Детаљно: уради сам поправка осовина зил 130 од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Техничке карактеристике предње осовине
Греда - Штанцани И-пресек
Зглобови - Ковани, рачваст тип
Углови поравнања предњих точкова:
Уздужни угао нагиба осовине без оптерећења - 1-15
Угао нагиба-1
Попречни нагиб лоптице - 8
Максимални угао ротације точкова - 45
Поравнање точкова - 2-5
Пре почетка рада, аутомобил треба очистити од прљавштине и опрати.
Да бисте демонтирали предњу осовину са аутомобила, потребно је подићи аутомобил и поставити постоља испод греде предње осовине, одврнути матице точкова и уклонити их.
Отпустите стезаљке флексибилних црева за довод ваздуха у кочионе коморе и одвојите ова црева.
Отпустите матицу која причвршћује доњи крај амортизера и уклоните чахуру и подлошку, одвојите доњи крај амортизера. Одвојите крај вучне шипке од двоножаца.
Отпустите матице за причвршћивање предњих опружних мердевина, уклоните носаче амортизера и мердевине.
Подигните аутомобил, уклоните шест доњих листова опруга и облогу са греде предње осовине, уклоните предњу осовину са постоља.
Да бисте инсталирали предњу осовину, све операције се морају обавити обрнутим редоследом.
Демонтажа предње осовине са возила може се извршити одвајањем опружног носача са рама.
Демонтажа предње осовине. Начин привезивања моста приказан је на Сл. 6-19. Инсталирајте и безбедно причврстите склоп предње осовине са вучном шипком и кочионим коморама на постоље за демонтажу и монтажу (Сл.6-20).
Скинути англијску шипку, за шта је потребно одврнути и одврнути кастелисане навртке кугличних клинова англијске шипке, извући клинове из обртних кракова и скинути анкер (сл. 6-21).
 |
Видео (кликните за репродукцију). |
Сталак за демонтажу моста ЗИЛ
Спојите кочионе плочице окретањем квачила (дуж осе пужа) полуге кочнице за подешавање супротно од казаљке на сату.
Отквачите и уклоните клин који повезује виљушку шипке кочионе коморе са полугом кочнице за подешавање.
Откачите назубљени крај осовине експандера и уклоните подлошку, ручицу за подешавање и подлошку за подешавање са осовине. За практичност уклањања полуге, потребно је да је уклоните са виљушке шипке кочионе коморе окретањем осе полуге.
Одврните завртње који причвршћују поклопац главчине, уклоните поклопац и заптивку поклопца; Уклоните маст са сигурносне матице лежаја и обришите је.
Одвијте сигурносну подлошку 7 и одврните сигурносну матицу 5 лежајева главчине, уклоните подлошку 7 и сигурносни прстен 8.
Отпустите матицу лежаја точка.
Уклоните модом за извлачење. И 804.27.000 склоп главчине са кочионим бубњем од зглоба управљача (сл. 6-22) и скините манжетну 3 са главчине. Приликом скидања главчине уклања се и спољашњи лежај.
Обришите површину осовине и унутрашњи лежај крпом натопљеном у дизел гориво или керозин.
Уклоните спољне опруге за отпуштање, притисните јастучиће ножем за монтажу и уклоните ваљке. Уклоните клин са сваке осовине кочионе папуче, уклоните облоге осовина папуча, а затим демонтирајте кочионе папуче са опругама које се могу увлачити са осовина.
Обришите осовине кочионих плочица крпом натопљеном у дизел гориво и проверите стање осовина. На површини осовина не би требало бити значајног развоја (у облику
прстенасти жлебови) и хабање. Уколико дође до испадања и пречника осовине мањи од 27,74 мм, потребно је заменити осовине одвртањем осовинских матица и истискивањем осовина.
Уклоните заптивке осовине експандера из прстенастих жлебова држача. Прстен за потпору манжетне треба прскати само ако има избочина или удубљења на површини прстена.
Одврните матице и завртње који причвршћују штитник кочионог механизма и уклоните склоп штита са осовинама папуче.
Одврните завртње који причвршћују горњи и доњи поклопац 27 (погледајте слику 6-8) заворног клина и уклоните кровове и заптивке поклопца. Одврните матицу за причвршћивање клина 28 на осовини и избијте клин из отвора на греди предње осовине.
Притисните мод алата. Р-176 или КС-2 или 2504 (сл. 6-24) стожер зглоба управљача 23 (слика 6-25) и уклоните зглоб 26, подлошку за подешавање 29 и потисни лежај 20.
Након скидања зглоба управљача, скините заптивку са кавезом са горњег ока, а потисни лежај 2 са доњег ока! (Погледајте слику 6-18) и потпорну подлошку.
уклањање унутрашњег лежаја
Олабавите и одврните матицу са прорезом која причвршћује надлактицу 19 и притисните ручицу из отвора на ушици зглоба управљача. Овај рад се изводи само за леви зглоб управљача. Одврните и одврните причвршћиваче доњег крака 17 и притисните руку из отвора на ушици зглоба управљача.
Урадите сличан рад са десним зглобом управљача.
Ови радови се изводе само ако је потребно заменити полуге у случају лабављења налегања полуге и хабања отвора на глави полуге за куглични клин. Технички захтеви за замену зглобова управљача наведени су у табели испод. 6-10. Да би се олакшало одвртање кастелиране навртке причвршћивања полуге и њено истискивање, препоручује се да се место причвршћивања полуге попуни кочионом течношћу и држи 3 ... 5 минута.
Исперите делове главчине, кочионог механизма, лежајева, окретних клинова у раствору МС-б, МС-8 ТУ 6-15-978-76, дувајте их компримованим ваздухом.
Ако је потребно заменити чауре осовине, оне се морају истиснути на преси
Ако је потребно, извуците спољне прстенове лежаја из главчине.
Притисните закретне чахуре у ушице осовине. Након притискања чаура, истегните их до величине 45 + 0,60 мм. Приликом притискања чаура, отвор у чаури мора одговарати рупи (каналу за уље) на ушици зглоба управљача.
Утиснути помоћу игле мод. И 806.05.005‚ И 806.05.004 и И 806.05.006 спољни прстенови лежајева главчине и манжетне у главчину.
Ако је потребно, притисните чауре из држача зглоба експандера, након што сте претходно уклонили заптивне прстенове.
Притисните чауре у држач зглоба експандера и окрените чауре до величине осовине експандера. Уградите О-прстенове у држач. О-прстенови се могу инсталирати након фиксирања носача на кочиони штит.
Урадите сличан посао за десну главчину и зглоб управљача.
Уградите манжетну 6 са копчом 7 у жлеб горњег ушица осовинице (Сл.6-26‚б). Манжетну треба поставити тако да њена ивица буде усмерена ка крају отвора греде.
Инсталирање зглоба управљача
Уградите потпорну подлошку 5 са клином 4 и потпорни лежај 3 са заптивкама 1 и 2 у отвор доњег ушица зглоба управљача (Сл.6-26). Иглица потпорне подлошке треба да стане у отвор на утичници.
Подешне подлошке 8 и 9 морају бити одабране и уметнуте између горње крајње површине отвора греде и ушице тако да подлошка дебљине 0,25 мм не уђе у подешени зазор (види слику 6-26).
Притисните заворни клин, након подмазивања њега и чаура моторним уљем. Зворњак мора бити притиснут тако да се ризик на њему поклопи са рупом у отвору греде испод клина 28 (види слику 6-18).
Убаците клин 28 заворног клина и затегните матицу за причвршћивање клина помоћу опружне подлошке. Клинаста матица мора бити затегнута силом од 36 ... 44 Н.м (3,6 ... 4,4 кгф.м).
Уградите и причврстите горњи и доњи поклопац заптивача и притегните завртње за причвршћивање поклопца помоћу опружних подложака. Заптивке које више нису погодне за даљу употребу треба заменити.
Подмажите чауре левог зглоба машћу Литол-24 ГОСТ 21150-87 кроз мазалице све док се маст не појави из отвора спојних делова.
Поставите кочиони штит на прирубницу зглоба управљача и затегните матице вијака који причвршћују штит за прирубницу.
Поставите држач зглоба експандера на штит и затегните матице вијака за причвршћивање носача са опружним подлошкама. Вијци за причвршћивање носача морају бити причвршћени жицом.
Ако су осовине кочионих плочица уклоњене, уметните их у отворе на штитнику и затегните матице осовина плочица. Подмазати осовине машћу Литол-24 ГОСТ 21150-87. Немојте затезати навртке осовине.
Ставите унутрашње опруге за отпуштање на клинове ципела и поставите ципеле на осовину. Ставите клип на осовину јастучића и закључајте сваку осовину клином. Осовине морају безбедно да држе подлогу на осовинама јастучића.
Пажљиво, без оштећења О-прстенова, поставите шаку за проширење у држач. Притисните кочионе плочице лопатицом за монтажу и уметните ваљке.
Поставите спољне опруге на клинове кочионих папуча. Убаците горњу обртну руку са кључем у отвор на горњем ушцу обртног клина, затегните и навуците матицу за причвршћивање полуге. Затегните причврсну матицу силом од 400 ... 500 Н.м (40 ... 50 кг цм). Поновна употреба игле није дозвољена.
Урадите сличан рад на десној страни зглоба управљача.
Уградите и причврстите вучну шипку, навртке кугличних клинова англијске шипке морају бити затегнуте. Поновна употреба пинова није дозвољена.
Проверите и, ако је потребно, подесите углове закретања (Сл. 6-27). Подешавање се мора извршити коришћењем зауставних вијака. Максимални угао ротације мора бити:
при скретању улево: 45 + 30 ′ - за леви клин; 43+30′ — за десни клин;
Приликом скретања удесно: 45 + 30 ′ - за леву осовину; 43+30′ - за десни клин. Притисните потпорни прстен 13 (погледајте сл.6-17) манжета главчине, потисног прстена и унутрашњег лежаја на осовину
- Након притиска, подмажите лежај Литол-24 машћу.
Уградите главчину 2 заједно са кочионим бубњем и спољним лежајем 9 главчине.
Пре уградње, лежај мора бити подмазан Литол-24 машћу. Када постављате главчину, пазите да не оштетите манжетну 3.
Заврните навртку за причвршћивање лежаја, а затим окрећите точак у оба смера, затегните матицу, момент затезања 60 ... 80 Н.м (6 ... 8 кгф-м). Затим одврните матицу за 1/4…|/3 обртаја (90…1200) све док се клин навртке не поклопи са најближом рупом на прстену за закључавање. Инсталирајте сигурносну подлошку, затегните сигурносну матицу, обртним моментима 250 ... 300 Нм (25. .30 кгф-м), и савијте сигурносну подлошку на један од бр. Приликом провере, точак треба да се окреће равномерно и слободно у оба правцима. Размак не би требало да прелази 0,15 мм.
Ставите мазиво Литоп-24 у поклопац главчине 2, поставите га са заптивком на главчину и затегните вијке за причвршћивање поклопца са опружним подлошкама. Заптивка поклопца, неприкладна за даљи рад, замените новом.
Поставите кочиону комору на држач и затегните матице за причвршћивање коморе помоћу опружних подложака. Уградите подлошку за подешавање, ручицу кочнице, равну подлошку на урезани крај осовине зглоба за проширење и затегните крај осовине. Поновна употреба игле није дозвољена.
Урадите сличан посао за десни зглоб и главчину управљача. Подесите кочионе механизме предњих точкова следећим редоследом:
отпустити матице за причвршћивање осовина јастучића и спојити ексцентрике окретањем осовина са ознакама једна према другој (ознаке се постављају на спољне крајеве осовина које вире изнад матица);
- олабавите завртње за причвршћивање кочионе коморе;
- повући ручицу кочнице за подешавање тако да плочице буду притиснуте на добош кочнице;
- центрирати плочице у односу на добош, окрећући ексцентрике у правцу кретања плочице према кочионом бубњу. Ово осигурава да јастучићи приањају за бубањ, што се може проверити мерачем преко прозора у добошу кочнице. Сонда дебљине 0,1 мм не би требало да иде дуж целе ширине облоге;
- без отпуштања полуге за подешавање и задржавања осовина плочица од окретања, добро затегните матице осовина и завртње носача кочионе коморе;
- отпустите ручицу за подешавање и прстом спојите виљушку шипке кочионе коморе са полугом за подешавање, прст се мора повући, претходно уградивши подлошку на њега;
- окрените осовину пужа полуге за подешавање тако да ход шипке кочионе коморе буде 15 ... 25 мм. Уверите се да су ходи шипки обе кочионе коморе исти.
Бубњеви треба да се ротирају слободно и равномерно без додиривања ципела.
ПОГЛЕДАЈТЕ ВИДЕО
- Постови: 347
- Локација: Ростовска област, рудници
- ЗИЛ 5301 Булл
помозите саветом како да избијете краљевску иглу из греде. Пробао сам све, и грејао и куцао, и притискао пресу, никако не иде. Гоби 2005 Греда новог узорка.
клин није заборавио да одврне и избије.
- Постови: 347
- Локација: Ростовска област, рудници
- ЗИЛ 5301 Булл
Све сам одврнуо, и клин и оба поклопца. Све напуњено кочионом течношћу, може се укиселити преко ноћи.
- Постова: 4119
- Од: Ростовска област
- ЗИЛ 5301 Булл
ЗиС 101
олег 1969, 30. новембар 2012, 18:01, #1
помозите саветом како да избијете краљевску иглу из греде. Пробао сам све, и грејао и куцао, и притискао пресу, никако не иде. Гоби 2005 Греда новог узорка.
Уклоните греду или покушајте да је избијете на лицу места
олег 1969, 30. новембар 2012, 18:48, #3
Све сам одврнуо, и клин и оба поклопца. Све напуњено кочионом течношћу, може се укиселити преко ноћи.
сирће је боље, лако продире и разграђује се (киселина је мирна) и у овом случају је боље развући греду са опругама.
загрејан, узгред, узалуд ако мало - неће помоћи, до црвеног - уништићеш га ..
Изгледа да је реновиран и прилично је лош.
- Постова: 4119
- Од: Ростовска област
- ЗИЛ 5301 Булл
ЗиС 101
Да, не треба ти сирће, не треба да га загреваш, само треба нагласак испод греде да не пролеће, тј.
Неки, из неискуства, покушавају да нокаутирају на џаку
ОЛЕГатор, 30. новембар 2012, 19:04, #6
Да, не треба ти сирће, не треба да га загреваш, само треба нагласак испод греде да не пролеће, тј.
Неки, из неискуства, покушавају да нокаутирају на џаку
Слажем се, не ради се о рђи, потребно је разваљати и избити на добар ослонац тешким маљем (говорим о сирћету, боље је од кочионе течности која је хигроскопна и резултат може бити супротан , посебно преко ноћи.)
- Постови: 347
- Локација: Ростовска област, рудници
- ЗИЛ 5301 Булл
покушао да га нокаутира на лицу места. Заварио сам рам из канала, ставио дизалицу на стакло одоздо директно у кинг и ништа. Мртав седи.
зашто џак одоздо у лопту. нема места на лицу места да се замахне маљем у правој линији, развуче греду, одврне - 10 минута. и можете га лако нокаутирати, морате срушити кљуну!
- Постови: 347
- Локација: Ростовска област, рудници
- ЗИЛ 5301 Булл
при монтажи, зглоб управљача на кланцу треба да се окреће руком, уз напор, али окрените и пазите када купујете резервне делове да клапна и чауре морају бити новог типа за 38, а чаура такође треба да буде 1,5-2 мм дебљине. кошта негде око 200-250 рубаља. само једи исто на 38, али танко и нешто јефтиније, иначе ће бити ослабљен и ићи на резервне делове 2п (још увек не вотку. ))
- Постови: 7
- Из: САНКТ ПЕТЕРБУРГ
реци ми како да пробијем доње мазалице на осовини. иначе се убризгавају горњи а доњи се некако не убризгавају
- Постови: 328
- Од: Краснодар
- ЗИЛ 5301 Булл
ЗИЛ 5301 Гоби Реф
27. децембар 2012, 16:57 #13 + 1
кондракхинсв-82, 27. децембар 2012, 11:45, #12
реци ми како да пробијем доње мазалице на осовини. иначе се убризгавају горњи а доњи се некако не убризгавају
одврните прикључак за подмазивање и одврните врх на шприцу. Ако навој и пречник цеви одговара навоју за пиштољ за подмазивање, онда зашрафите цев шприца уместо пиштоља за подмазивање и дрско убризгајте. Ако се не уклапа, очистите (оперите) мазање, подигните ову страну помоћу дизалице. Друга опција је да нађете шприц у сервисима или у колонама који ради из ваздуха, он ће вам извући сваку шмрчу.
- Постови: 6
- ГАЗ Газела 3302 Магипулатор
ЗИЛ 5301 Булл МАНИПУЛАТОР
КАЖИ ПОЧЕТНИКУ КАКО И ШТА да испегла чауре у величини зглоба управљача, иначе клапна никако не иде.
- Постови: 96
- Од: Самара
- ЗИЛ 5301 Булл
АЈХАЛ 31, 29. јануар 2013, 20:43, #14
КАЖИ ПОЧЕТНИКУ КАКО И ШТА да испегла чауре у величини зглоба управљача, иначе клапна никако не иде.
- Постови: 6
- ГАЗ Газела 3302 Магипулатор
ЗИЛ 5301 Булл МАНИПУЛАТОР
алекеи63рус1, 29. јануар 2013., 20:49, #15
- Постови: 513
- Од: Моршанск
- Ренаулт Логан
ЗИЛ 5301 Булл
АЈХАЛ 31, 29. јануар 2013, 20:55, #16
- Постови: 6
- ГАЗ Газела 3302 Магипулатор
ЗИЛ 5301 Булл МАНИПУЛАТОР
БИЧКОВОД, 29. јануар 2013, 21:02, #17
ОК, АТО НЕ ЗНА ПУНУ ЗАСЕДУ))).
- Постови: 30
- Од: россосх
- ЗИЛ 5301 Булл
здраво момци никоме не треба греда без једне главчине, као да није убијен, баш сам купио бика кад је власник дао старог а имам нови узорак ако напишеш у лични
- Постова: 13570
- Локација: 66, Јекатеринбург
- УАЗ Хунтер 315195
ЗИЛ 5301 Булл
29. јануара 2013. године
АЈХАЛ 31, 29. јануар 2013, 21:07, #18
ОК, АТО НЕ ЗНА ПУНУ ЗАСЕДУ))).
чахуре које су зачепљене нису у величини, у почетку се расипају (брак) са лоптом да отерају да би га згњечили требало би да ради.
Није ми ишло, отерао сам их лоптом, али су и даље слабо седели, ја сам то урадио другачије, код токара за бронзу сам окретао чауре са интерференцијом, охладио чахуру, загрејао зглоб (места за чауре) и закуцао трном, чауре седе мртве на таквом спусту када се све охлади (избијајући чак и проблем), а затим се распореде, испало је јако добро. боље је потрошити време и учинити то квалитативно и дуго времена
- Постови: 6
- ГАЗ Газела 3302 Магипулатор
ЗИЛ 5301 Булл МАНИПУЛАТОР
вадим20, 29. јануар 2013, 21:19, #20
чахуре које су зачепљене нису у величини, у почетку се расипају (брак) са лоптом да отерају да би га згњечили требало би да ради.
Није ми ишло, отерао сам их лоптом, али су и даље слабо седели, ја сам то урадио другачије, код токара за бронзу сам окретао чауре са интерференцијом, охладио чахуру, загрејао зглоб (места за чауре) и закуцао трном, чауре седе мртве на таквом спусту када се све охлади (избијајући чак и проблем), а затим се распореде, испало је јако добро. боље је потрошити време и учинити то квалитативно и дуго времена
То је такође опција, слажем се. Боље је то урадити једном како треба.
- Постови: 18
- Фром: армавир
- ЗИЛ 5301 Булл
Митсубисхи Ланцер 10
Добар дан Бик 2004, километража 153 хиљаде Реците ми, сви наши мајстори Армавира само слежу раменима. ауто лута по путу у разним правцима.све је поломљено испред шасије!шасија је поправљена (сален блокови,све гумене чахуре замењене,десни шахт 30.1,а лева поправка травњака 30.14 мртви .замена крстова на стубу волана,одржавање гура(са углачаном главом),прсти нови на опругама,затегнуте летве волана проверене,задње опруге такође померене и ту је све ново!.Главина лежајеви подесени нема зазора.Гума је све увозна нова.могло се уопште возити после поправке после поправке 60км на сат и онда идеш на издају хваташ је стално.греда није била проверено на деформацију и увијање није било могуће.можда је у томе неки проблем?а машина произвољно мало одступа.
- Постови: 234
- Од: Самара
- ЗИЛ 5301 Булл
ницк82, 10. фебруар 2013., 20:45, #22
Добар дан Бик 2004, километража 153 хиљаде Реците ми, сви наши мајстори Армавира само слежу раменима. ауто лута по путу у разним правцима.све је поломљено испред шасије!шасија је поправљена (сален блокови,све гумене чахуре замењене,десни шахт 30.1,а лева поправка травњака 30.14 мртви .замена крстова на стубу волана,одржавање гура(са углачаном главом),прсти нови на опругама,затегнуте летве волана проверене,задње опруге такође померене и ту је све ново!.Главина лежајеви подесени нема зазора.Гума је све увозна нова.могло се уопште возити после поправке после поправке 60км на сат и онда идеш на издају хваташ је стално.греда није била проверено на деформацију и увијање није било могуће.можда је у томе неки проблем?а машина произвољно мало одступа.
погледајте оквир, највероватније се шири по вашим траверзама или је негде напукао
- Постови: 328
- Од: Краснодар
- ЗИЛ 5301 Булл
ЗИЛ 5301 Гоби Реф
ницк82, 10. фебруар 2013., 20:45, #22
Добар дан Бик 2004, километража 153 хиљаде Реците ми, сви наши мајстори Армавира само слежу раменима. ауто пецка пут у разним правцима.све је поломљено испред шасије!шасија је поправљена (сален блокови,све гумене чахуре замењене,десни клин 30.1 а леви травњак за поправку 30.14 мртви .замена крстова на стубу волана,одржавање гура(са углачаном главом),прсти нови на опругама,затегнуте летве волана,проверене,задње опруге такође померене и ту је све ново!.Главина лежајеви подесени нема зазора.Гума је све увезена нова.могло се уопште возити после поправке после поправке 60км на сат па онда идеш на издају хваташ је стално.греда није била проверен на деформацију и увијање није било могуће.можда је у томе неки проблем?а машина произвољно мало одступа.
Конвергенција можда није јасно постављена. А ако је греда оштећена, онда је конвергенција само опција да се то поправи. Не сустижем које врсте ракова?
А мој ауто увек јури у разним правцима, већ навикао на то
Још мало размишљања,али зар нису маљем узнемирили греду испод цара?Ако је тако,онда је као опција оборен колапс.Мада ако је колапс оборен онда би требало да вуче у једном правцу , али не и бацити га.
ПОДЕШАВАЊЕ ЛЕЖАЈА КИТОВА ВОЗИЛА ЗИЛ-131
Приликом подешавања предоптерећења лежајева предњих точкова аутомобила, такође је потребно проверити и, ако је потребно, подесити предоптерећење лежајева 5 и 14 (види слику 45) осовина 4 и 17 осовине игле.
Потреба за подешавањем лежајева се може проверити без скидања предње погонске осовине са возила. За ово
потребно је да подигнете предњу осовину и инсталирате је на козе, одврните утикач у доњем поклопцу 16 кућишта осовине и уградите индикатор на поклопац, усмеравајући његову ногу до краја осовине. Користећи дизалицу или полугу, померите тело осовине нагоре, а ако постоји аксијални зазор, онда ће кретање стрелице индикатора показати присуство аксијалног померања у лежајевима.
Пре подешавања рада потребно је извршити додатне радње поред оних које су спроведене приликом подешавања лежајева точкова. Прво морате да прекинете везу са
полуге капије уздужне и попречне шипке управљача, затим одвојите црево за довод ваздуха до гуме и уклоните точак. У потпуности одврните матицу за причвршћивање лежаја 32, уклоните главчину точка 35 као склоп са кочионим бубњем и уклоните кочионе плочице 22. Одвојите и уклоните полугу за подешавање 6. Одвојите угаону спојницу од потпорног диска и одврните његову основу од ваздуха глава за снабдевање 37. Уклоните потпорни диск 20 и шаку за проширење 40. Уклоните клин 36 и уклоните осовину ИИ заједно са осовином 29 и главом за довод ваздуха 37 и уклоните све заптивке које могу да сметају. Истовремено треба проверити стање заптивки 9, 10 и 23, као и удувати компримовани ваздух кроз канал 31 за довод ваздуха у гуму.
Да би се елиминисао аксијални зазор лежајева закретних клинова, потребно је затегнути навртке 1 и 15 причвршћивања горњег поклопца 3 помоћу полуге 8 и доњег поклопца 16 лежаја до квара.
цов. Затим, помоћу динамометра, чија је кука уметнута у отвор на трапезоидној полузи управљача (слика 46), одредите обртни момент потребан за ротацију клина из једног екстремног положаја у други. Ако је обртни моменат у опсегу од 0,5-0,6 кГм, што ће одговарати сили од 2,0-2,4 кг, онда лежајеве није потребно подешавати, а лежајеви морају бити подмазани машћу.Ако је захтевани обртни момент изван наведених граница, потребно је променити дебљину комплета подложних плочица 7 и 13 (види слику 45) нагоре или надоле. Са слабим затезањем лежајева, сет горњих и доњих подметача 7 и 13 се смањује за исти износ, а код јаког затезања се повећава.
Комплет подложака испод поклопца да би се обезбедило поравнање осовине и кугличног зглоба 12 мора да буде исти или, у екстремним случајевима, да се разликује за највише једну подлошку дебљине 0,05 мм. Аксијални зазор лежајева није дозвољен.
Приликом отклањања аксијалног зазора који настаје услед хабања лежаја, препоручује се уклањање потребног броја подметача 13 испод доњег поклопца, пошто се доњи лежај обично више хаба. Ако се приликом растављања склопа испостави да је хабање лежаја приближно исто, потребно је уклонити исти број заптивки испод горњег и доњег поклопца. У случају већег хабања доњег лежаја зупчаника, препоручује се замена лежајева; у овом случају, заптивке се морају уклонити испод горњег поклопца.
Приликом уградње нових лежајева, прво морате измерити њихову висину уградње (од лежишта спољашњег прстена до лежајне површине унутрашњег прстена). Укупна дебљина сета подложака који се поставља на страну већег лежаја мора бити већа за разлику у висини монтаже лежајева. Непоштовање горе наведених правила за уградњу подметача доводи до губитка поравнања кућишта осовине стуба и кугличног зглоба.
Приликом подешавања преднапрезања за нове лежајеве, сваки сет подложака мора да садржи најмање десет подложака дебљине 0,1 мм. У овом случају, две заптивке дебљине 0,05 мм и једна заптивка дебљине 0,1 мм морају се уградити у комплет заптивки са стране кућишта осовинског вратила 29, а преостале танке заптивке са стране поклопца. . Ово омогућава да се добије чврста (пропусна) веза.
У процесу подешавања преднапрезања лежајева потребно је окренути тело стубне осовине у једном и другом смеру тако да ваљци лежајева осовина заузму
исправан положај између унутрашњег и спољашњег прстена.
По завршетку подешавања осовинских лежајева, потребно је саставити склоп обрнутим редоследом од демонтаже и причврстити делове склопа вијцима и матицама. У овом случају, испод матица треба поставити опружне подлошке, а на клинове ставити раздвојене конусе 2.
Пиринач. 46. Метода за проверу предоптерећења лежајева осовине предње осовине аутомобила ЗИЛ-131
1. Помоћу специјалног трна (погледајте сл. 1), притисните чауре у отворе зглобног зглоба у равни са површином тако да отворени крајеви жлебова на чаурама буду окренути ка унутрашњој страни зглоба (сила притиска мора бити најмање 10 кН). Утиснуте чауре не смеју да вире изнад крајева уградње заптивних прстенова како би се избегло њихово подрезивање.
Рупе за подмазивање у чаурама морају одговарати отворима за уље у зглобовима. Пеглајте чауре до величине од најмање 29,55 мм, обезбеђујући њихово поравнање.
2. Инсталирајте греду предње осовине на постоље приказано на сл.2.
3. Убаците заптивне прстенове у утичнице зглобног зглоба, у доње седиште - потисни куглични лежај, након подмазивања Литол-24 машћу, и у горње седиште - подлошке за подешавање 8 (Сл. 3).
4. Уградите зглоб управљача 1 и повежите га са гредом моста убацивањем специјалног трна одоздо у отворе шаке и греде (слика 4).
5. Проверите зазор „Ц“ између горњег носача зглоба управљача и горње равни носача греде (види слику 3). Размак не би требало да буде већи од 0,2 мм.
Ако је потребно, подесити зазор помоћу подметача 8. Укупан број подметача не би требало да прелази два.
6. Притисните горњи клин, претходно подмазујући њега и чауре моторним уљем. Притиснути угаоник тако да се раван на њему поклопи са рупом на врху греде за клин.
7.Причврстите клин клином 9, наврните навртку са подлошком на њега. Момент затезања матице мора бити 28 - 36 Нм. Уградите поклопце заптивке са заптивним прстеновима и причврстите их потисним прстеновима 18.
8. Уврнути мазалице у отворе зглобова управљача и подмазати чауре и лежај Литол-24 машћу све док маст не изађе из отвора спојних делова.
Ротација песница у односу на греду руком мора бити глатка и без заглављивања под углом не већим од 45 °.
9. Учврстите доње руке на зглобу десне и леве, а надлактицу на зглобу леве. Момент затезања вијака за причвршћивање полуге је 160 - 200 Нм.
10. Саставите вучну шипку и поставите је на доње замашне кракове, причврстите кугле са наврткама и причврстите их. Момент затезања вијака за причвршћивање полуге је 160 - 200 Нм.
11. Саставите вучну шипку и поставите је на место, причврстите клин навртком и клин.
У присуству посебног уређаја, подесите у односу на осу 0 - 0 (слика 5) угао (4′. 10′) уградње осовине зглобног зглоба (тое-ин) променом димензије “ Е”, што се постиже ротацијом попречне шипке управљача.
12. Поставите штитник од блата 11 (погледајте слику 6) и причврстите га вијцима 8 са опружним подлошкама.
Унутрашњи лежај обилно подмажите машћу, убаците га у главчину, поставите подлошку 12 и утисните обруч помоћу специјалног трна.
У случају да дође до хабања спољних прстенова лежајева зглобног зглоба, они се морају заменити. Слетање прстенова у главчину се врши помоћу сметњи; за унутрашњи лежај - 0,010 ... 0,059 мм, за спољашњи - 0009 ... 0,059 мм.
13. Инсталирајте склоп главчине са кочионим диском на зглоб управљача ц. коришћењем специјалног трна (сл. 7), док трн мора да се ослања на унутрашњи прстен лежаја. Спољни лежај обилно подмажите машћу и уградите га на осовину помоћу специјалног драјвера, док драјвер треба да се наслања на унутрашњи прстен лежаја.
14. Уградите потисну подлошку 16, заврните навртку за подешавање 15 (погледајте слику 6) и затегните је на 60,80 Нм, окрећући главчину точка у оба смера тако да су ваљци лежаја правилно постављени. Аксијални зазор није дозвољен, главчина не сме да се окреће након затезања.
15. Затим одврните матицу за подешавање за приближно 45° и затегните спојни вијак 13 прикључног прикључка навртке за подешавање 15 на обртни момент од 16,18 Нм. Са овим подешавањем, аксијални зазор у лежајевима главчине ће бити око 0,2 мм. У раду, у случају провере вредности аксијалног зазора помоћу индикаторске главе, зазор треба да буде унутар 0,125. 0,25 мм.
16. Поставите поклопац 2 са заптивком и притегните три завртња 3 који причвршћују поклопац.
17. Поставите чељуст са држачем црева на кочиони диск, поставите плочу за закључавање и затегните два завртња за причвршћивање чељусти.
18. Савијати браву за причвршћивање носача кочнице.
Приликом постављања предње осовине на аутомобил потребно је подизањем предњег дела рама аутомобила подићи и котрљати предњу осовину.
29. Мало спустите оквир на вешање.
20. Причврстите предњу осовину на рам возила.
21. Спустите предњи део аутомобила и уклоните га
уређаји за подизање. Затим извршите операције монтирања предње осовине на аутомобил, обрнуто од растављања.
У случају да при монтажи предње осовине нису проверени углови нагиба и управљања точковима, треба их проверити и по потреби подесити.
Узмимо за пример Фусо Фигхтер, шта да радите када треба да замените кљун?
Које су биле жалбе пре реновирања?
Цлеар кноцк ходовки фронт. Размак, игра између осовине и предње греде.
Да, у овом случају, заиста, потребно је поправити, подешавање неће учинити.
Шта обично радимо да заменимо кљун?
Уклоните прво точак, а затим кочиони добош. Иначе, да бисте га пажљиво и брзо уклонили, свакако вам је потребан посебан кључ за главчину. Нажалост, нису све величине доступне у продавницама, тако да морамо сами да направимо много кључева.
У реду, носили смо се са бубњем, пређимо на кочнице .. Уклањамо кочионе плочице, кочиони цилиндар се не може одвојити, како не би касније пумпали кочнице. Колико је црево довољно, пажљиво га уклоните на страну да не омета.
Затим уклоните поклопце са осовина. То је једноставно. Па, остаје најтежа и најзанимљивија ствар - избити осовину и чауре ...
Обично - ово је највећи проблем, јер. по правилу, клапна ломи чауре клина и чврсто се држи греде! Прво, покушавамо да избијемо кљун маљем и лагано загрејемо греду гасом. Ако не прође добро, онда морате да уклоните предњу греду и употребите пресу да извучете краљевску иглу.
Овог пута смо се снашли маљем. Ово је добро. Окрећемо се до осовине, истиснемо чауре. Овде вам свакако треба водич (бушилица) одговарајуће величине. Узгред, потребно је 2 пута: извући старе чауре и ставити нове. И сами правимо различите ударце. Не продају се у продавницама.
Океј, променили смо чауре у зупцу, сада их мало подмажемо и почињемо да гурамо клапну.
Када завршимо, онда пажљиво проверавамо: не би требало да буде зазора или празнина између осовине и греде! Све мора бити веома чврсто! У супротном, клин и чауре не трају дуго! И мораћете поново да их промените.
Сада прскајте док се не појави мазиво. Ако је боца за маст зачепљена, онда се мора променити, иначе како убризгати?
Затим стављамо кочиони цилиндар, сакупљамо кочионе плочице на место. Ставили смо кочиони добош .. И онда будите веома опрезни - време је да затегнете лежај точка. Зашто је то толико важно?
Ако га превише затегнете, веома ће се загрејати и брзо ће се сломити! Мораће да се промени поново!
Па, ако не издржите лежај точка, онда ће точак ударати лево и десно, напред и назад .. Тешко је управљати, а лежај ће се брзо поново сломити ...
Па, добро, затегнули смо лежај точка. Проверено. Све су урадили како треба. Ставили су волан и предали камион власнику.
Иначе, на овај Фусо кингпин смо ставили оригиналне јапанске. Пошто иду дупло дуже од корејских или тајванских, а цена се разликује за само 500 рубаља
Мој мајстор буши чауре куглицама,има их 3 + -величине,може и са секачем,али га нисам видео (2 пута мењао).Можда грешим -исправите ме.
Јел тако. Доследност нема никакве везе са тим. Да се само краљ не дружи.
- Као
- не свиђа ми се
Па мислим да бих можда могао да наручим неку врсту окретача да ухватим поравнање или није много битно?
Поравнање је важно или неће дуго ходати, да би се прочитало горе, Алекс исправно пише како се то ради. Може и без лопте.
АЛЕКС89, детаљно сам написао, одлично, само сам заборавио да појасним - треба ми дуго заметање. Ја лично нисам могао да нађем, има само кратких.
Све се ради уобичајеним скенирањем, не знам дужину, око 25 сантиметара, а друге нисам видео на акцији.
Диесел, још једну лампу или гас, иначе ћете дођавола победити
Ако понекад шприцате, онда они обично нокаутирају.
АЛЕКС89, детаљно сам написао, одлично, само сам заборавио да појасним - треба ми дуго заметање. Ја лично нисам могао да нађем, има само кратких.
Буквално данас видео сам у ауто деловима на Московском обилазници у детаљима машина ГАЗ у близини Вагоноремонтне улице. То кошта нешто више од 1.000 р. Био је један кратак, коштали су око 400 ре.
Малоли ће некоме у Москви бити од користи.
- Као
- не свиђа ми се
- Као
- не свиђа ми се
- Као
- не свиђа ми се
- Као
- не свиђа ми се
Вања Страдивари 30.01.2009
Момци ми реците где је ко по московском времену. да ли сте купили ојачане капице? хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/3317/форум/публиц/с. Био сам јуче у Русији и Кемпу, али не тамо. хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/3317/форум/публиц/с.
Јужна лука. Сет поклопаца са заптивкама је око 300 рубаља (ако ме сећање не вара)
Само треба да преуредим уљаре са старих поклопаца.
- Као
- не свиђа ми се
- Као
- не свиђа ми се
Момци ми реците где је ко по московском времену. да ли сте купили ојачане капице? хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/3317/форум/публиц/с. Био сам јуче у Русији и Кемпу, али не тамо. хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/3317/форум/публиц/с.
како сам разумео, цхтол их истискује, зашто појачан? Узео сам стари војнички каиш и направио од њега два одстојника, и као баба сикнула.
- Као
- не свиђа ми се
Хвала вам свима пуно на помоћи.
Успео сам да ослободим осовине са ацетоном + тад 17. Уградио сам ојачане поклопце.Каквом машћу да подмажем?
Постоји мали проблем - на левој страни између греде и главчине нема гумене траке, на десној је. Да ли је смртоносна?
потребан савет:
ацетон + тад 17 колико дуго држати и одакле треба да цури?
да ли је могуће пробушити жлеб за осовину растварачем (у смислу уље + растварач да ли је то страшно или није?)
Извињавам се на питањима, али по овом питању сам „шмокљан“, ако је могуће, молим вас да одговорите детаљно, упуштајући се у детаље, ако не и тешко.
потребан савет:
ацетон + тад 17 колико дуго држати и одакле треба да цури?
да ли је могуће пробушити жлеб за осовину растварачем (у смислу уље + растварач да ли је то страшно или није?)
Извињавам се на питањима, али по овом питању сам „шмокљан“, ако је могуће, молим вас да одговорите детаљно, упуштајући се у детаље, ако не и тешко.
Док се дружиш, давно би пробушио жлеб, макар и керозином, макар и ацетоном, нема разлике, док ти се испира. Можеш пробати ТАД 17. Било која течност. И претходно загрејте феном.Ово ће олакшати процес прања и штанцања. И загрејте уље. Савет је прави, без ироније и шале. Срећно брате.
Док се дружиш, давно би пробушио жлеб, макар и керозином, макар и ацетоном, нема разлике, док ти се испира. Можеш пробати ТАД 17. Било која течност. И претходно загрејте феном.Ово ће олакшати процес прања и штанцања. И загрејте уље. Савет је прави, без ироније и шале. Срећно брате. хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/3317/форум/публиц/с.
|
Видео (кликните за репродукцију). |
Лиокха47, написао сам овде, можете сипати канту вреле воде на шаку. а боље је да виси лице.
