Детаљно: уради сам поправка карданског зглоба Цхевролет Нива од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Изводимо радове на разгледном јарку или надвожњаку. Током рада, мораћете да ротирате погонско вратило, тако да треба да ставите машину у неутрални положај и отпустите ручицу ручне кочнице. Машину можете окачити на један носач испред или иза (у зависности од тога коју осовину треба да уклоните). У овом случају, не морате да котрљате аутомобил да бисте окренули осовину.
Поступак уклањања предње и задње погонске осовине је сличан. Уграђујемо подесиви граничник испод преносног кућишта. Са главом "13" са продужетком, одврнемо четири матице које причвршћују бочне носаче суспензије преносног кућишта и две матице попречне греде задњег носача преносног кућишта.
Спуштамо преносну кутију на граничник тако да се скида са монтажних вијака.
Окрећући осовину отвореним кључем „за 13“, заузврат одврћемо четири матице које причвршћују вратило на прирубницу погонске осовине.
Матице су опремљене тефлонским уметцима дизајнираним да спрече спонтано отпуштање. Препоручује се да се не дозволи поновљена употреба ораха и да се благовремено замене новим.
Да бисте уклонили матице, уметните нож за монтажу у прорез између ЦВ споја и прирубнице, а затим притисните ЦВ спој тако да се лагано помера дуж утора осовине и омогућава вам да уклоните одврнуте матице.
Затим, са две монтажне лопатице, притиснемо ЦВ спој тако да монтажни клинови изађу из рупа на прирубници погонске осовине.
Преносна кутија уклоњена са монтажних вијака омогућава да се то уради. Ако не отпустите преносно кућиште, онда слободан ход клинастих спојева оба ЦВ зглоба неће бити довољан.
Видео (кликните за репродукцију).
Држећи погонско вратило слободном руком, одврните четири матице које причвршћују вратило за прирубницу преносног кућишта ...
Као аутомобил из СУВ класе, Цхевролет Нива је опремљен погоном на све точкове. Али шта ако не кардански погон може пренети обртни момент са преносног кућишта на точкове. Данас ћемо размотрити пуну слику задњег кардана аутомобила Цхевролет Нива, његове карактеристике, структуру, како се замена врши ако дође до неисправних кварова.
Кардански зупчаник је челична шупља цев. Дебљина метала цеви је од 1 до 2 мм. Ова цев је заварена са обе стране:
Виљушка друге шарке је спојена са шиљастим врхом и обучена је на њега. Тако је обезбеђена сплине веза. Ова веза мора бити заптивена уљном заптивком, која се поставља на клизну виљушку.
Дакле, обртни момент на аутомобилу Цхевролет Нива се преноси преко кардана (предњи и задњи), али нас занима само задњи. На Цхевролет Ниви, дизајн предњег и задњег кардана је скоро исти, разлика је само у дужини уређаја.
На рестилизованим моделима, дизајн карданског вратила има побољшан изглед, а на моделима од 2010. године, Цхевролет Нива је опремљена погонском осовином са шаркама једнаких угаоних завршетака. Компоненте задњег кардана Цхевролет Нива модела до 2010. и карданске осовине модела из 2010. приказане су на фотографији испод.
Слика "А" приказује челичну основу, која се зове осовина (2). Са обе стране на крајевима се налазе крстови повезани са једне стране прирубницом вратила (1) и клизном прирубницом виљушке (4). Постоји и клизна виљушка (3).На рестилизованим моделима, кардански дизајн је већ стекао препознатљив изглед од ранијих модификација Цхеви Ниве, и представља осовину са зглобовима константне брзине (Б). На слици се види да се осовина састоји од цеви (7), самог ЦВ зглоба (5) са обе стране и, наравно, прашника. Пртљажник је дизајниран да заштити везу не само од прашине, већ и од воде и прљавштине. Такође спречава цурење масти.
Провера перформанси се врши на укљученом неутралном преносу ПП кутије. Аутомобил се одвози на надвожњак или видиковац и ставља ципеле испод точкова како би аутомобил могао да се креће, али да се не откотрља са надвожњака. Хајдемо на тестирање. Провера се врши за обе врсте конструкција:
Спољни преглед. Прегледају се сви спојеви, да ли има олабављења вијака, у каквом је стању прашник.
Затим, са обе руке, осовина се стеже на страни где се проверавају спојеви, а љуљање се врши оштрим покретима. Ако је мали зазор инхерентан, онда је дизајн неисправан. Не би требало да буде повратне реакције.
Оштрим покретима потребно је окретати осовину око осе њене ротације, држећи једном руком виљушку-прирубницу шарке. Не би требало да постоје празнине по ободу.
Када дизајн уређаја, да тако кажем, изгуби равнотежу плоча, или се замене сви делови производа, онда је по завршетку неопходно поново избалансирати карданско вратило. Ако се након балансирања не отклоне проблеми квара производа, онда се замењује склоп вратила са свим елементима. Ако осовина није уравнотежена, то ће постепено довести до повећања броја вибрација, посебно при брзини од 60-80 км / х.
Балансирање кардана се врши или посетом сервисној станици, где ће мајстори обављати све повезане радове, или сами, што ће уштедети новац. Али то је друга прича.
Уклањање, а затим замена кардана на нивоима опреме Цхевролет Нива до 2010. врши се следећим редоследом:
Возило је постављено на надвожњаку. Код мењача, ручица је постављена у неутрални положај, а паркирна кочница у доњем положају. Ципеле за сигурност су постављене испод точкова.
Пре извођења уклањања потребно је направити зарезе на крајевима прирубница, погонске осовине и преносних кућишта на спојевима. Ово ће помоћи да се вратило врати у првобитни положај без потребе за балансирањем.
Навртка карданског носача је одврнута, док подржава вијак тако да се не окреће.
Све матице за причвршћивање се одврћу на исти начин. Њихов број је четири комада на једној страни. Матице су обложене тефлоном како би се спречило саморотирање.
Након уклањања, чак и ако осовина није замењена, препоручује се замена матица новим.
Три монтажна вијка се уклањају са једне стране, а четврти је остављен да фиксира производ у првобитном положају.
Одвијамо матице са друге стране причвршћивања. Редослед одвртања није битан.
Последњи вијак се уклања са једне стране и кардан се уклања, док се његови делови своде на прорез.
Производ је уклоњен, сада је на поправци, а ако је немогуће, замењује се новим. Редослед инсталације је обрнут од уклањања.
Многи власници Схнива возе управо на новим моделима, тако да ће им бити релевантно да представе процедуру уклањања кардана из ЦВ зглоба.
Не можете држати осовину, већ је причврстите јаким ужетом на дно аутомобила или користите помоћ пријатеља.
Вреди обратити посебну пажњу на тако важно питање: Како правилно ставити пртљажник на ЦВ зглоб? Ово питање је препуно своје популарности на форумима, али нажалост мало људи обраћа пажњу на такве корисничке сајтове.Дакле, како замијенити антерију на кардану са ЦВ зглобом Цхевролет Нива СУВ-а описано је у наставку:
Нови прашник се купује, по потреби и два, јер се по један производ налази обострано. Цена једног је око 150-200 рубаља.
Кардан се уклања, поступак је горе описан.
Извлачимо уређај из јаме и прелазимо на уклањање старе истрошене чизме. Утикач се уклања са задње стране шарке.
Прстен за причвршћивање се уклања са клизног дела, а затим се уклања шарка.
На страни на којој се ставља пртљажник, уграђен је још један причврсни прстен, који се такође мора уклонити.
Извлачимо шарку, а редослед локације делова мора се запамтити. Истрошена крпа за прашину се уклања.
Прашник се може уклонити резањем, овај редослед радњи је неопходан за постављање новог елемента.
Сви делови се перу, затим подмазују и облаче на своје место.
Пртљажник се у почетку ставља на осовину, а затим и сви остали детаљи.
Стеге су постављене на прашнику.
Слично, прашник се замењује на другој страни. Све је спремно за склапање кардана на своје место.
Тако ће сваки возач аутомобила Нива Цхевролет моћи самостално да замени кардан користећи ове информације, без обзира на годину производње његовог СУВ-а. Успешне поправке, драги Шниваводи!
Да ли и даље мислите да је дијагностика аутомобила тешка?
Ако читате ове редове, онда сте заинтересовани да сами урадите нешто у ауту и заиста спаситијер то већ знате:
Сервисне станице разбијају много новца за једноставну компјутерску дијагностику
Да бисте открили грешку, потребно је да се обратите специјалистима
Једноставни кључеви раде у услугама, али не можете наћи доброг специјалисте
И наравно, уморни сте од бацања новца, и не долази у обзир да се стално возите по сервису, онда вам је потребан једноставан ЕЛМ327 АУТО СКЕНЕР који се повезује са било којим аутомобилом и преко обичног паметног телефона ћете увек наћи проблем, исплатите ЧЕК и уштедите много.
И сами смо тестирали овај скенер на различитим машинама и показао је одличне резултате, Сада га препоручујемо СВИМА! Да не бисте пали на кинески лажњак, овде објављујемо везу до званичног сајта Аутосцаннер-а.
Граната на аутомобилу је спој једнаких угаоних брзина. Име чвора је било због чињенице да изгледа као војни чвор. Може се назвати и ШРУС. Уз помоћ њега у аутомобилу, обртни момент се преноси са мотора на точак под различитим угловима ротације погонског точка.
Унутрашња граната Шнива
Овај детаљ се појавио у време када су произвођачи почели да производе аутомобиле са погоном на предње точкове. У почетку, обртни момент се преносио на погонски точак помоћу конвенционалног кардана. Истовремено, век трајања шарке је био кратак, јер је стално радио под оптерећењем. Овај проблем је дао подстицај чињеници да је измишљен посебан склоп (ЦВ зглоб) који је могао пренети обртни момент на точкове под различитим угловима њихове ротације.
Уз помоћ његовог обртног момента се преноси са мотора на погонске точкове. У основи је погон на предње точкове. Због ЦВ зглоба, постоји уједначен пренос обртног момента, узимајући у обзир чињеницу да је точак под различитим углом у односу на аутомобил.
На Цхевролету, граната може бити:
Као аутомобил из СУВ класе, Цхевролет Нива је опремљен погоном на све точкове. Али шта ако не кардански погон може пренети обртни момент са преносног кућишта на точкове. Данас ћемо размотрити пуну слику задњег кардана аутомобила Цхевролет Нива, његове карактеристике, структуру, како се замена врши ако дође до неисправних кварова.
Кардански зупчаник је челична шупља цев. Дебљина метала цеви је од 1 до 2 мм. Ова цев је заварена са обе стране:
Врсте карданских вратила
1. Прорезни врх; 2. Шарка виљушке.
Виљушка друге шарке је спојена са шиљастим врхом и обучена је на њега. Тако је обезбеђена сплине веза. Ова веза мора бити заптивена уљном заптивком, која се поставља на клизну виљушку.
Дакле, обртни момент на аутомобилу Цхевролет Нива се преноси преко кардана (предњи и задњи), али нас занима само задњи. На Цхевролет Ниви, дизајн предњег и задњег кардана је скоро исти, разлика је само у дужини уређаја.
На рестилизованим моделима, дизајн карданског вратила има побољшан изглед, а на моделима од 2010. године, Цхевролет Нива је опремљена погонском осовином са шаркама једнаких угаоних завршетака. Компоненте задњег кардана Цхевролет Нива модела до 2010. и карданске осовине модела из 2010. приказане су на фотографији испод.
Поређење старих и нових карданских вратила
Слика "А" приказује челичну основу, која се зове осовина (2). Са обе стране на крајевима се налазе крстови (њихова намена и дизајн се могу наћи у одговарајућем чланку), спојени са једне стране прирубницом осовине (1) и прирубницом клизном виљушком (4). Постоји и клизна виљушка (3). На рестилизованим моделима, кардански дизајн је већ стекао препознатљив изглед од ранијих модификација Цхеви Ниве, и представља осовину са зглобовима константне брзине (Б). На слици се види да се осовина састоји од цеви (7), самог ЦВ зглоба (5) са обе стране и, наравно, прашника. Пртљажник је дизајниран да заштити везу не само од прашине, већ и од воде и прљавштине. Такође спречава цурење масти. Провера исправности карданског преноса
Провера перформанси се врши на укљученом неутралном преносу ПП кутије. Аутомобил се одвози на надвожњак или видиковац и ставља ципеле испод точкова како би аутомобил могао да се креће, али да се не откотрља са надвожњака. Хајдемо на тестирање. Провера се врши за обе врсте конструкција:
1. Екстерни преглед. Прегледају се сви спојеви, да ли има олабављења вијака, у каквом је стању прашник. 2. Затим, са обе руке, осовина се стеже на страни где се проверавају спојеви, а љуљање се врши оштрим покретима. Ако је мали зазор инхерентан, онда је дизајн неисправан. Не би требало да буде повратне реакције. 3. Оштрим покретима потребно је окретати осовину око осе њене ротације, држећи једном руком виљушку-прирубницу шарке. Не би требало да постоје празнине по ободу.
