Уради сам поправка сеаз 11116

Регистрован: 22.10.2008
Постови: 8

Регистрован: 07/10/2007
Постови: 321
Од: Велики Новгород, СеАЗ-11116, евро-2

Регистрован: 05.09.2008
Постови: 223
Од: Оренбург, СеАЗ-11116 (Еуро-3)

Регистрован: 28.06.2008
Постови: 163
Од: југ Русије

ево шта је тамо на листи (и лежи, и лежи на мом шрафу):

Каталог резервних делова верзија 1 1.24МБ 07.12.2007
ТЈ мотор и мењач ручни 1,93МБ 07.12.2007
Шема ожичења СЕАЗ 11116 1,23МБ 25.10.2007.
схема Е3-2110.јпг 1,13МБ 06.12.2007
Шема ЕЦМ 251,КБ 25.10.2007

оне. „Приручници за поправку“ су још увек ту, чини се да их још није било? (иначе сам био мало изненађен - као, већ постоји, али не знам?)

Шта од следећег треба да ставите на рапидсхаре? или све? нисам лењ.

Регистрован: 26.05.2007
Постови: 5

Регистрован: 26.05.2007
Постови: 5

маца
Окавод године 2008

Регистрован: 29.09.2006
Поруке: 1216
Порекло: Петар Ржевка

Регистрован: 26.05.2007
Постови: 5

Регистрован: 26.05.2007
Постови: 5

маца
Окавод године 2008

Регистрован: 29.09.2006
Поруке: 1216
Порекло: Петар Ржевка

Фраи
Живи на форуму

Регистрован: 21.04.2007
Постова: 529
Од: Петерсбург, Приморски округ

маца
Окавод године 2008

Регистрован: 29.09.2006
Поруке: 1216
Порекло: Петар Ржевка

• ОКА Е3 015.јпг202.04К 79 Број преузимања:
• ОКА Е3 024.јпг110.91К 91 Број преузимања:
• ОКА Е3 012.јпг196.25К 74 Број преузимања:

Тако да се не сећам шта је то било. Уређај је отишао и почео да проверава
контрола је нестала. Напаја се новим жицама.

Проверио сам све испочетка са уређајем, па са контролом са сијалицом (не са диодом)

бр.веома сличан ваз босцх м 1.5.4

Ово је из ОКИ-ја (последњи пре смрти СеАЗ-а).

Тада су већ ишли на Е3, а претходни су били Е2. Ако тражиш по форуму, тамо сам написао цео чланак о њима, истина је давно, 2007. године.

• Као
• не свиђа ми се

децембар 14. новембар 2012

• Као
• не свиђа ми се

михаил2008 15. јануар 2014

Сцандоц и ВагЦом то дефинитивно узимају, не знам шта је сцанматиц.

А како дијагностиковати такво око?Не узима се као обичан Босцх, сцанматиц2 га не види.

Не знам друго.
Први види.

• Као
• не свиђа ми се

михаил2008 15. јануар 2014

• Као
• не свиђа ми се

михаил2008 16. јануар 2014

људи су недавно почели да купују наочаре

Да ли се још увек производе? Мислио сам да је овај бренд потонуо у заборав.

• Као
• не свиђа ми се

михаил2008 16. јануар 2014

• Као
• не свиђа ми се

16. јануар 2014

А како дијагностиковати такво око?Не узима се као обичан Босцх, сцанматиц2 га не види.

Прошле недеље сам купио СЕАЗ 11116 од ОКА-Ауто Боја - металик зелена. Пре тога, пре четири године постојао је КАМАЗ ОКА. Приликом куповине аутомобила полазио сам од неколико разматрања:
- На располагању је био износ од око 160 хиљада рубаља.
– Потребан ауто за жену да се носи са управљањем и димензијама
- Треба да се возите до куће, где је пут разбијена глинена колотечина, или снежни нанос
- Пожељне максималне уштеде у буџету
- Свекрву, жену и троје деце можете ставити у специјал. фотеље

По свим тачкама, осим по једном, појавили су се ОКА и Ланд Цруисер. ОКА није одговарала седиштима, џип није одговарао цени. Морао сам да уступим своје место. Мада, сећам се да сам отишао у Кострому и возио се аутом: ја (висина 180, тежина 75), жена (висина 180, тежина 60), Вик (висина 170, тежина 55), Кострома (висина ГОГОГО, тежина одговара), брат жене (висина 180, тежина 100). Требало је да видите очи посетилаца супермаркета када смо изашли из њега)))).

Операције на поруци:

Путнички аутомобили посебно мале класе ВАЗ-1111 опремљени су 12-волтним електричаром са негативним терминалом повезаним са каросеријом аутомобила. Аутомобили су били опремљени карбураторима и погонским јединицама за убризгавање, што је мало утицало на локацију и намену ланаца. Шема ожичења ВАЗ-1111, основна за све верзије Оке, може се користити за поправку аутомобила било које године монтаже.

Електрични систем возила укључује следеће компоненте:

• систем за паљење без контакта;
• брава за паљење са контакт групом и помоћним релејима;
• алтернатор са уграђеном контролном јединицом;
• електрични ДЦ мотор који се користи за покретање агрегата;
• спољно осветљење и алармни систем, заједно са ожичењем и контролама;
• звучни сигнал који упозорава остале учеснике у саобраћају;
• средства за прање и прање предњих и задњих прозора;
• електрично загревање стаклене површине на вратима пртљажника;
• контрола система за довод ваздуха кроз грејач;
• комбинација уређаја са лампама контролних индикатора;
• Кутија са осигурачима која штити кола од покретања прекомерном струјом (узрокованог кратким спојем или кваром компоненте).

Извори напона за електричне радове су:

1. Батерија се налази у моторном простору. Уређај се користи за покретање агрегата и снабдевање потрошача електричном енергијом када мотор не ради.
2. Генератор који покреће радилица мотора. Производ је дизајниран да допуни пуњење батерије и обезбеђује рад електричара док се аутомобил креће.

Списак елемената приказаних на дијаграму:

Наведене боје прикључних жица одговарају фабричкој документацији. Многи власници током поправке замењују делове снопова кабловима са изолацијом било које боје. Због тога је на неким возилима тешко идентификовати ожичење.

Електрично коло ВАЗ-11113 се не разликује значајно од ВАЗ-1111. Аутомобил је био опремљен надограђеном верзијом агрегата и неким компонентама које практично немају утицаја на електрику.

Бесконтактно паљење ВАЗ-11113

• 1 - контролни релеј;
• 2 - брава за паљење са контакт групом;
• 3 - заштитни осигурач;
• 4 - контролер;
• 5 - сензор који одређује тренутак напајања варницом;
• 6 - заједнички калем за паљење;
• 7 - свеће.

На аутомобилима СеАЗ-11116 са европанел и кинеским 3-цилиндричним мотором, електрика је претрпела промене. Машине користе електронски инструмент таблу, што је довело до појаве великог броја нових сензора. Промењен је систем за снабдевање горивом у који је уведена пумпа за гориво са контролним релејем. Велике иновације појавиле су се у моторном простору, где је почео да се уграђује систем за убризгавање горива и паљење. Истовремено, главни део ожичења, кутија са осигурачима и релеј прошли су непромењени од старе верзије карбуратора.

Дијаграм приказује следеће електричне компоненте:

Брза, квалитетна, јефтина компјутерска дијагностика, подешавање ињектора, цхип тунинг, ХБО уградња.

• 
• 
• 

Шема електричних кола ЕЦМ-а. (.рар 0.8Мб) преузимање

Упутство за употребу и одржавање. (пдф 1.7Мб) преузимање

Упутство за употребу и поправку ВАЗ 1111-11113 (рар.25,3Мб) преузимање

[ За преглед линкова потребна је регистрација. Регистровати. ]

[ За преглед линкова потребна је регистрација. Регистровати. ]

[ За преглед линкова потребна је регистрација. Регистровати. ]

[ За преглед линкова потребна је регистрација. Регистровати. ]

СеАЗ-11116 се разликује од познатог модела ВАЗ-11113 по новом погонском агрегату. Испод хаубе бебе налази се 3-цилиндрични мотор кинеске корпорације ФАВ (ТЈ 376 КЕ) упарен са 5-степеним мануелним мењачем. Усклађен је са еколошким стандардима Еуро 2, а по жељи, заменом контролне јединице одговарајућом, могуће је постићи усклађеност са Еуро 3 стандардима.

Ресурс ОКА - 11116 са кинеским мотором, у поређењу са ОКА - 11113, повећан је 2 пута и износио је 200.000 км.

ЗАЈЕДНИЧКИ ПОДАЦИ
Име старог модела ВАЗ-11116
Тип каросерије хечбек
Број врата/седишта 3/4
Тежина празног возила, кг 660
Запремина мотора, л 0,993
Снага мотора, х.п. 53
Обртни момент, Нм при рпм 77
Максимална брзина, км/х 150
Време убрзања до 100 км/х, с 18

ПОТРОШЊА ГОРИВА
Потрошња горива на 100 км при 90 км/х, л 4,5
Потрошња горива на 100 км, градски циклус, л 6.2

Цене за ОКА СеАЗ-11116 од 137.400 до 142.550 рубаља - у зависности од конфигурације

Материјал преузет [ За преглед линкова потребна је регистрација. Регистровати. ]

Ко је заинтересован за детаљан извештај оковода [ За преглед линкова потребна је регистрација. Регистровати. ]

А ево и новог видона за МАДЕ СТООЛ направљену:

[ За преглед линкова потребна је регистрација. Регистровати. ]

[ За преглед линкова потребна је регистрација. Регистровати. ]

[ За преглед линкова потребна је регистрација. Регистровати. ]

[ За преглед линкова потребна је регистрација. Регистровати. ]

[ За преглед линкова потребна је регистрација. Регистровати. ]

[ За преглед линкова потребна је регистрација. Регистровати. ]

[ За преглед линкова потребна је регистрација. Регистровати. ]
Судећи по фотографији, чак су је ставили на 13 радијус

[ За преглед линкова потребна је регистрација. Регистровати. ]

[ За преглед линкова потребна је регистрација. Регистровати. ]

[ За преглед линкова потребна је регистрација. Регистровати. ]

Да, има и мотор, судећи по цеви, 21081 (1.1л) је гурнут
Каросерија је, осим кваке, веома лепа, а унутрашњост је просто срамотна. Некако је све празно и неукусно

Али постоји и таква опција

[ За преглед линкова потребна је регистрација. Регистровати. ]

На сајму Интерауто у Москви (одржаће се од 29. августа до 4. септембра) Серпуховски аутомобилски комбинат ће представити луксузну модификацију Оке, која ће ући у масовну производњу, преноси издање Автоцентра. Најлуксузнија „Ока” имаће радио обуку, грејање седишта, нове пресвлаке, другачија предња седишта, па чак и ... климу. Колико ће коштати таква „Ока” још није познато.

Подсетимо, 2008. године СеАЗ обећава почетак производње озбиљно унапређене Оке. Рестилизовани аутомобил развија англо-белгијска компанија Мултипасс Бусинесс Лтд, која би требало да креира нови изглед руског миниаутомобила. Поред тога, инжењери СеАЗ-а обећавају да ће озбиљно радити на фином подешавању огибљења, управљања и кочница (испод хаубе ажуриране Оке налазиће се 1,0-литарски кинески мотор снаге 53 КС). Истовремено са дубоким рестилизовањем Оке, СеАЗ ће проширити свој производни капацитет на 50.000 возила, ау будућности и до 100.000 возила годишње.

Ја, као бивши власник Окија, рећи ћу ово. када сам штедео за ВАЗ 2105, избила је криза и плен је почео да се топи. Било је довољно струје за око, тада је коштало 1300 УСД. Морао сам да узмем јер Жигули се одселио најмање 3 године. Генерално сам добар аутомеханичар и увек сам се поправљао све до ремонта мотора. Али оно што ми је привукло пажњу није било са једним аутом. То је само мега ноћна мора. не само то, када сам стигао у гаражу, антифриз ми је прокључао 34 хиљаде вожњи, променио сам 3 намотаја високог притиска. 2 стартер, мењан шрузи 1 пут и 4 пута њихови прашници. Кутија се 1 пут покварила (2 је нису пресекла) и ситнице се уопште не могу избројати. А ако после првог квара нисам провео три дана на прегради аутомобила и нисам правилно затегнуо главу динамо кључем, онда се не зна да је и са двиглом. генерално, завршио сам то шест месеци, а онда је прошла година мање-више. Али и даље постоји проблем, спреман сам да купим скупе јастучиће како јастучићи не би падали на хладноћи! Превише сам лењ да сам закивам поставу. Али ниједан ферадо на пример не прави ову величину. и тако даље у многим тачкама.

А тренутно око кошта 3500-4100 долара, али ја бих радије купио јадни класик тамо, бар има више простора

Форум корисника ДИАМАГ УСБ осцилоскопа

влад73 » 05.04.2016, 06:52

валерон » 05.04.2016, 16:03

лирос » 05.04.2016, 17:39

кикозик » 05.04.2016, 17:54

кикозик » 05.04.2016, 17:59

кикозик » 05.04.2016, 18:03

валерон » 06. април 2016, 00:18

влад73 » 06. април 2016, 03:21

Серг57и » 06. април 2016, 04:10

влад73 » Апр 07, 2016, 04:53

Хечбек са 3 врата, 4 седишта, веома мале класе са попречним мотором и погоном на предње точкове. Ослобађање Оке почело је 1989. године у Волги аутомобилској фабрици.Мотор је двоцилиндрични радне запремине 650 кубика, 1997. је повећан на 750 кубика. обим. Тренутно је производња аутомобила Ока пребачена у Камански аутомобилски комбинат, као и у Серпухов. Поред основних модела КамАЗ-11113 и СеАЗ-11113, нуде се и ручне опције за особе са инвалидитетом. Због веома ниске цене, интересантан је за извоз.

Овај мали аутомобил развијен је у Волжској аутомобилској фабрици за „корпоративну“ производњу у три фабрике - ВАЗ, КамАЗ и СеАЗ (у инвалидској верзији). Производи се у Волга Аутомобилу од 1990. године.

Карактеристичне карактеристике су скромне укупне димензије, погон на предње точкове, двоцилиндрични мотор радне запремине 650 кубних центиметара („пола“ мотора „осам“), универзална каросерија са троја врата и преклопним задњим седиштем.

Касније се појавила модификација 11113 са снажнијим мотором од 0,75 литара. Поред тога, на бази Оке развијен је електрични аутомобил који се саставља део по део у Пилот индустријској производњи.

Пре неколико година, производња Оке је обустављена у Волжском аутомобилском погону, сада га производе само КамАЗ и СеАЗ, иако само ВАЗ још увек производи погонске јединице (само 0,75 литара).

Сада "Ока" производи само СеАЗ. До краја 2007. планирају да саставе 20 хиљада аутомобила нове модификације - са кинеским мотором.

Мотор: бензин, 0.993 л (53 кс).

Мењач: 5-степени мануелни.

Цена: 132–150 хиљада рубаља. (5000–5700 долара).

„Оку“ је некада градио цео свет: ВАЗ је правио агрегате, КамАЗ каросерије, а СеАЗ команде за инвалидске верзије.

Готово од самог рођења аутомобила, програмери нису одустајали од покушаја да двоцилиндрични мотор запремине 650, а касније и 750 „коцкица” замене неким другим – снажнијим, а како не би цврчио као послератни „инвалид”. Међу подносиоцима захтева били су оригинални троцилиндрични мотор који је направио ВАЗ (никада није ушао у производњу), најмањи из породице "осам" - ВАЗ-21081 (1100 смз), па чак и мотор из Таврије. Али на тендеру је победио увозни троцилиндраш.

Са новим мотором, Ока је постала заиста интернационална. Између СеАЗ-а и кинеског "Тиан Јин-а" (Тиан Јин ФАВ) потписан је уговор о испоруци агрегата. Ово је троцилиндрични мотор са убризгавањем радне запремине 0,993 литара (Еуро ИИ) са петостепеним мењачем. Некада су Јапанци ставили овај мотор на Тојоту.

Од марта, "Ока" са "кинезином" испод хаубе (индекс СеАЗ-11116) заменила је двоцилиндричног претходника СеАЗ-11113 на покретној траци. Уговором је предвиђена испорука 20.000 агрегата у 2007. години.

Нови мотор се лако уклапа испод хаубе бебе, али није оставио места за резервни точак. Међутим, произвођачи Оке одлучили су да га „преуреде“ на точкове од 13 инча, а такав резервни точак није стао испод хаубе са истим мотором. Морала је да се пресели у пртљажник, смањујући већ скромну запремину купеа.

Поред троцилиндричног мотора, аутомобил је добио нову опрему за осветљење ("Хелла"), бранике и облоге хладњака, обојене у боју каросерије, па чак и атермално стакло. Иновација у кабини је контролна табла са комбинацијом заснованом на "десетом".

У новој инструмент табли, као и раније, уместо затворене "кабине за рукавице" - отворена полица. У средини панела је сат, а дуж ивица су дефлектори бочних прозора стилизовани као решетке звучника. Изнад - четири прореза за дување ветробранског стакла. Узгред, раде веома ефикасно - стакло се суши равномерно и брзо.

Сва дугмад и тастери су, наравно, из модела ВАЗ. Комбинација инструмената "Лада-110" уграђена је у таблу не сасвим успешно - контролна лампа за спољно осветљење је блокирана преклопом инструмент табле. Лампа „цхецк енгине“ на левој страни панела је декоративна. Радни – онај који је уграђен у комбинацију.

Пресвлаке врата и седишта сада су направљене од племените тканине. Све је у реду, лепо, али на вратима нема џепова.Седишта су веома удобна, нагиб леђа се регулише ротирајућим ручкама, али није баш згодно наслонити наслон седишта возача - полуга која га блокира налази се врло близу прага. Спољашњи ретровизори су мали по данашњим стандардима.

Аутомобил се показао веома динамичним и, што ми се посебно допало, постао је мање осетљив на утовар: најмање једна особа у кабини, најмање четири, убрзава подједнако лако. Пета брзина је, судећи по осећају вожње, економична. Препоручљиво је да га укључите након 100 км / х.

Мотор у покрету је много пријатнији од „родног“, не емитује карактеристично „оковско“ хркање. Педала квачила је бестежинска, таман да се испод ње стави опруга да се осећате боље. Промена степена преноса је веома пријатна - кратки потези ручице, јасни захвати без грешака. Велики број преносних односа је такође добар - очигледно, наша "Ока" се показала веома близу аутомобилу за који је овај мењач створен. Погодак - сто посто!

Зауставим се на семафору, мотор ради у празном ходу, па ауто. почиње да дрхти. Серпуховци објашњавају овај недостатак "старим" ослонцима агрегата. Уверавају да су завршни радови на новима при крају: моћи ће да пригуше вибрације мотора у свим режимима рада.

Кочнице, опремљене вакуумским појачивачем из ВАЗ-2110, постале су јасније и издржљивије. Дакле, нема дисонанце између повећане динамике и кочница.

Штета што нисмо могли правилно да проценимо понашање аутомобила у екстремним условима. За то је потребан сув топли асфалт, а не фебруарски мразеви са снегом. Па, сачекајмо лето. Али су проверили рад грејача. Претходни мотор није имао довољно расипање топлоте да загреје унутрашњост када је у дворишту било 20 степени испод нуле – било је потребно запечатити све прорезе у моторном простору. А овде је топло, иако је напољу минус 25.

Па, упркос мањим недостацима у унутрашњости, унапређени аутомобил оставља добар утисак.

"ОКУ" са троцилиндричним мотором, можда, чека добру потражњу и изгледе да се још неко време задржи на тржишту.

+ Значајно повећане динамичке квалитете, ефикасан грејач и дување стакла.

- Повећане вибрације мотора у празном ходу, мали пртљажник.

Како год размишљали, стари добри ВАЗ „класик“ по цени Оке, чак и са јапанско-кинеским мотором, за Руса је пожељнија опција.

Од других возила за овај новац наћи ћете врло добар ... увозни скутер са запремином мотора од око 125 цм3 - на пример Веспа, Пиаггио итд.

- Хенри Пламер је из неког разлога чекао долазак анђела ноћи. Стражари су се поређали један према другом, формирајући два реда са обе стране тепиха. 20 Али она је ћутала, ужас њених уста је био окован. Међутим, савете упутства треба применити од 11116 350 Често лепота без улепшавања чак и управљање миља. - На истом месту као и полицијска управа - на трећој поправци. Народ је, као да ништа није било, наставио да се бави својим послом. Еротекс носи упутство да иде лакше. Руководство, с обзиром да су нам суседни светови обећали да ће нам помоћи, онда су сви њихови покушаји смешни.

Боље је добила мужа (али не завидим јој на овоме), 80 А њена кола возе тигрови у запрези. „А ово је копија мапе коју сам узео синоћ у комбију штаба. Сад долазим код тебе.

Па зашто га проучавати, познати дизајн. Или, као ти, коначно је пала насилна Немачка, Тужно погнувши главу пред великим вођом. Тако да Иула коначно звучи срећно управљање 40 Јулија је у њему нашла везу са теукријским прецима. Накнадни догађаји су у потпуности потврдили Кимово предвиђање. 20 Опет помахнитао, идем прсима на исто копље, На исте поправке опет, у оне мртве воде, Гдје сам дно чамца на подводну литицу посадио. Од Вилана, Ким је сазнао да се Афенови значајни ресурси улажу у припрему флоте. упита Бату Кхан, покушавајући да задржи величанствену равнодушност, иако му је у очима блистала ведра боја. Коњ је висок, витак, Половтсиан.Сазнавши од бегунаца 11116. да се десет мунгалских принчева удружило са царем Батуом, принц Теодор је, по савету свог оца, одабрао вођство од најбољих високих пастува са величанственим реповима и свиленкасто коврџавим гривама.

„Радили смо за Денија Норвуда у Халвуду, на планети Деа Диа. Да. Доц! ужаснуто је узвикнуо Плуммер. Она је помогла да се Булатка стави у седло. Позвао сам те, велики градитељу Лее Тунг-по.

Господин старији поручник је покушао да ми освежи памћење и да ми у осмом одломку исприча шта сам радио пре седам сати. Посао је готов, овенчајте уморне јарболе цвећем. Ударио је у ивицу Гордоновог шлема, одбацивши возача робота назад. одговори Арапша. Њен водич који носите поправка, носиш неуништиви адамант – 110 Срце ти је у њему – тврђе је од сваког кремена. све упорније добијао све, отежававши концентрацију. Не би ли ти фасијске житарице помогле, Медеја, Кад би код оца код куће била. „Али, Сеаз Спајдеру, можете дати кауцију за господина Кријумчара, а онда он неће бити у савезном затвору до суђења. Сељаци и грађани су се слијевали са свих страна Ремонског трга, покушавајући да се приближе трему Саборне цркве Вазнесења 11116, где су принчеви и принчеви говорили на Вечери.

Мало даље био је хотел на два спрата, где сваки гост може себи приуштити да изнајми собу за пар сеса и девојку за десет да прави друштво за ноћ. Мајка Клифа Блекмана била је проститутка и он није познавао свог оца. Изгледа да су тесане - Лори је дошла на поправку. - Пажња. Све је сасвим реално, без софтверских трикова, као у приручнику 11116. Тражиш да ти кажем зашто девојке служе богињи. Алекс Кан је погледао око себе тражећи бармена. Грејсону је одједном синуло да је Центурион очигледно служио као мамац. „Да“, рекао је Џо, „Хамилтон нам се придружио.

Њихови сународници Новгород, Смоленск, Ростов. Тај ми обећава славу високог катурна и жезла - Из мојих уста већ величанствени звук полети ... 65 Овај исти - наша љубав је водиља бесмртности ... Остани добро И даље додај кратко на дуге стихове. Гентон је једноставно наставио породичну традицију комбиновања поправки са шпијунажом. Нешто касније из канцеларије је излетео човек у коме Сеаз лако идентификовао министра тајне канцеларије. „У реду, момци“, рекао је Чу. „Па, Куперу, остаћемо овде заглављени дуго времена. Морао сам да кружим. Блескалица Хенрија Пламера је била подмазана обичном машћу за пиштоље. Смртно уморни Ските 11116 неће отићи нигде другде и склонити се за ноћ у зграду тржног центра. Нека буде тако.

Књиге и приручници Ока ВАЗ 11116 бесплатно

Упутство за поправку и одржавање Ока ВАЗ 11116

– поправка Ока ВАЗ 11116 на фотографијама
- детаљан опис компоненти и склопова аутомобила
- Решавање проблема са Ока ВАЗ 11116 уради сам
- дијаграми ожичења у боји

Упутство за употребу Ока ВАЗ 11116 и сервисно упутство

- упутство за употребу
– сервисно упутство Ока ВАЗ 11116
- решавање проблема
– интерактивни дијаграм ожичења

Шема ожичења Ока ВАЗ 11116

- Пиноут електричних конектора Ока ВАЗ 11116
– карактеристике електричне опреме
– Решавање проблема са електричном опремом
– детаљна електрична шема

Каталог делова и монтажних јединица Ока ВАЗ 11116

- табела заменљивости ауто делова Ока ВАЗ 11116
– намењен радницима у сервисима и власницима аутомобила
– каталог делова

Упутство за поправку мотора Ока ВАЗ 11116

- пуне техничке карактеристике мотора Ока ВАЗ 11116
– карактеристике дизајна и поправке мотора
- уради сам решавање проблема са мотором Ока ВАЗ 11116
- детаљан опис процеса демонтаже, отклањања кварова и монтаже мотора са фотографијама

Упутство за поправку мењача мењача Ока ВАЗ 11116

- пуне техничке спецификације мењача
– карактеристике дизајна и поправке мењача
– Решавање проблема са мењачем и преносом аутомобила Ока ВАЗ 11116
- детаљан опис процеса демонтаже, решавања проблема и монтаже мењача Ока ВАЗ 11116 са фотографијама

Ока кодови грешке ињектора ВАЗ 11116

- опис и дијаграм ињектора
– декодирање кодова кварова мотора
– отклањање проблема са ињектором
– развод убризгавања и електричне инсталације

Тунинг водич Ока ВАЗ 11116

- подешавање Ока ВАЗ 11116 својим рукама
– подешавање мотора, подешавање каросерије, подешавање вешања
– водич за подешавање мултимедије

Аутомобил Ока почео је да се производи давно и стекао је значајну популарност међу домаћим возачима. Наравно, техничке карактеристике дотичног аутомобила су далеко од захтева савременог возача. Упркос томе, у једном тренутку Ока је била веома популарна због своје инхерентне економије. Власници аутомобила Ока из раних година производње често се сусрећу са кваровима у погонском систему. Ово се лако објашњава животним веком и условима рада возила. Један од најефикаснијих начина да се возило врати у радни капацитет је ремонт мотора Ока или ВАЗ 11113. Сами поправке је прилично тешко, јер ће многи процеси захтевати скупу опрему. Да бисте уштедели новац, можете припремити Еие за велики ремонт сопственим рукама.

Предности ремонта су јасне. Обимна поправка мотора ће омогућити: да се повећа век трајања возила, повећа ресурс мотора и повећају његове перформансе.

Прва фаза ремонта је детаљна дијагностика мотора са унутрашњим сагоревањем. Прилично је тешко извршити проверу у гаражи. Да бисте утврдили продуктивност мотора, биће вам потребна рачунарска опрема и одговарајуће вештине.

Да бисте извршили потпуну рестаурацију мотора, потребно је демонтирати уређај аутомобила. Извођење ове процедуре сопственим рукама није тако једноставно, упркос малим димензијама мотора. Да би се избегло оштећење мотора, неопходно је користити низ специјализоване опреме: потпорни оквири, хидраулични извлакач, уређај за качење мотора.

Након што је демонтажа мотора успешно завршена, потребно је приступити његовом растављању. Мотор је потребно стриктно раставити по одређеном редоследу како би се спречило оштећење његових појединачних делова.

Након демонтаже, потребно је прећи на најважнију фазу ремонта, која се састоји у отклањању кварова на појединим компонентама мотора са унутрашњим сагоревањем. Основни циљ ремонта је враћање елемената возила на фабричка подешавања. Према томе, једино исправно упутство за поправку Ока је оригинално упутство произвођача.

Током обимне рестаурације мотора ВАЗ 11113, следеће процедуре су обавезне:

• Рестаурација параметара блока цилиндара ВАЗ 11113.
• Поправка улаза радилице и брегасте осовине.
• Рестаурација носећег дела радилице.
• Обрада главе блока цилиндра ВАЗ 11113.
• Повратни блок затегнутости заваривањем.
• Уређивање геометрије клипњаче.
• Замена свих потрошних материјала и гумених заптивки.

Велике поправке аутомобила захтевају одговарајуће вештине и скупу опрему. Због тога, да бисте извршили рестаурацију, мораћете да се обратите професионалцима.

Једна од најважнијих фаза у рестаурацији мотора је обрада главе цилиндра. Произвођач возила указује на дозвољену границу обраде главе, која се мора стриктно придржавати приликом поправке. Пре него што наставите са поправком великих размера, потребно је детаљно проучити упутства произвођача. Такође, неопходно је проверити код мајстора на којој дубини ће глава цилиндра бити обрађена. Ако је елемент истрошен изнад дозвољене границе, забрањен је даљи рад главе блока.Ако је могућа обрада и рестаурација главе цилиндра, рад је праћен обавезном заменом заптивке главе цилиндра. У овом случају, такође је потребно узети у обзир дубину обраде елемента како би се блоку дала првобитна чврстоћа.

Да бисте вратили мотор са унутрашњим сагоревањем ВАЗ 11113 на фабричка подешавања, препоручује се коришћење услуга поузданих радионица. Ремонт је прилично компликована и дуготрајна процедура, коју морају извршити квалификовани мајстори. Пре извођења поправки потребно је разумно проценити трошкове рестаурације. Неки ентузијасти аутомобила заборављају да цене разлику између обнављања елемента и његове замене. Са критичним хабањем мотора, трошкови поправке могу знатно премашити примарну цену мотора са унутрашњим сагоревањем. Ако је потребно заменити поједине елементе возила, вреди користити само оригиналне резервне делове произвођача.

Након поправке, вреди почети да покреће аутомобил. Током периода провале потребно је спречити повећано оптерећење погонског система. У супротном, трошкови обнављања мотора се неће оправдати и возило ВАЗ 11113 ће поново изгубити перформансе.

Успешна рестаурација аутомобила ВАЗ 11113!

Огласи:

„Продаја од електричне енергије: КСПрог-м ажуриран. (Скупштина Петар) + Кинеско ажурирање. Купујемо иПрог УСБ и мотоадаптер. Инфо - иПрог УСБ + мотоадаптер.
Продаја од Василича: Калкулатори за иПрогПро. Калкулатори за иПрогУСБ. Стоол - Програм за корекцију одометра.
Пажња свим власницима иПрог УСБ-а, ажурирање почиње ЛЕТО 2018 . 14. новембар 2012. у Дијагностика других аутомобила

Пријавите се за налог. То је једноставно!

Кренула је поправка главе мотора у пододељку 10.5.1.

• тастери „за 8“, „за 10“, „за 13“, „за 17“ и „за 19“
• заменљиве главе „за 10“, „за 13“, „за 17“ и „за 19“
• кључеви за вијке са унутрашњим шестоуглом "за 5" и "за 10"
• дугме
• клешта
• шрафцигер
• плоснати сет пипача
• микрометри (са границама мерења 0-25, 25-50 и 75-100 мм)
• калипер
• бројчаник са индикаторским постољем
• момент кључ
• средство за уклањање филтера за уље

Уклоните погонску јединицу са возила и мењач са мотора (видети пододељак 10.6.).

1. Одврните матицу вијка доњег причвршћивања генератора на предњи носач мотора и.

2. . уклоните опругу и равне подлошке са вијка.

3. Отпустите матицу која причвршћује алтернатор за затезну шипку.

4. Окрените матицу за причвршћивање нивоа затезања генератора на укосницу главе блока цилиндара.

5. Уклоните око са клина и затезне шипке. Уградите ушицу на клин и заврните матицу (око ће бити потребно за уклањање мотора са подоквира).

6. Скините погонски ремен алтернатора са ременица алтернатора и радилице мотора.

7. Извадите вијак доњег причвршћивања генератора на предњи ослонац мотора и уклоните генератор заједно са нивоом затезања.

8. Извадите шипку за мерење уља из отвора блока цилиндра.

9. Отпустите стезаљке црева за вентилацију кућишта радилице и уклоните црево.

10. Отпустите причврсну стезаљку прикључног црева на излазној цеви главе цилиндра и.

11. . уклоните црево из млазнице заједно са термостатом.

12. Уклоните три матице које причвршћују сензор момента варнице за кућиште додатног погона.

13. Одвојите црево од вакуумског регулатора времена паљења и уклоните сензор момента варнице из кућишта погона.

14. Отпустите стезаљке и одвојите црева вакуумског појачивача са усисне цеви и.

15. . грејање улазне цеви.

16. Отпустите стезаљку и одвојите мало црево за вентилацију кућишта радилице са прикључка поклопца главе цилиндра.

17. Отпустите стезаљку црева за гориво (од пумпе за гориво до карбуратора) и.

18. . уклоните га са прикључка за убризгавање пумпе за гориво.

19. Отпустите две матице за причвршћивање пумпе за гориво.

20. . Скините пумпу за гориво са вијака кућишта погона.

21. Олабавите вијак који причвршћује кућиште додатног погона и.

22. . уклоните кућиште погона са вијака главе цилиндра.

23. Одврните два вијка за причвршћивање крака пријемне цеви (испод вијака су постављене опружне подлошке).

24. Одврните четири матице које причвршћују прирубнице издувних цеви пригушивача на завртње главе цилиндра (испод матица су постављене равне подлошке) и.

25. . уклоните усисну цев са држачем и црево за довод топлог ваздуха у ваздушни филтер.

26. Уклоните два вијка који причвршћују прирубницу улазне цеви пумпе за воду.

27. Отпустите вијак који причвршћује држач улазне цеви за блок цилиндра и.

28. . уклоните улазну цев пумпе за воду са цревима и склопом термостата.

29. Отпустите стезаљку и уклоните излазно црево грејача са излазне цеви главе цилиндра.

30. Одвојите црево регулатора времена вакуумског паљења са прикључка карбуратора.

31. Одврните три матице које причвршћују усисну цев за главу цилиндра (испод матица су постављене равне подлошке) и.

32. . уклоните склоп усисне цеви са карбуратором.

33. Причврстите траке за подизање на оквире мотора. Подигните мотор затезањем трака. Отпустите матицу која причвршћује предњи носач мотора за држач потконструкције.

34. . уклоните опруге и равне подлошке и.

35. . уклоните вијак са равном подлошком.

36. Одврните матицу завртња који причвршћује задњи носач мотора за подоквир, уклоните опругу и равне подлошке и.

37. . уклоните вијак са равном подлошком. Уклоните мотор са потконструкције.

38. Поставите мотор на стабилно постоље или постоље за демонтажу и поновно састављање. Одврните три вијка за причвршћивање предњег носача мотора на блок цилиндара и уклоните носач.

39. Уклоните филтер за уље из мотора (препоручујемо да користите посебан извлакач).

40. Уклоните три вијка који причвршћују предњи поклопац ремена брегастог вратила и уклоните га.

41. Окрените матицу за причвршћивање затезног ваљка.

42. Одврните вијак који причвршћује погонску ременицу алтернатора од радилице, осигуравајући замајац од окретања (ставите одвијач у вијак који причвршћује кућиште квачила за мотор и у зупчаник замајца). Уклоните вијак ременице са равном подлошком.

43. Нежно одвојите погонску ременицу алтернатора помоћу одвијача (или лопатице) и уклоните је са предњег краја радилице.

44. Скините зупчасти ремен брегастог вратила са ременице радилице.

45. Уклоните затезни ваљак са сворњака блока цилиндра.

46. Уклоните одстојник ременице празног хода.

47. Осигурајте ременицу брегастог вратила од окретања тако што ћете шрафцигер поставити на клин који причвршћује поклопац зупчастог ремена и одврнути монтажни вијак ременице.

48. Уклоните ременицу брегастог вратила, уклоните кључ ременице ако је лабав у жлебу вратила.

50. . четири вијка задњег поклопца (три причвршћују пумпу за воду за блок цилиндра).

51. Скините поклопац ремена погона задњег брегастог вратила.

52. Уметните шрафцигер између прирубнице кућишта пумпе и блока, извуците пумпу из њеног лежишта.

53. Уклоните пумпу и заптивку (приказано стрелицом).

54. Отпустите две матице које причвршћују поклопац главе цилиндра, уклоните равне подлошке и.

56. Скините поклопац главе цилиндра.

57. Одврните шест вијака за причвршћивање главе блока цилиндара.

58. . са заменљивом главом, насадним кључем и момент кључем (јер је момент затезања вијака око 80 Н/м или 8 кгф/м).

59. Помоћу шрафцигера одвојите главу од блока и.

60. . уклоните главу цилиндра.

61. Уклоните заптивку главе цилиндра.

62. Уклоните једанаест вијака који причвршћују корито за моторно уље.

63. Помоћу одвијача одвојите корито уља од блока цилиндра и уклоните кућиште радилице и његову заптивку.

64. Одврните три вијка који причвршћују пријемник пумпе за уље (испод глава вијака су постављене опружне подлошке) и уклоните пријемник.

65. Уклоните О-прстен са пријемника пумпе за уље.

66. Уклоните четири матице доњег поклопца клипњаче (по две на сваком поклопцу).

67. Скините поклопце лежаја клипњаче. Ако се на њима не виде бројеви цилиндара, означите их (пробијањем или фарбањем).

68. Уклоните шкољке лежаја клипњаче из рукаваца радилице. Ако не планирате да замените облоге, означите их на нерадној страни.

69. Пажљиво гурните клипњаче у цилиндре тако да клипњаче не додирују зидове цилиндра.

70. Уклоните клипове и клипњаче са цилиндара. Ако се бројеви цилиндара на клипњачама не виде, обележите (пробијањем или фарбањем).

71. Одвојите ланчаник радилице помоћу одвијача.

72. . уклоните га са предњег краја радилице.

73. Извадите кључ зупчасте ременице из жлеба на предњем крају радилице.

74. Уклоните шест причврсних вијака пумпе за уље.

75. . одвојите га шрафцигером и одвојите пумпу од блока цилиндра.

76. Уклоните склоп пумпе за уље са предњег краја радилице.

77. Поправите замајац од окретања, одврните шест вијака његовог причвршћивања и.

78. . уклоните подлошку за закључавање вијака.

79. Скините замајац са задње прирубнице радилице мотора.

80. Имајте на уму: ако монтажна чаура остане у замајцу, одмах означите рупу на радилици у коју је уграђена. У супротном ће доћи до неравнотеже.

81. Уклоните пет вијака и две матице који причвршћују држач задњег уљног заптивача радилице.

82. Одвојите држач одвијачем и.

83. . уклоните га из мотора.

84. Поправите радилицу од окретања тако што ћете убацити металну шипку или клин у отвор за балансирање његове противтеже и одврнути завртње који причвршћују зупчанике вратила за балансирање.

85. Уклоните завртње са равним подлошкама.

86. Одвојите зупчанике балансног вратила са два одвијача и.

88. Одврните шест вијака који причвршћују поклопце главног лежаја радилице (два вијка на сваком поклопцу) и.

89. . Уклоните капице главних лежајева и доње лежајеве.

90. Извадите коленасто вратило из лежишта блока цилиндара.

91. Уклоните потисне подлошке радилице (на средњем главном лежају радилице) и горње шкољке главног лежаја.

92. Ако је потребно, уклоните кључеве са задњих крајева балансних вратила.

93. Ако је потребно заменити задње лежајеве балансних вратила, одврните завртње који причвршћују потисне плоче и.

95. Избаците лежајеве задње осовине из седишта блока цилиндра тако што ћете ударити баланс вратила кроз мекани метални трн, и.

96. . уклоните задње лежајеве балансног вратила.

97. Ако је потребно заменити предње лежајеве, уклоните балансна вратила. Да бисте то урадили, уклоните причврсне прстенове задњих лежајева помоћу специјалних клешта.

98. . Уклоните балансна вратила из блока цилиндра кроз задња кућишта лежаја.

99. . избити чепове предњих крајева вратила за балансирање, уклонити прстенове и притиснути предње лежајеве помоћу трна (браде), примењујући силу на спољне прстенове лежајева.

100. Препоручујемо уклањање клипних прстенова посебним извлакачем. Ако га нема, лагано отпустите браву горњег компресијског прстена и уклоните га са клипа.

101. Уклоните доњи компресиони прстен на исти начин.

102. . прстенови за стругање уља (горњи и доњи) и.

103. . експандер уљног прстена.

104. Ако је потребно, помоћу специјалног трна истисните клин из клипњаче. Имајте на уму да је за склапање клипа са клипњачом потребно загрејати горњу главу клипњаче на температуру од 240 ° Ц и потребан је посебан трн за уградњу клипа.

105. Притисните задњу уљну заптивку радилице из држача, постављајући шипке испод држача да га не оштетите. Очистите спојну површину држача са блоком цилиндра од остатака старог заптивача.