Детаљно: уради сам поправку рунфлат гума од правог мајстора за ру.елецтрицсци.цом/35.
Рун флат гуме се разликују од конвенционалних гума без зрачница по гушћем бочном зиду, што отежава монтажу гуме на наплатак. За склапање точка користи се такозвани „помоћник“ или „трећа рука“.
Наше станице за монтажу гума нуде квалитетну услугу уградња и поправка гума РунФлат.
Рун флат гуме се разликују од конвенционалних гума без зрачница по гушћем бочном зиду, што отежава монтажу гуме на наплатак.
Треба имати на уму да су такви уређаји укључени само у пакет професионалних мењача гума, који због своје цене нису уграђени у све мењаче гума.
Због тога је вредно контактирати професионалце, међу којима су и специјалисти наше станице.
Професионална опрема за балансирање са Хавека адаптерима, која вам омогућава да постигнете високо прецизно балансирање;
Поправка газећег дела гуме се врши Тецх материјалима у складу са технологијом поправке, чиме се обезбеђује поузданост и сигурност поправљене гуме;
Професионално уређивање дискова гарантује потпуно елиминисање аксијалног и радијалног струјања;
Правилно сезонско складиштење гума и склопова точкова обезбедиће да вам гуме трају што је дуже могуће.
Поправка убода на гумама са Рун он Флат технологијом је 400 рубаља, плус неопходан рад за уклањање / уградњу точка.
РунФлат технологија се заснива на принципу ојачаних бочних зидова гума. Када се обична гума испухне, она се извија под тежином аутомобила, перле се удаљавају од наплатка, а гума се спљошти на путу. У вожњи тежина аутомобила потпуно уништи гуму за неколико стотина метара. Ојачани бочни зидови РунФлат гума држе гуму на ободу и подржавају тежину возила након потпуног губитка притиска. Истовремено, сви динамички сигурносни системи возила као што су АБС, ЕСП, ДСЦ, ЦБЦ, итд. остати активан.
 |
Видео (кликните за репродукцију). |
Максимална раздаљина вожње на пробушеној гуми зависи од произвођача пнеуматика и услова рада (50-150 км) Максимална брзина возила је до 80 км/х.
Да се гума не би уништила услед губитка притиска, унутар точка су уграђени сензори притиска који ће обавестити возача о смањењу притиска.
Без система за контролу притиска и система контроле стабилности, опасно је користити гуме РунФлат, јер је могуће изгубити контролу над путањом возила у случају губитка притиска у гумама.
Произвођачи гума користе различите ознаке за рун флат технологију:
добра година РунОнФлат, Бридгестоне РФТ, Мицхелин ЗПЦонтинентал ССР, Пирелли Рун Флат, Дунлоп РунОнФлат, Нокиан равно трчање, Јокохама ЗПС). Све РунФлат гуме постављене на БМВ возила користе ову ознаку Компонента система РунФлат. За РунФлат гуме које се користе на возилима Мерцедес-Бенз, користи се ознака МО Ектендед
Да ли су за РунФлат гуме потребне посебне фелне?
– Сви произвођачи гума са технологијом рунфлат дозвољавају њихову уградњу на стандардне фелне.
Да ли гуме са рун флат технологијом треба куповати састављене на фелгама или је могуће монтирати и демонтирати сваке сезоне?
– Сви произвођачи гума са технологијом рун флат дозвољавају сезонске промене гума без икаквих негативних последица по саме гуме или фелне.
Да ли ми је потребна посебна опрема за монтирање гума за монтирање ових гума?
– За извођење радова на монтажи гума довољан је монтажер гума са потребним квалификацијама и савременом опремом опремљеном „трећом руком“
– У сваком случају, може се поправити само газећи део гуме. Бочни резови РунФлат гума су непоправљиви.
Поправку убода у делу газећег слоја треба извршити помоћу посебних закрпа.
Без сумње, напредак не мирује, а сваким даном се у свакој области производње појављује све више нових развоја и уређаја. Не заостаје за овим напредак и индустрија производње аутомобилских точкова. Релативно недавно се појавио нови систем који омогућава аутомобилу да се креће чак и када је точак пробушен или раван.
Овај развој се зове Рун Флат гуме, што значи вожњу на пробушеним гумама. Овај развој помаже аутомобилу да се креће чак и након што је точак пробушен. Овај развој је постао популаран и сви произвођачи га користе за своје производе. Једна карактеристика сваког произвођача је Рун Флат ознака система.
У ствари, Рун Флат технологија подразумева бочну подршку за гуму. Ово се дешава због дебље гуме на овом месту. Током бушења гуме, Рун Флат је у стању да задржи аутомобил у истом положају у којем је био пре бушења гуме. Треба напоменути да сви системи за стабилизацију и стабилност остају у функцији и настављају да помажу возачу да задржи аутомобил на путу.
Возачи се све чешће питају колико далеко аутомобил са пробушеном гумом може да пређе са Рун Флат технологијом. Декларисане бројке су осамдесет километара при брзини од осамдесет километара на сат. У пракси, ове бројке се значајно повећавају. Неки возачи могу овако да возе и по неколико дана.
Главна разлика између РунФлат гума и других је у томе што се више гуме користи за израду гума, а посебно за бочне стране гуме. Друга разлика између Рун Флат гума је у томе што возач може да вози велике удаљености са избушеним точком без замене.
Да би Рун Флат технологија исправно функционисала и да би возач могао да прати стварно стање гума свог аутомобила, на њу морају бити уграђени неки сензори. Главна ствар која би требала бити је сензор притиска у гумама. Током бушења гуме, сензор ће показати да је притисак у точку опао, а аутомобил сада ради у Рун Флат технологији. Присуство овог система је неопходно како би возач знао када га је пробио и од ког тренутка вози РунФлат. Други систем који се мора инсталирати за потпуни рад РунФлат-а је систем контроле стабилности.
Поред тога, возачи и даље имају питање да ли се РунФлат може инсталирати на обичне дискове и користити током целе године. Од произвођача је добијен одговор да ову чињеницу узимају у обзир приликом развоја гума. Због тога, возачи имају прилику да возе РунФлат гуме током целе године без бриге да ће морати одмах да замене пробушену гуму.
Упркос свим овим предностима, рунфлат гуме може да угради обичан радник на монтажи гума са конвенционалном опремом. Поред тога, безбедни типови РунФлат гума се могу поправити, али овде постоје ограничења. Поправља се само газећи део гуме.
Ове гуме се могу уградити како у специјализованим ауто сервисима, тако иу онима у којима је власник купио гуме ове технологије и продаје их својим купцима. Треба напоменути да РунФлат није бренд, већ само развој који многи познати произвођачи точкова користе у својој производњи.
Као што је горе поменуто, ове гуме се могу поправити.У ствари, ако је гума након јаког пробијања прошла десет километара, онда је боље да је замените новом, препоручујемо да донесете такву одлуку. Као што знате, оне су скупље од обичних гума, тако да није увек могуће заменити оштећене точкове новим. У овом случају, требало би да прибегнете поправци. У ствари, процес поправке ових гума се не разликује од поправке конвенционалних гума без зрачнице.
Нажалост, сви развоји су несавршени и имају своје предности и мане, то важи и за РунФлат.
Типично, цена РунФлат гума је 15-25% виша од обичних гума.
- Други недостатак је што је аутомобил тврђи на овим гумама него на конвенционалним гумама због тврдих бочних зидова.
Предности РунФлат-а су горе наведене, али постоје још неке о којима ћемо укратко разговарати.
- Прво, сигурност се ствара током бушења точка.
- Друго, то је залиха за велике удаљености без резервног точка.
- Треће, створено је побољшано управљање.
Сви људи знају да напредак не мирује и да се све стално развија. Сваки дан излазе нови телефони и рачунари, напредак није заобишао ни аутомобилски сектор. Овог пута развијени су нови точкови који су у стању да држе аутомобил чак и након што је пробушен. Ова технологија се зове РунФлат, што значи трчање на пробушеним гумама.
Суштина проналаска је да се точак након бушења не спушта као обична гума, већ остаје на истом нивоу као код ваздуха. Као и сви аутомобилски системи и најновији изуми, ова технологија није савршена и има низ предности и мана.
Гуме направљене по РунФлат технологији су већ дуже време у продаји. У случају пробијања или оштећења, ове гуме вам омогућавају да дођете до најближе (или не баш) продавнице гума, уместо да замените оштећени точак резервном гумом негде на путу. РунФлат се на руски преводи као „вожња на пробушеној гуми“. Произвођачи гума користе различите ознаке рун флат (пример: Гоодиеар РунОнФлат, Бридгестоне РФТ, Мицхелин ЗП, Цонтинентал ССР, Нокиан Флат Рун, Дунлоп РОФ, Пирелли Рун Флат, Иокохама ЗПС).
Рун Флат технологија је заснована на концепту ојачаних бочних зидова гума. Када се обична гума испухне, она једноставно пропадне под тежином аутомобила, перле се повлаче од наплатка, а бочне стране се спљоште на пут. Тежина потпуно уништава гуму за неколико километара. Ојачани бочни зидови Рунфлат гума држе гуму на ободу и успешно издржавају тежину аутомобила након бушења и потпуног губитка притиска.
Предности РунФлат гума су јасне:
1) Безбедност - у случају пробијања при великој брзини, точак неће експлодирати и аутомобил неће изгубити контакт са путем (многи људи су вероватно чули непријатне приче о томе како су точкови експлодирали при брзини од 180 км / х током вожње аутопут).
2) Уштеда простора у аутомобилу: већина аутомобила за које произвођач препоручује гуме РунФлат није опремљена резервним точком.
3) Погодност - у случају бушења, не морате да стојите на путу, подигните аутомобил и уградите резервни точак, само се одвезите до продавнице гума.
Сви РЛД центри су опремљени савременом немачком Хоффман опремом, која вам омогућава да лако инсталирате Рунфлат гуме
На први поглед, све је у реду: гуме РунФлат вам омогућавају да наставите вожњу чак и са озбиљним оштећењима гума. Истина, не предалеко (не више од 80 км) и не пребрзо (не више од 80 км/х). Не морате да размишљате о резервној гуми или проблемима са заменом точка. Све што треба да урадите је да се одвезете до најближе продавнице гума.
Али немојте мислити да су гуме РунФлат савршене. Они такође имају недостатке.
Главни недостатак је њихова висока цена, по правилу, гуме са ојачаним бочним зидом су 1,5-2 пута скупље од обичних. Други недостатак рунфлат гума је што нису намењене за сваки аутомобил. Произвођач допуњава возило са гумама РунФлат на покретној траци, односно суспензија таквог возила је пројектована за коришћење таквих гума.Тешко је предвидети какве последице очекују амортизери конвенционалног аутомобила од сталне вожње на гумама са ојачаним бочним зидовима. Осим тога, није увек могуће пронаћи сервис за гуме у кругу од 80 км на неком удаљеном аутопуту.
Технологија РунФлат, заснована на ојачавању бочних зидова гуме, захтева употребу специјалних мењача за монтажу и демонтажу пнеуматика на наплатку. Такву опрему нема свака радионица. Истина, ако не поштедите диск, такве гуме се могу монтирати и на конвенционалној машини, али само ако је монтажер гума паметан.
Још једна нијанса РунФлат гума је да често можете сазнати за пробијање само случајно, понашање већине ових гума у нормалном и пробушеном стању је скоро исто. То значи да се квар једног или два точка може научити само „де фацто“. Стога је предуслов за коришћење РунФлат гума да је аутомобил опремљен системом за праћење притиска у гумама. У супротном, такве гуме можда неће побољшати безбедност, већ нанети штету. Из тог разлога, гуме РунФлат не би требало да се користе на возилима која нису фабрички опремљена гумама РунФлат. Важи и супротно правило: уградња обичних гума на аутомобиле дизајниране за употребу гума РунФлат, чак и исте марке и модела, доводи до наглог погоршања стабилности и управљања. Очигледан разлог за то је разлика у крутости између РунФлат гума и конвенционалних гума, што резултира њиховим различитим понашањем у кривинама.
Између осталог, у РЛД центрима могућа је поправка Рун Флат гума, повезана са отклањањем бочних оштећења. Детаље о поправци гума можете пронаћи у одељку „Поправка гума“
Шта су то рун флат гуме? У преводу то значи „вожња на пробушеној гуми“.
Рун флат гуме се разликују од конвенционалних гума по томе што је њихова бочна страна значајно ојачана и омогућавају вам да издржите тежину аутомобила чак и када је издуван.
Слика испод показује како Рун Флат гума постиже ову способност.
У овом случају, аутомобил на који је уграђена гума Рун Флат мора бити опремљен сензором притиска у гумама и ЕСП системом стабилности правца.
Међутим, гуме Рун Флат вам омогућавају да након пробијања пређете раздаљину од највише 50 км са великим оптерећењем и не више од 150 км са малим оптерећењем брзином не већом од 80 км / х до најближег мењача гума. , у којем мењачи гума морају бити опремљени посебним уређајем - „трећа рука“, као што је СЛ Тецхнороллер хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/3554/продуцтс_а. дование/12687/
или Тецхнороллер КСЛ хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/3554/продуцтс_а. дование/12688/ ,
као и специјална помоћна полуга за монтажу посебно тврдих гума, пошто су гуме Рун Флат тврђе од обичних гума хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/3554/продуцтс_а. дование/12689/.
Ови Тецхнороллери су монтирани на машине за замену гума италијанске компаније Сицам.
Сицам је сада развио нови универзални НГ Тецхнороллер за монтажу и демонтажу Рун Флат гума.
На поправљивост пробушене гуме утичу брзина, растојање и степен маневрисања возила када је гума празна. Вожња на великој удаљености на пробушеној гуми може оштетити заптивни слој трупа гуме.
Гума се проверава за одржавање након што је гума уклоњена са наплатка.
Гума мора бити монтирана на експандер перли са добрим осветљењем.
Неопходно је пажљиво проверити интегритет перли гуме, њених бочних зидова изнутра и споља, као и подручје газећег слоја.
Фотографија испод приказује оштећење гасоотпорног гуменог заптивног слоја који се налази на унутрашњој површини трупа гуме Рун Флат. У овом случају, гума Рун Флат се не може поправити.
Пробушена гума се такође не може поправити ни под једним од следећих услова:
Промена боје, одвајање, наборање, набораност унутрашње облоге гуме;
Формирање отока на бочној површини гуме;
Дубина жлеба газећег слоја мања од 1,5 мм;
Види се голи кабл;
Гума увијена или поцепана;
Има посекотина или убода на бочној страни гуме;
Димензије посекотина или убода у газећем слоју су непоправљиве.
Када будете задовољни да је Рун Флат гума поправљива, можете је поправити Уни-Сеал гљивицом компаније Тецх Интернатионал хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/3554/продуцтс_анд_прицес/грибки/
Ако је угао убода већи од 25° од окомито на гуму, користи се комбинована метода поправке која користи Уни Сеал гљивичну стабљику и Центецх фластер.
хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/3554/продуцтс_анд_прицес/заплати/
Пробоји у Рун Флат гумама могу се поправити само у оквиру газећег слоја и не смеју бити веће од 6 мм у пречнику. ТЕСН не ограничава број малих поправки убода до 6 мм у зони газећег слоја. Главна ствар је да ове пункције не оштете исти кабл и да се закрпе или гљивице не преклапају.
Неки произвођачи рун флат гума постављају минимални притисак у гумама при којем се гума може поново надувати без скидања са наплатка ради прегледа. Проверите гаранцију произвођача за вашу Рун Флат гуму и његову политику поправке гума.
Препоруке ТЕСН-а за поправку Рун Флат гума не замењују препоруке произвођача нових Рун Флат гума. Засновани су на тестовима спроведеним у фабрици ТЕСН иу независној лабораторији. ТЕСН непрестано истражује и тестира нове Рун Флат гуме које се појављују на тржишту.
Чим су се појавила возила са пнеуматским гумама, уз низ других проблема, почео је проблем поправке гума, који и данас постоји.
Сви возачи, па чак и професионални возачи, скоро увек се сусрећу са проблемима - бушењем, посекотом гума. Нажалост, на руским путевима, за које готово да и нема нормалне бриге, то је сасвим очигледно и природно, и нико није имун од тога да камење, ексери, крхотине стакла итд. падају под точкове, а што је посебно непријатно када се оштете потпуно нове гуме.
Оштећења гума су различита и у зависности од тога можете сами променити точак тако што ћете запечатити рупу у комори или нанети закрпу на бочни зид гуме, или можете покушати да дођете до најближег аутосервиса и направите квалификованог поправка или замена гума тамо.
На овај или онај начин, али поправка локалних оштећења на гумама, коју обављају возачи или специјалне радионице и предузећа техничке службе, омогућава да се значајан број гума (до 70% оштећених) врати у рад. Трошкови поправке зависе од степена оштећења и износе 5-10% цене нове гуме.
У последње време дошло је до значајних промена у саставу возног парка услед повећања броја увезених возила и, сходно томе, гума, повећане су брзине и оптерећења гума, њихова потрошачка својства су се променила, многи нови материјали су се уведен, како за производњу нових гума тако и за њихову поправку и рестаурацију.
Зато се свуда тражи како без поправке и резервних гума и фелни.
Познато је, на пример, да на бројним моделима аутомобила програмери нису нашли место за резервни точак, или су можда једноставно одлучили да без њега, обезбеђујући неку врсту комплета за поправку гума са малим компресором који пумпа специјална заптивна маса у гуму која заптива убоде пречника до неколико милиметара. .
Точак неће морати да се мења, али ће овај систем постати неефикасан са озбиљнијим оштећењима. Измишљене су композиције које се пумпају у гуму кроз калем вентила. Таква једињења садржана у канистеру под притиском шире се по унутрашњој површини гуме док се котрља, "затварајући" убоде које се појављују. Постоје и други предлози - мале убоде су затегнуте полимером који се налази унутар гуме.Коначно се појавила легализована "докатка" - посебан точак, како би се смањила тежина и заузео простор у пртљажнику.
Међутим, у овом тренутку практично не постоји алтернатива резервним точковима, осим РУН-он-ФЛАТ гума, које су стандардно или „опционо“ опремљене на моделима као што су 1., 5., 6., 7. серија и З4 БМВ, СНЕВРОЛЕТ Цорветте ; ФЕРРАРИ 612 Сцаглиетти; ЛЕКСУС СЦ 430; МЕРСЕДЕС-БЕНЗ А-класа, СЛК, ЦЛК, ЦЛС, ЦЛ; сви МИНИ итд.
Пнеуматици РУН-он-ФЛАТ у основи имају следећу конструктивну разлику од конвенционалних гума: имају значајно ојачане бочне зидове због тврде гуме. Због тога, када се гума пробуши и притисак у гуми падне на пуну гуму, преузимајући одговарајући део масе аутомобила, она задржава способност да настави вожњу брзином до 80 км/х у домет од 80 до 250 км. Ово је суштина такозваних гума "без бушења".
Међутим, употреба оваквих гума захтева обавезну опрему аутомобила системом за праћење притиска у гумама: сензор је уграђен на наплатку унутар гуме (слика 2), са којег се информације о притиску приказују на инструмент табли аутомобила.
Без оваквог система за праћење, возач не може знати за пад притиска у гумама у случају пробијања или другог оштећења гуме, пошто се практично ништа битно не мења када се аутомобил креће.
По правилу, гуме РУН-он-ФЛАТ су опремљене аутомобилима са великом снагом мотора, спортским аутомобилима. Истовремено, гуме имају серију од 50 и ниже, на пример, 215 / 45Р17 87 В ЦонтиненталСпортЦонтацт 2 ССР.
Такви аутомобили, улазећи у путеве Русије, неизбежно су осуђени на оштећења јединствених за данас и веома скупих гума. Уосталом, знамо какве путеве имамо...
И онда се поставља питање – шта да се ради? Поправљати такве гуме или не. Ако не, да ли то значи бацити га? Где могу добити замену? Ауто нема резервну гуму...
Пракса показује: међу продавницама гума има оних који поправку РУН-он-ФЛАТ гума, како кажу, предузимају на сопствену одговорност и ризик.
Чињеница је да међу произвођачима гума још нема консензуса - поправљати или не. Цонтинентал и Пирелли недвосмислено одговарају на ово питање: гуме РУН-он-ФЛАТ се не могу поправити!
Други су опрезнији по овом питању. Поправка малих убода у газећем слоју или рамену газећег слоја није тешко на исти начин као код обичних гума: са гљивицом или флагелом. Главна ствар је да убоде не би требало да буду ближе од 40 мм од зоне на броду. Ово посебно важи за оштећење бочних зидова гуме са кршењем интегритета навоја корда трупа. У овом случају, гума се не може поправити ни под којим околностима.
И даље. Поправку РУН-он-ФЛАТ гума мора вршити квалификовано особље које је прошло посебну обуку и има одговарајуће сертификате.
О одговорности. Ко год преузме поправку Цонтинентал РУН-он-ФЛАТ гума преузима додатну одговорност. Ова компанија у Русији није никоме дала дозволу за поправку њених гума.
Шта су то рун флат гуме? У преводу то значи „вожња на пробушеној гуми“.
Рун флат гуме се разликују од конвенционалних гума по томе што је њихова бочна страна значајно ојачана и омогућавају вам да издржите тежину аутомобила чак и када је издуван.
Слика испод показује како Рун Флат гума постиже ову способност.
У овом случају, аутомобил на који је уграђена гума Рун Флат мора бити опремљен сензором притиска у гумама и ЕСП системом стабилности правца.
Међутим, гуме Рун Флат вам омогућавају да након пробијања пређете раздаљину од највише 50 км са великим оптерећењем и не више од 150 км са малим оптерећењем брзином не већом од 80 км / х до најближег мењача гума. , у којем мењачи гума морају бити опремљени посебним уређајем - „трећа рука“, као што је СЛ Тецхнороллер хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/3554/продуцтс_а. дование/12687/
или Тецхнороллер КСЛ хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/3554/продуцтс_а. дование/12688/ ,
као и специјална помоћна полуга за монтажу посебно тврдих гума, пошто су гуме Рун Флат тврђе од обичних гума хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/3554/продуцтс_а. дование/12689/.
Ови Тецхнороллери су монтирани на машине за замену гума италијанске компаније Сицам.
Сицам је сада развио нови универзални НГ Тецхнороллер за монтажу и демонтажу Рун Флат гума.
На поправљивост пробушене гуме утичу брзина, растојање и степен маневрисања возила када је гума празна. Вожња на великој удаљености на пробушеној гуми може оштетити заптивни слој трупа гуме.
Гума се проверава за одржавање након што је гума уклоњена са наплатка.
Гума мора бити монтирана на експандер перли са добрим осветљењем.
Неопходно је пажљиво проверити интегритет перли гуме, њених бочних зидова изнутра и споља, као и подручје газећег слоја.
Фотографија испод приказује оштећење гасоотпорног гуменог заптивног слоја који се налази на унутрашњој површини трупа гуме Рун Флат. У овом случају, гума Рун Флат се не може поправити.
Пробушена гума се такође не може поправити ни под једним од следећих услова:
Промена боје, одвајање, наборање, набораност унутрашње облоге гуме;
Формирање отока на бочној површини гуме;
Дубина жлеба газећег слоја мања од 1,5 мм;
Види се голи кабл;
Гума увијена или поцепана;
Има посекотина или убода на бочној страни гуме;
Димензије посекотина или убода у газећем слоју су непоправљиве.
Када будете задовољни да је Рун Флат гума поправљива, можете је поправити Уни-Сеал гљивицом компаније Тецх Интернатионал хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/3554/продуцтс_анд_прицес/грибки/
Ако је угао убода већи од 25° од окомито на гуму, користи се комбинована метода поправке која користи Уни Сеал гљивичну стабљику и Центецх фластер.
хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/3554/продуцтс_анд_прицес/заплати/
Пробоји у Рун Флат гумама могу се поправити само у оквиру газећег слоја и не смеју бити веће од 6 мм у пречнику. ТЕСН не ограничава број малих поправки убода до 6 мм у зони газећег слоја. Главна ствар је да ове пункције не оштете исти кабл и да се закрпе или гљивице не преклапају.
Неки произвођачи рун флат гума постављају минимални притисак у гумама при којем се гума може поново надувати без скидања са наплатка ради прегледа. Проверите гаранцију произвођача за вашу Рун Флат гуму и његову политику поправке гума.
Препоруке ТЕСН-а за поправку Рун Флат гума не замењују препоруке произвођача нових Рун Флат гума. Засновани су на тестовима спроведеним у фабрици ТЕСН иу независној лабораторији. ТЕСН стално истражује и тестира нове рун флат гуме које се појављују на тржишту.
Да се пређе неколико десетина километара на пробушеној гуми и да се не оштети то више није измишљено, већ право достигнуће технологије које се назива РунФлат. Хајде да разговарамо о предностима и недостацима таквих гума, као ио принципу рада и уређаја.
Сам назив РунФлат се преводи као вожња на пробушеним гумама или вожња у празном ходу. Многи произвођачи имају низ гума са овом технологијом у свом арсеналу. Али цена, наравно, неће бити мала. Као и свака технологија, она има своје предности и мане, за неке услове се савршено уклапа, али за друге уопште не функционише, упркос чињеници да се технологија прилично позитивно декларирала.
Ипак, како функционише технологија РунФлат, која вам омогућава да дођете до најближе сервисне станице чак и на избушеном точку или чак точковима. Захваљујући овом открићу, неки возачи су једноставно уклонили резервну гуму из пртљажника.
Главне разлике пнеуматика са технологијом РунФлат од конвенционалних су присуство специјалних ојачања или уметака у бочним деловима гуме, модификованог трупа и перла другачијег облика, као и мешавине главне гуме отпорне на топлоту. Углавном, гуме РунФлат су ниског профила и налазе се првенствено на спортским аутомобилима.
И тако, како је уређен такав аутобус са РунФлат-ом. По правилу, конвенционална гума има суд у свом саставу, доњи део гуме је дебљи са ојачаним слојем гуме. Странице су слабије и, по правилу, једноставна даска за слетање на дискове. Код не-флат гума, РунФлат се разликује као бочни део, па можда и цела унутрашњост.
Произвођач појачава бочне делове гума уметцима, али неки произвођачи могу да их ојачају полумесецом.Такав полумесец ојачава не само бочни, већ и доњи део гуме. Сваки произвођач таквих гума технологију производње и материјал чува у тајности и често нигде не наводи детаље. Али ипак кажу да су такви ојачани уметци направљени од издржљивог полиуретана.
Сваки возач зна да након бушења гуме, аутомобил ће скоро одмах почети да се баца дуж пута и вуче у једном правцу. Тада га не треба одлагати и већ у наредних неколико минута ће се зауставити и заменити оштећену гуму резервном. Ако је ваш аутомобил опремљен гумама са РунФлат технологијом, онда је предуслов присуство система стабилизације возила и стандардног система за праћење притиска у гумама.
Ова два система ће пратити интегритет таквих аутомобилских гума, иначе је веома тешко разумети да ли постоји квар или не. Систем стабилизације ће вам такође помоћи да возите аутомобил, јер су за лоше путеве такве гуме прилично грубе и неравнине се добро преносе на управљач.
Систем за праћење притиска у гумама ће показати колика је бушотина и која од гума је оштећена. Довољно је да возач посети опремљену сервисну станицу и поправи аутомобилску гуму РунФлат. Ако такви системи нису на аутомобилу, онда постоји велика вероватноћа да дође до несреће. Возач једноставно неће видети пукотину у гуми, самим тим неће успорити и може ући у завој великом брзином. Као резултат тога, изгубиће контролу и излетети са пута.
Са друге стране, тренутак је узнемирујући, не могу све сервисне станице, посебно ван градова милионера, да поправе пробушену РунФлат гуму. Због тога, са планираним возом на великим удаљеностима, искусним возачима се саветује да узму резервни точак. Иако стандардна опрема премијум аутомобила обично једноставно не обезбеђује резервни точак. Ако се обратите занатским продавницама за монтажу гума, они ће вас одбити или једноставно уништити гуме.
Као и свака технологија, гуме РунФлат имају своје предности и мане. Са позитивне стране, може се приметити прилично велики ресурс употребе у различитим условима. Након квара, можете возити више од десетак километара и уопште не бринути о оштећењу диска. Али није било толико плуса у поређењу са минусима. Нема много негативних показатеља, али су прилично озбиљни.
Ако говоримо о поправкама, онда је пре свега питање да ли је могуће запечатити квар. Одговор је недвосмислен, могућ је, али произвођач више не гарантује да ћете са новим кваром прећи исту удаљеност. Поправке могу бити рутинске, баш као и гуме без зрачнице. Али ако је оштећење са стране или дубоко дуж газећег слоја, онда се не може поправити.
Искусни возачи недостатцима таквих рунфлат гума додају непоузданост, лоше управљање и претерану крутост. Ово последње се снажно осећа код лоше суспензије или слабих амортизера. Неравнине и неравнине на површини пута ће се снажно пренети на волан и неколико километара ће вам изгледати као сто. Обично је ово гума ниског профила, а ако уђете у дубоку рупу на путевима Русије, лако можете оштетити диск. Неке гуме са ознаком В/В/И уопште се не препоручује поправка, иначе су једнократне или максимално једна поправка.
Тресење у кабини ће бити интензивно, а на неравном прајмеру потпуно ће се истрести и бацити на седиште. Приањање на пут ће бити лоше, као и одзив волана на скретање, а при уласку у скретање уопште треба бити опрезан, јер ће гума једноставно изаћи са стране диска. Као резултат тога, произвођач такве гуме са технологијом РунФлат саветује да је стави на аутомобил са припремљеном суспензијом, прилагођеном лошим путевима. Без изузетка, гуме РунФлат су прилично гласне, иако се некима може допасти овај звук.
Видео о принципу рада гума РунФлат:
