Детаљно: уради сам поправку Цитроена ц4 од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Аутомобил Цитроен Ц4 је први пут угледао светлост 2004. године, и то не узалуд, јер до данас овај аутомобил и даље испуњава декларисане показатеље поузданости и безбедности у поређењу са другим аутомобилима исте класе. У почетку, релативно неприметан, са сваком новом верзијом Цитроена Ц4, почео је да садржи све више и више нових карактеристика. Најновије верзије аутомобила су темељно „натрпане“ разним електроником, што понекад помаже, али понекад узнемирава живце, и тада постаје неопходна поправка Цитроена Ц4. Али прво ствари.
Напоменути да Цитроен репаир, тачније његова неопходност, у неким тренуцима зависи од конфигурације аутомобила. Дакле, следеће верзије су укључене у линију овог "Француза":
Цлассикуе
Удобност
Ексклузивно - варијација за хечбек
ВТР, ВТР+ и ВТР Пацк - купе варијанта
Што се тиче правилног избора модела - ово је лична ствар за свакога. Поправка Цитроен Ц4 Пицассо током времена рада може бити потребна на исти начин као и Цитроен Ц4 Цацтус. Дакле, суштина није толико у принципијелном избору модела и конфигурације, колико у познавању слабих тачака машине, на које, пак, понекад треба обратити пажњу.
Желео бих унапред да напоменем да је, генерално, Цитроен Ц4 истакнут аутомобил са одличним карактеристикама како за вожњу у граду тако и ван њега. Али у овом чланку ћемо више обратити пажњу не на предности модела, већ на недостатке, тако да потенцијални купци могу да виде пуну слику техничких могућности машине.
Дакле, поправка Цитроен Ц4 је често повезана са кваровима аутоматског мењача. Понекад вентил престане да држи, понекад цело тело вентила поквари, а такође се дешава да се тракаста кочница потпуно поквари, као резултат тога, кутија се једноставно клинове. Без обзира на то како се произвођачи боре око овог проблема, не могу га у потпуности решити. Стога, често љубитељи модела Ц4 мудро бирају "механику".
Видео (кликните за репродукцију).
Понекад је потребна посета сервису аутомобила Цитроен Ц4 у Санкт Петербургу због квара на електричном систему грејања седишта. Највећи "бум" овог проблема догодио се 2008. године. Међутим, не често, али с времена на време, овај недостатак се јавља код нових модела. То је због елемената система наслона и јастука повезаних заједно. Због тога, када се бар једна објава поквари, цео систем престаје да ради.
Остали кварови, због којих је потребно одржавање Цитроена Ц4, укључују периодично гашење сензора температуре мотора, честе кварове перача фарова. Да, а са генератором, углавном због утицаја хемије, коју путне службе разбацују по путевима, борећи се са ледом, проблеми почињу за три-четири године.
И тако аутомобил, наравно леп, дизајнери су дали све од себе. Али нећете сами бити пуни лепоте, тако да не заборавите да обавите правовремено одржавање Цитроена Ц4 и повремено гледате чворове који су склони слабостима.
Деби. 2004, Женева. У моделу 2006
ТЕЛО. Хечбек са 3 или 5 врата
бензин -1,4 л, 90 кс; 16 л, 110,120 и 150 кс;
дизел -1,6 л, 90 и 110 КС; 2.0 л. 140 хп
Оассикуе, Цонторт, Екцлусиве. ВТР, ВТР пакет.
ТОТАЛНА ЗАВИСНОСТ (Промена уља)!
Јод поред хаубе одмах обратите пажњу на налепницу упозорења: произвођач препоручује радне течности само марке Тотал. Неће бити тешко купити их у метрополи, али у провинцији их можда неће бити. А ако је најближи продавац стотинама километара од куће? Затим користите течности других брендова, али будите сигурни да имају слична својства. На пример, класа синтетичког моторног уља мора бити најмање АЗ / Б4, а минерална вода - Ц2 (према АЦЕА).Индекс вискозности али САЕ није нижи од 5В-30 за средње и јужне географске ширине и 0ВВ-30 за северне.
Рударство се одводи из топлог мотора одвртањем чепа у уљном кориту. Ивице су веома ниске, а отворени кључ може да их "лизне", па је боље радити са главом "24" или тетраедром "8" - испод ње је удубљење у чепу. Приликом замене филтер кертриџа, обавезно промените заптивни прстен (наћи ћете га у оригиналном комплету). Да се не би испоставило када завртите поклопац, подмажите га. Поклопац увијамо обртним моментом од 25-30 Нм и, наравно, тачно дуж навоја - упозоравам вас, јер можете погрешити.
У МЦП-у нема шипке или контролног утикача. Ово је лоше, јер ако уље цури кроз заптивке картера или уљне заптивке, онда није јасно колико га треба додати. Друга ствар је ако је јединица запечаћена. Затим, одврнувши чеп за испуштање кључем „21“ или квадратом „8“, све исцедите до капи и сипајте тачно 2 литра свежег уља кроз други чеп (налази се на врху картера). Тада ће, како произвођач уверава, ниво бити нормалан. Према званичним прописима, уље се не може мењати, али га, према искуству, треба мењати на сваких 100.000 км.
Машина такође нема сонду и контролни утикач. Овде их замењује футорка за шестоугао „на 8“, који се налази испод утикача на палети (налази се испод тетраедра). Одврнувши оба ова дела на мотору у празном ходу, испуштамо рударство у мерни контејнер, након чега уврнемо футорку, а затим утикач. Кроз обрнути одзрачник (или чеп на врху картера) долити свеже уље у запремини од 0,3-0-5 литара више од испуштеног и упалити мотор. Након што га загрејемо на 60 * Ц, преведемо селектор кутије у све позиције са закашњењем од 2-3 секунде у сваком од њих и, остављајући режање у положају П, одврните чеп за одвод (не дирајте футорку!) . Вишак ће се спојити, а у јединици ће остати само права количина уља - дуж реза горњег отвора футорке. Иначе, али према претходним прописима, уље се сматрало „вечним“, али због честих кварова на кутији АЛ4 (ака ДП0 за Ренаулт и АЛА за Пеугеот), прва замена уља сада је предвиђена за 15 хиљада км. а следећи се препоручује за вожњу од 90 хиљада км. Продавци не мењају филтер, с правом верујући да јединица ионако неће доживети трећу замену уља. Рецимо, онда, када је кутија потпуно растављена, променићемо филтер, иначе није лако доћи до њега - налази се иза палете и хидрауличне плоче.
Припремите широку посуду пре замене расхладне течности. У радијатору нема одводног чепа, па ћемо га испразнити уклањањем доње цеви. У исто време, ризикујете од просипања и опекотина.
Наравно, можете сачекати док се мотор не охлади, али тада ће се вентил термостата отворити и део течности ће остати заробљен. Међутим, овај део је мали. Након пуњења система, не заборавите да уклоните ваздушне чепове из њега! За ово су дизајнирана два вентила испод плавих капа - један у цеви грејача (близу преграде предњег панела), други на кућишту термостата.
Мењамо ваздушни филтер: након што смо отпустили резу, повлачимо пластични резонатор ваздушног канала, истовремено уклањајући набор са њега. Одврнемо вијак кућишта филтера и отпустимо стезаљку цеви на склопу лептира за гас. Сада уклањамо резервоар кочнице, одврнемо неколико саморезних вијака испод - Торк-20 и одводимо га у страну.
Протресајући тело горе-доле, померамо цев са склопа лептира за гас и вадимо тело. Извијамо завртње по ободу и, након што смо уклонили поклопац, мењамо елемент. Приликом састављања уверите се да цев добро пристаје на склоп лептира за гас!
Да бисте заменили свећице, одврните шест вијака за самопрезивање облоге мотора и четири вијка модула за паљење. Уклањамо црева за вентилацију кућишта радилице притиском на држаче жутих врхова. Подигнувши модул тако да врхови изађу из бунара за свеће, положимо га преко поклопца вентила - у овом положају не блокира приступ и држи се на ожичењу (конектор није искључен). Свеће - кључ у руке за 16".
У погону прикључних јединица је аутоматик, што је одлично - не можете погрешити са силом затезања каиша!
За зупчасти ремен, отприлике исти уређај, али полуаутоматски. Да бисте га поставили у радно стање, потребно је да комбинујете стрелицу на покретном сектору са предњим нишаном на непокретном. Ако сте морали да промените каиш са сличним узорком погона, неће бити потешкоћа. Друга ствар, према француској традицији, у споју ременица-радилица нема кључа или игле. То јест, одвртањем централног вијка, можете бесконачно одабрати исправан положај осовине са ременицама. Овде не можете без трна! У њима нема ништа посебно: бушилице су погодне и за причвршћивање брегастих вратила, а мање или више искусни аутомеханичар може направити куку за радилицу од шипке од 6 мм. Али боље је поверити овај посао специјалистима.
У исто време, нека мењају задње јастучиће - овде су вам потребни уређаји за увртање клипова, које немају сви. Штавише, у механизмима компаније Босцх (уграђени су пре 2006. године), клипови се морају окретати у различитим правцима, што значи да су потребна два уређаја - са десним навојем и левим навојем. Са предњим јастучићима је лакше, важно је само да их правилно оријентишете: косина облоге треба да буде на врху. Наравно, не заборавите да очистите склоп производа за хабање и подмазујете. И промените завртње за вођење - они се, са заптивачем за закључавање на навојима, испоручују у оригиналном комплету.
Замена сијалица у фаровима, на први поглед, није тешка. Чини се да је приступ нормалан и лако је уклонити гумене чепове кућишта. Ово је збуњујуће: када нека врста сијалице прегори, власник преузима. Није га било! Блок лежи тако чврсто да напори прстију једноставно нису довољни, а забадање четке да бисте је чвршће зграбили не функционише - није довољно одвраћање пажње. Тако да желим да извучем конектор помоћу клешта. Немојте журити - можете лако извући клип за слетање на рефлектору са кореном. Боље је направити најједноставнији уређај: савијамо челичну траку 1,5к10к150 мм и формирамо куку, оштрим врх на шмирглу испод клина. Гурамо га у размак између блока и лампе и, тресући и померајући трн дуж периметра блока, постепено га померамо од лампе. А да бисмо разумели принцип фиксирања лампе, користимо огледало.
Са светлима за маглу, иста невоља као и на многим другим аутомобилима: има пуно прљавштине у радном подручју. Поред тога, овде морате да уклоните сукњу браника - одврните седам вијака испод "Торк-20", три кључ у руке "за 10" и такође истисните неколико брава. Изузетно је незгодно радити без лифта.
Уклањамо фењере да бисмо заменили лампе - нажалост, ово је модеран тренд. Уклонивши џепове и извадивши два клипа у облогу пртљажника, савијте га и одврните пластичну јагњетину. Можда неће ићи ручно, а онда није грех користити клешта. Код петовратних уклањамо и рефлектор, а код троја врата савладавамо хват додатне браве, извлачећи фењер из седишта.
Одржавање ове машине је исподпросечно задовољство, резултат је садашње опште тежње да се закомпликују оне операције које би требало да буду крајње једноставне. Нехотице се рађа нагађање; и ако јесте, да дилери не остану без посла?
НЕКИ ЗАМЕНИ РАДОВИ
Назив ставке Периодичност хиљада км (година)
Моторно уље, филтер уља 15 (1);
Антифриз у систему хлађења (5);
Течност у кочионом погону (2).
-** - Контрола на сваком ТОТ-у, замена према стању;
-*** - Препоручује се након 100 хиљада км.
ОКВИРНИ ТРОШКОВИ ИНДИВИДУАЛНИХ РАДОВА КОД ДИЛОВАЦА
