравно, сама свећа не ради.
Треба имати на уму да присуство варнице на електродама свеће не значи да она ради. Варница може бити на одврнутој свећи, а може и изостати на оној уграђеној у мотор. То је због чињенице да у цилиндру мотора постоје и други услови: степен компресије, влажност мешавине горива. Због тога је боље заменити сумњиву свећу новом.
То је, можда, све. Ако имате питања - питајте. Сезона наутике се ускоро отвара и ја сам спреман за њу!
Нестор » Јул 20, 2016, 02:35 пм
дкдмитри » Јул 20, 2016, 02:50 пм
Гост налог » Јул 20, 2016, 02:52 пм
Виталиј » 20. јул 2016., 14:59
дкдмитри » 20. јул 2016., 15:07
Гост налог » 20. јул 2016., 15:56
Да. Затрпано је ђубретом.
Када смо шетали БМ, окренем главу и видим да јако лије, иако је пре само пар минута поток био веома јак. Стао је, узео иглу од Олге, потпуно је исправио и петљао са упаљеним мотором у контролној кутији, опет је нормално сипао. У мом случају мислим да је било соли, али десило се да уђе ђубре.
Иако је било, и како Виталик каже, ипак на мотору старом 10 година. Поток је нестао. Отворио сам га, радно коло је било визуелно нетакнуто, променио га у нови, све је радило.
Виталиј » 20. јул 2016., 16:44
дкдмитри » 20. јул 2016., 18:09
На основу чега он каже да се мотор загрева? Још није јасно.
Ако објасни, сазнаћемо.
———- Порука додата у 20:38 ———- Претходна објава постављена у 20:15 ———-
Нов сам на овом форуму, али сам гурнуо све теме о СИА о Т5 пре него што сам га купио. .И чини се да многе теме почињу посебно на тему, а затим пређу у расправу или се тема глатко мења. Аргумент је добро кад цињенице и докази,а не само вербални окршај.Али ближе теми.уље на дну корита,па тачно на дну,почевши од карбуратора и усисног па се завршава отвором за одвод испод свећа.Неки врста емулзије.Све сам обрисао,заптивка испод картера је визуелно читава,сви шрафови су развучени.Сутрадан се све поновило.пљуне јер је смеса богата?Нисам то регулисао мислим кад сипам 1 до 50, погледаћу, одврнуо сам свећу, искра је била слаба или само лош дан дно. Жене на веслима док сам вртио свећу. Пет минута касније сам је повукао и покренуо, као да није било, и одвезао се. Пола сата касније све се поновило. Није се прегрејало, млаз је био хладан. Нисам заборавио. Шта да радим, где да се попнем? Може ли неко наићи
———- Порука додата у 20:38 ———- Претходна објава постављена у 20:15 ———-
Нов сам на овом форуму, али сам гурнуо све теме о СИА о Т5 пре него што сам га купио. .И чини се да многе теме почињу посебно на тему, а затим пређу у расправу или се тема глатко мења. Аргумент је добро кад цињенице и докази,а не само вербални окршај.Али ближе теми.уље на дну корита,па тачно на дну,почевши од карбуратора и усисног па се завршава отвором за одвод испод свећа.Неки врста емулзије.Све сам обрисао,заптивка испод картера је визуелно читава,сви шрафови су развучени.Сутрадан се све поновило.пљуне јер је смеса богата?Нисам то регулисао мислим кад сипам 1 до 50, погледаћу, одврнуо сам свећу, искра је била слаба или само лош дан дно. Жене на веслима док сам вртио свећу. Пет минута касније сам је повукао и покренуо, као да није било, и одвезао се. Пола сата касније све се поновило. Није се прегрејало, млаз је био хладан. Нисам заборавио. Шта да радим, где да се попнем? Може ли неко наићи
Често такво понашање електричара. Штавише, и прекидач и ББ калем могу да покваре. Загрејано - кварови су почели, охладили - кварови су нестали. Шта тачно, тешко је проверити, успева само замена.
Уље у кориту - ако се мотор потпуно спусти, онда бензин може да тече из угљених хидрата у картер. Тада бензин испарава, а уље остаје. Види, можда ово.
Пријатељи, реците ми молим вас. Поставили смо сеа-про 9.9 мотор на јазавац дужине 3.40м. При пуном гасу са оптерећењем од једног И (90 кг) и резервоаром бензина, максимална брзина, мерена на навигатору, је 14 км / х. Да ли тако треба да буде, или могу нешто да урадим? хвала унапред на одговору.
Не, не би требало. Већ 30 км / х би требало да буде у сваком случају.
Молимо наведите модел мотора.
година производње и величина мотора?
Возио сам истог јазавца 3 сезоне (маслина).
кад лока дигне нос одступи мало испред да оде на глисс)))))
сеа про Т 9.9, запремина мотора 202 цм3, купљен 2013, модел чамца ЦЛ 340
нема шта да се мери, али осећај да не узима маха
да, чим нисам променио положај у чамцу (имам и цев на руди). не помаже (((. Више од 14 км/х, без обзира да ли сам сам или заједно, не повећава брзину
Како знаш да ли су мртви или не? имамо два комплета свећа.Променили су их, без реакције ((. Само један специјалиста је рекао да је смеша богата (као да не добија на замаху). Сада ћемо тражити главни млаз)
Па свеће. не би требало да буду запушени :) Њихов зазор треба да буде исправан - то треба да пише у упутству. И тако тамо и жице могу да се пробију. Треба гледати.
Дмитриј је, генерално, дошао до недвосмисленог закључка да не добија више од три хиљаде обртаја, због чињенице да је смеша обогаћена. Раставили смо карбуратор, надајући се да ћемо пронаћи млаз који може да се користи за подешавање убризгавања и, као, да направимо мешавину ваздуха и горива онако како би требало да буде. Сви млазници нису подесиви, и генерално нема подешавања у карбуратору. Однећемо га у сервис, захтеваћемо поправку или замену.
Са овим сте овде. Бићете непријатно изненађени .. Линк.
Да, ово је један од оних нових. Попадалово. Побачај из кохабитације кинеских и Сторк дизајнера. У продавницу са захтевом за испоруку хитно!
Хвала на лошим вестима. У сервису су препознали проблем, рекли су да ће крајем недеље бити упутства за подешавање мотора. Да ли неко има искуства са враћањем мотора у продавницу, или може неко да предложи тему на форуму?
Ту нема подешавања, већ сам наишао на 2 таква мотора.Боље да не трпите, вратите новац и обратите се другом бренду.
Стас је у праву, нема шта да се регулише))) Нећу се изненадити ако су Кинези уопште погрешно саставили мотор. Бар сам већ видео оборено време вентила на потпуно новом четворотактном мотору))))
Украдено из пхисхинг-а:
Резиме претходних 108 страница.
- Мотор купљен у продавници ако га једноставно уградите на чамац и дате бензин - не иде, барем у 99 случајева од 100
- Постоје 2 опције да поправите ситуацију:
опција А - вратите га у продавницу тако што ћете га променити на други мотор или за новац. Мора се признати да је ова опција донекле срамотна, демарш, да тако кажем, пред проблемом који се појавио.
опција Б - „свестите мотор на памет својим рукама“, све препоруке су већ описане за ово - мењамо бенз на 80, мењамо завртањ на брзи, дочаравамо паљењем и карбуратором, и ако не помогне, млевемо блок пар милилитара - иако Као резултат тога, губимо гаранцију, али истовремено и ситнице.
Па, најекстремнија опција, чекамо да Сторк ЛЛЦ донесе званичну верзију решавања проблема. тешко је поверовати да ће се то догодити у блиској будућности.
Резултат мог истраживања је показао да су угљени хидрати и усисни вентили са модела од 169 цм3 глупо уведени у мотор од 202 цм3.Неће ићи))).Вратите га.
Па, изгледа да нико није тестерио прозоре.
Препоручљиво је сипати 80., још боље 66. и пробати на керозину. 🙂
разумљиво. хвала пуно на савету. Вероватно ћемо то и урадити.
++++ опција Б - „свестите мотор на памет својим рукама“, за ово су све препоруке већ описане - мењамо бенз на 80, мењамо завртањ на брзи, дочаравамо паљењем и карбуратор, а ако не помогне, млевемо блок за пар милилитара - мада на крају губимо гаранцију, али то је то, ситнице. +++++
глупо питање - чему све ово? Купите НОВИ мотор за сасвим нормалан новац за каснију враџбину. Разумем да је продато за 5-6 хиљада, чисто за Кулибинове. И тако – не разумем.
Можете ли ми рећи како да вратим мотор? које аргументе дати, шта написати итд?
Недостатак вуче Ц-а је фабрички "ФАИЛ!" карбуратор! Кинези полазе од теорије - Завршите сами! Ти си Руссиан. Финим подешавањем на уму рећи ћу Ми мењамо млазницу на мањи пречник! Пошто је смеша веома богата на 2,3 обртаја и не жели да осиромаши! "ПООЛИНГ" Јецлаир као из канте! Преполовио сам га. Повећана брзина! Експериментисаћу - ЈОШ СМАЊЕЊЕ. СРЕЋНО вам "Руски Кулибини"
1 ВАНБРОДСКИ МОТОР СЕА-ПРО Ф2.5 Упутство за употребу МП15 1
6 Моторно уље Уље за мењаче Коришћење висококвалитетног уља за четворотактне мењаче ће значајно продужити животни век вашег мотора са висококвалитетним хипоидним уљем за мењаче.Користите само уље САЕ 90. АПИ сертификована СЕ, СФ, СГ, СХ и СЈ уља. Индекс вискозности уља мора бити САЕ 10В-40. Ако, из било ког разлога, употреба таквог уља није могућа, замените га алтернативним еквивалентом у складу са табелом испод. Употреба висококвалитетног моторног уља значајно утиче на рад мотора и продужава му радни век.. 6
9 ИЗБОР И УГРАДЊА ПРОПЕЛЕРА Одабир пропелера Приликом одабира пропелера узмите у обзир карактеристике чамца и услове рада. Имајте на уму да ће брзина мотора при пуном гасу зависити од пропелера који се користи. Инсталирање пропелера са превеликим или, обрнуто, премалим кораком, може изазвати кршење максималне брзине мотора, што може довести до озбиљног оштећења мотора. Опсег рада са пуним гасом: Уградња пропелера Приликом постављања или уклањања пропелера, уверите се да је ручица мењача у неутралном положају и да су жице свећице искључене како бисте спречили случајно покретање мотора. Носите рукавице да бисте избегли повреде од лопатица пропелера. Поставите блок дрвета између плоче против кавитације и завртња да бисте држали вијак на месту. Следите процедуру у наставку да бисте инсталирали пропелер: 1. Подмажите клинове вратила пропелера 1 специјалном водоотпорном машћу да бисте спречили корозију обртаја у минути. 2. Инсталирајте смицајни клин 2 на вратило пропелера. 3. Ставите завртањ 3 на осовину. 4. Уметните клин 4 и савијте га тако да завртањ не може да се откачи. Да бисте уклонили пропелер, обрните горњи поступак. 10
10 ПОДЕШАВАЊА Подешавање угла трима Да бисте обезбедили стабилну контролу и добре перформансе, одржавајте одговарајући угао трима као што је приказано на слици. Потребан угао зависи од карактеристика чамца, мотора, пропелера и услова рада. 3. Извуците заптивку 2 и клин 3 до краја са обе стране стезног држача. 4. Уметните пин у жељену утичницу. 5. Гурните заптивку 2 и клин 3 на место и затегните матицу. Спустите мотор. Да бисте спустили мотор, померите клин према чамцу. Да бисте подигли мотор, померите клин даље од чамца. Подешавање силе управљања Управљање треба да буде глатко и не превише затегнуто. Подесите крутост управљача тако да осетите благи отпор при скретању. Да бисте повећали крутост управљања, окрените завртањ А у смеру казаљке на сату. За смањење супротно од казаљке на сату. Да бисте подесили угао: 1. Закључајте мотор у потпуно подигнутом положају. (Погледајте одељак „Полуга за закључавање нагиба мотора“.) 2. Окрените матицу 1 у смеру супротном од казаљке на сату. Једанаест
11 Подешавање силе контроле гаса Сила контроле гаса се може подесити по жељи. Да бисте повећали тврдоћу, окрените дугме А у смеру казаљке на сату да бисте је смањили у супротном смеру. 3. Уклоните ручицу стартера. 4. Потпуно уклоните поклопац мотора. Подешавање брзине у празном ходу Брзина празног хода је фабрички подешена да би се обезбедио стабилан и несметан рад мотора у празном ходу. Део поклопца мотора се користи као држач за ручку стартера. СЕА-ПРО препоручује да подешавање брзине у празном ходу обавља само овлашћени продавац. Поклопац мотора се не може у потпуности уклонити без уклањања ручке стартера. Да бисте то урадили, поступите на следећи начин: 1. Полако подигните поклопац мотора. 2. Вежите чвор на ужету на унутрашњој страни хаубе како бисте спречили да се конопац омота око шпулице када се уклони ручка стартера. 5. Причврстите држач ручке стартера на крај ужета. 6. Олабавите чвор на ужету. 7. Покрените мотор. (Погледајте Покретање мотора.) 8. Загрејте мотор 5 минута. 12
12 9. Окрените завртањ А за брзину у празном ходу у смеру казаљке на сату да бисте повећали брзину и у супротном смеру да бисте је смањили.КОНТРОЛА ПОДИЗАЊА НОГЕ МОТОРА Полуга за закључавање нагиба мотора Полуга за закључавање нагиба мотора се користи за закључавање мотора у потпуно подигнутом положају. 10. Зауставите мотор. 11. Инсталирајте поклопац мотора следећи кораке 1-6 обрнутим редоследом НАПОМЕНА Ако не можете да постигнете број обртаја у празном ходу унутар наведеног опсега, консултујте се са овлашћеним СЕА-ПРО дистрибутером. Пре подизања мотора, обавезно окрените славину за гориво улево и затегните вентил за одзрачивање на интегрисаном поклопцу резервоара за гориво како бисте спречили изливање горива. ИСКЉУЧЕНО Потпуно подигнути положај Да бисте осигурали мотор у овом положају, урадите следеће: Никада не стављајте руке близу стезаљке за монтажу крмене греде или испод мотора, иначе можете да се повредите ако испустите мотор. тринаест
13 1. Пребаците у неутрални положај 2. Померите мотор право у предњи положај да бисте ослободили граничник потиска уназад А. 3. Окрените ручицу вентила за гориво улево (у затворени положај) и затегните ваздушни вентил на поклопцу филтера за гориво . Никада не хватајте команду гаса да бисте подигли или спустили мотор. У супротном, може се покварити. Да бисте спустили мотор, лагано га нагните према себи, повуците ручицу за закључавање нагиба 1 и полако спустите мотор. Пре подизања мотора, обавезно окрените славину за гориво улево и затегните вентил за одзрачивање на интегрисаном поклопцу резервоара за гориво како бисте спречили изливање горива. 4. Ухватите удубљење на задњем доњем поклопцу мотора и подигните мотор док се аутоматски не закључа у потпуно подигнутом положају помоћу браве нагиба 1. Никада немојте хватати команду гаса да бисте подигли или спустили мотор. У супротном, може се покварити. 14
14 ПРОВЕРИТЕ ПРЕ РАДА Да бисте осигурали своју безбедност и безбедност ваших путника, увек извршите следећу проверу пре вожње. 1. Поставите мотор у вертикални положај. 2. Кроз стакло за контролу уља 1 проверите ниво моторног уља. Ниво уља мора бити између горњег и доњег нивоа. Уверите се да имате довољно горива на располагању за ваше предстојеће путовање. Капацитет резервоара за гориво 0,9 литара НАПОМЕНА Ако је моторно уље прљаво или променило боју, промените га. (Погледајте ПРЕГЛЕД И ОДРЖАВАЊЕ МОТОРА/Моторно уље.) Гледајући кроз контролно стакло да проверите ниво уља, долијте уље до највишег нивоа. Проверите ниво моторног уља у кућишту радилице. За додавање моторног уља: 1. Скините поклопац мотора. Да бисте то урадили, олабавите држаче 2 и 3. Рад мотора са недовољно уља може изазвати озбиљну штету. За проверу нивоа моторног уља: ОБАВЕШТЕЊЕ Да бисте избегли грешке приликом провере нивоа моторног уља, увек обављајте ову процедуру са хладним мотором. 15
20 Пребацивање и контрола брзине Пребацивање Да бисте укључили брзину за напред, поставите ручицу гаса у положај празног хода и снажно повуците ручицу мењача према себи. Назад За кретање чамца уназад: 1. Поставите команду гаса у положај празног хода. 2. Користите контролну ручицу да окренете кућиште мотора и померите ручицу према себи. 180 Контрола брзине Након промене степена преноса, контролишите брзину окретањем команде гаса. 3. Покрените мотор малом брзином. Не дозволите да мотор удари у дно рибњака, посебно када се крећете уназад. Приликом вожње уназад, удар мотора о дно резервоара преноси се директно на крмену греду, што може проузроковати оштећење и мотора и чамца. Заустављање мотора Да бисте зауставили мотор, окрените ручицу гаса у празан ход, пребаците у неутрални положај и притисните и држите дугме за заустављање А док се мотор не заустави.НАПОМЕНА Да бисте проверили рад система за заустављање у нужди, повремено зауставите мотор повлачењем кључа за заустављање у нужди док мотор ради у празном ходу. 21
22 8. За ношење мотора користите ручку која се налази на доњем поклопцу мотора. Транспорт мотора Мотор се може транспортовати у вертикалном или хоризонталном положају. Не остављајте мотор у било ком од положаја приказаних на слици испод. У супротном, уље из корита за уље може ући у цилиндар или се кућиште мотора може оштетити. Вертикални транспорт: Подигните контролну ручку и причврстите држач за постоље са два затезна завртња. Немојте полагати мотор на страну док се вода из система за хлађење потпуно не испразни. Вода може да уђе кроз издувни систем у блок цилиндра, узрокујући квар мотора. Хоризонтални транспорт: Подигните ручицу за управљање и положите мотор левом страном надоле са заштитном подлогом испод ње, као што је приказано на слици. Током транспорта или складиштења, уверите се да доња јединица не буде виша од јединице за напајање како бисте спречили улазак воде у јединицу напајања, што би могло да оштети мотор. 23
26 Цурење горива може изазвати експлозију или пожар, што може довести до озбиљних повреда. Ако постоје знаци цурења, пукотине или оток у цеви за гориво, одмах контактирајте овлашћеног СЕА-ПРО дилера да замени цев за гориво. 3. Поставите посуду за испуштање уља испод отвора за испуштање моторног уља. 4. Одврните завртањ за испуштање уља и уклоните заптивку, а затим испустите уље. Предузмите све могуће мере да спречите улазак воде у систем за гориво. Моторно уље Зауставите мотор пре било каквог рада на моторном уљу. Замена моторног уља Уље мењајте само када је мотор загрејан како би уље могло потпуно да исцури из мотора. За замену моторног уља: 1. Поставите мотор у усправан положај и скините поклопац мотора. 2. Одврните чеп филтера за уље. 5. Након што се сво уље испразни, поставите нову заптивку и затегните завртањ за испуштање. Немојте поново користити јастучиће. Увек инсталирајте само нову заптивку. 6. Напуните препоручено уље до највишег нивоа. Количина уља: 0,4 литара 27
33 СПЕЦИФИКАЦИЈЕ Тип мотора Спецификација Ф2.5 4-тактни Број цилиндара 1 Пречник и ход Максимална снага Пуни радни опсег гаса Систем паљења Мењач Капацитет моторног уља Капацитет уља за пренос Подмазивање Уграђени резервоар за гориво 54,0 к 31,5 мм 72 цм цу . . 1,8 кВ (2,5 кс) рев. мин. ТЦИ Ф-Н (Фронт-Неутрал) 0,4 Л 75 цц (мл) 0,9 литара МОДЕЛ Серијски број Датум продаје Продавац М.П Производ је примљен у комплету, укључујући опис и документацију на руском језику. Немам претензија на изглед Потпис купца. ПРОИЗВОЂАЧ: Сузхоу Повермак Повер Цо., ЛТД Схуанг Киао Индустриал Зоне, Ксихуан Рд, Сузхоу, Јиангсу Пров, Кина МАДЕ ИН ЦХИНА 34
Додато (06.05.2013, 14:05)
———————————————
мој мотор, мора да има нешто на њему.
дрога
Феликдимм, ово је да узмете млазницу од мотора од 30 коњских снага и направите адаптерску плочу. Главна ствар је да се погонска осовина уклапа дуж утора, а остало није проблем.
валентин1981
Иначе, таква побољшања се често праве. Мотор тада ради као звер. Поготово ако то разумете.
Славцхик-цхирик
Имам сеа-про ф5, који се обично користи као тролинг мотор за три сезоне кварова - цури ваздух дуж заптивке бензинске пумпе, квар је отклоњен за 15 минута, поклопац је затрпан каменом и постављен на место. мала снага од недостатака 
15 снага би била боља
дреадноугхт
Прва сезона сиа про 15 хп За сада не могу да се навикнем да почнем хладно и топло.
Почетком маја урадио сам све по упутству, окренуо ручицу у почетни положај, једном истегнуо чоке, макнуо чоке, покушавам да га упалим, али не хвата. Па, респективно, и пуни свеће. Покушавао сам неких 10 минута, а онда сам окренуо дугме у средњи положај и, ето, мотор се покренуо. Десило се пар пута, неће кренути у старту, али када додате гас, све је нормално. Да ли је још неко искусио да када је гас у стартној позицији мотор не стартује? Или сам само ја
дрога
дреадноугхт, тако да се пригушница мора уклонити када се мотор покрене. Напумпан, извукао пригушницу (затворио клапну), ставите гас у почетни положај, покрените га. Упалило се, после пар секунди скинеш усис (отвориш клапну), загрејеш и кренеш на пут.
гиник
дреадноугхт, користио сам мотор са фабричким поставкама паљења неколико сезона. Када је хладно, добро се покреће, али када је вруће почиње са проблемима. Данас сам се попео да проверим време паљења и испоставило се да ови УОЗ-и уопште нису тамо где би требало да буду. Морао сам да схватим подешавања. Можда и ви имате исте проблеме?
гиник
кнетл, Ставите распаковану кутију на вагу, можда ћете видети укупну тежину. Или погледајте на кутији - требало би да буде написана пуна тежина.
дрога
кнетл, Сам мотор, резервоар, комплет алата и паковање, картон, пена
кнетл
На кутији пише 48 кг. Картонска кутија, пена унутра, резервоар и ситнице. Не мислим да се све ово може веровати са 12 кг :-) о чему причам, ови мотори нису већи од 36 кг? Хвала вам
дрога
кнетлПа, ако ти је толико важно, узми и окачи.
Било је таквих проблема везаних за цурење ваздуха кроз пумпу за гориво, након што је усисавање елиминисано, проблеми су нестали, хладно почиње од другог или трећег трзаја, вруће од пола трзања.
Ипак, требало би да знате дизајн мотора са унутрашњим сагоревањем и његових компоненти и склопова, ваздушна клапна служи за обогаћивање смеше када је хладна. покренути
дреадноугхт
Направио сам себи заштиту за шрафове.
Не знам како да убацим слике. Ево везе до другог форума
Изгубио око 10% у брзини
Валк
Поздрав свима.
Постоји хитно питање.
Купио сам Сеа-про ванбродски мотор од 5 КС. 4 ход. Уље је цурило испод одушка при првом стартовању. иако је на шипци био до пола пун. Окренуо сам се продавцима, кажу да је то нормално и да ће проћи само од себе и неће утицати на мотор.
Да ли је то нормално за овај мотор или ме продавац само гњави?
дрога
Валк, покрените га, пустите да ради, уље би могло да уђе у вентилацију током транспорта
Валк
Уље је, наравно, могло да уђе у вентилацију јер су Кинези ставили рудо у кутију. Па, није важно колико би могло бити.
Трајало је око сат времена, а уље је и даље наставило да тече. Можете видети цурење док тече дуж трупа. Истина, не капље много из мотора, негде око пада за 7-10 секунди.
За сат времена рада настала је нормална мрља од уља и ово је у празном ходу, шта ће се десити ако постоји оптерећење, чак се плашим да замислим.
Не знам ни шта да радим, да ли да га вратим да купим други или је све у реду и ускоро ће престати и почети да га користим.
молим вас за савет.
проскуринке
Поздрав свима! Узео сам свој мотор ове сезоне, Сеа-про 15хп. После залета, отишли смо у Марсу! Одлично се показао! У брзини није био инфериоран чак ни од 30 јаких Евинрудеа на воденом топу. Ако неко зна нека напише за шрафове, са којим кораком и на коју тежину рачунати. Хвала унапред.
бали
Момци СВИ ЗДРАВО! Идем под мотор Сеа-Про Т 15 С већ трећу сезону, није било проблема, срећан сам. Али ове сезоне је изгорела заптивка блока цилиндара, наручио сам заптивку по цени од 750 рубаља, сам је уградио и вратио у воду Хтео сам да вас питам како мотор Сеа-Про Т 5 С (2- мождани удар) је у функцији и чији примерак желим да купим свом сину.
дреадноугхт
Поделите информације који шрафови су погодни за 15 двотактних пронађених информација од чега је погодно Меркур
Додато (22.07.2013, 23:44)
———————————————
Шума руку. 
Након свих ових много сати тестирања, квалитет Сеа Про мотора не може бити споран. Они се испоручују у многе земље Европе, Америке, Азије и Африке. У нашој земљи су такође веома популарни због свог стилског дизајна, ниске цене и дугог века трајања. Они скоро потпуно копирају Иамаха моторе, чак и Сеа Про обавља одржавање у сервисима ове јапанске компаније. Ови мотори се испоручују у Русију преко највећег кинеског извозника водене опреме Сузхоу ПоверМак Повер. Такође, предности ових јединица укључују поуздан дизајн, управљивост и брз старт.
Сеа Про мотори су доступни у два типа: 2-тактни и 4-тактни. Можете одабрати мотор у распону снаге од 2,5 до 40 КС. Постоје мотори са даљинским управљањем и електричним стартом, али има и оних који се ручно покрећу и управљају фрезом.
У нашем ауто сервису ДДМ Моторс можете поправити свој Сеа Про ванбродски мотор. Изводимо апсолутно све послове везане за његову поправку. Ову прилику нам пружа висококвалитетна опрема која се користи у аутосервису и, наравно, наши квалификовани стручњаци.
Поправка мотора чамаца Море Про
Запослени у АутоТецхЦентер ДДМ МОТОРС (ДДМ Моторс) ће увек пружити квалификоване услуге за поправку вашег Сеа Про мотора.Наши интелигентни стручњаци ће вам помоћи да брзо и ефикасно решите сваки проблем. Бићете задовољни резултатом, можете бити сигурни!
Савете о поправци Сеа Про ванбродских мотора, на пример Сеа Про 9.9, и отклањању кварова, као и о времену и начину рада аутосервиса, можете добити на телефон:
8 (800) 500-72-19, +7 (343) 288-70-37
Можете се пријавити за сервис за поправку Сеа Про ванбродског мотора или за дијагностику Сеа Про, решавање проблема, сервисирање Сиа Про у Јекатеринбургу попуњавањем доњег обрасца.
рецензије власника, информације које ће вам помоћи.
Александар (Рашид) Пошто у групи нисам нашао ништа о СЕА ПРО моторима, одлучио сам да направим тему о њима.
Николај (Јаинелле) би купио Јапанца и није се имало шта написати.
Александер (Рашид) Николај, ти си капа доказа! а нових „јапанаца” из Јапана нема, осим премијум класе, све раде жмирци. Углавном, има и нови Сузуки 30ка, само из продавнице, тако да поплава није у оделу.
Просто (Ниах) Имам мотор сеапро 2.5 који носи котао м већ 2 године на велике удаљености скоро сваки дан ради на мешавину бенза и лукоила пали се савршено без приговора
Александер (Рашид) Једноставно, а ти мењаш уље у мењачу и да ли је чисто или шта?
Просто (Ниах) Александер, мењам и уље Лукоил само уље мењам на сваких 100 сати уље је цисто
Игор (Игнаце) Било је море око 15 АТХ, изгледа да је тако написано. Трчао сам у нормама, до краја сезоне на + 3-5 степени (стајао сам на бази за чамац) почео сам да пуним свеће у фабрици, одмах сам их променио на суве и заглавио. Следеће сезоне у покрету је почео да пада замах, дувао угљене хидрате пар пута дао пи. да, успело је. У мењачу је све било у реду 4 сезоне. На 95 бенз + Мотул уље сам возио боље него на 92.
Николај (Јаинелле) Купио сам сеа про 25 са даљином, на првом тесту је био глув, испоставило се да мембрана у пумпи за гориво не ради, поправили су је. После 2 минута, зујалица је зашкрипала, разлог је што је сензор температуре дубоко уметнут у блок, мало извучен. До сада је прошло 7 сати тако добро. После 10 сати променићу уље у мењачу.
Александар (Рашид) Николај, земљаци) одакле вам мот? У Попловки?
Николај (Јаинелле) Александар, да.
Александер (Расхеед) и даље је резервоар стсуко крива - заптивач на сензору нивоа горива је морао да се силиконизује јер је бенз цурио.
Викториа (Аскетил) У Санкт Петербургу се појавио овлашћени сервис за ванбродске моторе Сеа-Про. сајт може бити користан.
Андреи (Схаила) Било је тако. како си га купио. после 5 минута на води, паљење је летело, онда се испоставило да угљени хидрат вреди 5 сила.генерално промењено у Хајди. радио је 1,5 сезоне на хабање. Свидео ми се мотор, да се мењач није распао, цео метал је био сиров, сада је Токха 30 срећна
Ознаке: Сеа про замена уља у мењачу ванбродских мотора
Ко користи ванбродске моторе сеа про Т2.5. Реци ми, да ли могу да долијем моторно уље? и ако јесте, који? | Аутор теме: Лариса
Тамара В ТЦ-В3 гориво, САЕ-90 редуктор
Мотори Евинруде 55сил који су у служби НАТО земаља раде на било који бензин и уље, мислим да ће "Кинези" издржати такво малтретирање са мешавином горива и мењачем
Руслан није добра шала? не, није шала? леи било који.
Иана сипа уље за мењач у мењач
|
Видео (кликните за репродукцију). |
Наравно, жао ми је, али ова опција ми не одговара.
