Моторне тестере стихл мс 180 дизајниране су тако да неискусним корисницима максимално олакшају рад. Да би се то постигло, нека подешавања доступна на снажнијим Стихл моделима су укинута у карбуратору тестере. Али још увек постоји прилика да се то подеси, а могућа је и поправка, као и подешавање карбуратора моторне тестере Стихл 180.
За почетак, вреди одлучити зашто је уопште потребно прилагодити и поправити карбуратор стихл мс 180. Дакле, то се мора урадити у следећим случајевима:
Ова листа се може наставити још дуго, али смо идентификовали главне разлоге. Пре него што наставите са подешавањем, морате знати од којих се главних делова састоји карбуратор на моторној тестери Стихл 180, и ко је прави.
Дакле, карбуратор стихл мс 180 је дизајниран и произведен од стране подружнице Стихл, под називом Зама. Оригинални карбуратори имају лого компаније на свом телу, што гарантује квалитет производа.
Пумпа за гориво је уграђена директно у тело карбуратора, која ради под дејством ваздушног импулса из кућишта моторне тестере, који се преноси посебним каналима. У пумпу је уграђена дијафрагма, она је одговорна за пумпање горива под дејством импулса. Између мембране и кућишта постављена је заптивка која је одговорна за непропусност пумпе за гориво.
У разводној комори, као и у пумпи за гориво, налази се и мембрана која отвара и регулише довод горива притиском на специјалну клацкалицу, уз подизање свог игличастог вентила.
Поклопац коморе је тело компензатора, које је причвршћено за карбуратор са четири завртња; између тела и поклопца је уграђена заптивка која повећава висину коморе и одговорна је за заптивање.
Млазница за довод горива је монтирана у тело карбуратора на начин да је спојна карика између разводне коморе и шупљине у којој је уграђен вентил за гас. Истовремено са горивом, ваздух се доводи у млазницу и формира се мешавина ваздуха. Млазница има неповратни вентил који блокира проток ваздуха обрнутим редоследом, односно од коморе за гас до коморе за дистрибуцију.
Вентил за гас је уграђен у тело карбуратора и одговоран је за повећање довода мешавине горива директно у цилиндар мотора. У тренутку притиска на гас, вентил за гас се лагано отвара, чиме се повећава проток канала и гориво из шупљине карбуратора, јури у цилиндар у већој запремини.
Сагоревањем веће запремине горива повећава се количина произведене енергије, што утиче на снагу и брзину процеса. Амортизер је постављен на осовину која пролази кроз цело тело карбуратора. На излазу осовине из кућишта постављен је носач за гасни кабл, поред њега је конусни завртањ за подешавање одговоран за подешавање брзине у празном ходу. Затезањем завртња можете лагано подесити положај осовине и амортизера који је на њему инсталиран, чиме се повећава или смањује број обртаја у празном ходу, лагано отварање или обрнуто затварање клапне.
VIDEO
главни Квар на карбуратору моторне тестере стихл 180 .
Ваздушна клапна карбуратора је постављена на супротној страни лептира за гас и одговорна је за покретање хладног мотора, а његова контрола се врши помоћу ручице за управљање мотором. За хладан старт, ваздушна клапна је потпуно затворена, за нормалан рад је отворена.
Карбуратор моторне тестере Стихл 180, неселективно, може се подесити само за број обртаја у празном ходу. Немогуће је повећати или смањити снабдевање горивом у различитим режимима помоћу посебних вијака. Произвођач ограничава приступ подешавањима и не поставља ове завртње. Како да подесите карбуратор на исправну брзину у празном ходу, детаљно је описано у упутствима произвођача.
Ако дође до одређених кварова, и ако имате искуства, повећајте или смањите снабдевање горивом могуће повећањем зазора при отварању игличастог вентила.
За повећање хране, клацкалица игла вентила у разводној комори потребно га је савити нагоре, а спустити надоле. Ово регулише ход игле и, сходно томе, пропусност вентила.
Подешавање не би требало да вршите сами, јер се то мора урадити веома прецизно и, у случају грешке, скоро је немогуће вратити првобитни положај клацкалице.
Након што смо прегледали карбураторски уређај, није тешко утврдити разлог зашто гориво улази у комору за сагоревање у већој запремини. Ово се дешава због хабања заптивке између поклопца компензатора и тела карбуратора. Како ово може утицати на вас, питате се?
Одговор је једноставан, компресујући, заптивка ослобађа мембрану која се налази на њој делић милиметра ниже. Она, заузврат, врши већи притисак на рокера игла вентила , отвориће се више него што би требало и гориво ће тећи у вишку (почеће да се прелива).
Други разлог је истезање саме дијафрагме, то се јавља као резултат природног хабања. Немогуће је спречити овај процес, али проблем можете решити периодичном променом свих заптивки, дијафрагме карбуратора и пумпе за гориво. За ово постоји комплет.
Када чистите моторну тестеру компримованим ваздухом, ни у ком случају не смете дувати у цев за гориво, то може довести до истезања мембране.
Чест узрок квара карбуратора на моторној тестери Стихл је заглављени вентил у млазници. Разлог за лепљење је кршење складиштења моторне тестере, тачније упутства произвођача Стихл 180 за правилну припрему за складиштење.
Као што следи из упутстава, пре дуготрајног складиштења потребно је испразнити гориво из резервоара, затим покренути тестеру и спалити бензин из карбуратора. Непоштовање овог елементарног правила повлачи следеће последице. Појачани вентил, који је у директном контакту са горивом, лепи се за тело, пошто бензин постепено испарава и остаје само лепљиво уље. Немогуће је заменити млазницу, јер их нема у комплету за поправку, можете само покушати да га избијете и исперите, што није увек могуће без оштећења млазнице.
У случајевима када је потребно очистити карбуратор Стихл 180 или га раставити, прво морате уклонити склоп са моторне тестере. Ово се мора урадити у складу са одређеним алгоритмом акција:
Ставите заштитни поклопац за моторну тестеру на гуму.
Скините горњи поклопац моторне тестере.
Одврните две матице које причвршћују филтер за ваздух и карбуратор.
Уклоните кућиште филтера за ваздух.
Одвојите жицу са управљачке полуге мотора.
Пажљиво уклоните ручицу са њеног седишта у кућишту, док одвојите шипку ваздушне клапне од ње.
Повуците карбуратор према себи и искључите га снабдевање горивом , као и полуга гаса.
Да бисте олакшали демонтажу, можете додатно одмотати задњу ручку и одвојити везу за гас прво од ње, а затим само од карбуратора. Ово може бити потребно јербез неког искуства, одвајање шипке од карбуратора је прилично проблематично и лакше је прво раставити ручку.
Да бисте инсталирали део на место, пратите обрнути редослед алгоритма.
Приликом уклањања и постављања ручице за управљање мотором моторне тестере, треба бити изузетно опрезан, јер је седиште на телу тестере слаба карика тестере, а врло често га неискусни корисници ломе.
Да бисте очистили, променили заптивке или игличасти вентил, карбуратор се мора раставити. Да бисте то урадили, одврните 4 завртња на поклопцу компензатора и један на пумпи за гориво.
Након отварања кућишта, требало би да будете изузетно опрезни, јер ако остаци уђу у унутрашњост карбуратора, то ће онемогућити рад. Дебљина канала у њему је упоредива са дебљином нити или чак људске косе.
Видео о поправци карбуратора Стихл 180 можете погледати испод. У њему мајстор детаљно говори о проблемима и јасно показује цео процес поправке.
У закључку, желео бих још једном да напоменем да су карбуратори Стихл, које производи његова подружница Зама, веома поуздани. Уз правилан рад и складиштење, могу издржати цео период моторне тестере без поправке.
1) Кварови моторне тестере СТИХЛ МС 180: Кључ за гас се заглави и током времена кључ за гас потпуно престаје да се креће. Узрок: Премаз од провидне смоле на осовини гаса карбуратора, што доводи до заглављивања механизма лептира за гас. Гума се формира када бензин раствори премаз лошег квалитета. Решавање проблема са моторном тестером: Очистите осовину гаса карбуратора ацетоном, а саму пригушницу калајишите лимом.
2) Квар моторне тестере: Моторна тестера "не вуче". Узрок: Зачепљен карбуратор. Поправка моторне тестере: Демонтажа и чишћење карбуратора моторне тестере. Посебна пажња када
3) Неисправност моторне тестере Стихл 180: Број обртаја моторне тестере у празном ходу је повећан (подешавање брзине у празном ходу није ефикасно и није стабилно). Узрок кварови: цурење ваздуха кроз заптивке радилице или негде другде. Решавање проблема са моторном тестером: Замените заптивке радилице и проверите друге могуће усисне тачке.
4) Квар моторне тестере: Након растављања карбуратора, моторна тестера почиње са потешкоћама, бели дим се излива из пригушивача. Узрок: Приликом растављања карбуратора, изгубили су опругу испод полуге игле, као резултат тога, игла не блокира довод горива и свећа је „пуњена“ бензином. Решавање проблема са моторном тестером: Пронађите и поставите опругу испод полуге игле у карбуратору моторне тестере.
5) Кварови моторне тестере: Моторна тестера не пали добро, не ради добро. Узрок : Пуњење свећице бензином јер је игла заглављена у карбуратору или је клацкалица подигнута високо. Поправка моторне тестере уради сам: Исперите и издувајте карбуратор, правилно поставите клацкалицу.
Или негде усисава ваздух, или је нешто запушено.
Главне методе за решавање проблема са моторном тестером СТИХЛ МС 180 су растављање, испирање и издувавање карбуратора, замена филтера за гориво у резервоару, провера црева за гориво на пуцање (могу да усисавају ваздух).
Одмах након покретања, моторна тестера ради великом брзином, а ако притиснете гас, онда уместо да почне да убрзава, „гуши“ се, па чак и застаје. Или лоше стартује, не добија замах и стаје (овај квар моторне тестере важи и за друге скупе моторне тестере са пумпом за гас у карбуратору).
Узрок квара моторне тестере: Хабање гумене манжетне на клипу акцелераторске пумпе у карбуратору (акцелератор горива). То доводи до усисавања ваздуха од стране пумпе за гас, а главни млазњак доводи сиромашну мешавину горива и ваздуха у дифузор (у мешавини је мало бензина) и моторна тестера прво ради великом брзином, а затим се „гуши“ и зауставља. Ово се дешава након 2-3 године рада и обично се дешава током врелих летњих месеци.
Скините карбуратор са моторне тестере. Скините поклопац пумпе за гориво са мембраном тако што ћете одврнути један вијак у средини поклопца. Затим гасом окрените карбуратор према себи, са стране где су две рупе, у једној се види игла, а испод ње је пумпа гаса. Уклоните причврсни прстен са спољашње стране клина и одвојите опругу жице ваздушне клапне. Одврните завртањ у средини пригушне клапне, запамтите како је пригушни вентил (да бисте га касније тако поставили) и скините вентил за гас. Прстом зачепите рупу са иглом (акцелератор је опружан и ако скинете осовину гаса и не затворите рупу, гас ће искочити), затим окрените осовину гаса и скините га. Истресите акцелератор (клип) опругом из отвора. На клипу се налази гумена манжетна (прстен) - њено хабање је узрок квара моторне тестере. Клип је неопходно заменити гуменом манжетном и опругом (продају се као комплет за поправку). Или можете уклонити истрошени клип опругом и зачепити рупу тако што ћете гурнути гумени чеп унутра (ланчана тестера ће бити без пумпе за гас, тј. убрзаће не за 3 секунде, већ за 4 секунде, али ће радити па пошто неће бити карбуратора за усисни ваздух).
Монтажа након отклањања квара моторне тестере (након отклањања квара карбуратора моторне тестере) врши се обрнутим редоследом од растављања. Приликом састављања пригушне клапнице, пре затезања завртња, сам вентил за гас мора бити правилно подешен тако да се не залепи, а навој завртња који причвршћује пригушни вентил за осу треба одмастити и премазати посебним заптивачем навоја ( продаје се у малим цевима црвеним, течним) или спљоштеним клештима, јер ако се овај завртањ одврне у току рада иде право у цилиндар) и поправка или замена клипа се не може избећи). Зато смо размотрили отклањање овог квара моторне тестере.
Све што је доле речено је применљиво на све моделе моторних тестера, укључујући гасне тримере, косе и другу опрему. Прилагођено, наравно, за карактеристике дизајна.
Постоји мишљење да је боље не пењати се у моторну тестеру сами. За оне који су навикли да раде са чекићем и чекићем, ово може бити тако. Иначе, свака мање-више уредна особа која се не рукује може да реши било какав проблем у свом послу. Генерално, ово је посао доступан свима.
Наравно, дешава се да се проблем не може решити сам. И потребно је да контактирате сервисни центар. Али прво, 90% кварова се обично решава једноставним испирањем млазница или, у најгорем случају, заменом мембрана или подешавањем игле, а друго, у најгорем случају, чак и ако очајавате, карбуратор је уклоњен са тестере може се лако заменити. Нови оригинал је, наравно, мало скупљи. Цена за аналог произведен у Кини је 700-800 рубаља, можете га купити у познатој продавници или од руских дилера. Генерално, нема шта да изгубимо - пењемо се у карбуратор!
Одмах да резервишемо - дијагностика је подмукла ствар. Понекад се исти симптом јавља из потпуно различитих разлога. Али све ћемо проверити и заједно пронаћи. Тако:
Могуће је зачепљен млаз у празном ходу. Потребно је чишћење. Како то учинити - више о томе у наставку. Али док о алтернативним разлозима.
Могуће је да је проблем у систему горива. Треба проверити водове за гориво и довод горива.
Понекад се проблеми са обртајима (или боље речено, њиховим одсуством) решавају чишћењем неповратног вентила резервоара за гориво (бензин покушава да напусти резервоар, али се ваздух не враћа). Изгледа као на слици испод:
Не заборавите да подесите карбуратор на једини могући начин - да промените количину испорученог ваздуха, што веома утиче на рад у празном ходу. Све је описано у упутствима за тестеру. За оне који су превише лењи да уђу у упутства, ево снимка екрана:
Посебан случај претходног проблема. Решење је исто.
Два врло субјективна показатеља. Да би се поуздано утврдило једно или друго, потребна су инструментална мерења. Из праксе организација за поправке често се под једним или другим издају прилично субјективне ствари. У неким случајевима, ефекти због тупог ланца могу се погрешно сматрати губитком снаге. Наравно, перформансе у овом случају ће бити ниске. Понекад се чини да је тестера тиша (блокаде у систему хлађења, издувном систему). Повећана потрошња горива може бити последица цурења горива.
Често је проблем у пригушивачу, а не у карбуратору!
Проблеми са карбуратором (како поправити и дијагностиковати - испод);
Проблеми са прегревањем - хлађењем. Очистите своју тестеру;
Недостатак довода ваздуха;
Моторна тестера почиње да стаје или мења брзину када се нагне на страну. У вертикали - све је у реду, при окретању - брзина пада (или расте) и стаје
Повезан је са дизајнерским карактеристикама његовог система горива, пуњењем комора. Поред тога, неопходно је проверити пумпу за гориво - понекад проблем може бити у њој.
Пре свега, потребно је схватити да је карбуратор било ког мотора чвор у који се спајају проток ваздуха и бензина. Стога, за нормалан рад, ови токови морају бити у добром стању, не зачепљени. Поред тога, производи сагоревања у мотору морају слободно напустити комору кроз пригушивач. Стога, сваки пут, пре поправке и подешавања карбуратора, морамо проверити:
Филтер за ваздух на улазу;
Уклоните и очистите пригушивач
Проверавамо одсуство проблема са системом за гориво - црева за довод, исправан рад резервоара за гас (рад вентилације за компензацију ниског притиска, види горе);
У принципу, није чак ни толико битно окретати брзину у празном ходу. Поправљиви елементи ће већ дати нормалне карактеристике перформанси.
Најбоље од свега, процес уклањања је приказан у видеу у прилогу испод. Такође показује основне минималне кораке како би се чвор довео у радно стање. Шематски, овај процес изгледа овако: уклоните поклопац, шипке, одврните јединицу.
Значајан део проблема са монтажом настаје због очвршћених или неисправних мембрана карбуратора. Најлакше их је заменити ако то није рађено дуже време. У радионицама или на Алиекпресс-у продају се читави комплети за поправку (њихов трошак је око 200 рубаља), који садрже све потребне мембране. Понекад, за износ од око 600 рубаља, можете купити себи резервне делове за цео живот моторне тестере (види. Сл.).
Штавише, у овом конкретном случају, комплет укључује и клацкалицу са иглом, који су такође подложни хабању и у неким случајевима захтевају замену. Једном речју, по цени новог чвора можете поправити стари скоро неограничен број пута. Ако избројите тих пет - ово је заправо доживотни сет.
У неким случајевима одличан резултат даје следећа метода – извадимо карбуратор, скинемо све мембране (горњу и доњу), а затим оставимо да одстоји у ацетону неколико сати.Често страни предмети и супстанце једноставно уђу у млазнице и канале (понекад се, на пример, тамо налазе трагови заптивача!). Због тога једноставно чишћење даје одличан ефекат. Без трошкова или замене мембране. Иако се одлука о њиховој замени мора донети локално, водећи се њиховим стањем.
Колико год изгледало изненађујуће, јесте. Овај чвор има скоро једини захтев - тачност његове производње. Што се геометрије тиче, по правилу, код њега је све у реду. Не носи никаква прекомерна механичка или хемијска оптерећења. Стога, једноставна замена може бити прикладна опција за дуго времена за продужење животног века моторне тестере која кошта прилично пристојан новац.
VIDEO
Упркос бројним варијететима савремених грађевинских материјала, дрво остаје најтраженији. С тим у вези, моторне тестере су веома тражене међу сечама, власницима сопствених кућа и летњим становницима.
Међу огромном варијабилности асортимана модела, најпопуларнија међу аматерима и искусним шумарима дуги низ година је моторна тестера Стихл 180, која се одликује једноставним одржавањем, поправком и радом. Стихл је основан пре више од 9 векова и почео је да производи бензинске ланчане тестере давне 1926. године. Захваљујући многим иновацијама, непретенциозности и издржљивости, алати овог произвођача су тражени на глобалном тржишту опреме за обраду дрвета.
Пре почетка рада на дијагностици кварова и отклањању кварова, потребно је припремити неопходне алате.
Општи поглед на моторну тестеру Стихл МС 180 са главним компонентама
Због чињенице да је моторна тестера релативно једноставна јединица, списак прибора укључује следеће ставке:
сет равних и Пхиллипс шрафцигера;
отворени браварски кључеви;
кључ за свеће;
сет утичница са крагном
Мултитоол Стихл.
Стихл мултифункционални алат
Да би се квалитативно елиминисали настали кварови и вратили перформансе, потребно је што прецизније утврдити квар који претходи квару јединице. С обзиром на чињеницу да је моторна тестера опремљена мотором са унутрашњим сагоревањем (ИЦЕ), главне узроке кварова пре свега треба тражити у агрегату.
Пре почетка рада потребно је искључити мотор, пустити да се охлади и искључити могући старт моторне тестере. Да бисте заштитили прсте, препоручује се да носите памучне рукавице.
Најчешћи кварови приликом поправке моторне тестере Стихл 180 укључују:
мотор се не покреће;
рад мотора с прекидима, са кратким радом, моторна тестера се спонтано зауставља;
цурење уља у близини механизма за подмазивање ланца;
мотор не развија пуну снагу.
Чести кварови преносног дела тестере укључују прекид карика ланца. Можете самостално да вратите његов интегритет тако што ћете закивати везе или заменити новим.
Упркос релативној једноставности дизајна и одсуству сложених механизама, стручњаци препоручују решавање проблема у одређеном редоследу. Пре свега, проверава се присуство смеше у резервоару за гориво, а ако је све у реду са нивоом течности, потребно је приступити прегледу јединице за лансирање моторне тестере. Ако је овај механизам у нормалном стању, потребно је да проверите перформансе свећице.
Након извршених манипулација за дијагнозу свеће (утврђивање присуства или одсуства чађи, правилног размака између електрода, стања заптивног прстена), пребацујемо пажњу на карбуратор. Због фине пиљевине, прашине и честица земље често долази до зачепљења система за гориво.
Ако чишћење карбуратора моторне тестере стихл 180 није помогло да се јединица врати на претходне перформансе, разлог вероватно лежи у групи цилиндар-клип (ЦПГ). Јединица за напајање је један од најсложенијих механизама алата, чија дијагностика захтева скоро потпуну демонтажу.
Први корак у дијагностици система за довод горива је провера нивоа мешавине горива у резервоару.
Главне компоненте система за гориво моторне тестере 180 мирне
Чак и ако је власник сигуран да је бензин доступан, ово елиминише вакуум који настаје као резултат зачепљеног бајпас вентила. Дизајниран је да оптимизује притисак у резервоару са потрошњом горива. За практичност чишћења одзрачника моторне тестере користи се обична игла за шивење средње величине.
Приликом прегледа система горива, треба обратити пажњу на интегритет цеви, чија непропусност може бити угрожена механичким оштећењем или дуготрајним радом јединице. Понекад је узрок цурења смеше и, као резултат, неисправног рада мотора, хабање гумених заптивки и прајмера (дугме за пригушивање). У овом случају, да бисте поправили моторну тестеру Стихл 180 сопственим рукама, потребно је да купите комплет за поправку заптивки и да их замените.
VIDEO
Узрок квара моторне тестере овог модела може бити нефункционалност система паљења и јединице за покретање мотора.
Општи изглед моторне тестере за паљење 180
Ако нема одступања приликом мерења размака између замајца и модула, потребно је обратити пажњу на свећицу.
Већина произвођача, укључујући Стихл моторне тестере, препоручује постављање размака од 0,2 мм. Да бисте то урадили, биће вам потребна сонда у облику новчића, кована жица или равна сонда, која се може купити у било којој продавници аутомобила.
VIDEO
Покретач моторне тестере Стихл 180 склоп
Након што смо демонтирали свећу са осовине, меримо размак свеће моторне тестере између централне и бочне електроде. Са прекомерном (више од 0,7-1,5 мм) варницом може доћи периодично, а са минималном (мање од 0,7 мм) - недовољно за оптимално паљење мешавине горива.
Ако бензин уђе у комору за сагоревање, а није идентификована неслагања у систему паљења, карбуратор може бити вероватан узрок квара. Овај склоп је дизајниран да меша гориво са ваздухом и доводи их у цилиндар. Након демонтаже карбуратора, чистимо његове канале и млазнице помоћу универзалних средстава.
Мора се имати на уму да се карбуратор састоји од много малих делова, па стога његово демонтажа, демонтажа и чишћење захтевају посебну пажњу.
Након дијагностиковања система паљења моторне тестере Стихл 180 и његове рестаурације, прелазимо на решавање проблема у агрегату, односно у групи цилиндар-клип тестере.
Током рада, делови цилиндарско-клипне групе тестере отказују услед сила трења, високих температура и оптерећења. Ако алат не развије пуну снагу при покретању и застој у празном ходу, могући проблем може бити квар делова мотора. Да бисте раставили јединицу за напајање, одврните 4 вијка и уклоните цилиндар. Власник је дужан да пажљиво прегледа унутрашњу радну површину на присуство струготина, уреза и пукотина.
Чак и најмање оштећење "огледала" цилиндра може негативно утицати на компресију мотора моторне тестере и његове перформансе.
Група моторних тестера са цилиндром и клипом Стихл МС180
Приликом дијагностике мотора са унутрашњим сагоревањем вршимо и визуелни преглед клипа и компресионих прстенова. Израђени од дуралне легуре и ливеног гвожђа, у већој мери су подвргнути оптерећењу абразије, за разлику од челичног цилиндра. У случају лома и прекомерног хабања клипних прстенова, потребно их је заменити.
Ако се током визуелног прегледа уочи овалност радне површине цилиндра, биће потребно досадити. Да бисмо то урадили, меримо његов пречник већом величином, бирамо клип и вршимо накнадну обраду.
VIDEO
У процесу пиљења дрвета, резни део алата је подвргнут великим оптерећењима. Да би се смањиле силе трења и касније хабање ланца, Стихл моторна тестера је опремљена системом за подмазивање који постепено доводи уље у гуму.Брз губитак особина резања зубима и одсуство трагова течности за подмазивање могу указивати на њено цурење или зачепљење млазница.
Принцип подмазивања ланца Стихл 180
Пре свега, приликом дијагностиковања система за подмазивање ланца за моторну тестеру мс 180, обраћамо пажњу на црева за довод уља и њихове тачке причвршћивања. Оштећене млазнице се не могу поправити и стога се морају заменити. Уљне канале можете очистити компримованим ваздухом. За ове сврхе користимо компресор или конвенционалну аутомобилску ручну пумпу.
Због лакоће рада и поправке, овај модел моторне тестере добио је широко признање међу професионалцима и аматерима у области обраде дрвета.
Алат се мора користити у складу са упутствима која су му приложена. Укључите дугме за покретање треба урадити само након провере напетости ланца, присуства мешавине горива и уља. Након што сте безбедно фиксирали моторну тестеру у рукама, можете приступити послу.
Ако алат одбије да ради, онда је пре свега потребно идентификовати узрок квара. А најчешћа опрема за поправку моторне тестере је погодна: разни одвијачи, утичнице и кључеви, шестоугаони.
Сваки власник алата ће се пре или касније суочити са овим проблемом. Узрок овог квара је цурење на споју пумпе за уље и црева из резервоара за уље.
Да бисте елиминисали овај проблем, биће потребно потпуно раставите моторну тестеру .
Ако је црево оштећено, најбоље је да га замените новим. Можете покушати да га напуните заптивачем, након одмашћивања и прања.
Цурење уља може бити због чињенице да је филтер за уље тестере зачепљен или покварен. Треба га проверити и очистити или заменити.
Ако верујете стручњацима, онда са таквим проблемом, пре свега, само треба да отворите и затворите поклопац резервоара за гас. Након тога, потребно је направити вентилација коморе за сагоревање , а такође извуците и осушите свеће. Ове радње су довољне да се алат покрене и ради. Ако квар остане, онда узрок треба тражити на другом месту.
Моторна тестера Стихл 180 можда неће радити због сломљеног цилиндра. Ако на цилиндру постоје чипови или неправилности, онда је разлог у томе.
Ако се алат не покрене, задржи напајање кратко време или се заустави одмах након укључивања, онда је узрок квара можда у пригушивачу. Може бити зачепљен било каквим наслагама које настају током рада у процесу издувних гасова.
Тестера се можда неће добро покренути због квара на стартеру. Да бисте то видели, уклоните поклопац са карбуратора и заврните специјални екран иза бубња моторне тестере. Ако је контактна жица скинута са стартера, онда се мора причврстити помоћу лампе. Ако је проблем у цурењу уља, онда се стартер једноставно обрише крпом.
Разлог за овај неуспех може бити квар цилиндра и клипа , који је прилично једноставан за поправку сопственим рукама.
Да бисте уклонили цилиндар из резервоара, на његовој глави морају се одврнути четири вијка. Затим пажљиво проверите клип, који не би требало да има огреботине, огреботине, струготине.Ако их има, клип ће морати да се замени.
Оптимални притисак у комори за сагоревање обезбеђује клип и клипни прстенови, који морају довољно чврсто да прилегну кућишту клипа. Ако клип уметнут у цилиндар има слободан ход током љуљања, то указује на хабање.
Овај недостатак се може исправити по отвору цилиндра и уградња делова за поправку. Међутим, најлакши начин је једноставно заменити цео ЦПГ комплет.
Сви карбуратори се чисте на исти начин, главна ствар је да се не плашите и да ништа не изгубите. За поправку, мораћете да припремите:
било која четка;
крстасти одвијач;
глава на 8;
мало бензина.
Пре свега, прљавштина и прашина се чисте четком. Затим се поклопац и филтер уклањају. Две матице филтера за ваздух се одврћу, а кућиште колектора ваздуха се уклања. Сада можете видети карбуратор и нацрт "усисавања" и гаса. Спуштањем амортизера прстом надоле, мораћете да уклоните ручицу гаса.
Да бисте померили карбуратор из његовог седишта, прво морате уклонити ручицу пригушивача и потпуно је затворити. Сада морате уклонити и повући жицу да зауставите мотор. Такође је потребно уклонити пластичну полугу на коју је причвршћена жица. Десно се убацује у рупу, а лево се може подићи.
Карбуратор је пуштен, може се извући и очистити. Ово је најбоље урадити компресором, али ако га нема, онда детаљи могу бити исперите чистим бензином .
Не заборавите на филтер за гориво, који такође треба уклонити и издувати кроз црево за гориво. Све је састављено обрнутим редоследом.
Ако након склапања карбуратора тестера не почне добро, а дим излази из пригушивача, онда је највероватније изгубљена опруга испод полуге игле. Због одсуства ове опруге, игла не блокира довод горива, па се свећа „пуни“ бензином. Наравно, да бисте отклонили овај квар, требало би да пронађете опругу и ставите је на место.
Када поправљате карбуратор, треба имати на уму да је то прилично сложен склоп, који се састоји од разних малих прстенова и делова. Због тога га је потребно чистити и поправљати са посебном пажњом и опрезом.
Ако се моторна тестера не покрене или се заустави, онда поред самог карбуратора, требало би да проверите перформансе свећице . Ако је неисправан, онда га треба одврнути и осушити. Такође, вишак горива мора се одводити из свеће кроз посебну рупу.
Мора се имати на уму да сушење треба обавити најмање тридесет минута, након чега се свећа поставља на своје место и алат се покреће.
Узрок квара може бити слаб контакт између краја свеће и високонапонске жице. Ако свећа уопште не ради, онда је боље да је замените новом.
Такви делови моторне тестере Стихл 180 као антивибрациони елементи, ланац, гума, погонски ланчаник се троше брже од осталих. Због тога, за њихову брзу замену у радионици, препоручује се чување резервних делова.
Отклањање узрока неисправности моторне тестере сопственим рукама у сваком случају ће бити јефтиније од поправке алата у сервисној радионици. Да не бисте збунили зашто је алат престао да ради, можете погледати видео упутства за отклањање разних кварова моторне тестере Стихл 180. Међутим, у случају озбиљних кварова, боље је да не поправљате сами, већ да поверите посао специјалисту.
Видео (кликните за репродукцију).
VIDEO
