Урадите сами поправку црева високог притиска за Карцхер

У туристичком клубу Корбита постоји база опреме. Постоји бунар и машина за прање под притиском Карцхер. Три године цео систем је радио без кварова. А сада је Карцхер црево пукло. Одмах су се појавила многа питања. Где купити ново црево? Где да трчим ако је Карцхер хитно потребан?

Све смо сазнали и поделили своје искуство! Прво, Карцхер црево је црево високог притиска и може се поправити. Друго, црева високог притиска Карцхер могу се поправити сопственим рукама, или то можете учинити у специјализованој организацији.

Технологија поправке црева Карцхер "уради сам" је врло једноставна. Прво исеците црево дуж ивица јаза. Затим правимо резове равномерним - или специјалним маказама, или машином, или алатом за сечење.

После тога идемо у посебну продавницу за фитинг (прикључна цев дуж унутрашњег пречника црева) и посебне стезаљке за напајање. У идеалном случају, ставите пар стезаљки са сваке стране. Пажња, једноставне стезаљке неће радити!

Таква поправка црева "уради сам" има недостатке. Ако се црево користи у зони прања, тада ће се јединица за поправку (стезаљке) стално држати за нешто, што је незгодно.

Још један минус. Ако у својој гаражи (у складишту) немате фитинг и струјну стезаљку, још увек трошите време на тражење и куповину фитинга жељеног пречника и стезаљки.

Али има и плусева. Таква поправка црева високог притиска Карцхер неће бити скупа. Нарочито ако треба да продужите црево или направите неколико прикључака за поправку.

Ако имате мало слободног времена, требало би да се обратите професионалцима. Прос . Поправите Карцхер црево на лицу места за 10 минута. Поправите пажљиво, јединица за поправку неће ометати рад са судопером. Поправљено на професионалној опреми и поуздано.

Минуси . Цена поправке је 500-800 рубаља за сваки чвор. То јест, по тржишној вредности неоригиналног, али прихватљивог квалитета, Карцхер црева од 2000-2500 рубаља (јесен 2018), има смисла извршити поправке ако имате релативно ново црево и не више од 2 оштећења. У другим случајевима, вреди размишљати о новом цреву.

Претплатите се на вести туристичког клуба "Корбита"!
Не пропустите цоол догађаје и важне информације!

Саставили смо листу организација у већим градовима Централног федералног округа у којима можете поправити Карцхер црево:

Ако ваш град није на листи, покушајте да кликнете овде.

Бар укратко, али морамо разговарати о разлозима за поправку. У нашем случају, разлог је следећи - сам судопер „дрхти“ при покретању. Црево које је долазило из лавабоа постепено се трљало о оштри угао. Али могу постојати и други разлози - неквалитетни материјал црева, неусклађеност радног притиска црева са притиском за прање, застарелост црева и други. Наравно, сви ови разлози морају бити елиминисани.

То је све! Одржавајте свој алат у добром радном стању, уживајте у својим рукама! Желим ти пријатан дан!

П.С. Ако имате ажурне информације или желите да додате организацију, пишите о томе у коментарима.

НБ! Поштовани посетиоци! Молим обратите пажњу! Само чланци у којима аутор проглашава туристички клуб „Корбита“ став су руководства Туристичког клуба „Корбита“ о темама изнетим у чланку у време објављивања.

Ако је црево откинуто са прирубнице, потребно је равномерно да одсечете оштећени део црева, до тачке где нема продужетака, пукотина и неоштећеног кабла.

Затим купите потребну прирубницу и инсталирајте је - на срећу, велики број њих се продаје у ауто продавницама и такође постоји избор.Прирубница се убацује у црево и једноставно добро савија уз помоћ граничника у чељустима стеге и ударцима чекићем са треће горње стране.

Ако је оштећење негде по дужини црева, на пример, посекотина, пуцање или нешто друго, онда радимо потпуно исто као у првом случају, пресечемо црево и исечемо га у целини, али овде конектор од жељени пречник и пар стезаљки ће помоћи - само купите стезаљке не јефтине, али добре попут оних на фотографији!

Поправка црева високог притиска у Карцхеру је готово безнадежан посао. Ако је оштећена у равном делу, згњечена, исецкана и тако даље, онда је проналажење двостране гране за јелку и сабијање код куће на црево веома проблематично. Можете без куповине новог (веома скупог) црева само ако је почело да се откине са излазне металне цеви. То јест, навој на спојници је откинут и не желим да купујем ново црево. Руски занатлије раде ово:

Узима се део правоугаоне цеви, по мом мишљењу, 45к25, из њега је пажљиво и промишљено исечен хват "ЦЛИП". Са прорезима за само црево и за цев. Мислим да боље изгледа на фотографији. Понављам - ако уопште не желите да купите ново црево.

Дизајн производа, наравно, није музејски, али ради како треба. Веза може мало копати, али то није критично.

Црева високог притиска, која се чешће називају цревима високог притиска (ХПХ), дизајнирана су да створе или апсорбују радну силу која се преноси под високим притиском течностима или гасовима који се упумпавају у њих.

Главна област примене црева високог притиска су хидраулички и пнеуматски системи различитих уређаја и механизама. Ван индустријске производње, власници моторних возила најчешће се баве цревима високог притиска, то су црева серво управљача (Повер Стееринг), а они који користе пумпе високог притиска, на пример, најзаступљеније марке Карцхер код нас.

Дизајн црева високог притиска је због потребе да издржи унутрашњи притисак, који може достићи и до неколико стотина атмосфера.

Поред тога, унутрашња површина црева под високим притиском мора бити непропусна за медије који се транспортују. Због тога је његов доњи слој направљен од гуме отпорне на уље и бензин или синтетичке гуме.

За израду горњег дебљег слоја црева високог притиска користи се гума отпорна на хабање, која се по потреби допуњава топлотном заштитом у облику валовитог премаза, метала или полимера.

Метална жица је намотана у неколико слојева између горњег и доњег слоја гуме, захваљујући чему црево добија неопходну крутост и чврстоћу. Слојеви жице су прошарани танким гуменим филмовима.

У зависности од начина намотавања жице, постоје две врсте црева под високим притиском:

1. Цоилед. У производњи овог типа црева, намотаји жице су намотани у једнаким редовима.
2. Плетени. У овом случају, калемови су намотани под углом у односу на осу црева тако да се намотаји претходног слоја укрсте са намотајима следећег слоја жице. Плетена црева су издржљивија и способна да издрже већи притисак од црева за намотавање.

Поред жице, текстил може деловати као унутрашњи крути оквир.

Број слојева жице и дебљина гумених слојева одређују се стандардима који одређују обим једне или друге врсте црева високог притиска.

Да би црева причврстили на своје место, на њихове крајеве се монтирају фитинзи (врхови), који су следећих типова:

Фитинги се причвршћују на крајеве црева помоћу компресионих спојница, које се притискају на специјалним машинама.

У зависности од типа дршке, окови се класификују у серије:

1. Универзалан. Ова серија се може користити у свим цревима високог притиска осим црева типа намотаја.
2. Интерлоцк. Серија се користи за намотавање рукава.

Приликом уградње фитинга овог типа, неопходно је уклонити оба слоја гуме, унутрашњи и спољашњи.

Прикључци за црева високог притиска

Операција уклањања слојева гуме назива се скидање коре цревом.

ЦС. Окови ове серије такође савијају намотане рукаве, али више није потребно скидати гуму горњег и доњег слоја.

Квар фитинга је најчешћи узрок квара црева високог притиска. То је због величине и интензитета оптерећења које доживљавају.

Узроци оштећења могу се поделити на следеће врсте:

• Дефекти у производњи. Најчешће је то неквалитетно пресовање споја фитинга са цревом, због употребе ручне или неприлагођене опреме.
• Оштећење добијено током рада главног механизма. Појављују се као посекотине и руптуре у цреву. Најчешћи узрок њих је савијање црева високог притиска због погрешне дужине.
• Оштећења узрокована неусклађеношћу параметара ХПХ са радним условима. Ово може бити пукнуће црева или квар спојнице, због чега се испоставило да је притисак већи од оног за који је црево дизајнирано.
• У истом реду треба навести оштећење спољашњег слоја црева високог притиска када се користи у другачијем температурном режиму за који је пројектовано.

Важно! Да би се што више заштитили од могућих оштећења црева високог притиска, приликом њиховог избора потребно је пажљиво проверити усаглашеност њихових карактеристика и параметара са условима рада.

Црева високог притиска са прикључцима

Пре свега, говоримо о израчунатој вредности максимално дозвољене вредности притиска, температуре и минималног радијуса савијања црева.
Међу оштећењима црева високог притиска најчешћа су следећа:

1. Фитинги су кородирани.
2. Сломљен рукав.
3. Абразија и хабање горњег слоја црева.
4. Блокада рукава.
5. Повреда непропусности спојног споја.
6. Откинут прикључак црева.
7. Пропуштање споја фитинга.
8. Термичко оштећење унутрашњег слоја гуме.

Назад на садржај ↑

Из претходног можемо закључити да се поправка црева високог притиска састоји или у замени оштећеног подручја или у замени арматура које су постале неупотребљиве.

Приликом замене оштећеног подручја, као и приликом замене окова, биће потребно пресовање спојница, односно, технолошки су ове две радње веома сличне.

Редослед операција у овом случају изгледа овако:

1. Оштећени рукав се одваја од главног механизма.
2. На машини за сечење, нови рукав се исече на величину старог. Штавише, за мерење се узима растојање између крајева брадавица на његовим крајевима. Боље је изабрати црево високог притиска дизајнирано за већи притисак од оног за које је дизајнирано старо црево високог притиска.
3. Ознаке које су постављене на рукавима помоћи ће вам да изаберете прави пречник.

Фабричка ознака ДН означава пречник унутрашњег канала црева.

Ако се поправља црево намењено повећаном притиску (тешко црево), његови крајеви се чисте изнутра и споља до металне плетенице. Ова операција се изводи на машинама за лајање.

Затим изаберите жељену арматуру. Ово може бити донекле тешко јер се увезени окови производе по различитим стандардима.
У случају потешкоћа, најлакше је измерити стари фитинг помоћу чељусти и мерача навоја, који ће вам омогућити да прецизно подесите жељени пречник и корак навоја и затим из табела изаберете жељене параметре новог окова.

Након скидања коре и одабира окова врши се пресовање на машинама за пресовање. За сваки пречник се бирају чељусти које се могу уклонити.

Следећи корак је провера квалитета пресовања. За ово се користи контролна сонда, али најбоље је тестирати на посебном тестном постољу.

Ако се ухвати нестандардна веза, поправка се врши помоћу арматуре за поправку.За то се узима глава старог фитинга, на коју је залемљен део који се пресује.

Ову методу често користе возачи за хитне поправке црева серво управљача, као и власници пумпи и Кирцхер мини машина за прање.

Разлог за појаву оштећења црева сервоуправљача је најчешће тај што се при ротирању волана услед трења јавља озбиљан напор. Ова сила изазива деформацију еластичног елемента, чиме се мења величина рупа у механизму дистрибуције који регулише пад притиска у хидрауличном цилиндру.

Као резултат тога, рукав серво управљача, повезан са рестриктивним вентилом, се истроши. Овај рукав серво управљача је дизајниран за притисак, у зависности од марке аутомобила, од 70 до 130 кгф / цм2.

При тако високом притиску, поправка оштећеног црева серво управљача помоћу стезаљки или жице је скоро немогућа.

Преостале су две опције: или замените целу цев серво управљача, или замените само њен оштећени део померањем спојница на ново црево.

Штавише, боље је преуредити арматуре у посебној радионици.

Замена и уградња црева серво управљача је следећа:

1. Предњи део аутомобила је подигнут на дизалице.
2. Волан се скреће до краја улево.
3. Шприц са цевчицом причвршћеном за иглу испумпава се из резервоара хидрауличног појачивача.
4. Након тога, црево је искључено, радни отвори хидрауличног система су затворени утикачима.

Црева за серво управљач

Избор новог црева се врши уз тачно поштовање пречника, иначе се перформансе хидрауличног појачивача могу променити.

Затим се поставља ново црево, течност се сипа у хидраулични систем и проверава се квалитет уградње.

Назад на садржај ↑

Људи са професионалним вештинама могу ручно да поправе црева високог притиска за хидрауличне системе аутомобила или Карцхер пумпе користећи најједноставнију опрему и прибор. Али квалитет таквих поправки ће остати под сумњом, што је веома непожељно.

Мора се схватити да висок притисак ствара зону повећаног ризика, када квар или ненормалан рад црева високог притиска може довести до озбиљних последица. Нарочито када се ради не о Карцхер пумпи, већ о хидрауличним системима тешке опреме. Далеко од потпуне листе таквих последица изгледа овако:

• Пуцање фитинга и опасан одлив поцепаних црева;
• Пожар или експлозија радног флуида;
• Губитак контроле над возилом;
• Тровање и опекотине услед течности проливене из црева.

Тачно поштовање упутстава, пажња и тачност током инсталационих радова, као и контактирање стручњака ако је потребно, помоћи ће да се то избегне и обезбеди дугорочан и квалитетан рад поправљеног цевовода.

Ја сам крокодил, ја сам крокодил, и бићу крокодил!

Сибгидравлика доо, фирма за ремонт
[ЦОЛОР=ргб(164, 124, 39)]Операције организације:[/ЦОЛОР]
Поправка специјалних возила, Производи од гуме, Поправка индустријске опреме, Резервни делови за пољопривредну механизацију
Плетена, 52/2

само узмите црево са собом, они ће направити ново црево за старе арматуре.
10 метара око 1500 рубаља.
упс, пластика.
Иначе, сами су ми обрадили оков по моделу.

Поправка црева високог притиска у Карцхеру је готово безнадежан посао. Ако је оштећена у равном делу, згњечена, исецкана и тако даље, онда је проналажење двостране гране за божићно дрвце и сабијање код куће на црево веома проблематично. Можете без куповине новог (веома скупог) црева само ако је почело да се откине са излазне металне цеви. То јест, навој на спојници је откинут и не желим да купујем ново црево. Руски занатлије раде ово:

Узима се део правоугаоне цеви, по мом мишљењу, 45к25, из њега се пажљиво и промишљено исече хватаљка „ЦЛИП“. Са прорезима за само црево и за цев. Мислим да боље изгледа на фотографији.Понављам - ако уопште не желите да купите ново црево.

Дизајн производа, наравно, није музејски, али ради како треба. Веза може мало копати, али то није критично.

Црева високог притиска, која се чешће називају цревима високог притиска (ХПХ), дизајнирана су да створе или апсорбују радну силу која се преноси под високим притиском течностима или гасовима који се упумпавају у њих.

Главна област примене црева високог притиска су хидраулички и пнеуматски системи различитих уређаја и механизама. Ван индустријске производње, власници моторних возила најчешће се баве цревима високог притиска, то су црева серво управљача (Повер Стееринг), а они који користе пумпе високог притиска, на пример, најзаступљеније марке Карцхер код нас.

Дизајн црева високог притиска је због потребе да издржи унутрашњи притисак, који може достићи и до неколико стотина атмосфера.

Поред тога, унутрашња површина црева под високим притиском мора бити непропусна за медије који се транспортују. Због тога је његов доњи слој направљен од гуме отпорне на уље и бензин или синтетичке гуме.

За израду горњег дебљег слоја црева високог притиска користи се гума отпорна на хабање, која се по потреби допуњава топлотном заштитом у облику валовитог премаза, метала или полимера.

Метална жица је намотана у неколико слојева између горњег и доњег слоја гуме, захваљујући чему црево добија неопходну крутост и чврстоћу. Слојеви жице су прошарани танким гуменим филмовима.

У зависности од начина намотавања жице, постоје две врсте црева под високим притиском:

1. Цоилед. У производњи овог типа црева, намотаји жице су намотани у једнаким редовима.
2. Плетени. У овом случају, калемови су намотани под углом у односу на осу црева тако да се намотаји претходног слоја укрсте са намотајима следећег слоја жице. Плетена црева су издржљивија и способна да издрже већи притисак од црева за намотавање.

Поред жице, текстил може деловати као унутрашњи крути оквир.

Број слојева жице и дебљина гумених слојева одређују се стандардима који одређују обим једне или друге врсте црева високог притиска.

Да би црева причврстили на своје место, на њихове крајеве се монтирају фитинзи (врхови), који су следећих типова:

Фитинги се причвршћују на крајеве црева помоћу компресионих спојница, које се притискају на специјалним машинама.

У зависности од типа дршке, окови се класификују у серије:

1. Универзалан. Ова серија се може користити у свим цревима високог притиска осим црева типа намотаја.
2. Интерлоцк. Серија се користи за намотавање рукава.

Приликом уградње фитинга овог типа, неопходно је уклонити оба слоја гуме, унутрашњи и спољашњи.

Прикључци за црева високог притиска

Операција уклањања слојева гуме назива се скидање коре цревом.

ЦС. Намотавање рукава је такође пресовано са оковом ове серије, али више није потребно скидати гуму горњег и доњег слоја.

Квар фитинга је најчешћи узрок квара црева високог притиска. То је због величине и интензитета оптерећења које доживљавају.

Узроци оштећења могу се поделити на следеће врсте:

• Дефекти у производњи. Најчешће је то неквалитетно пресовање споја фитинга са цревом, због употребе ручне или неприлагођене опреме.
• Оштећење добијено током рада главног механизма. Појављују се као посекотине и руптуре у цреву. Најчешћи узрок њих је савијање црева високог притиска због погрешне дужине.
• Оштећења узрокована неусклађеношћу параметара ХПХ са радним условима. Ово може бити пукнуће црева или квар спојнице, због чега се испоставило да је притисак већи од оног за који је црево дизајнирано.
• У истом реду треба навести оштећење спољашњег слоја црева високог притиска када се користи у другачијем температурном режиму за који је пројектовано.

Важно! Да би се што више заштитили од могућих оштећења црева високог притиска, приликом њиховог избора потребно је пажљиво проверити усаглашеност њихових карактеристика и параметара са условима рада.

Црева високог притиска са прикључцима

Пре свега, говоримо о израчунатој вредности максимално дозвољене вредности притиска, температуре и минималног радијуса савијања црева.
Међу оштећењима црева високог притиска најчешћа су следећа:

1. Фитинги су кородирани.
2. Сломљен рукав.
3. Абразија и хабање горњег слоја црева.
4. Блокада рукава.
5. Повреда непропусности спојног споја.
6. Откинуто црево.
7. Пропуштање споја фитинга.
8. Термичко оштећење унутрашњег слоја гуме.

Назад на садржај ↑

Из претходног можемо закључити да се поправка црева високог притиска састоји или у замени оштећеног подручја или у замени арматура које су постале неупотребљиве.

Приликом замене оштећеног подручја, као и приликом замене окова, биће потребно пресовање спојница, односно, технолошки су ове две радње веома сличне.

Редослед операција у овом случају изгледа овако:

1. Оштећени рукав се одваја од главног механизма.
2. На машини за сечење, нови рукав се исече на величину старог. Штавише, за мерење се узима растојање између крајева брадавица на његовим крајевима. Боље је изабрати црево високог притиска дизајнирано за већи притисак од оног за које је дизајнирано старо црево високог притиска.
3. Ознаке које су постављене на рукавима помоћи ће вам да изаберете прави пречник.

Фабричка ознака ДН означава пречник унутрашњег канала црева.

Ако се поправља црево намењено повећаном притиску (тешко црево), његови крајеви се чисте изнутра и споља до металне плетенице. Ова операција се изводи на машинама за лајање.

Затим изаберите жељену арматуру. Ово може бити донекле тешко јер се увезени окови производе по различитим стандардима.
У случају потешкоћа, најлакше је измерити стари фитинг помоћу чељусти и мерача навоја, који ће вам омогућити да прецизно подесите жељени пречник и корак навоја и затим из табела изаберете жељене параметре новог окова.

Након скидања коре и одабира окова врши се пресовање на машинама за пресовање. За сваки пречник се бирају чељусти које се могу уклонити.

Следећи корак је провера квалитета пресовања. За ово се користи контролна сонда, али најбоље је тестирати на посебном тестном постољу.

Ако се ухвати нестандардна веза, поправка се врши помоћу арматуре за поправку. За то се узима глава старог фитинга, на коју је залемљен део који се пресује.

Ову методу често користе возачи за хитне поправке црева серво управљача, као и власници пумпи и Кирцхер мини машина за прање.

Разлог за појаву оштећења црева сервоуправљача је најчешће тај што се при ротирању волана услед трења јавља озбиљан напор. Ова сила изазива деформацију еластичног елемента, чиме се мења величина рупа у механизму дистрибуције који регулише пад притиска у хидрауличном цилиндру.

Као резултат тога, рукав серво управљача, повезан са рестриктивним вентилом, се истроши. Овај рукав серво управљача је дизајниран за притисак, у зависности од марке аутомобила, од 70 до 130 кгф / цм2.

При тако високом притиску, поправка оштећеног црева серво управљача помоћу стезаљки или жице је скоро немогућа.

Преостале су две опције: или замените целу цев серво управљача, или замените само њен оштећени део померањем спојница на ново црево.

Штавише, боље је преуредити арматуре у посебној радионици.

Замена и уградња црева серво управљача је следећа:

1. Предњи део аутомобила је подигнут на дизалице.
2. Волан се скреће до краја улево.
3. Шприц са цевчицом причвршћеном за иглу испумпава се из резервоара хидрауличног појачивача.
4. Након тога, црево је искључено, радни отвори хидрауличног система су затворени утикачима.

Црева за серво управљач

Избор новог црева се врши уз тачно поштовање пречника, иначе се перформансе хидрауличног појачивача могу променити.

Затим се поставља ново црево, течност се сипа у хидраулични систем и проверава се квалитет уградње.

Назад на садржај ↑

Људи са професионалним вештинама могу ручно да поправе црева високог притиска за хидрауличне системе аутомобила или Карцхер пумпе користећи најједноставнију опрему и прибор. Али квалитет таквих поправки ће остати под сумњом, што је веома непожељно.

Мора се схватити да високи притисак ствара зону повећаног ризика, када квар или неправилан рад црева високог притиска може довести до озбиљних последица. Нарочито када се ради не о Карцхер пумпи, већ о хидрауличним системима тешке опреме. Далеко од потпуне листе таквих последица изгледа овако:

• Пуцање фитинга и опасан одлив поцепаних црева;
• Пожар или експлозија радног флуида;
• Губитак контроле над возилом;
• Тровање и опекотине услед течности проливене из црева.

Тачно поштовање упутстава, пажљивост и тачност током инсталационих радова, као и контактирање стручњака ако је потребно, помоћи ће да се то избегне и обезбеди дугорочан и квалитетан рад поправљеног цевовода.