Поправка опреме за монтирање гума уради сам

Проналажење продавнице гума није велики проблем, посебно у градовима. Али понекад постоји потреба за хитном поправком точкова директно на месту убода или пуцања гуме. На путу, на пример. На пословном путу или путу. Далеко од било које цивилизације, где једноставно нема где тражити помоћ. како то урадити?

У стара времена, возачи су, изненађени, користили испробана средства. Били су следећи:

• оштећени точак је подигнут помоћу дизалице и уклоњен из аутомобила;
• неко време је постављена „резерва“;
• ивице демонтираног точка на нивоу споја са диском су замењене испод једног од точкова машине;
• направљено је неколико вожњи дуж целог пречника гуме;
• унутрашња ивица гуме на једној страни је потпуно отпала са наплатка (понекад је судар замењен ударцима снажног маља);
• два носача су уметнута у ослабљени зазор;
• узастопним покретима алата у смеру казаљке на сату или у супротном смеру, гума је извучена из диска;
• затим су манипулације са носачима направљене са друге стране точка;
• диск и гума су потпуно одвојени један од другог.

Извршене су даље поправке које су се обично састојале у замени коморе или гуме.

Велики недостаци методе су били напорност и готово неизбежни случајеви гужвања диска на ивицама.

За гуме без зрачница, такви недостаци су фатални. Дефинитивно ће изгубити непропусност и неће задржати ваздух. Да се ​​то не би догодило, оштећени диск ће морати да се исправи или баци. Трошкови готовине за нови диск у таквој ситуацији су неизбежни.

Код стандардног монтирања пнеуматика изводе се исте операције. Једина разлика је у томе што су тамо промишљеније, механизованије, тачније у односу на диск. Као резултат тога, након поправке, тачно задржава своју претходну геометрију. Али како постићи то себе?

Ако погледате на Интернету, можете видети многе опције. домаће механизовани уређаји за демонтажу точка. Велика већина њих, у принципу, по својим могућностима је оријентисана на професионалну опрему. Карактеристике се углавном односе само на нека дизајнерска решења.

Домаће машине обављају исте функције као и стандардни механизми у продавницама гума. При томе, они:

• једноставнији у дизајну;
• имају ручни погон за демонтажу;
• поуздан у раду;
• мале величине;
• лако се раставља и лако се складишти (неки модели могу стати у пртљажник аутомобила);
• омогућавају вам да извршите брзе поправке ван продавнице гума, директно на месту несреће;
• велика већина свих занатских уређаја је дизајнирана за точкове аутомобила.

Непотребно је рећи да је демонтажа точкова за власнике таквих машина неупоредиво економичнија од сличне услуге у аутосервису.

• импровизовани сто са вертикалним постољем (врх - навојни навој);
• подлошка за закључавање за причвршћивање диска са унутрашњим навојем и осовинске чахуре;
• покретна конзола са држачем;
• метална шипка са оштрицама које савијају руб гуме од диска;
• вијак за причвршћивање шипке.

Дизајн рукотворина (главни недостатак је недостатак система за притискање шипке, сечиво се мора стално избијати чекићем).

Вертикална конзола са држачем

Модеран дизајн.Конзола и носач весла купљени у продавници ауто делова. Недостаци укључују кратку ручку која не обезбеђује ефикасан притисак на гуму.

Конзола и носач са веслом

Помоћни алат, конзола и носач су представљени овде у фабрици. Било који авион се може користити као сто. Недостатак је проблематичан процес демонтаже, који укључује употребу више алата одједном. Поред тога, овде нема стола - све операције се морају обавити, фигуративно речено, „на колену“.

Постоји и много других опција. Нема смисла разматрати све изуме: они су распоређени на приближно исти начин.

Погледајмо један модел. Он елиминише све горе наведене недостатке што је више могуће. Сасвим је једноставно направити целу машину сами, без прибегавања трошковима купљених резервних делова.

Димензионални цртежи - прва ствар са којом свака практична активност почиње. У овом случају, размотрите веома згодну верзију машине, која комбинује читав низ задатака постављања гума.

Ово је шематски дијаграм уређаја и функционисања механизма за демонтажу:

У свом природном облику (након прилично једноставног склапања), машина ће изгледати овако:

Израђен је од правоугаоног челичног профила димензија 50к25 мм. Мора се исећи на пет делова и заварити у једну стабилну основу. Дужина паралелних граничника и профилне цеви која их повезује могу се прилагодити димензијама пртљажника аутомобила.

Израђен је од металне цеви пречника не више од 50 мм (према ширини компоненти оквира). Причвршћивање на базу може се извршити на два начина:

Заваривање у једну нераскидиву целину (нерастављива опција).

Причвршћивање помоћу вијка. У овом случају, чаура која одговара унутрашњем пречнику цеви мора бити заварена на оквир, а у самој цеви мора бити избушена рупа и навојна за вијак. Ова опција чини дизајн склопивим, мање укупним и мобилним (погодан за употребу на путу).

Подлошка-платформа (прирубница) са отворима за причвршћивање диска. Намењен је за уградњу, спољни преглед оштећеног точка и његово коначно растављање након демонтаже.

Са ребрима 40-50 мм за причвршћивање петље испод полуге. Чврсто је заварен за сталак, сама петља се може причврстити вијцима кроз избушене рупе са навојем (као на дијаграму изнад). Али начин заваривања повезивања делова је поузданији и једноставнији.

Дизајниран за уклањање фелне гуме са диска.

На дијаграму је приказан принцип петље повезивања полуге са успоном. Он даје способност да се изврши ефикасан притисак на гуму и откине њену ивицу са диска.

Димензије приказане на цртежу су индикативне. Главна ствар је да се поштује општа пропорција.

Кратак цевасти носач са рупом за продужетак цеви. Ремовабле ектенсион. Убацује се у уређај пре почетка рада и обезбеђује већу снагу притиска.

Нагласак за наплатак гуме (шапа). Израђује се од истог правоугаоног профила 50к25 мм као и оквир. Један крај граничника је причвршћен за држач кроз петљу, други крај је спљоштен и окренут шмирглом до заобљеног облика. Тиме се избегава оштећење гуме када се притисне шапом.

Приликом избора материјала за машину, треба узети у обзир велика оптерећења на свим елементима конструкције. Меки челик (као што је Ст. 45) овде није прикладан.

Да би се избегла корозија метала, све компоненте машине морају бити премазане стабилном уљном емулзијом.

Упутство машина ради на следећи начин. Редослед операција:

Визуелни преглед. Точак се монтира на подлошку за прање и проверава да ли има оштећења на површини гуме и диска.

- точак се поставља на потпорни оквир испод полуге;

- продужни кабл се убацује у полугу;

- шапа је усмерена на спој гуме са диском;

- ручица је притиснута.

Операција се изводи узастопно преко целог пречника обода. Као резултат, цео спољни део гуме је одвојен од диска.

Затим се исти кораци понављају на задњој страни точка.

Комплетна демонтажа је већ обављена на прирубници стуба једноставним монтажом. Боље је ако има дужину довољну за лако скидање гуме са диска.

Шта је важно узети у обзир у овој фази:

Геометрија обода ни на једном месту не сме бити нарушена. Ово је посебно важно за гуме без зрачница. Мала удубљења на утиснутим дисковима могу се изгладити чекићем. У случају већих кварова, диск се мора заменити. Оштећени алуминијумски точкови због крхкости метала се не исправљају и увек се мењају.

Смањује трење гуме о метал током уградње. На унутрашњу ивицу гуме наноси се танак слој литола или раствора сапуна. Ово не утиче на затегнутост и квалитет точка.

Сваки зазор може изазвати цурење ваздуха, посебно из гуме без цеви. Овај недостатак при монтажи се лако елиминише тако што се удари по ребру гуме тешким чекићем приликом надувавања точка на машини. У екстремним случајевима можете користити посебне заптивне појасеве и гелове (продају се у свим продавницама аутомобила).

Из претходног се намеће једноставан закључак: мењач гума је лако направити сами. Штавише, у било којој верзији: и стационарној и мобилној. Један слободан дан - не више, биће потребан за куповину материјала и израду опреме. Потребне су само веште руке и жеља.

Награда за ваш радни подвиг биће време и новац. Дакле, спасите их сигурно!

Ауто сервис је одговоран догађај који захтева квалитетну опрему и обучено особље које пролази кроз преквалификацију и додатну обуку како би ишли у корак са временом, применом нових метода за дијагностику и отклањање кварова на свим системима возила примљених на одржавање. Један од кључних елемената техничке опремљености је опрема за монтажу гума.

Опрема за монтажу гума за пружање висококвалитетних услуга замене, поправке аутомобилских гума мора да функционише у исправном стању. Најчешћи разлог за квар машине за мењање гума је недостатак одговарајућег одржавања и поштовања.

Неопходно је пратити ниво уља у јединици за припрему ваздуха док одводите кондензат. Сипајте само специјално уље, које због своје испарљивости обезбеђује подмазивање трљајућих елемената постоља по целој запремини. Поштовање ових једноставних правила одржавања помоћи ће вам да избегнете позивање професионалног сервисера.

Размотрите најчешће кварове машина за поправку гума.

• Отказивање цилиндра за цеђење. Најчешће се јавља због корозије, која је узрокована недостатком подмазивања, и продирањем влаге заједно са ваздухом. Цилиндар се мења и као целина и елемент по елемент. У случају да је крајњи део цилиндра направљен од легуре силумина, није реткост да дође до уништења на местима причвршћивања за машину.

• Лом доњег разводника. У неким случајевима, уништење се јавља због повећаног хабања мењача, у другим - због природног хабања елемената за трљање.

• Квар мењача је један од највећих, али не и најчешћих проблема са мењачем гума због високе цене дела. Узроковано недостатком подмазивања, оптерећењима која нису пројектована или дугим веком трајања.

• Отказ мотора. Мотори на 220В су склонији овом проблему. Ово је узроковано присуством додатних елемената - кондензатора, ниског мрежног напона, повећаног оптерећења у мењачу, неисправности прекидача за вожњу уназад.

• Лом цилиндара испод клупе доводи до слабог стезања точка у брегама, што може оштетити точак током рада. По правилу, то је због хабања клипова цилиндара и проласка ваздушног притиска.

• Неисправност склопа педала најчешће се изражава механичким оштећењем педала, губитком непропусности петокраких вентила. Петокраки вентили се могу поправити (имамо комплете за поправку на продају), али имајте на уму да је ова мера привремена, и након замене неких елемената вентила неће трајати исти период као нова. Препоручљиво је имати комплет за поправку петокраких вентила у радионици за поправку гума за брзе поправке како не бисте изгубили купце због застоја опреме.

Поред горе наведених кварова, често се оштећују монтажне главе, брегови, брегасте плоче, окови, ременице мотора и мењача, прекидачи за рикверц (фазни прекидачи) и други елементи. Скоро сви резервни делови за најпопуларније мењаче гума су доступни у нашој радњи, остали су доступни по наруџбини. Подсећамо да имамо сопствену радионицу за обраду метала, што нам омогућава да у најкраћем могућем року произведемо многе делове. Такође нудимо да извршимо не само теренске, већ и велике поправке опреме у нашим областима. Рад који се изводи у стационарним условима је пожељнији у случају откривања озбиљних оштећења у раду машине.

Ако имате редак модел мењача гума и практично нема резервних делова за њега, није ни важно. Прилагођавамо серијске делове за ваш штанд. Могућа је уградња реверзних фазних прекидача, електромотора, цилиндара за цеђење и клупу, монтажних глава и неких других резервних делова.

Пробушен точак у присуству резервне гуме која није поправљена на време доприноси жељи да се монтажа гума обави сопственим рукама. Али да бисте то могли да урадите, неопходно је имати одговарајуће алате, и што је најважније, вештине. Да бисте сопственим рукама обавили монтажу гума на путу, потребно је да имате 2 ножа за монтажу, као и уређај за откидање заглављене гуме са диска (многи за ово користе мали комад челичног угла са чекићем) . Али то се може учинити много практичније уз помоћ дизалице и ужета за вучу.

• Скините точак, очистите га од прљавштине.
• Пустите ваздух из точка, ставите брадавицу горе.
• Провуците уже за вучу кроз рупу на диску.
• Поставите дизалицу на бочну страну гуме што је могуће ближе ободу. Ако је гума са комором, немојте стављати дизалицу испред фитинга, у супротном постоји опасност да је откинете од коморе.
• Баците кабл на носач или платформу за подизање дизалице, причврстите крајеве кабла један на други.
• Окрените ручицу погона дизалице тако да повуче кабл нагоре, а основа, наслоњена на бочни зид гуме, помера прстен за слетање надоле.
• Када се ова страна гуме одвоји од наплатка, пређите на следећи корак.
• Ако треба само да поправите или промените унутрашњу зрачницу, онда помоћу два инсталатера заузврат подигните бочни зид гуме близу спојнице до ивице наплатка.
• Гурните спојницу према унутра, а затим уклоните комору испод гуме.
• Уклоните брадавицу из радне коморе, истисните ваздух из ње.
• Да бисте уградили радну цев, савијте бочни зид гуме и убаците спојницу изнутра у за то предвиђену рупу, а затим поставите цев испод гуме.
• Да не бисте пробушили комору помоћу шипке приликом постављања гуме, лагано је надувајте без уметања брадавице.
• Након прирубнице, ставите брадавицу у фитинг. Надувајте и поставите точак на место.

Горе описани начин поправке на путу је погодан само у екстремним случајевима. На пример, ако у близини нема продавнице гума.Међутим, ако одлучите да увек сами монтирате гуме, онда је боље да имате у гаражи комплетан комплет за монтажу гума, који можете сами да урадите ако желите. Не само да ће вам помоћи да избегнете редове у продавници гума у ​​пролеће и јесен, већ ће вам и уштедети новац.

У нашем случају, комплет се састоји од два уређаја: стварног мењача гума и уређаја за разбијање перли, комбинованих у један.

Дно оквира машине у облику слова Х 90 × 60 цм је направљено од челичне цеви правоугаоног пресека. Округла цев од два инча висине око један и по метар заварена је на краткоспојник 30 цм од ивице под правим углом, место заваривања је ојачано шаловима у облику правоугаоних троуглова дебљине 5 мм. На цев за причвршћивање точка ставља се стара главчина и заварује се на њу. Висина уградње главчине се бира према висини особе тако да точак који лежи на њој буде приближно висок до струка. Цев треба да се уздигне изнад цилиндра за најмање 30 цм и да не омета рад. Мало испод главчине, заварите држач за причвршћивање уређаја за разбијање перли, који се може направити од фрагмента челичног лима дебљине 4–5 мм тако што ћете у њему избушити рупу за вијак.

На фотографији се јасно види уређај за пребијање. Цев за производњу овог склопа треба узети шире тако да се у њу убаци дуга полуга.

Полуга за скидање и уградњу гума је направљена од челичне цеви дужине око један и по метар, а врхови за њу су направљени од челичне шипке пречника 20 мм. Дужина полуге може бити различита, све зависи од снаге руку и величине слободног простора у гаражи. Врхове полуге је боље направити на стругу, али можете и да га исечете брусилицом са точком за чишћење, а затим избрусите латицама. Погледајте фотографије за величине врхова.

1. Очистите точак од прљавштине. Уклоните брадавицу из ње.
2. Поставите гумену простирку на подножје испод полуге за одбијање да не бисте огребали диск, а затим поставите точак на њега.
3. Подигните језичак браника и поставите га на бочни зид гуме ближе ободу.
4. Подмажите прстен седишта гуме сапуном.
5. Уметните полугу у цев браника.
6. Док притискате ручицу надоле, откините руб гуме око целог периметра точка. Урадите исто на другој страни.
7. Ставите точак на цев и причврстите га вијцима на главчину машине.
8. Подигните руб седишта гуме помоћу полуге и уметните раван врх полуге испод њега.
9. Подмажите врх, руб седишта и ивицу обода сапунастом водом.
10. Прислонивши полугу на цев изнад точка, повуците је према себи, док ће руб гуме бити уклоњен са диска.
11. Скините камеру са гуме.
12. Подигните другу страну помоћу полуге, гурните ручицу испод ње и, на исти начин као што је горе описано, уклоните гуму са диска.

1. Подмажите руб гуме, ивицу наплатка и ушицу за монтажу руке сапунастом водом.
2. Гурните део даске за слетање на диск.
3. Уметните ушицу за монтажу полуге између уграђеног дела даске за слетање и диска. Неопходно је да се лопта врха наслони на диск, а даска за слетање је приближно на средини врха.
4. Прислоните полугу на цев изнад точка, повуците је према себи. У овом случају, руб гуме ће бити постављен до средине монтажног врха на диску.
5. Након што се прва зрна гуме ставите на диск, подмажите горњи руб за слетање сапуном и урадите исто са њим као и са доњим.
6. Када се горњи део гуме стави на диск, можете надувати точак.

Што је мањи угао под којим је врх за прирубљивање заварен за полугу, лакше је ставити гуму на диск. Али не претерујте.

Ако је овај угао премали, онда ће полуга додирнути диск током збијања и изгребати га, па потражите оптимално.

Испоставило се да је машина веома лагана, тако да за удобан рад мора бити причвршћена за под.Ако је под у вашој гаражи дрвени, онда причврстите базу на њега помоћу вијака за самопрезивање. Ако је под бетонски, направите неколико рупа у њему, уградите сидрене вијке за 8 и напуните их цементним малтером.

Да бисте олакшали рад, а да не би оштетили дискове и гуму, обавезно подмажите врхове полуга, наплатак и седиште гуме густим раствором сапуна. Да бисте то урадили, немојте радити са прљавим точком, увек га почните чишћењем.

Да бисте поправили точкове који се разликују од ваших по броју монтажних рупа и растојању између њих, направите адаптере са клиновима. Требало би да буду од метала дебљине око центиметар.