Уради сам поправка кардана

• Град: село Великије Луки
• Име: Иов Александрович К.

Аутомобили се мењају, пријатељи и форум остају. [елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/1209]

Порука Максим 73 » 19. август 2014., 18:42

Порука Сергеи ЛитеАце » 20. август 2014, 07:34

Порука Максим 73 » 20.08.2014, 17:54

Порука Гипси » 23.08.2014, 22:25

Порука троесхник » 02.09.2014, 23:11

Порука Александар » 03.09.2014, 18:24

Порука алек73. » Сеп 03, 2014, 20:44

У возилу је важан апсолутно сваки механизам. Већина њих ради у зависности једни од других. Ако одређени чвор поквари, ускоро могу почети озбиљни проблеми са целим аутомобилом. На машинама са погоном на задње точкове, важну улогу игра погонски склоп, односно његова клизна веза. Његов рад се мора пратити са највећом пажњом.

• крст;
• пар осовина - главни и средњи;
• аксијално лежиште;
• спојница еластичног типа;
• веза типа сплине.

Постоји неколико тачака које указују на то да није све у реду са испупченим делом:

1. Јаке вибрације се осећају директно испод возила током вожње. У празном ходу, све ће бити у реду - вратило ради на скоро нултом оптерећењу.
2. Постоји снажан зазор у подручју спојне везе.
3. Нема мазива у подручју жљебова.
4. Из кардана долази јако брујање, које није својствено ниједном возилу.

Постоји много разлога за кварове. Један од главних се сматра ниским квалитетом површине пута. Тело аутомобила током вожње по лошем путу има велику количину вибрација. Шасија није у стању да у потпуности ублажи ове ефекте. Као резултат, штетно оптерећење утиче на кардан и директно на клинове.

Нема довољно подмазивања на спојним елементима. У овом случају, слотови почињу да раде под великим оптерећењем. Резултат је развој и појава повратне реакције.

Природно ношење. Шавови имају тенденцију да се истроше. Ово се дешава након дужег периода коришћења возила. Оптимални век трајања сплине везе је 150-200 хиљада километара. Након достизања границе хабања врши се поправка.

У карданском мењачу нема елемената који се поправљају. Ванбродски лежај се мења у случају хабања, исто се ради и са крстом. Када је у питању сплине елемент, замените га исправно. Али његова цена је скупа, а не сваки власник аутомобила одлучује да предузме овај корак. Мајстори који раде на сервисним станицама дилера пронашли су бројне начине за обнављање истрошених жица. Међу скупим опцијама, примећује се метода са прскањем хрома и резањем нових прореза.

За аутомобиле средње и буџетске класе постоји опција са проширењем метала и његовим даљим истезањем након хлађења. Такође ће вам требати апарат за заваривање.Специјалиста обавља посао на следећи начин:

1. Кардански зупчаник је демонтиран. Ознаке су постављене тако да се равнотежа не нарушава. Ако на сервису постоји постоље за балансирање, нема потребе за постављањем етикета.
2. Кардан је растављен и очишћен. Ово је неопходно за даљу употребу заваривања. Три шава су заварена.
3. Након опекотина, мајстор проверава зазор у споју.
4. Шавови се чисте (ова процедура се изводи када није могуће користити постоље за балансирање на станици).
5. Течност за подмазивање се пумпа у потребне рупе под притиском.
6. Карданско вратило се монтира и монтира на возило.

Након завршеног посла, возач мора да пређе неколико километара. Ако су сви знаци оштећења нестали, посао је обављен ефикасно. Ако су присутни ударци, вибрације или други знаци, треба изабрати другу методу поправке.

Замена је добра јер су уграђени потпуно нови елементи, па се њихов радни век значајно продужава. Као што је већ поменуто, цена такве услуге је прилично висока. Такође ћете морати да купите оригиналне резервне делове. Куповина неквалитетних копија може само погоршати ствари.

Поправке су финансијски корисне. Али постоји могућност да рестаурирани део можда неће радити као нов, а његов радни век је неколико пута мањи од новог дела. Сваки возач самостално одређује која врста поправке одговара његовом аутомобилу, у зависности од финансијског стања, као и од модела возила.

Не би требало да се сервисира у сервисима који се налазе у гаражним задругама. Пре свега, неће дати гаранцију за обављени посао. Често на таквим станицама „мајстори“ уклањају оригиналне резервне делове, а на њихово место стављају лажне. Као резултат, други механизми отказују након кратке километраже.

Поправка зупчастог споја је сложена процедура која се мора обавити искључиво у сервису дилера. Да бисте то урадили, требало би да користите само најбољу опрему која је доступна у продавници. Да, сервисирање у дилерском сервису захтева да клијент има новац. Али сваки уложени пени ће се оправдати, јер је све урађено квалитетно. Поправке су загарантоване. У случају да се улошци откину или „облизу“ приликом провале, сервис преузима све обавезе отклањања квара.

• Реци хвала
• не свиђа ми се

Здраво, мој кардан на слотовима лупа када крећеш или када једеш полако и само пустиш говна, такав звук "дуц дуц"

Да ли се ово може поправити или треба да променим карданско вратило?

• Реци хвала
• не свиђа ми се

ако је каика затегнута, у принципу не може да куца, ако сте то заиста покушали рукама и постоји зазор, промените га сигурно.

• Реци хвала
• не свиђа ми се

ако је каика затегнута, у принципу не може да куца, ако сте то заиста покушали рукама и постоји зазор, промените га сигурно.

Где је овај орах, можеш ли да покажеш на слици?

• Реци хвала
• не свиђа ми се

здрава матица - чаура, налази се управо на споју кардана, где су прорези.

• Реци хвала
• не свиђа ми се

Такође сам добио звук као твој) куц-куц. .)) притиснеш кочницу у саобраћајној гужви - куцај. на гас овде. тако туп звук и тачно негде испред мене)

• Реци хвала
• не свиђа ми се

Здраво, мој кардан на слотовима лупа када крећеш или када једеш полако и само пустиш говна, такав звук "дуц дуц"

Да ли се ово може поправити или треба да променим карданско вратило?

СУРЕ? Јеси ли погледао крстове? Сцхауб слотс је добио - не сећам се.

• Реци хвала
• не свиђа ми се

СУРЕ? Јеси ли погледао крстове? Сцхауб слотс је добио - не сећам се.

Мајстори су ми рекли да кардан лупа по жици, кажу да је то проблем за многе Мерцере, кажу да је у реду. Али нисам задовољан, тин тин

• Реци хвала
• не свиђа ми се

Мајстори су ми рекли да кардан лупа по жици, кажу да је то проблем за многе Мерцере, кажу да је у реду. Али нисам задовољан, тин тин

То говорим - не сећам се овога

• Реци хвала
• не свиђа ми се

Имам исто срање! мајстори кажу да слотови.

• Реци хвала
• не свиђа ми се

Слично срање. Неко је саветовао да уклоните кардан и пробијете ову матицу кроз навој. Продавац каже да затезање матице неће учинити ништа.

• Реци хвала
• не свиђа ми се

[куоте наме='Сталкер' дате='7/24/2007, 12:15′ пост='206805′]
Слично срање. Неко је саветовао да уклоните кардан и пробијете ову матицу кроз навој. Продавац каже да затезање матице неће учинити ништа.

Проклетство, а шта да се ради, да ли је стварно могуће купити нови кардан па га балансирати и трпети остало ђубре?

• Реци хвала
• не свиђа ми се

Исто ђубре, али и даље ми непријатно звони на неравнинама, није чврсто. Један механичар је предложио да се стави више масти да се надокнади хабање, каже да ће ударци бити мањи

• Реци хвала
• не свиђа ми се

Исто ђубре, али и даље ми непријатно звони на неравнинама, није чврсто. Један механичар је предложио да се стави више масти да се надокнади хабање, каже да ће ударци бити мањи

Па, иако када сам купио мотор, нисам приметио ово, вероватно су маске стављене у њега, онда је почео мало да куца, али сада већ звони!

• Реци хвала
• не свиђа ми се

Исти В202 Ц 180 96 кардан је зазвонио у сплине споју у сервису су проверили зазор је очигледан
напуњен густом машћу до другог дана, зупчаници не звоне тихо, ако опет зазвони потражићу полован

• Реци хвала
• не свиђа ми се

Здраво, мој кардан на слотовима лупа када крећеш или када једеш полако и само пустиш говна, такав звук "дуц дуц"

Да ли се ово може поправити или треба да променим карданско вратило?

Крстови се мало играју по свом укусу, али од њих нема звона.
Имао сам звоњење на старом кардану због лоше затегнуте матице. То је било немогуће урадити аутомобилом. Такође сам мислио да су прорези поломљени. Скинуо је кардан, ставио га на под и свом снагом почео да вуче матицу. Затежем га, али зазор остаје. Хтео сам да га бацим, али сам урадио следеће:
Извадио је задњи део чахуре, одврнуо матицу и очистио све навоје. Затим сам премазао цео навој бакарном машћу и хајде да забијемо матицу до краја тако да се чељусти на чахури споје. Тако сам развио све што скупим кардан, затегнем матицу руком и виси а да не испадне.

Ако је предњи део затегнут навртком без уметнутог задњег дела, он, задњи део, не може да се убаци никаквим напором, онда је чаура добро сабијена и одржаће се.

Да подсетим да је сила затезања карданске матице 4 кг. Његово је вероватно стегло свих 6 кг.
Разлог за звецкајућу чауру је тај што бивши мајстори не повлаче нихромну матицу. Навој рђа и постаје нереално затегнути га испод аутомобила. То је моје мишљење.

Објаву је уредио кит123: 27. јул 2007. – 01:21

• Реци хвала
• не свиђа ми се

Изгледа да се мазиво успешно ликвидирало, што се и очекивало, све док не зазвони, али се чује куцање при укључивању и паљењу
Да има чаура и навртке, покушао бих бар да је притегнем, али не, задњи део се једноставно убацује у предњи део на прорезима, чини се после 95 па надаље. без чауре су завршени.
Приликом замене не светли, иако мој сервисер каже заборави и вози такве прорезе, неће да се упали, али мислим
возити мерцедес и звонити као из конзерве такође није опција
Ко има нешто о овоме, можда постоје неки начини поправке (галванизација, на пример, умочење осовине у галванску каду и наношење хром никла или неког другог срања, чисто теоретски)
Цена новог одмах вас тера да тражите начине за поправку или половну

• Реци хвала
• не свиђа ми се

Ремонт карданског вратила са гаранцијом Балансирање Замена карданског фонда и нове доступне.
8 496 263 81 25

квс извините, али у „поправци и одржавању“ разговарамо о томе како да то поправимо, и то сами.
О радионицама и услугама се говори у одговарајућој теми. Али рекламирање је тамо забрањено.
За оглашавање контактирајте администрацију сајта:
мп;ЦОДЕ=лидери
Зомер.
Срећно !

• Реци хвала
• не свиђа ми се

Здраво, мој кардан на шиљцима куца при стартовању или када возиш полако и само пустиш срање, такав звук "дуц па" Може ли се ово поправити или треба да променим кардан? А предњи јастуци на носилима нису изгледали. А онда куц куц кад они пи. Ц.

• Реци хвала
• не свиђа ми се

А предњи јастуци на носилима нису изгледали. А онда куц куц кад они пи. Ц.

Сплине веза омогућава осовини да се креће дуж осе током ротације, а очигледно је да ако се сплине део поквари, не треба очекивати удобан и сигуран рад од аутомобила. Хајде да размотримо који проблеми постоје, како их идентификовати и шта је поправка назубљеног дела кардана.

Прорезни спојеви се деле на покретне и фиксне. Покретне ствари доживљавају значајна оптерећења, што доводи до хабања. Ако у исто време није довољно добро пратити аутомобил, заборавите на редовно превентивно одржавање - подмазивање, проверу заптивености уљне заптивке, онда можете наићи и на пребрзо трошење клинова.

Да бисте решили проблем, прво га морате идентификовати. Сплине веза служи прилично солидан период (у просеку 30-50 хиљада километара), без изазивања забринутости дуго времена, али ниједан детаљ не траје вечно, а дијагностику треба спровести ако:

• током кретања, чују се додатни шумови, ударци, непријатни звуци;
• постоје трзаји, вибрације у кардану;
• када је укључен погон на сва четири точка, долази до ударања волана;
• повећана зрачност волана.

Истрошени клинови ће пре или касније потпуно онеспособити погон, што може довести до штетних последица, па чак и до несреће. Да бисте то избегли, потребно је на време добити квалитетну поправку кардана.

Проблеми са спојеним спојевима могу се појавити на следећи начин:

• хабање сплине на осовинама;
• дробљење резервних делова;
• појављивање оштрих ивица, присуство других дефеката: зарезе, неравнине;
• хабање шиљака у рукаву;
• ломљење појединих зуба.

Након што су проблеми откривени, не вреди одлагати њихово отклањање и боље је поверити ову процедуру искусним мајсторима.

Неко ће рећи да нема потребе

Пре свега, механизам се демонтира, након чега се клинови одвајају, темељно се чисте, а површина се одмашћује пре даљих радњи.

Постоји неколико опција поправке у оквиру ауто сервиса:

Након рестаурације, део пролази темељну проверу, спроводе се тестови, након чега се може поново уградити.

Ако површина делова има недостатке, као што су неравнине или оштре ивице, онда се врши пиљење, а ивице се уклањају са крајева.

Неопходан тренутак након завршетка радова на поправци је балансирање карданског вратила, које је најбоље поверити стручњацима.

Замена клинастог кардана, а посебно обнављање урезаних зглобова није лак задатак и захтева изузетну прецизност како се равнотежа не би пореметила и механизам после тога исправно радио. Када је проблем већ откривен, немојте одлагати посету аутомеханичару - то не само да ће спречити будуће неизбежне кварове, већ ће вожњу поново учинити безбедном.

Ако не узмете у обзир управљање, онда су сви остали универзални зглобови који се користе у аутомобилу дизајнирани да преносе обртни момент између главних преносних јединица. Али растојање између ових других током вожње по грубим путевима, уласком у скретања, као и током утовара и истовара аутомобила, принуђено је да се мења. Поред тога, након одређеног периода, чак иу мирном стању, ово растојање је другачије него на потпуно новом аутомобилу, плус понекад власник ставља друге јединице уместо обичних. Решавање овог проблема помаже варијабилности дужина клин карданског вратила, једна од најзанимљивијих, али прилично тешких деоница ...

Где се можете срести

Класична шема са карданом са једним пресеком подразумева присуство сплине на једном месту - на једном од крајева цеви. У њега се утискује потпуно метални врх са спољашњим (или шупљим рукавом са унутрашњим) прорезима, а затим заварен. Ставља се (или гура, у зависности од шеме) виљушка, чија је дршка направљена тако да се добије готов пар рукава.

Таква варијанта коњугације омогућава компонентама да се крећу дуж осе, реагујући на ударе као што је компресија-истезање, али искључује ротацију када се сила примењује на увијање. Једноставно речено, упркос чињеници да виљушка може да клизи (за шта се тако зове - клизна), обртни момент ће се и даље преносити. Да би клизање било „удобно“, шиљци морају бити богато подмазани. У зависности од дизајна, мазиво се може складиштити током целог периода или допуњавати помоћу мазива уграђених у тело.

У неким случајевима (обично када су у питању дводелни зупчаници, где постоји више од једног покретног елемента), користи се посебан вијак са плочом за закључавање. Поправља везу у једној позицији, али је оставља потенцијално динамичном - ако је потребно, можете сами да промените статичке параметре. Иначе, виљушка се овде неће увек користити, практикују се и варијације са прирубницама.

У неким аутомобилима можете пронаћи још један сплине, на пример, на контролном пункту. Принцип, сврха и "учесници" остају исти, али овај "савез" је само пола кардана. Његова суштина је у томе што дршка излазног вратила мењача има урезан навој и "сакривена" је у кућишту продужетка кутије. Ово укључује дршку-навлаку виљушке, која је заменила познатију на овом месту прирубницу-виљушку. Понављамо, суштина посла од преуређивања наших "термина" се не мења - да се надокнаде промене растојања узроковане деформацијама суспензије и рама.

Карактеристике и проблеми

Приликом имплементације оваквог решења долази до извесног „сукоба интереса“. Од виталног је значаја да се обезбеди слобода уздужног кретања и да се у исто време обезбеди довољна затегнутост за бочно захватање. Нереално је то учинити сто посто за сваки предмет, само морате минимизирати разлику између ширине утора и жлеба који му се налази насупрот, и смањити трење што је више могуће.

Као резултат клин карданског вратила добија све проблеме типичне за такве грађевинске блокове:

1. - стална потреба за "исправним" подмазивањем и хабањем клинова када је оно недовољно или контаминирано;
2. - повећано торзионо оптерећење, погоршано ударима, што узрокује уништавање конструктивних елемената;
3. - појава зазора у оба случаја, смањење перформанси и неуравнотеженост читавог склопа током времена.

А најгоре је то што ако изгубите потребне параметре, готово је немогуће издржати само заменом прирубнице или утикача, а замена врха или контактног вратила јединице није само озбиљан финансијски трошак, већ и веома компликован и спор процес.

Да, недавно су се сетили некада развијеног, а потом и скраћеног пројекта рестаурације електроискричним легирањем корозивних подручја и применом специјалног металног полимера. Али то је и даље прилично скупо, могуће је само у раним фазама, а за тешке камионе његова ефикасност је у принципу сумњива. Поред тога, такве поправке је генерално немогуће извршити у занатским условима, а због новине методе, само неке службе могу да понуде ову услугу. Због тога је вредно водити рачуна о одржавању радних квалитета стандардне јединице што је дуже могуће.

Услуга

Што се тиче сплине-а, власник аутомобила (возач или механичар) нема толико могућности, а самим тим и одговорности:

• Прикључак је потребно редовно подмазати (наносити машћу) у интервалима наведеним на карти или чак и чешће ако се опрема користи веома интензивно, односно како се уље троши

• Приликом извођења радова подмазивања могу се користити само материјали које препоручује произвођач.

• Што је чешће могуће, треба проверавати интегритет заптивки (манжете, заптивке), ако су оштећене, одмах их замените

• Редовна провера стања компоненти је обавезна - као што је већ поменуто, у раним фазама уништења, рестаурација је још увек могућа

• Ако је извршено растављање, онда се кардан мора балансирати пре него што га вратите.

И генерално, одржавање свих осталих делова мењача у добром стању је такође један од начина да се сплине веза одржи у реду, јер се и овде, као и у телу - повређен је скочни зглоб - оптерећење на колену вишеструко повећало преко. А чињеницу да је вредно користити само висококвалитетне компоненте, сви знају без подсетника.

Можете их купити, на пример, код нас, у онлине продавници Лидер ЛЛЦ предузећа. Сва представљена роба је проверена у специјализованим сервисима и сертификована у Русији, цене су пријатне, а купца очекују додатне радости као што су велепродајни попусти, одлагања и слобода у избору начина плаћања (готовина, банковни трансфер). Такође организујемо (ако је потребно, можете сами преузети куповину) доставу у Москви, региону и транспортним компанијама у регионе.

Кардан је важан елемент преноса многих модела аутомобила. Његов задатак је да пренесе обртни момент са "раздатке" (мењача) на осовинске мењаче. Структурно, овај елемент је веома једноставан, што омогућава возачима да га замене или изврше мање поправке сопственим рукама.

Као део карданског вратила постоје такве компоненте: сама осовина, крстови (обично их има два), делови за монтажу (исти ванбродски лежај), заптивке, виљушка и други уређаји (овде много зависи од модела аутомобила). Број секција у кардану може варирати (од једног или више). Тежина и димензије често зависе од типа возила.

Један од главних елемената кардана је крст. Захваљујући њој две осовине за парење могу да се ротирају са променљивим углом једна у односу на другу. Оптимални угао ротације је од 0 до 20 степени. У овом опсегу је обезбеђена максимална ефикасност. Ако је угао постављен погрешно, онда је попречна плоча јако преоптерећена, јављају се вибрације, неравнотежа и шум.

Немогуће је не поменути још два важна карданска чвора:

- Клизна сплине веза КП. Обезбеђује „истезање“ карданског вратила у случају савладавања препреке, када се вешање машине може „протегнути“ и по висини. Без овог елемента, деформација кардана, кутије или мењача била би питање времена;

- ванбродски лежај.Његов задатак је да држи композитну осовину и да јој не ствара додатне препреке током ротације. Али постоји једно упозорење: што више секција, то више таквих лежајева може бити.

Сваки возач мора с времена на време возити аутомобил на надвожњаку и дијагностиковати кардан. У супротном, „изненађења“ у виду додатне буке или „звецкања“ попречног дела могу се ухватити у најнеповољнијем тренутку. Погледајмо какве су могуће кварове карданског вратила и како их поправити:

- олабавило се затезање причврсних вијака спојнице „кутија“ или прирубница. Једноставно затегните прикључке на потребан обртни момент;

- постојао је велики зазор (изнад норме) у зупчастом делу. Уклоните кардан, потпуно замените потребне елементе или саму осовину;

- повећан зазор у крсту (тачније, његови лежајеви). Купите и инсталирајте нови чвор;

- кардан је деформисан (постоје очигледне кривине). Потпуно промените деформисане елементе или осовину;

- није испоштована технологија уградње кардана (у погледу посебних ознака). Правилно инсталирајте осовину;

- постоје очигледни проблеми са балансом кардана. Извршите балансирање на посебном постољу. Ако је потребна рестаурација осовине, урадите то;

– чаура прирубнице спојнице или прстен вратила је истрошена или уништена. Замените оштећене делове. Ако је чаура истрошена, ставите нову заједно са прирубницом;

– велики зазор у ванбродском лежају. У овом случају морате уклонити кардан, уградити нови средњи носач и променити лежај;

- оштећени (срушени) носач вешања. Купите нови део и инсталирајте га;

– нема састава за подмазивање у уторима вратила. Решите проблем (користите Фиол-2У);

- заптивка кутије за пуњење у лежајевима крста "кутије" је јасно уништена. Купите нове делове и замените их.

Замена карданског вратила или низа његових других елемената врши се према следећем алгоритму:

- припремите све што вам је потребно за рад. Овде ће вам требати шрафцигер, чекић, клешта (говоримо о алату за демонтажу причврсних прстенова), алуминијумски врх (можете узети и бакар), кључеви (најчешће су вам потребна три - за „12“, „13“ “ и “27”);

- одмах поставите ознаке на спојевима осовине и на свим његовим елементима (и што је најважније - на споју са дршком моста). "Заставице" се могу направити длетом или бојом. Ово ће елиминисати грешке у изградњи. Није тајна да у случају неправилне уградње, након уградње кардана, може доћи до јаких вибрација и квара склопова главне осовине;

- скините кардан. Узмите кључ на "13" и уврните завртње који затежу попречни носач и ванбродски лежај. Сада пређите на матице које причвршћују осовину за осовину;

– прво заменити крст. Да бисте то урадили, извуците причврсне прстенове помоћу клешта. Сада ставите кардан тако да попречни део буде тежак;

- сада су вам потребни чекић и трн. Уз њихову помоћ, пажљиво нокаутирајте чашу крста;

- окрените кардан за 180 степени и уклоните сломљену чашу. Одмах нокаутирајте следећег;

- ако нећете мењати карданско вратило, онда је препоручљиво добро очистити очи старе осовине, потпуно уклањајући постојеће манифестације корозије и прљавштине. Имајте на уму да је препоручљиво очистити сва удубљења у којима ће стајати причврсни прстенови;

- извуците две чаше из новог крста и убаците их у ушице. Сада, пажљиво, како не бисте изгубили игле, ставите шољу;

- Укуцајте последњи док се не види жлеб за прстен. Ставите прстен у жлеб и окрените кардан;

- сада такође пажљиво померите крст у правцу чаше и ставите га по истом принципу као у претходном пасусу. Уградите причврсни прстен. Имајте на уму да је последњу шољу мало теже ставити, тако да ћете морати да патите;

- када је ванбродски лежај неисправан - промените га.

Након уклањања крста, уметните ивицу осовине у прирубницу спојнице, а затим заврните причврсну матицу јарма шарке и предњег вратила (овде је користан кључ за „27“);

- Узмите извлакач и затегните виљушку шарке. Онда остаје сасвим мало - уклонити сам ванбродски лежај. Овде постоје два начина - срушите га чекићем или исеците спољни део прстена, а затим користите извлакач;

- ако је потребно заменити кардански склоп - урадите то (овде је све још једноставније);

- сакупите све на месту обрнутим редоследом, узимајући у обзир етикете. Када инсталирате нови кардан, можда ћете морати додатно балансирати.