Поправка лимузине Цитроен ц4 "уради сам".

Аутомобил Цитроен Ц4 је први пут угледао светлост 2004. године, и то не узалуд, јер до данас овај аутомобил и даље испуњава декларисане показатеље поузданости и сигурности у поређењу са другим аутомобилима исте класе. У почетку, релативно неприметан, са сваком новом верзијом Цитроена Ц4, почео је да садржи све више и више нових карактеристика. Најновије верзије аутомобила су темељно „натрпане“ разним електроником, што понекад помаже, а понекад узнемирава живце и тада постаје неопходна поправка Цитроена Ц4. Али прво ствари.

Напоменути да Цитроен репаир, тачније његова неопходност, у неким тренуцима зависи од конфигурације аутомобила. Дакле, следеће верзије су укључене у линију овог "Француза":

• Цлассикуе
• Удобност
• Ексклузивно - варијација за хечбек
• ВТР, ВТР+ и ВТР Пацк - купе варијанта

Што се тиче правилног избора модела - ово је лична ствар за свакога. Поправка Цитроен Ц4 Пицассо током времена рада може бити потребна на исти начин као и Цитроен Ц4 Цацтус. Дакле, поента није толико у принципима избора модела и опреме, већ у познавању слабих тачака машине, на које, пак, понекад треба обратити пажњу.

Желео бих унапред да напоменем да је, генерално, Цитроен Ц4 истакнут аутомобил са одличним карактеристикама како за вожњу у граду тако и ван њега. Али у овом чланку ћемо више обратити пажњу не на предности модела, већ на недостатке, тако да потенцијални купци могу да виде пуну слику техничких могућности машине.

Дакле, поправка Цитроен Ц4 је често повезана са кваровима аутоматског мењача. Понекад вентил престане да држи, понекад цело тело вентила поквари, а такође се дешава да се тракаста кочница потпуно поквари, као резултат тога, кутија једноставно клинове. Без обзира на то како се произвођачи боре око овог проблема, не могу га у потпуности решити. Стога, често љубитељи модела Ц4 мудро бирају "механику".

Понекад је потребна посета сервису аутомобила Цитроен Ц4 у Санкт Петербургу због квара на електричном систему грејања седишта. Највећи "бум" овог проблема догодио се 2008. године. Међутим, не често, али с времена на време, овај недостатак се јавља код нових модела. То је због елемената система наслона и јастука повезаних заједно. Због тога, када се бар једна објава поквари, цео систем престаје да ради.

Остали кварови, због којих је потребно одржавање Цитроена Ц4, укључују периодично гашење сензора температуре мотора, честе кварове перача фарова. Да, а са агрегатом, углавном због утицаја хемије, коју путне службе разбацују по путевима, борећи се са ледом, проблеми почињу за три-четири године.

И тако аутомобил, наравно леп, дизајнери су дали све од себе. Али нећете сами бити пуни лепоте, тако да не заборављамо да благовремено одржавамо Цитроен Ц4 и повремено прегледамо чворове који су склони слабостима.

Светла француска приступачна лимузина

Порука кандр » 12.08.2013, 21:16

Упутство за поправку (Ц4 Хатцх & ДС4)
Све док се за лимузину не објави нешто разумније, можете користити овај приручник, наравно уз ограничења.

Нашао сам ове информације на оближњем форуму и пружио Аликк583.

Наш члан форума Моинхо је препознао књигу и сада ради претрага текста. Ову опцију можете погледати на линку Упутство за поправку (Ц4 Хатцх & ДС4)_са претрагом

Ако имате додатне информације, пишите у лично.

[ По страници: 1 , 2 , 3 , 4 , 5 ]

[ По страници: 1 , 2 ]

[ По страници: 1 . 14, 15, 16]

[ По страници: 1 , 2 , 3 , 4 ]

[ По страници: 1 , 2 , 3 , 4 , 5 ]

[ По страници: 1 , 2 , 3 , 4 , 5 ]

[ По страници: 1 . 22, 23, 24]

[ По страници: 1 . 5, 6, 7]

[ По страници: 1 . 4, 5, 6]

[ По страници: 1 . 14, 15, 16]

[ По страници: 1 . 25, 26, 27]

[ По страници: 1 . 4, 5, 6]

[ По страници: 1 , 2 , 3 , 4 ]

[ По страници: 1 . 7, 8, 9]

[ По страници: 1 , 2 , 3 ]

[ По страници: 1 . 15, 16, 17]

Корисници који прегледају овај форум: нема регистрованих корисника и гостију: 2

Овако је било....возио сам следецих 20 тирова,мислим да је време за техницки преглед,гаранција је истекла пре недељу дана до ОД-1500км,укратко наруцио сам преко > потрошног материјала, био је топао дан данас -5 укупно и кренуо сам да радим на улици код куће. Имао сам искуства са заменама. Раније је већ држао Француза и морао је да мења филтере. Руски путеви, ма шта причали, јесу најопаснији путеви на свету . Не знате где ће вам долетјети камен или ће саобраћајац искочити из жбуња.

Дакле, почео сам са филтером кабине, то је за овај Шумков.

има оваква рупа:

повлачимо смелије, отварамо и извлачимо филтер.Као што видите филтер се показао згужван, гурнули су га у ОД и ФСУ, иначе мислим да је тако прашњаво у кабини!

Пажљиво убацујемо нови тако да добро затвори усис, можете визуелно проверити, отвор је на месту, бука је на месту.

Сада филтер за ваздух, овде је свакако теже, у почетку сам био уморан од тога како да одврнем крајњи шраф

АЛИ сам кренуо погрешним путем, филтер мора да се скине до краја, али сам хтео да га отворим на лицу места, извадимо батерију, давно сам избацио кућиште из њега, тако да не треба дуго да се скине Усисник ваздуха се такође накратко уклања, окрените ребра у смеру казаљке на сату и извуците га, али је он сам причвршћен једноставно за браву:

Такође одврћемо резервоар кочионе течности, сада је приступ постао бољи, одврните вијак који држи кућиште филтера:

искључите вентилациони отвор притиском на "жуто":

ништа друго не држи, пажљиво извадите и отворите без бриге, донео сам кући, очистио од песка, убацио нови филтер.

Сада свеће, уклоните облогу са мотора (6 шрафова), искључите ваздушне канале притиском на "жуто" да не ометају

одврните блок са поклопцима свећа (4 завртња), извадите овај блок

узмемо свећњак и одврнемо свеће (сломио сам један кључ, узео ојачани, притегнути су до савести!)

Свеће, у принципу, раде (прошло 36.000) - имају боју кафе (оставите, одједном ће вам добро доћи!)

А сада је све обрнутим редоследом, полако, са осећањем, заиста са аранжманом!

Још увек имам предње кочионе плочице (мислим да ћу је и сам заменити), одлучио сам да пробам „ТЕКСТАР“, јер рођаци страшно шкрипе, узео сам ове насумице, али надам се најбољем, друштво је изгледа нормално а на четкама има и гумице (не домаће, али одговарају), променићу их ближе пролећу, сада Не видим смисао:

а ако је неко заинтересован ево рачуна за резервне делове (цене 2008):

уље, отишао сам да га заменим на станици, нерадо је скидао оклоп, усисали су га за 200 р, да би одврнуо филтер за уље треба ти глава на "27", сада све изгледа да је ... Можда неко добро ће доћи!
—————————————

Аутомобил Цитроен Ц4 је први пут угледао светлост 2004. године, и то не узалуд, јер до данас овај аутомобил и даље испуњава декларисане показатеље поузданости и сигурности у поређењу са другим аутомобилима исте класе. У почетку, релативно неприметан, са сваком новом верзијом Цитроена Ц4, почео је да садржи све више и више нових карактеристика. Најновије верзије аутомобила су темељно „натрпане“ разним електроником, што понекад помаже, а понекад узнемирава живце и тада постаје неопходна поправка Цитроена Ц4. Али прво ствари.

Напоменути да Цитроен репаир, тачније његова неопходност, у неким тренуцима зависи од конфигурације аутомобила. Дакле, следеће верзије су укључене у линију овог "Француза":

• Цлассикуе
• Удобност
• Ексклузивно - варијација за хечбек
• ВТР, ВТР+ и ВТР Пацк - купе варијанта

Што се тиче правилног избора модела - ово је лична ствар за свакога. Поправка Цитроен Ц4 Пицассо током времена рада може бити потребна на исти начин као и Цитроен Ц4 Цацтус. Дакле, поента није толико у принципима избора модела и опреме, већ у познавању слабих тачака машине, на које, пак, понекад треба обратити пажњу.

Желео бих унапред да напоменем да је, генерално, Цитроен Ц4 истакнут аутомобил са одличним карактеристикама како за вожњу у граду тако и ван њега.Али у овом чланку ћемо више обратити пажњу не на предности модела, већ на недостатке, тако да потенцијални купци могу да виде пуну слику техничких могућности машине.

Дакле, поправка Цитроен Ц4 је често повезана са кваровима аутоматског мењача. Понекад вентил престане да држи, понекад цело тело вентила поквари, а такође се дешава да се тракаста кочница потпуно поквари, као резултат тога, кутија једноставно клинове. Без обзира на то како се произвођачи боре око овог проблема, не могу га у потпуности решити. Стога, често љубитељи модела Ц4 мудро бирају "механику".

Понекад је потребна посета сервису аутомобила Цитроен Ц4 у Санкт Петербургу због квара на електричном систему грејања седишта. Највећи "бум" овог проблема догодио се 2008. године. Међутим, не често, али с времена на време, овај недостатак се јавља код нових модела. То је због елемената система наслона и јастука повезаних заједно. Због тога, када се бар једна објава поквари, цео систем престаје да ради.

Остали кварови, због којих је потребно одржавање Цитроена Ц4, укључују периодично гашење сензора температуре мотора, честе кварове перача фарова. Да, а са агрегатом, углавном због утицаја хемије, коју путне службе разбацују по путевима, борећи се са ледом, проблеми почињу за три-четири године.

И тако аутомобил, наравно леп, дизајнери су дали све од себе. Али нећете сами бити пуни лепоте, тако да не заборављамо да благовремено одржавамо Цитроен Ц4 и повремено прегледамо чворове који су склони слабостима.

Ауто - клуб Пеугеот - Цитроен ПЦА - украјински форум, све о Пизхоу и Цитроену, вести, најаве, техничка помоћ, живот клуба, састанци, празници.

Деби: 2004, Женева. У моделу 2006
је рестилизован.
КАРОСЕРИЈА: хечбек са 3 или 5 врата
МОТОРИ:
бензин -1,4 л, 90 кс; 16 л, 110,120 и 150 кс;
дизел -1,6 л, 90 и 110 КС; 2.0 л. 140 хп
МЕЊАЧ : М5, Мб, А4.
ПОГОН: предњи.
ПАКЕТИ:
Оассикуе, Цонторт, Екцлусиве. ВТР, ВТР пакет.

ТОТАЛНА ЗАВИСНОСТ (Промена уља)!

Мењамо ваздушни филтер: отпуштајући резу, повлачимо пластични резонатор ваздушног канала, истовремено уклањајући набор са њега. Одврнемо вијак кућишта филтера и отпустимо стезаљку цеви на склопу лептира за гас. Сада уклањамо резервоар кочнице, одврнемо неколико шрафова испод - Торк-20 и одводимо га на страну.

Протресајући тело горе-доле, померамо цев са склопа лептира за гас и вадимо тело. Извијамо завртње по ободу и, након уклањања поклопца, мењамо елемент. Приликом састављања, уверите се да цев добро пристаје на склоп лептира за гас!

Да бисте заменили свећице, одврните шест вијака за самопрезивање облоге мотора и четири вијка модула за паљење. Уклањамо црева за вентилацију кућишта радилице притиском на држаче жутих врхова. Подигнувши модул тако да врхови изађу из бунара за свеће, положимо га преко поклопца вентила - у овом положају не блокира приступ и држи се на ожичењу (конектор није искључен). Свеће - кључ у руке за 16".

У погону прикључних јединица је аутоматик, што је одлично - не можете погрешити са силом затезања каиша!
За зупчасти ремен, отприлике исти уређај, али полуаутоматски. Да бисте га поставили у радно стање, потребно је да комбинујете стрелицу на покретном сектору са предњим нишаном на непокретном. Ако сте морали да промените каиш са сличним узорком погона, неће бити потешкоћа. Друга ствар, према француској традицији, у споју ременица-радилица нема кључа или игле. То јест, одвртањем централног вијка, можете бесконачно одабрати исправан положај осовине са ременицама. Овде не можете без трна! У њима нема ништа посебно: бушилице су погодне и за причвршћивање брегастих вратила, а мање или више искусни аутомеханичар може направити куку за радилицу од шипке од 6 мм. Али боље је поверити овај посао специјалистима.

У исто време, нека мењају задње јастучиће - овде су вам потребни уређаји за увртање клипова, које немају сви. Штавише, у механизмима компаније Босцх (уграђени су пре 2006. године), клипови се морају окретати у различитим правцима, што значи да су потребна два уређаја - са десним навојем и левим навојем. Са предњим јастучићима је лакше, важно је само да их правилно оријентишете: косина облоге треба да буде на врху. Наравно, не заборавите да очистите склоп производа за хабање и подмазујете. И промените завртње за вођење - они се, са заптивачем за закључавање на навојима, испоручују у оригиналном комплету.

Замена сијалица у фаровима, на први поглед, није тешка. Чини се да је приступ нормалан и лако је уклонити гумене чепове кућишта. Ово је збуњујуће: када нека врста сијалице прегори, власник преузима. Није га било! Блок лежи тако чврсто да напори прстију једноставно нису довољни, а забадање четке да бисте је чвршће зграбили не функционише - није довољно одвраћање пажње. Тако да желим да извучем конектор помоћу клешта. Немојте журити - можете лако извући клип за слетање на рефлектору са кореном. Боље је направити најједноставније учвршћење: савијамо челичну траку 1,5к10к150 мм и формирамо куку, оштрим врх на шмирглу испод клина. Гурамо га у размак између блока и лампе и, тресући и померајући трн дуж периметра блока, постепено га померамо од лампе. А да бисмо разумели принцип фиксирања лампе, користимо огледало.

Са светлима за маглу, иста невоља као и на многим другим аутомобилима: има пуно прљавштине у радном подручју. Поред тога, овде морате да уклоните сукњу браника - одврните седам вијака испод "Торк-20", три кључ у руке "за 10" и такође истисните неколико брава. Изузетно је незгодно радити без лифта.
Уклањамо фењере да бисмо заменили лампе - нажалост, ово је модеран тренд. Уклонивши џепове и извадивши два клипа у облогу пртљажника, савијте га и одврните пластичну јагњетину. Можда неће ићи ручно, а онда није грех користити клешта. Код петовратних уклањамо и рефлектор, а код троја врата савладавамо хват додатне браве, извлачећи фењер из седишта.
Одржавање ове машине је исподпросечно задовољство, резултат је садашње опште тежње да се закомпликују оне операције које би требало да буду крајње једноставне. Нехотице се рађа нагађање; и ако јесте, да дилери не остану без посла?

НЕКИ ЗАМЕНИ РАДОВИ

Назив ставке Периодичност хиљада км (година)

Моторно уље, филтер уља 15 (1);
Филтер за ваздух 15;
Филтер кабине 15;
Филтер горива -* ;
Свећице 30;
Погонски ремен за причвршћивање
опрема -**;
Зупчасти ремен 60;
Уље у ручном мењачу/аутоматском мењачу -***/60;
Антифриз у систему хлађења (5);
Течност у кочионом погону (2).

-* - Не подлеже регулацији;
-** - Контрола на сваком ТОТ-у, замена према стању;
-*** - Препоручује се након 100 хиљада км.

ОКВИРНИ ТРОШКОВИ ИНДИВИДУАЛНИХ РАДОВА КОД ДИЛОВАЦА

Цена посла, руб (УСД)

Компјутерска дијагностика мотора - 800 (27);
Замена моторног уља и филтера - 640 (22);
Замена филтера ваздуха / кабине - 640/500 (22/17);
Замена свећица - 640 (22);
Замена каиша монтираних јединица - 1300 (44);
Замена зупчастог ремена - 4800(160);
Замена расхладне течности - 1950(64);
Замена уља МЦП/АКП- 800/2100(27/70);
Замена сијалице фарова
(кратка или дуга светла) - 640(22);
Замена кочионих плочица
предњи / задњи - 1200/1200 (40/40);
Стандардни сат - 1600 (54);
Стандардни сат за аутомобил старији од 2 године - 1250 (42).

Поседујемо аутомобил Цитроен Ц4 (Цитроен Ц4), са мотором 1.6 (150 КС), на коме је потребно заменити погонски (речни) каиш помоћних агрегата, ради заказане поправке. Показаћемо вам визуелну фотографију и видео инструкцију, након што погледате све можете сами.

Погонски ремен се мора мењати сваких 60 хиљада км, или ако се на њему појаве попречне пукотине. Прво уклањамо средњи ваљак са ременице радилице, он такође притиска ремен на ременицу пумпе система за хлађење.Повлачимо рукама за такву браву (засун):

На крају, његова брава ће радити. Попуштамо затезање ремена, за то узимамо главу за 30, по могућности са дугачком крагном и окрећемо је у смеру казаљке на сату (гледано са стране ременице радилице):

И постављамо клин, опружан је, фиксира шипку затезача у најгорњем положају:

Појас је лабав и може се уклонити. Стављамо нови каиш и видимо да јасно стоји на ременицама. Затим отпуштамо затезач на горњем ваљку, за то поново окрените главу 30 у смеру казаљке на сату док брава не кликне. Кад чујете, онда је појас затегнут. Остаје да затегнемо један ваљак, који смо прво ослабили, он покреће ременицу пумпе система за хлађење. Уклонимо га из резе и утопимо горњи поклопац у кућиште:

Видео замена погонског ремена у Цитроен Ц4:

Резервни видео како заменити погонски (речни) каиш у Цитроен Ц4:

Једна од специјализација наших станица је квалитетна поправка Цитроена Ц4. У нашим аутосервисима постоји специјализовани алат за поправку Цитроен Ц4. У присуству потрошног материјала, уља и течности неопходних за планирано одржавање. У року од пар сати из главног магацина донећемо све резервне делове за поправку Цитроена Ц4.

Пре почетка поправке Цитроена Ц4, направићемо бесплатна дијагностика вешање, мотор или електрика (бесплатна дијагностика у случају поправке на нашим сервисима). Не препоручујемо да урадите сами поправке Цитроен Ц4. Свако мора да ради свој посао. Поправку свог аутомобила морате поверити онима који то раде сваки дан.

Цена поправке Цитроен Ц4:

Рутинско одржавање и одржавање Цитроен Ц4 препоручује се сваких 7-10 хиљада км. трцати. Ово укључује замену моторног уља, филтера за уље, филтера за ваздух и филтера кабине. Приликом обављања планираних радова, извршићемо бесплатну дијагнозу свих компоненти аутомобила и направити листу препорука.

Сваких 60 хиљада км. километража, препоручујемо замену зупчастог ремена са ваљцима, а ако је мотор ланчани, онда је боље заменити ланац на сваких 120 хиљада км. Свеће је боље мењати сваких 40 хиљада километара на бензинским моторима и 100 хиљада километара. километража на дизел мотору. На моделима Цитроен Ц4 са прилагодљивим гасом, препоручује се чишћење и прилагођавање гаса на сваких 60 хиљада км.

Најпознатији проблеми и кварови Цитроена Ц4:
– закисељавање клипова чељусти са накнадним неравномерним хабањем плочица и дискова;
- неуспешан дизајн филтера за гориво - аутомобил се трза, застој, троит;
- шкрипање у унутрашњости аутомобила повезано са неквалитетном пластиком - димензионирање материјалом против шкрипе;
- проблем са кутијом - рани квар лежајева и заптивки улазног вратила;
- код стандардних радијатора за хлађење, цурење на споју са бочним делом;
- затегнут волан - проблем са серво управљачем - преграда или замена, према налазу дијагностике.

Степен истрошености лежаја главчине Цитроен Ц4 може се утврдити само током дијагностике.

Гаранција на све поправке Цитроен Ц4 - 6 месеци.

Тунинг Цитроен Ц4, као и модернизација осталих модела ове познате француске компаније, увек почиње дорадом шасије. То је због чињенице да дизајн вешања садржи елементе који се врло брзо троше. Хајде да детаљније погледамо принципе финализације шасије и других елемената Цитроен Ц4 лимузине и купеа.

Често власници купеа и лимузина модела Ц4 Пицассо могу чути притужбе о одвратном руковању. Чудно, овај проблем се манифестује годину дана након куповине новог аутомобила. Шта је разлог за такав квар, јер се Цитроен одувек сматрао произвођачем путничких аутомобила са прилично поузданом шасијом. Пре свега, проблем лежи у предњим подупирачима лошег квалитета.Али, упркос лошем квалитету регала, произвођач ипак успева да им да двогодишњу гаранцију.

Постоје два начина за подешавање вешања француског аутомобила. Први начин је потпуна замена регала. Популарније је међу власницима аутомобила који не желе да губе време. Друга опција је уградња одстојника на сваки од подупирача предњих точкова, што је много јефтиније од куповине нових елемената. Са заменом подупирача, све је, у принципу, јасно - потребно је уклонити точкове, демонтирати амортизере и заменити стандардне подупираче новим елементима. А како извести другу опцију - хајде да сазнамо заједно.

Пре рада, морате купити одстојнике. Морате да изаберете делове у зависности од конфигурације Цитроена. Ако имате модел Пицассо, онда за подешавање морате тражити делове са три тачке од домаћег произвођача ТецхноМастер. Ако имате већи модел у конфигурацији Гранд Ц4 Пицассо, потражите полиуретанске подупираче у две тачке истог произвођача да бисте га побољшали. Ако морате да радите на суспензији модела Ц4 Нев, онда потражите челичне подупираче у три тачке од руске компаније за побољшање ауто производ.

Након куповине делова, можете почети са радом. Прво морате подићи осовину предњег вешања и уклонити точкове. Затим, кључем бр. 13, одврнемо матице које држе носаче и уградимо одстојнике у њих. Затим морате подесити растојање између потпорних плоча. Ово се ради уз помоћ квачила - стиснемо педалу док не кликне, након чега можете ставити точкове. Никада немојте занемарити потребу за подешавањем растојања између основних плоча, јер у супротном постоји опасност од неусклађености углова нагиба.

Шта добијамо као резултат обављеног посла? Прво, и лимузина и модел Ц4 Цоупе ће бити много прецизнији у скретању. Друго, аутомобил ће постати бољи да остане на равној стази.

Чип тјунинг Цитроен Ц4 је још један одличан начин да учините аутомобил бољим. Заменом стандардног фирмвера у ЕЦУ-у постићи ћемо значајно повећање снаге, повећање динамике и обртног момента. Поред тога, падови у празном ходу и током промене степена преноса ће потпуно нестати.

Да бисмо заменили стандардни софтвер, потребан нам је нови програм. Можете га преузети са било ког бесплатног ресурса на Интернету. Међутим, нису сви услужни програми обезбеђени у консолидованом приступу прикладни за одређени модел из Цитроена. На пример, за Гранд Ц4 Пицассо, програми из Босцхобјављен пре 2013. Друге конфигурације Ц4 асортимана могу се лако флешовати помоћу услужних програма из Паулус 2012–2016 и популаран софтвер међу нашим возачима јануар 7.2, објављен не раније од 2014. Поред програма, за независно подешавање чипова, потребно је да припремимо:

Први корак је пронаћи контролну јединицу мотора аутомобила. Код лимузине, ЕЦУ се налази директно испод волана аутомобила, док је код Ц4 Цоупе утичница ЕЦУ благо померена улево. Уклонимо заштитну плочу и повежемо адаптер са К-Лине блоком помоћу УСБ адаптера. Други крај адаптера повезујемо са лаптопом. Затим покрећемо аутомобил да проверимо везу. Ако је све у реду, на неко време искључујемо адаптер са лаптопа и настављамо са инсталирањем програма. Прво инсталирајте управљачки програм ПАЦК Лоадер, а затим копирајте нови фирмвер на чврсти диск.

Поново повежите адаптер са лаптопом. Такође, паралелно са К-Лине адаптером, мораћете да повежете ПАК Лоадер са рачунаром и ЕЦУ аутомобила. Чекамо да се фасцикла са подацима о ауто блоку појави на екрану рачунара. Отворите ову фасциклу и потражите датотеку са екстензијом .бин у њој. Затим отворите архиву нашег новог фирмвера, бирајући коначну фасциклу за његову инсталацију, у којој се налази датотека коју смо пронашли. На екрану ће се приказати упозорење о замени података. Притиснемо дугме „ОК“ и сачекамо да Цомбилоадер ПАЦК проради.

Његов главни задатак је да нам помогне да правилно конфигуришемо доступне системе машине.Дакле, можете калибрисати параметре мотора и мењача, повећавајући снагу и побољшавајући одзив аутомобила на мењач.

Неће бити сувишно и подешавање система за гориво и издувних гасова. У исто време, придржавајте се овог принципа: када се клизач система за гориво помери удесно, поставите клизач издувних гасова у исти положај. Након подешавања машинских система, поново кликните на „ОК“ и сачекајте да се фирмвер инсталира. Немојте се плашити ако се мотор неколико пута угаси и покрене сам - то је нормално приликом замене софтвера блока. На крају инсталације искључите адаптер и ПАК Лоадер и тестирајте аутомобил. Приметићете промене у раду машине од првих обртаја мотора. Звук ће бити потпуно другачији, мотор ће радити стабилније и глатко.

Након цхиптунинга, ваша лимузина добија повећање снаге за око 20% и повећање обртног момента за 15%. Ако имате Ц4 у конфигурацији Цоупе, онда ће се ове бројке повећати за 25 и 22%, респективно, због мање тежине аутомобила. Потрошња горива ће се смањити за 0,7–0,9 л/100 км. Поред тога, сада нећете бринути о кваровима у празном ходу.