Випер за поправку скутера уради сам

Списак најчешћих проблема са скутерима које можете сами да решите без помоћи стручњака.
Злочин: светло кочнице не светли, гранични прекидач ручице кочнице не ради.
Аналитика: ручица једне од кочница није притиснута или постоји квар у кругу кочионог светла.
Радња: Замените сијалицу, подесите слободан ход ручице кочнице или замените гранични прекидач ручице кочнице.

Злочин: прегорео осигурач.
Радња: Проверите и, ако је потребно, замените главни и стартер осигурач.

Злочин: спој терминала са жицом прекривен је лабавим премазом од оксида.
Аналитика: Батерија не производи довољан напон, што може бити због квара у колу или ако су терминали батерије оксидирани.
Радња: проверите коло, напуните батерију ако је потребно. Очистите терминале од оксида.
Привремена мера је покретање мотора помоћу кик-стартера.

Злочин: укључили сте контакт, притиснули ручицу кочнице и дугме за покретање, а релеј стартера и даље не кликне.
Аналитика: Неисправно коло електричног стартера.
Радње: очистите контакте на релеју и стартеру, „зазвоните“ релеј, ожичење, намотаје стартера.

Злочин: када притиснете ручицу кицк-стартера, она се помера, али се радилица мотора не окреће; нога не осећа отпор померању ручице кик-стартера.
Аналитика: Покварили су се зуби зупчаника покретача или чегртаљке. Радња: Замените неисправне делове.
Злочин: електрични стартер окреће радилицу, али мотор се не покреће.
Аналитика: карбуратор је „сув“ (одврните завртањ за испуштање пловне коморе - видећете). Варијанте разлога: филтер вентила за гориво је зачепљен, гасни вентил је неисправан, цев за гориво је зачепљен, вакуумско црево контроле гасног вентила је искочило или цури.
Радње: очистите филтер вентила за гориво, издувајте цев за гориво, проверите да ли аутоматски вентил за гориво ради.

Злочин: гориво се доводи у карбуратор, али не улази у поп-уп комору.
Аналитика: заглављивање вентила пловка горива.
Радња: Уклоните поклопац пловкасте коморе и очистите седиште вентила. Ако то не успије, замените вентил.

Злочин: одврнули сте свећу, а она је „мокра“ - прекривена слојем несагореле мешавине бензоа.
Аналитика: Превише богата мешавина горива, што је због превисоког нивоа горива у комори за пловак или због зачепљеног ваздушног филтера.
Радње: након растављања карбуратора, проверите ниво горива, очистите ваздушни филтер.
Нежељени ефекти: мотор се одмах покреће ако прскате мало бензина у филтер за ваздух.
Аналитика: аутоматски старт-уп обогаћивач не ради.
Акција: проверите здравље почетног обогаћивача (постоји неколико начина - детаљно су описани у приручницима за поправку)

Злочин: свећица извучена из утичнице не варничи (у положају где је метални део свећице у поузданом контакту са уземљењем скутера).
Аналитика: неисправна свећица: покварен изолатор или електроде прекривене дебелим слојем чађи.
Радња: очистите свећицу брусним папиром или замените. Ако се варница и даље не појави, дијагностикујте друге елементе система паљења.

Злочин: на свјећици се формира варница, али слаба или „тече“.
Аналитика: изолатор је покварен на свећици.
Радња: Замените свећицу.

2. МОТОР ЈЕ ТЕШКО ЗА ПАЉЕЊЕ, НЕСТАБИЛНО РАДИ
Злочин: мотор се не „заврти“, чују се пуцкетање у карбуратору.
Аналитика: претерано сиромашна запаљива смеша, могући узрок је усисавање ваздуха кроз лабаву усисну цев или оштећене уљне заптивке радилице. Вода у комори за пловак.
Радња: замените заптивку испод цеви и равномерно затегните завртње његовог причвршћивања. Замените заптивке радилице. Ослободите се воде у комори за пловак (одвртањем завртња за испуштање пловне коморе), издувајте млазнице и канале карбуратора, замените бензин у резервоару.

Злочин: на одврнутој свећици (у положају где је њен метални део у поузданом контакту са „масом“ скутера) формира се варница, али су површине изолатора и електрода суве.
Аналитика: обогаћивач аутоматског покретања не ради (ако је мотор хладан). Нормална запаљива смеша се не формира. Зачепљен млаз у празном ходу.
Радње: проверити исправност стартног обогаћивача (види тачку 1). Издувајте млазнице и пролазе карбуратора.

Злочин: на изолатору и електродама одврнуте свећице налазе се капи воде. Аналитика: бензин инфилтриран водом.
Радња: ослободите се воде у комори за пловак.

Злочин: формира се варница на одврнутој свјећици (у положају у којем је њен метални дио у поузданом контакту са "масом" скутера), али су површине изолатора и електрода прекривене црном масном чађом (фотографија 5).
Аналитика: марка свећице не одговара термичком режиму мотора - њен број сјаја је већи од оног који је потребан за овај мотор (свећица је „хладна“). Температура у радном подручју свеће је недовољна за самочишћење електрода.
Радња: замените свећицу „топлијом“ (са мањим бројем сјаја).

Злочин: мотор се нормално покреће, али убрзо долази до прекида у раду и стаје.
Аналитика: отвор за вентилацију у поклопцу резервоара за гориво је зачепљен или су црева одговорна за комуникацију садржаја резервоара за гас са атмосфером зачепљена.
Радња: Очистите отвор за вентилацију у поклопцу резервоара за гориво или црева.

Злочин: када притиснете ручицу кицкстартера, нема отпора компресији гасова у цилиндру.
Аналитика: изузетно истрошени клип, цилиндар, клипни прстенови.
Радње: проверите компресију - помоћу мерача компресије или мерењем делова (након демонтаже цилиндра). Када се дијагноза потврди, мотор захтева поправку са заменом истрошених делова.

Злочин: чује се звук пуцања гасова, стварају се масни трагови на глави и цилиндру.
Аналитика: Оштећена заптивка главе мотора или лабава глава до цилиндра.
Радња: замените заптивку и затегните матице које причвршћују главу за цилиндар са потребним обртним моментом (силом) према редоследу који препоручује упутство за поправку.

3. ДРУГИ ЗВУЦИ У МОТОРУ
Аналитика, верзија 1: повећано хабање делова групе цилиндар-клип.
Радња: Мотор захтева поправку са заменом истрошених делова.
Верзија 2: термички зазор у погону вентила је нарушен (за 4-тактне моторе).
Радња: Подесите вентиле.
Верзија 3: ланац у погону вентила је олабављен (за 4-тактне моторе).
Радња: Подесите напетост ланца.
Верзија 4: у ременици варијатора су се развили жлебови по којима се крећу ваљци, као и сами ваљци.
Радње: замените истрошене ременице, ваљке (могуће и друге делове варијатора).

4. МОТОР СЕ ЗАУСТАВЉА КАДА СЕ ИЗНЕНАДНО ОТВОРИ ГАС
Околност 1: Мотор је управо покренут.
Анализа: мотор није довољно загрејан.
Радња: наставите са загревањем мотора у празном ходу.

Околност 2: Мотор је добро загрејан.
Аналитика, верзија 1: карбуратор није подешен.
Радња: подесите брзину у празном ходу, ако је потребно - главни систем за дозирање (погледајте параграф 5).
Верзија 2: варијатор не ради исправно.
Радње: видети тачку 10.

5. МОТОР СЕ ПАЉЕ НОРМАЛНО АЛИ СЕ НЕ КРЕЋЕ
Злочин: густ издувни дим, прекомерна потрошња горива, црне наслаге на електродама свећице.
Аналитика: Главни систем за дозирање је припрема претерано богате смеше.
Радње: подесите квалитет смеше - спустите иглу за подешавање гаса карбуратора за једну поделу (жлеб) надоле. Можда ће бити потребно уградити главни млаз за гориво са мањим отвором.

Злочин: мотор се прегрева, при убрзању се чује детонација, на електродама и изолатору свећице је бели премаз. Након искључивања паљења, мотор наставља да ради неколико секунди (детонира).
Аналитика: Главни систем за мерење карбуратора је превише нагнут.
Радње: подесите квалитет смеше - подигните иглу за подешавање гаса карбуратора за једну степеницу. Можда ће бити потребно уградити главни млазњак великог отвора.

Злочин: мотор ради неуобичајено тихо (иако се лако пали), мало дима издувних гасова, мотор "не вуче" током убрзања.
Аналитика: пригушивач, канали и прозори цилиндара зачепљени чађом (код двотактних мотора).
Радња: ако је могуће, очистите наслаге угљеника. Ако је пригушивач потпуно зачепљен (ваздух не пролази), замените пригушивач.

6. МОТОР ГУБИ СНАГУ НАКОН ДУГЕ ВОЖЊЕ
Околност 1: Мотор је ваздушно хлађен.

Злочин: кретање ваздуха испод кућишта цилиндра се не осећа, а лист папира се не „лепи“ за решетку за усис ваздуха (на десној страни мотора) (ако тестирате папиром).
Аналитика: лопатице вентилатора су поломљене, друга претпоставка је да кућишта система за хлађење не пристају добро или су на местима подељена.
Радња: Замените радно коло и оштећена кућишта.

Околност 2: мотор са течним хлађењем.
Злочин: расхладна течност цури, њен ниво је пао у резервоару.
Аналитика: компоненте система су неисправне: пумпа, термостат, радијатор.
Радња: замените неисправне чворове.

7. МОТОР НЕ УБРЗАВА СКУТЕР НА 50 КМ/Х
Подаци о инспекцији: брзиномер је калибрисан, ограничавач снаге или брзине није инсталиран.
Аналитика верзија 1: дизајн скутера није дизајниран за такву брзину.
Радње: Све акције су бесмислене.
Верзија 2: карбуратор је неправилно подешен, пригушивач је зачепљен или су делови групе цилиндар-клип истрошени.
Радња: погледајте тачку 2 или промените скутер.
Верзија 3: варијатор не ради исправно.
Радње: видети стр. 9, 10.

8. СКУТЕР СЕ НЕ ПАЉЕ КАД МОТОР РАДИ
Злочин: варијатор је неисправан.
Аналитика: опруга гоњене ременице је сломљена, клинасти ремен је сломљен (да бисте то проверили, уклоните поклопац варијатора - кварови се примећују на визуелном нивоу).
Радња: Замените неисправне делове.

Злочин: неисправно центрифугално квачило.
Аналитика: опруге ципела су поломљене, облоге ципела су прекомерно истрошене (утврђује се визуелним прегледом након уклањања поклопца варијатора) (слика 9). Радња: Замените неисправне делове.

9. ТРПЕТИ СКУТЕРА
Злочин: трзаји се осећају током вожње.
Аналитика: Клизање ЦВТ ремена (због хабања, оштећења или подмазивања) или прекомерно истрошене површине ременице.
Акција: замените неисправне делове (слика 10).

10. СКУТЕР СПОРО УБРЗАВА, ВОЖИ СПОРО
Аналитика: У недавном подешавању, тежине центрифугалног регулатора или опруге гоњене ременице нису правилно одабране. Опруге папуче центрифугалног квачила су поломљене или су изгубиле крутост, облоге папуча центрифугалног квачила су истрошене или зауљене.
Акција: пажљивије извршите подешавање, по могућности уз учешће стручњака.

Да би мотор четворотактног скутера радио савршено, потребне су вам само три ствари: варница, гориво и компресија.Приликом отклањања кварова треба поштовати следеће правило - све се проверава постепено, почевши од најелементарнијих кварова и завршавајући поправком главних делова мопеда.

Прва ствар коју треба проверити је присуство горива у резервоару и систему. Затим проверите да ли постоји варница. Мотор се неће покренути ако квалитет смеше је нарушен, или ако је карбуратор зачепљен.

Ако се кључ за паљење не окрене, осигурач је прегорео или је батерија празна, мотор неће показивати знаке живота. Стога, пре него што пређете на глобалну поправку, требало би да проверите ове разлоге.

Стартер се окреће, али мотор се не покреће.

Могући разлози - сломљена свећа, зачепљен карбуратор, гориво не улази у систем.

Мотор ради неправилно или долази до губитка снаге.

Ово може указивати на то да је карбуратор зачепљен, филтер за уље или ваздух зачепљен, вентили главе су неусклађени, варијатор или група клипа су истрошени.

У току рада дошло је до специфичног куцања у мотору.

Ово може бити знак да су лежајеви покварени и да их треба заменити. То може бити и због потребе за подешавањем зазора вентила.

1. Уклањамо мотор са скутера. Скутер постављамо што је могуће стабилније. Уклањамо пртљажник. Искључујемо све жице са мотора и гасни кабл са карбуратора. Уклоните црево за гориво и вакуум филтер. Одвојите задњи амортизер. Након што се мотор одвоји од оквира, одврните матицу на монтажној оси и уклоните осу. Након уклањања мотора, препоручљиво је да га оперете.
2. Уклањање главе цилиндра. Потребно је извршити чишћење коморе од чађи. Да бисте уклонили главу, прво морате да одвојите све "додатне" делове. Затим се завртањ затезача ланца и завртњи за закључавање одврћу. Затим окрећемо замајац док се ознака Т не поклопи са оном на кућишту мотора. Одврнемо завртње на којима је цилиндар причвршћен и скинемо ланац, а затим и саму главу цилиндра.
3. Подешавање зазора вентила мора се извршити ако се појави метални удар. Принцип рада је следећи: поклопац механизма вентила се уклања. Ознака на замајцу одговара ознаци на кућишту мотора. Измеримо размак између завртња за подешавање и стабла вентила. Са повећањем или смањењем размака, прилагођавамо се окретањем завртња.

Као што показује пракса, боље је повјерити ремонт мотора професионалцима, јер постоје многе нијансе на које просјечан возач не обраћа пажњу, али које у будућности могу створити још веће проблеме и тада ће бити потребне скупље поправке .
Видео о поправци 4-тактног скутера ће вас упознати са главним аспектима поправке.

Овако растављам радилице од педесет копејки, али на овај начин можете раставити скоро све.

Повећајте брзину на Иамаха скутеру за трчање. Карактеристике досадног варијатора на Иамаха џогу. Како раставити.

Да би мотор са унутрашњим сагоревањем радио, потребне су му три компоненте: гориво, варница, компресија. Главни слоган моторне механике је „чуда се не дешавају“. Увек се мора имати на уму да ако, приликом решавања проблема и поправка скутера испоставило се да постоји варница, постоји компресија, гориво долази, али мотор не пали, то, по правилу, само значи да једна од ових компоненти заправо недостаје.

Превише је лењ да дам скутер на поправку и платим новац за то. Позната ситуација. Онда је време да се поправите сопственим рукама.

Основни принцип отклањања кварова и поправке скутера је да корак по корак елиминишете елементе система, покушавајући да идентификујете узрок квара у једном од њих. Неопходно је претраживати и поправљати стриктно узастопно, од самог почетка ланца до самог краја. То јест, на пример, у одсуству варнице, не би требало одмах да мењате прекидач.Прво морате да се уверите да је генератор „жив“ код нас, а затим тестирајте ожичење. итд.

Важна напомена: ако пред собом имате уређај који је, према речима власника, „радио као сат“, логично је да се распитате да ли се стари бензин сипа у резервоар. Пар месеци складиштења је довољно да бензин изгуби октански број до те мере да изгуби способност паљења.

Важно је запамтити да пре него што направите коначну дијагнозу и почнете да поправљате скутер, морате се уверити да је на њему инсталирана свећица која свесно ради, а карбуратор такође функционише нормално.

Поред тога, морате знати да је исправан рад мотора (чак и у празном ходу) уско повезан са исправним радом варијатора, квачила, као и групе брегастог вратила и вентила. Другим речима, са нормално функционишућим системима снаге, паљења и ЦПГ, проблем може бити, на пример, у мењачу, пошто се обртни момент радилице директно преноси на варијатор.

Приликом обављања дијагностике и поправке, мора се имати на уму да су под одређеним околностима довеле до потребе поправка скутера, потребно је проверити не један елемент, већ цео систем. На пример, ако је карбуратор зачепљен, под условом да је ваздушни филтер нетакнут и импрегниран, потребно је проверити прљавштину у резервоару за гас и филтеру за гориво. Ако је скутер дуго возио без филтера за ваздух или са неимпрегнираним филтером, онда се све мора проверити: ЦПГ, радилица и главни лежајеви.

У наставку су наведени неки од проблема који се могу појавити, као и главни кораци за њихово решавање. Везе указују на места на којима можете пронаћи информације о овој ставци.

Ми Аффилиате АИР Цоннецт ( )
Вконтакте заједница ( )
За оне који желе да помогну сиромашнима да прикупе средства за опрему, могуће је путем веб новца (искључиво на захтев)
ВМР ( Р336500200445 )
ВМУ (У354872338421)
ВМЗ (З371680727092)
МастерЦард 5168 7553 0847 1099 (Приват Банк)

Имам поклопац који држе два вијка, уље не капље. Да ли је заптивна гума на поклопцу продата?

добар видео, чекамо наставак, заглавио сам се за поклопац генератора, не знам ко га је и како ево толико ту заглавио, пошто нема скидача, морам да измислим,

Направио сам домаћи извлакач, откинуо два навоја за радно коло, откинуо вијак 12. конац заједно са матицом, а магнет седи инфекција није ни пуцкетала :(((

Добар видео, радујем се наставку) +

Супер видеи, први адекватни видеи на Јутјубу биће на 157. мотору. Ура, другови)))

Такође сам хтео да питам на којим празнинама је потребно мењати прстенове, ЦПГ, клип, да бисте већ разумели да ли да планирате замену или је још увек могуће возити? Хвала вам

Реци ми како да разликујем (139кмб) лажни С.Е.Е од оригинала, јер Гледам, цене су различите, и то много?! А шта је боље изабрати С.Е.Е. или МСУ?

прстенови су били истрошени.после 10к вожње имао сам размак већи од 1 мм, ставио нове и све је било око 0,25 сада 🙂 Максимална брзина је око сто, увек се упали савршено, мислим да дотрчим до 20к и ставите нови цпг. Истина, не знам да ли ће уопште живети до 20 к) јер је увек око 80 на брзиномеру у вожњи.

Брате, у његовом другом видеу си рекао да си уништио матицу слободног хода реци где се може набавити иста коју не могу нигде да нађем.. нема нигде у радњама, пздтс.

Водичи су у одличном стању, џаба сте их записивали као похабане, увек треба да постоји термички зазор, на новој глави после 2000км вожње овај зазор није мањи, а са мање чак и вентили се лепе, на нове главе ово је јасно видљиво, ставите - сви вентили су под вашом тежином у водилицама, након 500 км раставите, већ морате применити силу. И поред тога, ако их замените, мораћете поново да исечете седла и да расклопите саме вођице, али нигде нећете наћи ни развртач ни главе за сечење таквих величина. Наравно, можете купити, али такав комплет ће коштати чак 10 нових глава :)

Добар дан брате реци молим те, све је нормално, до 4500-5000 обртаја, па гушење, випер сторм150, шта дођавола?

Имам кинески скутер од 125 кубика, клип кошта 150 кубика по други пут клип клипа, односно клип.

Можете ли ми рећи на ком сајту или где могу да наручим прстенове за поправку и клип? на самом мотору 157 поједе мало уља, раставио га и испоставило се да ми је већ досадио цилиндар, а нема где да узмем прстенове за њега..

„Морао сам да уђем у иконицу“ да нисте разумели где сте је унели. видос је нормалан (много граматичких грешака (мали прст, итд.)), за оне који не гледају Матвејева или Марику ће отићи.

Модерни кинески скутери су клонови, где апсолутно све, укључујући електричну опрему, има исти распоред и шему дистрибуције. Можда нећете пронаћи тачан дијаграм ожичења за ваш модел, али ако пажљиво погледате, дијаграм другог скутера може савршено одговарати локацији електричних уређаја. Тако је могуће одабрати оно што је потребно Упутство за електричну поправку кинеског скутера.

Ово шема намењен за све кинеске скутере слични модели Лифан ЛФ50КТ-15, Лифан ЛФ50КТ-8А/9, Випер Боостер, Випер Раце, Випер Гранд Прик, Випер Пхантом, Регги Бизон и сл.

Кликните на дијаграм за увећање

Дијаграм приказује све електричне уређаје, као и све електричне инсталације у боји, слично како је дефинисано директно на скутеру.

Помоћ око ожичења. За рад су ми потребни окрети (4), заустављање, димензије, светло, осветљење инструмената и сигнал мотора. Како то учинити директно тако да постоји минимум жица?

Погледајте дијаграм и шта не треба да радите. Једноставно је

Здраво.Имам такав проблем,укључујем паљење,сигнал не ради,ни стартер,ни један једини уређај.Почиње само од шапе шта је разлог молим те реци ми.

Хвала момци на дијаграму. Заиста је помогло. Сложио сам потпуно ново ожичење.

Момци, реците ми шта је: имам кинески скутер 4так.50куб. 139КМБ Проблем је што пуни свећу. карбуратор је нов, променио сам клипне прстенове, подесио вентиле и даље прелива и пуни свећу.

Виктор; можда имате проблем са вакум пумпом испод резервоара за гас. Имао сам ово.

Шта ово возило може понудити власнику у замену за изгубљене прилике? Куповина скутера ће вам дати прилику да значајно смањите време проведено на путу до посла и са посла. Биће времена за комуникацију са породицом и пријатељима, биће додатне могућности за обављање кућних послова. Више не морате да одлажете све за викенд, а затим да дочекате нову недељу без времена да се опустите.

Управљиво и лако возило може значајно побољшати квалитет живота, уштедети новац, време и нервне ћелије. А чињеница да се поправка кинеског скутера може обавити једноставно и јефтино самостално ће додати предности скутеру на тржишту возила. Да, и понуда резервних делова је импресивна.

Замислите на тренутак: ви сте становник града, ваши пријатељи су давно купили мопеде и возе се за своје задовољство, а сада је донета одлука да сами набавите гвозденог пријатеља. Приликом куповине, мало је вероватно да ће возач добити упутство како да поправи кинески скутер сопственим рукама, штавише, понекад могу саветовати погрешно уље. На пример, дали су уље за двотактни мопед, а ви возите четворотактни. Као резултат тога, мораћете да поправите шасију, јер се скутер неће покренути. Мораће се извршити потпуна демонтажа.

Опрез при поправци скутера

Али без посебне опреме, неће бити могуће поправити кинески скутер сопственим рукама, морате имати барем шрафцигер при руци. Прво морате испразнити погрешно уље, које је запрљало унутрашње механизме. Следи комплетна демонтажа.Такав рад као што је уклањање карбуратора, на први поглед изгледа веома једноставно. Али ако се део нагло уклони, специјална млазница се може оштетити. Затим морате олабавити носач пригушивача или га потпуно уклонити. Већина кинеских производа се прави помоћу пластичног лемљења.

Карбуратор на скутеру је важан део система за напајање мотора и одговоран је за снабдевање горивом цилиндра мотора. Али због хабања, ваш карбуратор ће можда морати да се поправи током времена.

У овом чланку ћемо вам рећи како да поправите карбуратор скутера са 2-тактним и 4-тактним мотором запремине 50 и 150 кубних метара, а такође ћемо вам објаснити како инсталирати и подесити нови карбуратор на скутеру
Садржај чланка:

• Уклањање и чишћење карбуратора
• уградња карбуратора,
• Подешавање (подешавање) карбуратора,
• видео за поправку,
• Наша производња,

Да бисте уклонили карбуратор са скутера, први корак је да уклоните сву пластику која спречава приступ карбуратору (обично морате да уклоните седиште и пластику испод седишта). Затим одвојимо црева за гориво и уље (постоје црева за уље само на 2-тактном скутеру), контакте почетног обогаћивача. Након тога, одврните вијке који причвршћују карбуратор за мотор.

Сада, након што је карбуратор уклоњен, потребно је очистити његову спољашњу површину од прљавштине и прашине. Може се опрати у бензину и обрисати сувом крпом.

Следећи корак је делимично растављање карбуратора, односно: одврните завртње који причвршћују поклопац коморе за пловак (2 вијка), а затим пажљиво уклоните пловак како не бисте савијали плочу. Поклопац пловне коморе врло пажљиво оперемо изнутра. Сада можете почети да чистите унутрашњост самог карбуратора скутера.

2 једноставна начина за чишћење карбуратора:

1) Исперите у бензину, а затим исперите компресором са млазницом у облику шиљастог врха (ово ће ефикасно испразнити све канале).

2) Купујемо конзерву течности за чишћење карбуратора. Темељно очистите све канале и млазнице карбуратора. Спреј такође може заменити компресор, јер се течност из њега доводи под високим притиском, што вам омогућава да ефикасно очистите мале канале.

Приликом чишћења посебна пажња се мора обратити на све канале и млазнице (при чишћењу одврћемо млазнице). Такође уклањамо почетни обогаћивач и чистимо његове канале. Није потребно сушити унутрашње делове карбуратора. Сада можемо ставити пловак и саставити карбуратор обрнутим редоследом.

Уграђујемо карбуратор на скутер у следећем редоследу:

• 1) Поправљамо карбуратор на месту причвршћивања са мотором, стављамо ваздушну цев и причвршћујемо га стезаљком.
• 2) Одводно црево стављамо на фитинг (доњи део пловкасте коморе)
• 3) Уграђујемо гасни кабл у посебан носач. Проверавамо да се избочина на завртњу за причвршћивање кабла поклапа са жлебом на носачу. Кабл причвршћујемо матицама
• 4) Ставимо црево за бензин и поправимо га опружном обујмом.
• 5) Повежите контакте почетног обогаћивача.

Као што видите, дијаграм повезивања карбуратора на скутеру није тако компликован. Затим морате подесити карбуратор.

Подешавање карбуратора на скутеру састоји се од неколико фаза, које укључују: подешавање брзине у празном ходу, подешавање квалитета смеше и подешавање нивоа горива у пловној комори.

Подешавање карбуратора скутера од 2т и 4т нема суштинских разлика, осим што на неким моделима карбуратора можда нема завртња за подешавање квалитета смеше и стога се квалитет мешавине мора подешавати само подешавањем игле и пловка. у карбуратору скутера

Потребно је извршити подешавање брзине у празном ходу на мотору скутера загрејаном 12-15 минута.Подешавање се врши помоћу завртња у празном ходу, који је уграђен на сваки скутер и који вам омогућава да постигнете стабилан рад мотора у празном ходу. Окретањем завртња у смеру казаљке на сату брзина ће се повећати, док ће се отпуштањем смањити. Загревамо скутер и постижемо стабилан рад у празном ходу подешавањем завртња.

Карбуратор за 2-тактни скутер (Хонда Дио)

Карбуратор за 4-тактни скутер

1 - завртањ празног хода, 2 - вијак квалитета мешавине

1 - завртањ за квалитет мешавине, 2 - прикључак за довод горива, 3 - прикључак за испуштање горива из пловкасте коморе, 4 - навојни чеп пловкасте коморе.

Квалитет смеше је веома битан при подешавању карбуратора, јер посна смеша може да прегреје мотор и изгуби снагу, док богата смеша ствара наслаге угљеника у комори за сагоревање.

Квалитет смеше се подешава помоћу завртња за подешавање. Смеша постаје богатија када завртимо завртањ у смеру казаљке на сату и мршавија када га окренемо супротно.

Шема подешавања изгледа овако:

• Загревамо скутер 10 минута, гасимо мотор,
• Затегните завртањ до краја у смеру казаљке на сату,
• Одврните 1,5 окрета у смеру супротном од казаљке на сату
• Покрећемо мотор и окрећемо завртањ назад још 1/3 окрета. Пустите мотор да ради 2 минута.
• Ако се брзина повећава, одврните завртањ још 1/4 окрета у смеру супротном од казаљке на сату. Такође оставите мотор да ради 2 минута.
• Понављајте претходни корак док број обртаја не почне да пада (не заборавите да пустите мотор да ради 2 минута пре сваке промене)
• Ако је брзина почела да пада, заврните завртањ у смеру казаљке на сату за 1/4 окрета.

Тако се постиже стабилан рад мотора при било којој дозвољеној брзини. У идеалном случају, мотор би требао добро радити у положају завртња за подешавање квалитета смеше одврнутог за 1,5 - 2 окрета. Међутим, због истрошености делова мотора, овај опсег може да варира. Ако карбуратор вашег скутера нема завртањ за подешавање квалитета смеше, онда се подешавање мора извршити само подешавањем положаја игле карбуратора Подигните иглу - смеша је обогаћена, спустите иглу - смеша је мршавија.

По чађи на свећи можете сазнати о погрешном подешавању квалитета смеше. Ако је чађ на свећи црна и има је много, смеша је пребогата. Ако је чађ скоро бела, смеша је превише бела.

Ниво горива у комори за пловак може се проверити помоћу провидне цеви на дну карбуратора. Да би се то урадило, потребно је одврнути завртањ за крему, подићи цев према врху карбуратора. Сада проверавамо ниво горива док скутер ради. Требало би да буде одмах испод избочене сукње где је поклопац коморе за пловак причвршћен за карбуратор.

Ако је ниво низак или, што се чешће дешава, превисок, онда је потребно скинути поклопац и подесити тренутак рада игре за закључавање савијањем држача игле (мале антене) у веома малом опсегу.

Вриједно је запамтити да, у случају квара карбуратора или контаминације његових унутрашњих елемената, подешавање карбуратора може само привремено ријешити проблем.

То је цео принцип постављања карбуратора на кинеском и јапанском (Хонда, Сузуки, Иамаха, итд.) Скутеру. Сада можете самостално поправити и подесити карбуратор на мотору скутера од 2т и 4т запремине 50 и 150 кубних метара.