Поправка четкице генератора уради сам

Здраво драги ауто-ентузијасти! Данас ћу вам рећи како да поправите генератор својим рукама. Можда сте се већ сусрели са таквим проблемом када се индикатор пражњења батерије изненада укључио на командној табли, што значи да је пуњење нестало на вашем аутомобилу и немате дуго времена, батерија ће трајати највише 1- 2 сата.

Немојте журити да баците генератор. Покушајте прво да то поправите. Најчешћи квар алтернатора је хабање четкица.

Да бисте проверили склоп четкице, потребно је да уклоните задњи пластични поклопац савијањем три пластичне копче распоређене у круг.

Скините поклопац, одврните два завртња и уклоните регулатор напона.

Проверите истрошеност четкица, ако је преостала дужина четкица мања од пет милиметара, слободно купите нови регулатор напона у продавници. Понекад се дешава да генератор не пуни или не пуни батерију, ово је такође квар регулатора напона. Нормални напон генератора је од 13,5 до 14,5 волти, у зависности од броја обртаја мотора и оптерећења генератора.

Следећи квар генератора је квар диодног моста. Да бисте тестирали диоде, морате уклонити диодни мост. Одврћемо вијке који држе диодни мост.

Савијте жице на страну.

Уклоните диодни мост. Како тестирати диодни мост. Прочитајте овде: Како тестирати диодни мост?

Након уклањања диодног моста, обавезно проверите намотаје статора. Урадимо то, укључимо мултиметар у режиму бирања и проверимо да ли су сва три намотаја статора отворена. Сви намотаји морају звонити међу собом.

Затим проверавамо кратки спој на масу. Једну сонду мултиметра повезујемо са уземљењем, а другу заузврат повезујемо са терминалима намотаја. Не би требало да постоји кратки спој на масу.

Слично, проверавамо намотај арматуре.

Проверавамо сидро, нема кратког споја на масу.

Сада ћу показати како да раставите генератор да бисте заменили лежајеве. Одврнемо четири завртња која спајају две половине генератора заједно.

Отпустите матицу и уклоните ременицу.

Помоћу шрафцигера пажљиво поделите генератор на два дела како не бисте оштетили алуминијумске поклопце.

Замените неисправне лежајеве новим. Саставите генератор обрнутим редоследом.

Пријатељи, желим вам пуно среће! Видимо се у новим чланцима!

Као што је јасно из наслова поста, покушао сам да продужим живот генадијума заменом лежајева и четкица. Гени километраже 95 хиљада миља широм држава и 53 хиљаде миља у тешким условима Русије - мајка. Што није много. И за тако солидан радни век, лежајеви су почели да шкрипе, а четке су се истрошиле тако да су једва додиривале ротор.

Уклонили смо ген испод хаубе и одврнули ременицу, почињемо да растављамо. 4 вијка су одврнута са главом од 8, држе тело и 4 вијка за коврџави одвијач око ременице. Они држе лежај, и, као и обично, одврћу курац и одврћу га длетом.

Нежно ударите чекићем по телу, јер се лепи за статор, будите здрави. Наш циљ је да уклонимо предњи поклопац и извучемо ротор. Ако смо могли, онда браво. Не, идемо даље)))
Да бисте уклонили задњи поклопац, потребно је да одврнете матицу иза гена са 12 глава и 3 вијка са коврџавим одвијачем унутра. Лако се могу добити 2 вијка, а један стсука ће бити испод намотаја статора. Тако да овдашњи људи онда морају да буду опрезни, јер треба мало извући статор из задњег поклопца и савијати га мало у страну, јер је косооки диодни мост залемио на намотај. Сагнуо се, попео се и окренуо. После свега овога, задњи поклопац ће сам отпасти.
После ових манипулација видимо такву слику.

Пон 19.10.2015

Прегледи: 10 614 Категорија: Ауто електрика

Здраво! Данас ћу вам показати како сам поправио свој генератор, који би, можда, неко други бацио на депонију. Када сам се јуче возио кући, било је све укључено - светло, шпорет и музика. У неком тренутку, компјутер на возилу је зашкрипао и лампица батерије на табли је засветлела. Одмах сам довео напон мреже на броду у БЦ и био сам изненађен - био је 11,4 волти. Одмах сам све искључио и полако кренуо кући.

Након гашења мотора, компјутер је показао 8 волти. Након уклањања и растављања генератора, откривено је да је једна од бакарно-графитних четкица релеја-регулатора једноставно пала са жице. Овај кошта 510 рубаља, али сам мислио да би било боље да га сам поправим.
Овако то изгледа.

Претурајући по магацину, пронађене су нове четке од бушилице.

Разликовале су се по ширини и дебљини, али је дужина била иста. Упоредити:

После малог млевења на млину, постали су скоро идентични, само се боја разликовала.

Затим сам залемио танку бакарну жицу на пигтаил четкице, тако да уз њу убудуће не бих имао проблема како да затегнем овај пигтаил у контактни отвор четке.

Након што је контакт четкице релеја-регулатора очишћен, остали су остаци старе плетенице.

И целу ствар је калајисао користећи калај и киселину за лемљење.

Онда сам ставио опругу на ту исту жицу.

И ставио сам га у контактну рупу четке релеја-регулатора.

Онда сам видео да су контактне чахуре ротора генератора истрљане четкама, толико да се у жлебовима већ видела пластика, односно требало је мењати или контактне чауре или ротор.

Па, изгледа као поправљен генератор.

Вратио сам га у ауто, упалио га и видео 14,1 волти. Наравно, нисам могао да се окупам и купим све ово, укљ. и нови генератор. Али зашто? Поправке су потрошене 0 рубаља и минимум напора. Надам се да је ово некоме корисно. Срећно!

Четке алтернатора су важан елемент аутомобилског система за снабдевање и пражњење електричне струје. Без њиховог учешћа, генератор аутомобила неће моћи да генерише напон.

Четкице које нас занимају направљене су од графита, због чега се често називају карбонским четкама. Користе се не само на аутомобилима са мотором са унутрашњим сагоревањем, већ и на великом броју механизама и машина опремљених електричним мотором (машине алатке, опрема за дизање, градски јавни превоз и тако даље). Четке су најчешће ЕГ-4.

Овај бренд је погодан за уградњу на многе аутомобиле различитих година производње, јер има стандардне радне параметре. Ретко коришћени други производи (нпр. ЕГ-61), који се одликују високом маргином сигурности због импрегнације посебним композицијама.

Генератор и четке за њега на домаћим аутомобилима налазе се испод десног предњег фара вашег "гвозденог коња". Пронаћи их је лако. Довољно је отворити хаубу да бисте видели генератор – на површину избијају његов намотај и два поклопца који личе на лимене лименке.

Уз планирано одржавање, наравно, нико не обраћа пажњу на ситне елементе генератора. Из тог разлога квар његових четкица увек буде изненађење за возача. Стручњаци саветују након 50 хиљада километара (или једном у четири године) да провере њихову исправност и функционалност и тада неће бити проблема са радом генератора.

Важно је напоменути да можете проверити четке (и променити их ако је потребно) без демонтаже прилично гломазног генератора. Поред тога, следећи симптоми могу указивати на потребу да погледате испод хаубе аутомобила и проверите графитне четке:

• непредвидиво гашење електронских уређаја у возилу, настало из непознатих разлога;
• смањено осветљење унутрашњости аутомобила и спољашњих извора светлости;
• смањење напона;
• акумулатор аутомобила који се неразумно брзо празни, који је, штавише, тада веома тешко (а понекад и немогуће) напунити.

Било који од ових симптома говори возачу да највероватније треба да уклони старе четке и уместо њих инсталира нове. Можете врло једноставно проверити функционалност старих производа. Неопходно је пресавити „минус” са батерије, уклонити регулатор напона и визуелно проценити до које висине графитни делови који нас занимају вире из свог „заклона”. Четке треба хитно променити када је њихова висина мања од пет милиметара.